CN108001113A - 一种c型复合式免充气轮胎 - Google Patents

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安子军
刘涛
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Yanshan University
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B9/00—Wheels of high resiliency, e.g. with conical interacting pressure-surfaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C7/00—Non-inflatable or solid tyres
    • B60C7/24—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for securing tyres on rim or wheel body
    • B60C7/26—Non-inflatable or solid tyres characterised by means for securing tyres on rim or wheel body using bolts

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

本发明公开了一种C型复合式免充气轮胎，主要包括轮毂、外圈以及外胎，其特征在于：所述轮毂由左右两段截面为C型的环状钢片焊接而成，整体截面为“X”型，轮毂中部设有法兰盘；在轮毂的***与外圈焊接在一起，在外圈的外部安装外胎。本发明具有减震效果好、便于安装和拆卸、高效传递牵引力等优点。

Description

一种C型复合式免充气轮胎
技术领域
本发明涉及轮胎领域，尤其是一种非充气式轮胎。
背景技术
汽车免充气轮胎也称为汽车非充气轮胎，是指不借助空气压力，而实现减震缓冲性能的胎。免充气轮胎的材料选择和结构设计相比传统轮胎有很大不同，免充气轮胎一般采用高分子材料辐板或网面等结构，在保证安全、可靠、节能等性能的基础上，发挥出传统轮胎所没有的优势。21世纪以来，各轮胎公司及研究部门相继在免充气轮胎研发方面取得了一些成果。
法国米其林最早提出和生产免充气轮胎，于2005年首次推出Tweel免充气轮胎，它包括轮毂、聚氨酯轮辐、直接绕在轮辐外面的剪切带和胎面胶，没有中间过渡的充气内胎，这种免充气轮胎不用考虑刺扎防爆情况，结构简单、易于翻新、抓着力强、滚动阻力小、噪声低、更耐磨。聚氨酯轮辐比金属轮辋更耐冲击，能够起到缓冲等弹簧的作用。2008年美国Resilient技术公司和威斯康星州大学麦迪逊分校聚合体工程学中心的研发人员利用仿生学原理开发出一种新型非充气轮胎——蜂窝轮胎。它将蜂窝六边形结构运用到轮胎上，使得轮胎运行时发热低、散热快，而且能够对路面冲击起一定的缓冲作用，现被美国军方使用。2014年日本普利司通公司推出第2代新型AirFree Concept免充气概念轮胎。它采用既能保持高强度又能保持柔软性的树脂材料，其网格延伸方向内外相反，通过偏移角度的模拟计算，可以优化轮胎的强度和缓冲性能。
现今汽车免充气轮胎的蜂窝设计和辐条设计都不能保证很好的行驶平顺性，即在行驶过程中，特别是高速行驶时，由于支撑变形的不连续性，会使汽车振动剧烈，并且由于设计的免充气轮胎刚度较大，使得驾驶舒适性也偏差。近年来，许多商家也在不断改进设计，提出多种创新结构来适应市场需求，但该问题仍然没有得到解决。
发明内容
本发明目的在于提供一种在径向具有减振效果、切向具有高刚度、能高效传递牵引力的C型复合式免充气轮胎。
为实现上述目的，采用了以下技术方案：本发明主要包括轮毂、外圈以及外胎，所述轮毂由左右两段截面为C型的环状钢片焊接而成，整体截面为“X”型，轮毂中部设有法兰盘；在轮毂的***与外圈焊接在一起，在外圈的外部安装外胎。
进一步的，所述轮毂由弹簧钢片制成。
进一步的，所述轮毂中部法兰盘处螺纹连接盘式加强毂。
进一步的，所述外圈的外表面等间距设有凸棱，所述外胎的内表面对应外圈凸棱设有条形卡槽，外圈与外胎通过凸棱嵌入条形卡槽进行连接。
进一步的，在外圈内沿等间距安装侧挡片，所述侧挡片设有螺纹孔；在外胎侧壁等间距开设螺纹槽；螺栓穿过侧挡片螺纹孔***外胎螺纹槽中将外圈和外胎连接在一起。
进一步的，在轮毂中部焊接若干个凸台，所有凸台呈圆形排布；在外圈内沿与轮毂凸台之间连接若干条保护压簧，保护压簧呈放射状排布。
与现有技术相比，本发明具有如下优点：
1、采用弹簧钢制作的C型轮毂，在径向具有较大的弹性变形能力，对车辆起到减振缓冲的作用，由于采用一体化的结构，在车辆运行时具有较高的平稳性，并且切向也具有较大的刚度，能够高效率的传递牵引力。
2、在车辆突发过载时，C型轮毂和保护压簧同时到达压缩极限，保护压簧能够有效保护轮胎。
3、在轮胎过度磨损时，无需拆换整个轮胎，只需要拆换外胎即能够继续使用。
附图说明
图1为本发明的轮毂剖视图。
图2为本发明的侧视剖面图。
图3为本发明的正视图。
图4为本发明的***图。
图5为本发明中侧挡片的正视图。
图6为本发明中侧挡片的侧视图。
图7为本发明中侧挡片的俯视图。
附图标号：1-轮毂；2-加强毂；3-外胎；4-外圈；5-保护压簧；6-侧挡片。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步说明：
如图1-4所示，本发明主要包括轮毂1、外圈4以及外胎3，所述轮毂由左右两段截面为C型的环状弹簧钢片焊接而成，整体截面为“X”型，其结构具有较大的弹性变形能力。轮毂中部设有法兰盘，法兰处螺纹连接盘式加强毂，对轮毂抵御保护压簧具有加强作用；在轮毂的***与外圈焊接在一起，在外圈的外部安装外胎；轮毂与外圈一体化钢结构设计可以使轮胎具有高效地牵引力，。
如图3、4所述，外圈的外表面等间距设有凸棱，所述外胎的内表面对应外圈凸棱设有条形卡槽，外圈与外胎通过凸棱嵌入条形卡槽进行连接。在轮毂中部焊接若干个凸台，所有凸台呈圆形排布；在外圈内沿与轮毂凸台之间连接若干条保护压簧5，保护压簧呈放射状排布。保护压簧对轮毂起保护作用。
如图5、6、7所示，在外圈内沿等间距安装侧挡片6，所述侧挡片设有螺纹孔；在外胎侧壁等间距开设螺纹槽；螺栓穿过侧挡片螺纹孔***外胎螺纹槽中将外圈和外胎连接在一起。挡片由螺栓连接至外圈，从而固定橡胶外胎，当橡胶外胎过度磨损时，只需要拆卸侧挡片更换外胎而无需整体拆卸轮胎。侧挡片的主体为长条片状结构，中部开设螺纹孔，在螺纹孔两侧设有向外凸出的挡块。
以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种C型复合式免充气轮胎，主要包括轮毂、外圈以及外胎，其特征在于：所述轮毂由左右两段截面为C型的环状钢片焊接而成，整体截面为“X”型，轮毂中部设有法兰盘；在轮毂的***与外圈焊接在一起，在外圈的外部安装外胎。
2.根据权利要求1所述的一种C型复合式免充气轮胎，其特征在于：所述轮毂由弹簧钢片制成。
3.根据权利要求1所述的一种C型复合式免充气轮胎，其特征在于：所述轮毂中部法兰盘处螺纹连接盘式加强毂。
4.根据权利要求1所述的一种C型复合式免充气轮胎，其特征在于：所述外圈的外表面等间距设有凸棱，所述外胎的内表面对应外圈凸棱设有条形卡槽，外圈与外胎通过凸棱嵌入条形卡槽进行连接。
5.根据权利要求1所述的一种C型复合式免充气轮胎，其特征在于：在外圈内沿等间距安装侧挡片，所述侧挡片设有螺纹孔；在外胎侧壁等间距开设螺纹槽；螺栓穿过侧挡片螺纹孔***外胎螺纹槽中将外圈和外胎连接在一起。
6.根据权利要求1所述的一种C型复合式免充气轮胎，其特征在于：在轮毂中部焊接若干个凸台，所有凸台呈圆形排布；在外圈内沿与轮毂凸台之间连接若干条保护压簧，保护压簧呈放射状排布。
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