JP6450855B2 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両の座席に着座している乗員の側方および車両前方にかけてガスを利用して膨張展開するエアバッグクッションを備えたサイドエアバッグ装置に関するものである。

近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧でエアバッグクッション（以下、単にクッションと記載する）を膨張展開させて乗員を受け止めて保護する。エアバッグ装置には、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば、前後方向からの衝突から運転者を守るために、ステアリングの中央にはフロントエアバッグ装置が設けられている。その他にも、側面衝突等による車幅方向からの衝撃から乗員を守るために、サイドウィンドウの上方の天井付近にはカーテンエアバッグ装置が設けられ、座席の側部にはサイドエアバッグ装置が設けられている。

各種エアバッグ装置には、ガスの供給源としてインフレータと呼ばれるガス発生装置が備えられている。インフレータにも、エアバッグの種類やその設置箇所に応じて様々な種類がある。例えば、フロントエアバッグ装置には主にディスク型（円板型）のインフレータが用いられていて、カーテンエアバッグ装置やサイドエアバッグ装置（例えば特許文献１）には主にシリンダ型（円筒型）のインフレータが用いられている。

特開２００９−１０５７号公報

特許文献１の図１に記載されているように、サイドエアバッグ装置のエアバッグクッションおよびインフレータは、座席のシートバックの側部に内蔵される。シートバックの内部は利用可能な空間が限られているため、インフレータは長手方向をシートバックの上下方向に沿わせて設置されることが多い。その結果、インフレータのエアバッグクッションに対するレイアウトも制限され、多くのインフレータはエアバッグクッションの車両後方側の下端または上端に挿し込まれる構成となっている。

上述した座席のシートバックには、さらに他の構造物が存在している場合もある。例えば、アームレストを備える座席では、アームレストの回転軸がシートバックの側部に内蔵される。このような構造物が存在すると、インフレータのレイアウトはさらに制限される。

本発明は、このような課題に鑑み、座席の内部に他の構造物が存在していてもインフレータのレイアウトの自由度が確保でき、さらにエアバッグクッションの膨張展開の迅速化も可能なサイドエアバッグ装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるサイドエアバッグ装置の代表的な構成は、車両の座席に内蔵され座席に着座する乗員の側方および車両前方にかけてガスを利用して膨張展開するエアバッグクッションと、円筒型で一端側がエアバッグクッション内に挿し込まれてエアバッグクッションにガスを供給するインフレータと、座席に内蔵され車幅方向に延びる座席に固定された所定の構造物と、を備え、インフレータは、エアバッグクッション内に配置されてガスを噴出するガス噴出孔と、他端側に設けられて所定のハーネスが接続されるコネクタと、所定箇所に設けられて座席に締結されるスタッドボルトと、を有し、エアバッグクッションは、袋状に形成されているチャンバと、チャンバの車両後方側から延びていてインフレータの一端側が挿し込まれる延長部と、延長部の近傍でチャンバから延び、インフレータの他端側の近傍に保持される所定のタブと、を有し、所定の構造物はチャンバ、延長部、インフレータおよびタブによって囲まれる空間部分に通されるように設置されていて、エアバッグクッションはスタッドボルトによって座席に取り付けられていることを特徴とする。

上記の座席に内蔵される所定の構造物としては、例えば後述するアームレストの回転軸などが挙げられる。このような構造物が座席の内部に存在していると、エアバッグクッションおよびインフレータの設置空間が限られるため、特にインフレータのレイアウトの自由度が制限されてしまう。しかし、上記構成であれば、構造物を効率よく回避できるため、インフレータのレイアウトの自由度を高めることができる。

上記構成では、エアバッグクッションを、インフレータのスタッドボルトだけでなく、座席に内蔵された所定の構造物をも利用して支持することができる。例えば、インフレータの稼働時において、エアバッグクッションの挙動を所定の構造物で規制して安定させることが可能なため、エアバッグクッションを目的の範囲に向かってより迅速に膨張展開させることができる。

上記構成では、インフレータの一端側を延長部に挿し込んで取り付けている。延長部の径はインフレータが挿し込める程度の大きさであればよく、それ以上の大きさの開口部をエアバッグクッションに設ける必要はない。したがって、上記構成であれば、インフレータの稼働時にエアバッグクッションからのガスの流出量を抑え、エアバッグクッションの内圧保持性能を高めることができる。

上記のエアバッグクッションはさらに、チャンバの基布の接合箇所である非膨張部を有し、タブは、非膨張部から延びていてもよい。この構成によって、タブを好適に実施できる。

上記のタブは、チャンバの基布とは独立した基布で形成されてチャンバに取り付けられていてもよい。この構成によっても、タブを好適に実施できる。

上記のタブは、インフレータの他端側の近傍に引っ掛けられるループを有していてもよい。この構成によって、タブはインフレータに好適に保持される。

上記のタブは、インフレータの他端側の近傍に引っ掛けられる貫通孔を有していてもよい。この構成によっても、タブはインフレータに好適に保持される。

上記のタブは、スタッドボルトを通すボルト孔を有していてもよい。この構成によっても、インフレータを好適に保持できる。

上記の延長部は、チャンバの基布とは独立した基布で形成されてチャンバに縫製によって取り付けられていてもよい。この構成によって、延長部を好適に実施できる。

当該サイドエアバッグ装置はさらに、延長部をインフレータに締結する所定のバンドを備えてもよい。バンドで延長部を締結することによってガスの流出を防ぎ、エアバッグクッションの内圧を効率よく保持することができる。

所定の構造物は、座席のアームレストの回転軸であってもよい。上記構成であれば、アームレストを備える座席にもエアバッグクッションおよびインフレータを効率よく設置でき、加えて、アームレストの回転軸を利用してエアバッグクッションを支えることができる。

上記のエアバッグクッションは、アームレストに対して車幅方向の乗員側（車内側）で膨張展開してもよい。エアバッグクッションの車幅方向の外側（車外側）にアームレストが存在することで、エアバッグクッションの車内側から接触する乗員の荷重をアームレストに吸収させ、エアバッグクッションの乗員拘束力を高めることができる。

本発明によれば、座席の内部に他の構造物が存在していてもインフレータのレイアウトの自由度が確保でき、さらにエアバッグクッションの膨張展開の迅速化も可能なサイドエアバッグ装置を提供することが可能になる。

本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を例示した図である。 図１（ｂ）のクッションを別方向から例示した図である。 図２（ｂ）のインフレータ取付部付近を例示した図である。 図１（ａ）のサイドエアバッグ装置を別方向から例示した図である。 図３のクッションの第１変形例を例示した図である。 図２のクッションの第２変形例を例示した図である。 図２のクッションの第３変形例を例示した図である。

Ｅ１…空間部分、１００…サイドエアバッグ装置、１０２…座席、１０４…クッション、１０６…メインパネル、１０６ａ…メインパネル、１０８…シートバック、１１０…インフレータ、１１２…スタッドボルト、１１２ａ…インフレータの一端側のスタッドボルト、１１２ｂ…インフレータの他端側のスタッドボルト、１１４…チャンバ、１１６…インフレータ取付部、１１８…タブ、１２０…ループ、１２２…突出片、１２４…延長部、１２６…挿入口、１２８、１２９…流出口、１３０…バンド、１３２…非膨張部、１３４…ガス噴出孔、１３６…コネクタ、１３８…アームレスト、１４０…回転軸、１６０…第１変形例のクッション、１６２…開口部、１７０…第２変形例のクッション、１７２…タブ、１７４…貫通孔、１９０…第３変形例のクッション、１９２…タブ、１９４…ボルト孔

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置１００を例示した図である。図１（ａ）ではサイドエアバッグ装置１００、およびこのサイドエアバッグ装置１００が適用されている車両右側の座席１０２を、車幅方向の内側（車内側）から例示している。図１（ａ）その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Back)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Left)、R(Right)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(up)、D(down)で例示する。

図１（ａ）に例示するように、サイドエアバッグ装置１００は、座席１０２のシートバック１０８の内部からエアバッグクッション（クッション１０４）が膨張展開する構成となっている。クッション１０４は、緊急時に乗員を拘束する部位であって、本実施形態ではシートバック１０８の車幅方向の外側（車外側）の側部から座席の乗員（図示省略）の側方および車両前方へ膨張展開する。

サイドエアバッグ装置１００の稼働前において、クッション１０４はシートバック１０８に内蔵された所定の収納部に、巻回または折り畳まれて収納されている。収納状態のクッション１０４は、その上をシートバック１０８の表面素材が覆っているため、外部からは視認不能である。サイドエアバッグ装置１００の稼働時には、クッション１０４はシートバック１０８の表面素材を開裂して膨張展開し、乗員を拘束する。

図１（ｂ）は、図１（ａ）のクッション１０４を単独で例示した図である。クッション１０４は、全体的に扁平な形状を有している。クッション１０４の外表面は、メインパネル１０６（メインパネル１０６ａ、１０６ｂ）が構成している。メインパネル１０６は基布から作られていて、縫製や接着などによって全体的に袋状に形成されている。なお、クッション１０４は、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いての紡織などによっても形成可能である。

クッション１０４には、インフレータ１１０が取り付けられている。インフレータ１１０はガス発生装置であって、衝撃発生時に車両側から発信される稼働信号を受けて稼働し、クッション１０４の内部にガスを供給する。インフレータ１１０にはスタッドボルト１１２（スタッドボルト１１２ａ、１１２ｂ）が備えられている。スタッドボルト１１２は、シートバック１０８（図１（ａ）参照）の内部に締結される。スタッドボルト１１２がシートバック１０８に締結されることを介して、クッション１０４もシートバック１０８に取り付けられている。

図２は、図１（ｂ）のクッション１０４を別方向から例示した図である。図２（ａ）は、クッション１０４を車内側から見て例示している。チャンバ１１４は、クッション１０４のうちの乗員を拘束する領域であって、基布を接合して袋状に形成されている。

インフレータ取付部１１６は、インフレータ１１０が取り付けられる部位である。インフレータ取付部１１６は、チャンバ１１４の車両後方側から突出していて、インフレータ１１０が長手方向の一端側から挿し込んで取り付けられる。

タブ１１８は、インフレータ取付部１１６から露出しているインフレータ１１０の長手方向の他端側の近傍に保持される部位である。インフレータ１１０はシートバック１０８に固定されるため、タブ１１８がインフレータ１１０とチャンバ１１４とをつなぐことで、インフレータ１１０の稼働時にチャンバ１１４の揺れを抑えることができる。

図２（ｂ）は、図２（ａ）のインフレータ１１０をタブ１１８から外した状態を例示している。本実施形態では、タブ１１８は、チャンバ１１４から延びてループ１２０を形成している。ループ１２０は、構造が簡潔であって、インフレータ１１０を通すだけでインフレータ１１０に引っ掛け、インフレータ１１０に好適に保持させることができる。

図３は、図２（ｂ）のインフレータ取付部１１６付近を例示した図である。図３（ａ）では、インフレータ取付部１１６付近を拡大して例示している。インフレータ１１０は、長手方向の一端側がスタッドボルト１１２ａ付近までインフレータ取付部１１６に挿入されている。

図３（ｂ）は、図３（ａ）のインフレータ取付部１１６付近を分解した図である。インフレータ取付部１１６は、チャンバ１１４の基布から連続して延びている突出片１２２と、チャンバ１１４の基布とは独立した基布で形成された延長部１２４とを含んで構成されている。延長部１２４は、チャンバ１１４の突出片１２２付近の内部に挿入され、チャンバ１１４に縫製等によって取り付けられる。

延長部１２４は、全体が筒状になっていて、チャンバ１１４の車両後方側に取り付けられることでチャンバ１１４から連続して筒状に延びた構成となる。延長部１２４は、インフレータ１１０が挿し込まれる挿入口１２６と、インフレータ１１０からのガスを流す流出口１２８、１２９を有している。延長部１２４は、流出口１２８、１２９がチャンバ１１４の内部にてそれぞれ上下を向くため、ガスをチャンバ内の上下方向へ流してチャンバ１１４にガスを効率よく充満させることができる。

延長部１２４の挿入口１２６付近の径は、インフレータ１１０が挿し込める程度の大きさであればよい。本実施形態では、延長部１２４の径以上の大きさの開口部をクッション１０４に設ける必要がなくなっている。したがって、本実施形態であれば、インフレータ１１０の稼働時にクッション１０４からのガスの流出量を抑え、クッション１０４の内圧保持性能を高めることができる。

図２（ｂ）に例示したように、延長部１２４を含めたインフレータ取付部１１６には、バンド１３０を締結することもできる。バンド１３０は、金属や樹脂で構成され、インフレータ１１０の上から延長部１２４をインフレータ１１０に締結する。バンド１３０で延長部１２４を締結することによって、挿入口１２６からのガスの流出を防ぎ、クッション１０４の内圧を効率よく保持することができる。

タブ１１８は、チャンバ１１４の基布とは独立した基布で形成されている。チャンバ１１４の外周には基布の接合箇所である非膨張部１３２が形成されていて、タブ１１８は延長部１２４の近傍の非膨張部１３２に縫製等によって取り付けられる。これによって、図３（ａ）に例示したように、タブ１１８は非膨張部１３２から延びた構成となる。

本実施形態で採用しているインフレータ１１０は、シリンダ型（円筒型）のものである。インフレータ１１０は、長手方向の一端側の近傍にガス噴出孔１３４を有し、他端側にコネクタ１３６を有している。そして図３（ａ）に例示したように、インフレータ１１０は、一端側が延長部１２４に挿入され、他端側は外部に露出した状態で取り付けられる。

図３（ｂ）のガス噴出孔１３４は、複数の小孔が集合した構成になっていて、クッション１０４の内部に配置されてガスを噴出する。ガス噴出孔１３４は、インフレータ１１０の長手の端部に設ける構成に限らず、インフレータ１１０の長手の中央側などに設ける構成であっても、インフレータ取付部１１６を介してクッション１０４の内部に配置されることで、チャンバ１１４に好適にガスを供給することができる。コネクタ１３６は、車両側から延びる所定のハーネス（図示省略）が接続可能になっていて、緊急時においてハーネスを通じて衝撃の検知に起因した所定の信号を受ける。

現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、または燃焼ガスと圧縮ガスとを両方利用するハイブリッドタイプのものなどがある。インフレータ１１０としては、いずれのタイプのものも利用可能である。

スタッドボルト１１２は、インフレータ１１０の側部の所定箇所に設けられている。インフレータ１１０の一端側のスタッドボルト１１２ａは、延長部１２４および突出片１２２を貫通して露出し、シートバック１０８（図１（ｂ）参照）の内部の収納部等に締結される。

図４は、図１（ａ）のサイドエアバッグ装置１００を別方向から例示した図である。図４（ａ）では、サイドエアバッグ装置１００を車内側から見て例示している。

本実施形態では、シートバック１０８には、内蔵される構造物の一例として、アームレスト１３８の回転軸１４０が備えられている。回転軸１４０は、チャンバ１１４、延長部１２４、インフレータ１１０およびタブ１１８によって囲まれる空間部分Ｅ１に通されるように設置されていて、シートバック１０８に固定されている。

図４（ｂ）は、図４（ａ）のサイドエアバッグ装置１００のＡ−Ａ断面図である。回転軸１４０は、空間部分Ｅ１を通って車幅方向に延びている。このように、空間部分Ｅ１を利用して回転軸１４０を回避することで、クッション１０４およびインフレータ１１０をシートバック１０８に問題なく内蔵させることが可能になっている。

再び図４（ａ）を参照する。本実施形態では、クッション１０４およびインフレータ１１０は、主にスタッドボルト１１２を利用して座席に取り付けられている。しかしながら、これらインフレータ１１０等の取付けには、空間部分Ｅ１に回転軸１４０が通されていることで、回転軸１４０も利用されている。

空間部分Ｅ１に回転軸１４０が通っていることで、クッション１０４の膨張展開の迅速化を図ることも可能になる。例えば、インフレータ１１０の稼働時において、クッション１０４はシートバック１０８から車両前方へ向かって膨張展開する。その際、クッション１０４の車両後方側に回転軸１４０が存在していることで、クッション１０４の車両前側へ回転するような動作に対して回転軸１４０が干渉し、クッション１０４の展開挙動が規整される。このように、クッション１０４が回転軸１４０に支えられることで、クッション１０４の不測の挙動が防がれ、クッション１０４を目的の範囲に向かって迅速に膨張展開させることができる。

本実施形態では、空間部分Ｅ１で回転軸１４０を回避し、さらに回転軸１４０を利用してクッション１０４の姿勢を支えることができるため、クッション１０４に対してインフレータ１１０をどこに配置するかといったレイアウトをより自由に選択することが可能になっている。

従来のサイドエアバッグ装置では、クッション１０４はインフレータ１１０のスタッドボルト１１２のみを利用して座席に取り付けることが多かった。クッション１０４のうち特にチャンバ１１４には乗員の拘束時に相応の荷重がかかる。そのため、インフレータ１１０はチャンバ１１４を倒すことなく支えられる箇所に配置する必要があり、例えばインフレータ１１０の全体がチャンバ１１４の内部に入れられてスタッドボルト１１２をチャンバ１１４に貫通させて座席に締結する等、インフレータ１１０のレイアウトの自由度が制限されていた。

本実施形態では、インフレータ１１０はチャンバ１１４から延びた延長部１２４に挿入される構成となっていても、タブ１１８がインフレータ１１０とチャンバ１１４とを接続しているため、チャンバ１１４の姿勢をインフレータ１１０で効率よく支えることができる。また、空間部分Ｅ１を有していることで、アームレスト１３８の回転軸１４０のような構造物が座席１０２の内部に存在していても、構造物を回避することができる。このように、本実施形態では、チャンバ１１４の姿勢維持と構造物の回避とが達成されている。そのため、チャンバ１１４に対してインフレータ１１０をより自由度に配置することが可能になっていて、座席の種類に応じてインフレータ１１０のレイアウトを変えるなど、汎用性が向上している。

本実施形態では、延長部１２４をチャンバ１１４の車両上下方向の中央やや下側に設けているが、延長部１２４を設ける位置はこれに限らず、車両上方側や車両下方側など、シートバック１０８の内部構造等に応じて適宜変更することができる。

図１（ａ）に例示したように、本実施形態では、クッション１０４がアームレスト１３８に対して車幅方向の乗員側（車内側）で膨張展開しているため、クッション１０４をアームレスト１３８で支えることができる。例えば、クッション１０４の車外側にアームレスト１３８が存在することで、クッション１０４の車内側から接触する乗員の荷重をアームレスト１３８に吸収させることが可能になり、クッション１０４の乗員拘束力を高めることができる。

本実施形態では、アームレスト１３８、クッション１０４およびインフレータ１１０を、シートバック１０８の車外側の側部に設けている。しかしながら、アームレスト１３８およびクッション１０４等は、シートバック１０８の車内側の側部にも好適に設けることができる。座席１０２の車内側には、車外側と異なり、サイドドア等の構造物が無いことが多い。しかしながら、本実施形態のアームレスト１３８およびクッション１０４等を座席の１０２の車内側にも設けることで、車内側においてもアームレスト１３８を利用してクッション１０４の車幅方向の移動を抑える効果を得ることが可能になるため、車内側においても高い乗員拘束性を発揮することができる。このような本実施形態のサイドエアバッグ装置１００は、座席１０２の車幅方向の一方の側部にて実施することも、座席１０２の車幅方向の両方の側部にて共に実施することも可能である。

（第１変形例）
図５は、図３のクッション１０４の第１変形例を例示した図である。以降の記載において、既に説明した構成要素については、同じ符号を付することによって、その説明を省略する。また、異なる符号が付された構成要素であっても、既に説明した構成要素と同じ名称のものは、同じ構成および機能を有するものとする。

図５（ａ）のクッション１６０では、図３（ａ）のインフレータ取付部１１６とは異なり、チャンバ１１４の突出片１２２が削減されていて、チャンバ１１４から延長部１２４が露出した構成になっている。図５（ｂ）に例示するように、チャンバ１１４には、所定の開口部１６２が設けられている。延長部１２４は、開口部１６２の縁に縫製（図５（ａ）参照）等することによっても取付可能である。この構成によっても、延長部１２４の機能を好適に発揮させることが可能である。

（第２変形例）
図６は、図２のクッション１０４の第２変形例を例示した図である。図６（ａ）のクッション１７０は、タブ１７２の構造において、図２（ａ）のクッション１０４と異なっている。

タブ１７２は、インフレータ１１０の他端側の近傍を保持する貫通孔１７４を有している。図６（ｂ）は、図６（ａ）のタブ１７２からインフレータ１１０を外した図である。貫通孔１７４を設けた簡潔な構成のタブ１７２によっても、インフレータ１１０を通してインフレータ１１０に引っ掛け、インフレータ１１０に好適に保持させることが可能である。

（第３変形例）
図７は、図２のクッション１０４の第３変形例を例示した図である。図７（ａ）のクッション１９０もまた、タブ１９２の構造において、図２（ａ）のクッション１０４と異なっている。

タブ１９２は、インフレータ１１０の長手方向の他端側に設けられているスタッドボルト１１２ｂを通すボルト孔１９４を有している。図７（ｂ）は、図７（ａ）のタブ１９２からスタッドボルト１１２ｂを外した図である。ボルト孔１９４を設けた簡潔な構成のタブ１９２によっても、スタッドボルト１１２ｂを介してインフレータ１１０に引っ掛け、インフレータ１１０に好適に保持させることが可能である。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両の座席に着座している乗員の側方および車両前方にかけてガスを利用して膨張展開するエアバッグクッションを備えたサイドエアバッグ装置に利用することができる。

Claims (10)

1. 車両の座席に内蔵され該座席に着座する乗員の側方および車両前方にかけてガスを利用して膨張展開するエアバッグクッションと、
   円筒型で一端側が前記エアバッグクッション内に挿し込まれて該エアバッグクッションにガスを供給するインフレータと、
   前記座席に内蔵され車幅方向に延びる該座席に固定された所定の構造物と、
   を備え、
   前記インフレータは、
   前記エアバッグクッション内に配置されてガスを噴出するガス噴出孔と、
   他端側に設けられて所定のハーネスが接続されるコネクタと、
   所定箇所に設けられて前記座席に締結されるスタッドボルトと、
   を有し、
   前記エアバッグクッションは、
   袋状に形成されているチャンバと、
   前記チャンバの車両後方側から延びていて前記インフレータの一端側が挿し込まれる延長部と、
   前記延長部の近傍で前記チャンバから延び、前記インフレータの他端側の近傍に保持される所定のタブと、
   を有し、
   前記所定の構造物は前記チャンバ、前記延長部、前記インフレータおよび前記タブによって囲まれる空間部分に通されるように設置されていて、前記エアバッグクッションは前記スタッドボルトによって該座席に取り付けられていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記エアバッグクッションはさらに、前記チャンバの基布の接合箇所である非膨張部を有し、
   前記タブは、前記非膨張部から延びていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記タブは、前記チャンバの基布とは独立した基布で形成されて該チャンバに取り付けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記タブは、前記インフレータの他端側の近傍に引っ掛けられるループを有していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記タブは、前記インフレータの他端側の近傍に引っ掛けられる貫通孔を有していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記タブは、前記スタッドボルトを通すボルト孔を有していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
7. 前記延長部は、前記チャンバの基布とは独立した基布で形成されて該チャンバに縫製によって取り付けられていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
8. 当該サイドエアバッグ装置はさらに、前記延長部を前記インフレータに締結する所定のバンドを備えることを特徴とする請求項１から７のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
9. 前記所定の構造物は、前記座席のアームレストの回転軸であることを特徴とする請求項１から８のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
10. 前記エアバッグクッションは、前記アームレストに対して車幅方向の前記乗員側で膨張展開することを特徴とする請求項９に記載のサイドエアバッグ装置。

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