CN202826955U

CN202826955U - 一种超强弹塑车轮

Info

Publication number: CN202826955U
Application number: CN 201220376876
Authority: CN
Inventors: 邱刚义; 黄美如; 徐坤
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2012-07-31
Filing date: 2012-07-31
Publication date: 2013-03-27
Anticipated expiration: 2022-07-31

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车的超强弹塑车轮，包括：轮毂和轮辋；塑胶网格式轮辐，连接在所述轮毂和轮辋之间；以及免充气式实心轮胎，连接在所述轮辋的外侧。根据本实用新型，结构较为简单、更为轻便，同时能够有效地解决安全隐患，并降低了维护要求和维修费用。

Description

一种超强弹塑车轮

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车轮，尤其涉及一种用于汽车的超强弹塑车轮。

背景技术

众所周知，车轮是汽车行驶***中的重要部件，其用途是：支承整车；缓和由路面传来的冲击力；通过轮胎同路面间存在的附着作用来产生驱动力和制动力；汽车转弯行驶时产生平衡离心力的侧抗力，在保证汽车正常转向行驶的同时，通过车轮产生的自动回正力矩，使汽车保持直线行驶方向；承担越障和起到提高通过性的作用等。由于车轮是承受负荷的旋转组件，通常由轮辋、轮辐以及轮胎组成。

现有技术中的车轮大多都采用充气轮胎，其中轮胎安装在轮辋上，直接与地面接触。这种充气轮胎包括有内胎、外胎和垫带。内胎里充满压缩空气，外胎是用以保护内胎使其不受外来损害的强度高而富有弹性的外壳；垫带放在内胎和轮辋之间，从而能够防止内胎被轮辋和外胎的胎圈擦伤和磨损。

然而，这种充气式车轮经过长期使用，会存在如下诸多不利因素：1、充气式车轮的外层橡胶层的易损问题，会造成车胎的漏气现象；2、在高速行驶下，充气式车轮长时间与路面进行摩擦，高温、老化等原因造成的爆胎危害；3、由于空气的热胀冷缩现象较为严重，南北地域气候差别大，使得充气式车轮需要较强的环境适应性；4、在不同的地域、气候的冷热情况下，充气车轮的使用状况各不相同，需要根据不同情况定时充气和维护，故其使用费用较高。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种能够长期使用的免充气式的超强弹塑车轮，同时有效地解决了安全隐患，并降低了维护要求和维修费用。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于汽车的超强弹塑车轮，包括：轮毂和轮辋；塑胶网格式轮辐，连接在所述轮毂和轮辋之间；以及免充气式实心轮胎，连接在所述轮辋的外侧。

进一步地，所述网格式轮辐上开设有多个均匀分布的通孔。

进一步地，所述通孔的形状呈圆形、椭圆形和/或多边形。

进一步地，所述通孔的轮廓大小并不唯一。

进一步地，所述免充气式实心轮胎为包括有帘布层、带束层和胎冠的薄型子午线轮胎。

进一步地，所述轮毂和轮辋为铝、钛合金轮毂和轮辋。

进一步地，所述网格式轮辐为采用塑胶改性材料的网格式轮辐。

进一步地，所述网格式轮辐与免充气式实心轮胎采用冲压式一体成型。

进一步地，所述轮毂还包括有：用于卡接网格式轮辐的抵接部，从轮毂外侧的边缘沿垂直于轮毂的径向方向向外延伸。

根据本实用新型的免充气式的超强弹塑车轮，有效解决了在高速运行中，车轮与路面之间的长时间摩擦，轮胎漏气、老化等问题所引发的爆胎现象。通过在网格式轮辐上开设多个通孔的特殊设计，使得本实用新型的车轮结构较为简单、更为轻便，具有广泛的适应性，由于省去了内胎等部件，避免了定时充气的麻烦。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。其中：

图1为根据本实用新型的超强弹塑车轮的剖视图；

图2为根据本实用新型一实施方式的超强弹塑车轮的结构示意图；以及

图3为根据本实用新型另一实施方式的超强弹塑车轮的结构示意图。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其它实施方式中。

参阅图1，示出了根据本实用新型的一种用于汽车的超强弹塑车轮10，包括：轮毂11和轮辋12；塑胶网格式轮辐13，连接在所述轮毂11和轮辋12之间；以及免充气式实心轮胎14，连接在所述轮辋12的外侧。所述网格式轮辐13上开设有多个均匀分布的通孔15（参见图2和图3）。所述通孔15的形状可根据实际需求设置成圆形、椭圆形和/或多边形，其中所述通孔15的轮廓大小并不唯一，上述结构的网格式轮辐能够均匀地传递车轮受到的冲击力，并能够均衡地承受压力。

本实用新型的车轮结构能够根据实际需要作各种改动，例如图2示出了本实用新型其中一种实施方式的超强弹塑车轮10a，所述网格式轮辐12上开设有多个均匀分布的通孔15，通孔的形状呈圆形或椭圆形。

与此同时，图3示出了本实用新型另一种实施方式的超强弹塑车轮10b，与第一种实施方式不同的是，所述网格式轮辐12上开设的通孔15的形状呈多边形，如图所示，整个网格式轮辐的结构类似于蜂窝状。

应当理解地是，本实用新型的超强弹塑车轮的网格式轮辐上的通孔形状、轮廓大小以及个数并不唯一，并不局限于以上两种实施方式，本领域技术人员可以根据实际需要选择各种不同形状的通孔。

优选地是，所述免充气式实心轮胎14为薄型子午线轮胎，其包括有帘布层、带束层和胎冠。由于薄型轮胎的橡胶用料较为节省，故能够节约大量的橡胶材料，并无需定时给轮胎充气，维护更加地方便，由于省去了内胎，同时也避免了因尖锐的破坏物扎破轮胎而造成的不安全隐患，使用更加安全可靠。考虑到车轮的整体重量和支撑强度，可选地是，所述轮毂和轮辋采用铝、钛合金材料制成的轮毂和轮辋。

值得指出地是，本实用新型车轮的网格式轮辐采用塑胶改性材料制成。为了便于安装和固定，所述网格式轮辐13与免充气式实心轮胎14采用冲压式一体成型。为了易于实现卡接网格式轮辐与轮毂11之间的紧固安装，所述轮毂11还设置有抵接部11a（见图1），以用于卡接网格式轮辐13，其中该抵接部11a从轮毂外侧的边缘沿垂直于轮毂11的径向方向向外延伸。工作人员在安装车轮时，需将一体成型的网格式轮辐13与免充气式实心轮胎14从轮毂11的一侧压入，施加一定推力直到网格式轮辐13抵接到轮毂11的抵接部11a即可，接着通过紧固件11b实现轮毂的进一步固定。

根据发明人的多次实验测试，本实用新型的车轮能够实现如下性能：

1、具备较高的负荷能力：在车辆静止和行驶时，能承受一定的负荷（静负荷，动负荷），并且其负荷能力达到中型载货类型。

2、具备较好的耐磨性能：胎面花纹能够经受长距离行驶的磨损。

3、具备较佳的强固性能：由于车轮无内胎，并且外胎为薄型实心轮胎，胎体结构能承受刺扎、曲挠及冲撞负荷而较少发生胎体损伤。轮胎的弹性、缓冲、附着性能好。

4、具备较好的舒适性和安全性：能够较好地缓和汽车行驶中产生振动及冲击，最重要地是，杜绝了爆胎的危害性。

5、具备较好的经济性能：由于滚动阻力较小，能够减少燃油消耗量，并且节省了普通车轮需要设置外胎、内胎、垫带的成本。

6、具备较强的牵引性和通过性：在复杂和不良条件下，保持汽车牵引力和运行能力，轮胎接地面积大，胎面滑移小。

7、具备较好的稳定性和制动性能；有利于汽车行驶时的稳定和制动。

8、具备较好的抗老化性能：制作轮胎的原材料在苛刻使用条件下有抗质变能力。

9、由于无内胎的设置，无需充气，减少很多修理、充气的麻烦。坚固耐用，增加很多安全感。

可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种用于汽车的超强弹塑车轮，其特征在于，包括：

轮毂（11）和轮辋（12）；

塑胶网格式轮辐（13），连接在所述轮毂（11）和轮辋（12）之间；以及

免充气式实心轮胎（14），连接在所述轮辋（12）的外侧。

2.如权利要求1所述的超强弹塑车轮，其特征在于，所述网格式轮辐上开设有多个均匀分布的通孔（15）。

3.如权利要求2所述的超强弹塑车轮，其特征在于，所述通孔（15）的形状呈圆形、椭圆形和/或多边形。

4.如权利要求3所述的超强弹塑车轮，其特征在于，所述通孔（15）的轮廓大小并不唯一。

5.如权利要求1所述的超强弹塑车轮，其特征在于，所述免充气式实心轮胎（14）为包括有帘布层、带束层和胎冠的薄型子午线轮胎。

6.如权利要求1所述的超强弹塑车轮，其特征在于，所述轮毂和轮辋为铝、钛合金轮毂和轮辋。

7.如权利要求1所述的超强弹塑车轮，其特征在于，所述网格式轮辐（13）与免充气式实心轮胎（14）采用冲压式一体成型。

8.如权利要求1所述的超强弹塑车轮，其特征在于，所述轮毂（11）还包括有：用于卡接网格式轮辐的抵接部（11a），从轮毂外侧的边缘沿垂直于轮毂的径向方向向外延伸。