CN107810137A - 用于汽车的副车架 - Google Patents

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CN107810137A CN201680038284.0A CN201680038284A CN107810137A CN 107810137 A CN107810137 A CN 107810137A CN 201680038284 A CN201680038284 A CN 201680038284A CN 107810137 A CN107810137 A CN 107810137A
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Abstract

本发明涉及一种用于汽车的后轴、尤其多连杆后轴的副车架。

Description

用于汽车的副车架
技术领域
本发明涉及一种副车架，其用于汽车的后轴、尤其多连杆后轴、优选由例如电动机的电机驱动的轴。
背景技术
副车架为汽车的一个结构件，其上可布置其他部件。可能布置在副车架上的部件有稳定杆、连杆、动力装置、差速器。
大多数副车架由铝或钢或前述材料的合金构成，并且可一件式或多件式地构造。
仅具有横向或倾斜布置的连杆的多连杆轴尤其需要副车架，因为，高连杆力不能直接传送到车身上，并且通过轴支座的柔软的支承能够改善悬挂的纵向弹性。
副车架能够以多种制造方法生产。已知的方法有：
●多件式焊接组装的薄板，
●通过内部高压成型(IHU)制造的管形结构(钢或铝)，
●管-薄板结合(钢或铝)，
●铝低压铸造、硬模铸造或压力铸造。
●具有铸件结点的薄板/管。
发明内容
本发明的目的在于，多样地设计、合理并低价地制造一种用于前述轴的副车架，在此，应节约重量并同时保证足够的刚度。此外，本发明的目的还在于，在横向上具有高的刚度，提高纵向上的纵向弹性并且/或者支持车轮悬挂的弹性运动学。
为此，根据本发明为汽车的后轴、尤其多连杆后轴、优选借助例如电动机的电机驱动的轴设置副车架，其包含两个彼此间隔的、在两侧的纵梁，其通过向行驶方向观察处于后侧的横梁彼此相连。
由于其紧凑的构造方式，根据本发明的副车架在汽车中需要少的结构空间。但是，副车架以及布置在副车架上的部件容易接触，这实现了副车架以及布置在副车架上的部件轻易的安装和拆卸。此外，由于副车架的构造方式、尤其设置缺口，其实现了轻易地接触布置在副车架上的部件，从而在组装状态下也能对其进行调整。可在副车架上或其中设置多个容纳部，从而实现各个部件在副车架上简化的布置。
根据本发明的副车架可借助例如铸造方法一件式地或整体地制造。一件式或整体成型的副车架具有此优点，副车架的单个区域不是通过焊缝彼此相连。因此，在提高弹性的同时可达到更高的蠕变强度。
由于缺口和加强筋的布置，根据本发明的副车架能够使用更少的材料制造。由于材料使用减少，副车架可相对更低价地制造并此外具有更低的重量。在此，在副车架上或其中布置缺口和加强筋，从而达到副车架更好的刚度、更好的碰撞特性以及更优的固有频率。
可有利的是，后侧横梁具有基本垂直于行驶方向布置的壁。
可有利的是，设置用于将副车架固定在汽车车身上的容纳部，其中，用于将副车架固定在汽车车身上的容纳部优选与副车架一件式地相连。
可有利的是，用于将副车架固定在汽车车身上的容纳部分别布置在纵梁的末端区域中。
可有利的是，后侧横梁具有基本水平于行驶方向布置的上壁。
可有利的是，后侧横梁的基本水平于行驶方向布置的上壁连接到后侧横梁的垂直于行驶方向布置的壁的上部区域上，从而构成L状轮廓。
可有利的是，后侧横梁的基本水平于行驶方向布置的上壁连接到用于将副车架固定在汽车车身上的后侧容纳部上。
可有利的是，后侧横梁具有尤其布置在后侧横梁的下部区域中的横向支撑，其尤其构造为壁或双L状轮廓或U状轮廓。
可有利的是，横向支撑与基本垂直于行驶方向布置的壁一件式地构造。
可有利的是，纵梁分别具有指向另一个纵梁并且与后侧横梁相间隔的一件式成型的支架，其中，在多个支架之间可布置前侧横梁。
可有利的是，一件式成型的支架至少部分地由两个加强筋构成，其中，加强筋可彼此形成一个夹角、尤其小于90·的夹角，并且至少一个加强筋可有利地具有贯穿开口。
可有利的是，一件式成型的支架具有尤其布置在一件式成型的支架的下边缘上的加强筋。
可有利的是，位于纵梁与横梁之间的空间用作对具有电力电子设备的电机的容纳部。
可有利的是，前侧横梁可再拆卸地、优选借助螺钉固定在支架上。
可有利的是，前侧横梁构造为基本垂直于行驶方向布置的壁。
可有利的是，前侧横梁、尤其基本垂直于行驶方向布置的壁具有尤其布置在横梁下边缘上的加强筋。
可有利的是，一件式成型的支架的加强筋连接在前侧横梁的加强筋上。
可有利的是，纵梁的顶侧在一件式成型的支架和后侧横梁之间的区域内具有至少一个缺口或贯穿开口。
可有利的是，纵梁、尤其每个纵梁具有用于支承后上倾斜连杆或横向连杆的容纳部，其中，用于支承后上倾斜连杆或横向连杆的容纳部优选与纵梁一件式相连。
可有利的是，用于支承上侧倾斜连杆或横向连杆的容纳部至少部分地布置在相应的后侧横梁的上壁中，并且分别与用于将副车架固定在汽车车身上的后侧容纳部相邻布置。
可有利的是，用于支承倾斜连杆的容纳部具有两个彼此间隔的、用于环绕固定倾斜连杆的轴承的容纳构件。
可有利的是，纵梁、尤其每个纵梁具有用于支承前上倾斜连杆的容纳部，其中，用于支承前上倾斜连杆的容纳部优选与纵梁一件式地相连。
可有利的是，用于支承前上倾斜连杆的容纳部具有两个彼此间隔的、用于环绕固定倾斜连杆的轴承的容纳构件。
可有利的是，用于支承前上倾斜连杆的容纳部布置在一件式成型的支架和后侧横梁之间的区域中，尤其在到加强筋的过渡区域中。
可有利的是，纵梁、尤其每个纵梁具有用于支承前上倾斜连杆或横向连杆的容纳部，其中，用于支承前上倾斜连杆或横向连杆的容纳部优选与纵梁一件式地相连。
可有利的是，纵梁、尤其每个纵梁具有用于支承前下倾斜连杆或横向连杆的容纳部，其中，此容纳部优选与纵梁一件式地相连。
可有利的是，用于支承前下倾斜连杆的容纳部具有两个彼此间隔的、用于环绕固定倾斜连杆或横向连杆的轴承的容纳构件。
可有利的是，用于支承前下倾斜连杆或横向连杆的容纳部具有两个优选倾斜于汽车纵轴的、间隔的、用于环绕固定倾斜连杆或横向连杆的轴承的容纳构件。
可有利的是，用于支承前下倾斜连杆或横向连杆的容纳部布置在一件式成型的支架与用于将副车架固定在汽车车身上的容纳部之间的区域中。
可有利的是，为纵梁、尤其每个纵梁设置用于支承下侧弹性连杆的容纳部，其中，用于支承下侧弹性连杆的容纳部优选与纵梁一件式地相连。
可有利的是，用于支承弹性连杆的容纳部布置在到基本垂直指向的壁或后侧横梁的横向支撑的过渡区域中。
可有利的是，用于支承弹性连杆的容纳部具有两个至少几乎垂直于汽车纵轴的、间隔的、用于环绕固定弹性连杆的轴承的容纳构件。
可有利的是，在用于支承弹性连杆的容纳部区域中的横向支撑连接到纵梁上。
可有利的是，设置至少一个、优选三个用于固定或支承主动转向***或后桥转向***的连接处，其中，此连接处优选与副车架一件式地相连。
可有利的是，一个或一个以上的连接处布置在后侧横梁上、优选在后侧横梁的基本垂直于行驶方向指向的壁上，其中，尤其转向***应布置在横梁的与行驶方向相对的一侧。
可有利的是，纵梁、尤其每个纵梁具有用于支承转向横拉杆的容纳部，其中，用于支承转向横拉杆的容纳部优选与纵梁一件式地相连。
可有利的是，用于支承转向横拉杆的容纳部布置在到后侧横梁的基本垂直指向的壁的过渡区域中。
可有利的是，用于支承转向横拉杆的容纳部由行驶方向观察布置在横梁的后面。
可有利的是，用于支承转向横拉杆的容纳部具有两个垂直于汽车纵轴的、间隔的、用于环绕固定转向横拉杆的容纳构件。
可有利的是，纵梁在后侧横梁区域中并且在用于支承下侧弹性连杆的容纳部的高度上具有贯穿开口。
可有利的是，设置用于支承发动机/变速箱单元或电机、尤其电动机连同电力电子设备的容纳部。
可有利的是，通过横向支撑构造用于支承发动机/变速箱单元或电机的容纳部的至少部分区域。
可有利的是，用于支承发动机/变速箱单元或电机的容纳部至少部分地连接到横向支撑上。
可有利的是，纵梁、尤其每个纵梁具有用于支承发动机/变速箱单元或电机的容纳部，其横向于行驶方向指向并且布置在副车架的后侧区域中。
可有利的是，用于支承发动机/变速箱单元或电机的容纳部布置在一件式成型的支架和后侧横梁之间的区域中。
可有利的是，后侧横梁的基本垂直于行驶方向指向的壁具有两个用于支承发动机/变速箱单元或电机的容纳部，其指向行驶方向并且布置在副车架的后侧区域中。
可有利的是，副车架由轻金属合金制成。
可有利的是，副车架由铝合金制成。
可有利的是，副车架由纵梁和后侧横梁铸造成一件。
可有利的是，压力铸造副车架。
可有利的是，热处理副车架。
可有利的是，纵梁和/或后侧横梁具有尤其节约重量的、单侧引入的缺口或贯穿开口，其尤其用于节约重量，但是，通过其布置和设计也确保副车架足够的强度。就此而言，本发明也涉及在纵梁和/或后侧横梁中的单个的、单个或所有单侧引入的或贯穿的缺口的组合的布置和/或设计。
附图说明
本发明的改进方案和有利的设计方案可由下文中对附图中示出的实施例的描述中得出。本发明的主要特征可由单个容纳部和/或容纳构件和/或连接处和/或加强筋和/或贯穿开口的彼此之间和/或对纵梁和/或横梁的布置得出。在附图中：
图1示出了根据本发明的副车架的第一实施例的第一透视图，
图2示出了根据本发明的副车架的第一实施例的第一透视图，
图3示出了根据本发明的副车架的第一实施例的第一透视图，
图4示出了根据本发明的副车架的第一实施例的第一透视图，
图5示出了根据本发明的副车架的第一实施例的第一透视图，
图6示出了根据本发明的副车架的第二实施例的第一透视图，
图7示出了根据本发明的副车架的第二实施例的第一透视图，
图8示出了根据本发明的副车架的第二实施例的第二透视图，
图9示出了根据本发明的副车架的第二实施例的第二透视图，
图10示出了根据本发明的副车架的第二实施例的第二透视图，
图11示出了根据本发明的副车架的第二实施例的第二透视图，
图12示出了根据本发明的副车架的第二实施例的第三透视图，
图13示出了作为其上布置有型砂的毛坯件的根据本发明的副车架的第一局部透视图，
图14示出了作为其上布置有型砂的毛坯件的根据本发明的副车架的第二局部透视图，
图15示出了作为其上布置有滑块的毛坯件的根据本发明的副车架的第三局部透视图，
图16示出了作为其上布置有滑块的毛坯件的根据本发明的副车架的第四局部透视图。
如果在图1至12中使用了相同的附图标记，则代表同样的部件，从而针对避免重复的目的，不必在对每个附图的说明中重新对已经描述过的部件进行阐释。
示出的两种实施形式之间唯一的区别在于，第一种实施形式包含相对于行驶方向FR前侧的横梁26，其在第二种实施形式中未示出，但可在其中添加。因此，在附图说明中的所有对第一种实施形式进行的说明也适用于第二种实施形式，反之亦然，此说明尤其关于各个容纳部和/或容纳构件和/或连接处和/或加强筋和/或贯穿开口的布置。
具体实施方式
图1至5示出了根据本发明的副车架10的第一实施例的第一透视图。此副车架包含两个彼此间隔的纵梁12、一个相对于行驶方向FR在后侧的横梁14和一个相对于行驶方向FR在前侧的横梁26。在此，纵梁12和横梁14，26彼此布置得使纵梁12与横梁14，26至少尽量构成90°的夹角。纵梁12与后侧的横梁14彼此一件式地构造。
后侧的横梁14具有基本垂直于行驶方向FR指向的后垂直壁16。此外，后侧的横梁14具有相对于行驶方向基本水平指向的后上水平壁22。后垂直壁16的侧边缘区域至少部分地过渡至纵梁12的区域中。后垂直壁16的上边缘区域至少部分地过渡到后上水平壁22的前侧边缘区域中。后垂直壁16和后上水平壁22在此彼此布置得使后垂直壁16和后上水平壁22至少尽量构成90°的夹角，并从而构成L状轮廓。后垂直壁16和后上水平壁22彼此一件式地构造。
在纵梁12的末端区域中，副车架10具有容纳部18a，18b，20a，20b，其设置用于将副车架固定在车身上。容纳部18a，18b，20a，20b设计为中空柱状的贯穿开口并且与副车架10一件式地相连。容纳部18a，18b，20a，20b布置得使后侧横梁14的后上水平壁22至少部分地连接在容纳部18a，18b上。
与后侧横梁14相间隔地，纵梁12具有一件式成型的支架24a，24b。支架24a，24b至少部分地借助两个加强筋102a，102b或104a，104b构造，其中，加强筋102a，102b或104a，104b彼此构成小于90°的夹角，并且加强筋102b，104b具有贯穿开口。在下边缘106上，加强筋102a，104a具有加强筋108a，108b。加强筋108a或108b与加强筋102a或104a彼此一件式地构造。
在这些支架24a，24b之间布置前侧横梁26，其中，前侧横梁26与支架24a，24b可再次拆卸地连接。前侧横梁具有基本垂直于行驶方向FR布置的前垂直壁27，其中，在前垂直壁27的下边缘106上布置一件式成型的加强筋110。前侧横梁26的侧边缘区域平齐地过渡到支架24a，24b的侧边缘区域。尤其，前侧横梁26的加强筋110平齐地过渡到加强筋108a，108b的侧边缘区域。
纵梁12在其顶侧、在一件式成型的支架24a，24b与后侧横梁14之间具有至少两个贯穿开口以及其他贯穿开口和/或缺口。
图6至7示出了根据本发明的副车架10的第二实施例的第一透视图。此副车架包含两个彼此间隔的纵梁12、一个相对于行驶方向FR在后侧的横梁14和一个相对于行驶方向FR在前侧的横梁26。纵梁12和横梁14，26在此彼此布置得使纵梁12与横梁14，26至少尽量构成90°夹角。纵梁12和后侧横梁14彼此一件式地构造。
在后侧横梁14、尤其后上水平壁22的过渡区域中，在纵梁12、尤其后侧固定容纳部18a，18b中，副车架10具有与纵梁12一件式构造的容纳部28，其用于支承后上倾斜连杆，其中，此容纳部28包含两个彼此间隔的容纳构件28a，28b。容纳构件28a，28b设计为两个平行平面的平面区域，其分别具有一个通孔。在容纳构件28a，28b之间可环绕固定倾斜连杆的轴承。
在支架24a，24b和后侧横梁14之间，副车架10在支架24a，24b、尤其加强筋102b，104b到纵梁12的过渡区域中具有与纵梁12一件式构造的容纳部30，其用于支承前上倾斜连杆，其中，容纳部20包含两个彼此间隔的容纳构件30a，30b。容纳构件30a，30b设计为两个平行平面的平面区域，其分别具有一个通孔。在容纳构件30a，30b之间可环绕固定倾斜连杆的轴承。
图8至11示出了根据本发明的副车架10的第二实施例的第二透视图。
后侧横梁14具有相对于行驶方向FR基本水平指向的后侧横向支撑100。此横向支撑100尽量具有双L状或U状的轮廓。后侧横向支撑100的侧边缘区域至少部分地过渡到纵梁12的区域中。后侧横向支撑100的前边缘区域至少部分地过渡到后垂直壁16的下边缘区域中。后垂直壁16和后侧横向支撑100在此彼此布置得使后垂直壁16和后侧横向支撑100尽量构成90°的夹角并从而构成L状的轮廓。后垂直壁16和后侧横向支撑彼此一件式地连接。
在支架24a，24b和前固定容纳部20a，20b之间，副车架10具有与纵梁12一件式构造的、用于支承前下倾斜连杆的容纳部32，其中，容纳部32包含两个彼此间隔的容纳构件32a，32b。容纳构件32a，32b设计为两个平行平面的平面区域，其分别具有一个通孔。在容纳构件32a，32b之间可环绕固定倾斜连杆的轴承。
在后侧横梁14、尤其后垂直壁16或后侧横向支撑100至纵梁12的过渡区域中，副车架10具有与纵梁12一件式构造的、用于支承下侧弹性连杆的容纳部34，其中，容纳部34包含两个彼此间隔的容纳构件34a，34b。容纳构件34a，34b设计为两个平行平面的平面区域，其分别具有一个通孔，并且此平面区域几乎垂直于汽车纵轴F指向。在容纳构件34a，34b之间可环绕固定弹性连杆的轴承。
此外，纵梁12在到后侧横梁14、尤其后侧横向支撑100的过渡区域中、在用于支承下侧弹性连杆的容纳部34的高度上具有贯穿开口112a，112b。
后垂直壁16具有三个用于固定主动转向***的连接处36，其作为贯穿开口与后垂直壁16一件式地构造，并且分别在后垂直壁16的后面上构成一个突起。三个连接处36呈三角形布置，其中，所构成的三角形的底边至少尽量平行于后上水平壁22指向。
在后侧横梁14和下侧固定容纳部18a，18b之间，副车架10具有与纵梁12一件式构造的、用于支承转向横拉杆的容纳部38，其中，容纳部38包含两个彼此间隔的容纳构件38a，38b。容纳构件38a，38b设计为两个平行平面的平面区域，其分别具有一个通孔，并且此平面区域几乎垂直于汽车纵轴F指向。在容纳构件38a，38b之间可环绕固定转向横拉杆的轴承。
后侧横梁14具有两个用于支承发动机/变速箱单元的容纳部42，其中，容纳部42设计为中空柱状的贯穿开口并且与后侧横梁14一件式地构造。贯穿开口至少尽量平行于汽车纵轴F指向。容纳部42布置在后垂直壁16与后侧横向支撑100的过渡区域中，其中，容纳部42的一部分由后垂直壁16构成，并且容纳部42的另一部分由后侧横向支撑100构成。容纳部42在后侧横梁100背离后垂直壁16的一侧上与横向支撑100端面平齐地连接。
图12示出了根据本发明的副车架10的第二实施例的第三透视图。
在支架24a，24b的区域中，尤其在加强筋102b，104b到纵梁12的过渡区域中，副车架10具有与纵梁12一件式构造的、用于支承发动机/变速箱单元的容纳部40，其中，此容纳部40设计为中空柱状贯穿开口。此贯穿开口至少尽量垂直于汽车纵轴F指向。
图13示出了作为其上布置有型砂114的毛坯件的根据本发明的副车架10的第一局部透视图。在浇铸副车架10时，型砂114构成所希望的根据本发明的缺口，尤其在一件式成型的支架24a，24b和后侧横梁14之间的纵梁12顶侧上的容纳部和/或贯穿开口。
图14示出了作为其上布置有型砂116的毛坯件的根据本发明的副车架10的第二局部透视图。在浇铸副车架10时，型砂116构成所希望的根据本发明的缺口。
图15示出了作为其上布置有滑块118的毛坯件的根据本发明的副车架10的第三局部透视图。在浇铸副车架10时，滑块118构成所希望的根据本发明的缺口，尤其用于支承发动机/变速箱单元的容纳部42。
图16示出了作为其上布置有滑块122的毛坯件的根据本发明的副车架10的第四透视图。在浇铸副车架10时，滑块122构成所希望的根据本发明的缺口，尤其用于支承发动机/变速箱单元的容纳部40。
滑块122也设置用于构造基本呈菱形的贯穿开口120。
附图标记说明
10 副车架
12 纵梁
14 后侧横梁
16 后垂直壁
18a，18b 后侧固定容纳部
20a，20b 前侧固定容纳部
22 后上水平壁
24a，24b 支架
26 前侧横梁
27 前垂直壁
28 容纳部(后上倾斜连杆)
28a，28b 容纳构件
30 容纳部(前上倾斜连杆)
30a，30b 容纳构件
32 容纳部(后下倾斜连杆)
32a，32b 容纳构件
34 容纳部(下侧弹性连杆)
34a，34b 容纳构件
36 连接处
38 容纳部(转向横拉杆)
40 固定容纳部
42 固定容纳部
100 后侧横向支撑
102a，102b 加强筋
104a，104b 加强筋
106 边缘
108a，108b 加强筋
110 加强筋
112a，112b 贯穿开口
114 型砂
116 型砂
118 滑块
120 贯穿开口
122 滑块
FR 行驶方向
F 汽车纵轴

Claims (49)

1.一种副车架(10)，其用于汽车的后轴、尤其多连杆后轴、优选由例如电动机的电机驱动的轴，此副车架包含两个彼此间隔的侧面的纵梁(12)，所述纵梁通过沿行驶方向(FR)观察在后侧的横梁(14)彼此连接。
2.根据权利要求1所述的副车架(10)，其特征在于，后侧的所述横梁(14)具有基本垂直于行驶方向(FR)布置的壁(16)。
3.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，设置用于将所述副车架(10)固定在汽车车身上的容纳部(18a，18b，20a，20b)，其中，所述容纳部(18a，18b，20a，20b)优选与所述副车架一件式地相连。
4.根据前述权利要求中任一项所述的副车架，其特征在于，用于将所述副车架(10)固定在汽车车身上的所述容纳部(18a，18b，20a，20b)分别布置在所述纵梁(12)的末端区域中。
5.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，后侧的所述横梁(14)具有基本水平于行驶方向(FR)布置的上壁(22)。
6.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，后侧的所述横梁(14)的基本水平于行驶方向(FR)布置的所述上壁(22)连接到后侧的所述横梁(14)的垂直于行驶方向(FR)布置的所述壁(16)的上部区域上，从而在所述壁(16)上构成L状轮廓。
7.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，后侧的所述横梁(14)的基本水平于行驶方向(FR)布置的所述上壁(22)连接到用于将所述副车架(10)固定在汽车车身上的后侧的所述容纳部(18a，18b)上。
8.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，后侧的所述横梁(14)具有一个、尤其在后侧的所述横梁(14)的下侧区域中布置的横向支撑(100)，其尤其构造为壁或双L状轮廓或U状轮廓。
9.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，所述横向支撑(100)与基本垂直于行驶方向(FR)布置的所述壁(16)一件式地构造。
10.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，所述纵梁(12)分别具有指向另一个所述纵梁(12)的、与后侧的所述横梁(14)相间隔的、一件式成型的支架(24a，24b)，其中，在所述支架之间可布置前侧横梁(26)。
11.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，一件式成型的所述支架(24a，24b)至少部分地借助两个加强筋(102a，102b，104a，104b)构造，其中，所述加强筋(102a，102b，104a，104b)彼此形成一个夹角，尤其小于90°的夹角，并且以有利的方式，加强筋(102a，102b，104a，104b)的至少其中之一可具有贯穿开口。
12.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，一件式成型的所述支架(24a，24b)具有尤其布置在一件式成型的所述支架(24a，24b)的下侧边缘(106)上的加强筋(108a，108b)。
13.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，位于所述纵梁(12)和所述横梁(14，26)之间的空间用作具有电力电子设备的电机的容纳部。
14.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，前侧的所述横梁(26)可再次拆卸地、优选借助螺钉固定在所述支架(24a，24b)上。
15.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，前侧的所述横梁(26)构造为基本垂直于行驶方向(FR)布置的壁(27)。
16.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，前侧的所述横梁(26)、尤其基本垂直于行驶方向(FR)布置的壁(27)具有尤其布置在所述横梁(26)的下侧边缘(106)上的加强筋(110)。
17.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，一件式成型的所述支架(24a，24b)的所述加强筋(108a，108b)连接在前侧的所述横梁(26)的加强筋(110)上。
18.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，所述纵梁(12)的上侧在一件式成型的所述支架(24a，24b)和后侧的所述横梁(14)之间具有至少一个缺口或贯穿开口。
19.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，所述纵梁(12)、尤其每个所述纵梁具有用于支承后上倾斜连杆的容纳部(28)，其中，所述容纳部(28)优选与所述纵梁(12)一件式地相连。
20.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，用于支承上侧倾斜连杆的所述容纳部(28)至少部分地布置在相应的后侧的所述横梁(14)的所述上壁(22)中，并且与后侧的用于将所述副车架(10)固定在汽车车身上的所述容纳部(18a,18b)相邻地布置。
21.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，用于支承倾斜连杆的所述容纳部(28)具有两个彼此间隔的、用于环绕固定倾斜连杆的轴承的容纳构件(28a，28b)。
22.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，所述纵梁(12)、尤其每个所述纵梁具有用于支承前上倾斜连杆的容纳部(30)，其中，所述容纳部(30)优选与所述纵梁(12)一件式地相连。
23.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，用于支承前上倾斜连杆的所述容纳部(30)具有两个彼此间隔的、用于环绕固定倾斜连杆的轴承的容纳构件(30a，30b)。
24.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，用于支承前上倾斜连杆的所述容纳部(30)布置在一件式成型的所述支架(24a，24b)与后侧的所述横梁(14)之间的区域中，尤其在到所述加强筋(102b，104b)的过渡区域中。
25.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，所述纵梁(12)、尤其每个所述纵梁具有用于支承前下倾斜连杆的容纳部(32)，其中，所述容纳部(32)优选与所述纵梁(12)一件式地相连。
26.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，用于支承前下倾斜连杆的所述容纳部(32)具有两个彼此间隔的、用于环绕固定倾斜连杆的轴承的容纳构件(32a，32b)。
27.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，所述容纳部(32)布置在一件式成型的所述支架(24a，24b)与所述容纳部(20a，20b)之间的区域中。
28.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，所述纵梁(12)、尤其每个所述纵梁具有用于支承下侧弹性连杆的容纳部(34)，其中，所述容纳部(34)优选与所述纵梁(12)一件式地相连。
29.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，用于支承弹性连杆的所述容纳部(34)布置在到后侧的所述横梁(14)的基本垂直指向的所述壁(16)或到所述横向支撑(100)的过渡区域中。
30.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，用于支承弹性连杆的所述容纳部(34)具有两个至少几乎垂直于汽车纵轴(F)的、间隔的、用于环绕固定弹性连杆的轴承的容纳构件(34a，34b)。
31.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，所述横向支撑(100)在所述容纳部(34)的区域中连接到所述纵梁(12)上。
32.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，设置至少一个、优选三个用于固定主动转向***的连接处(36)，其中，所述连接处(36)优选与所述副车架(10)一件式地相连。
33.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，一个或多个所述连接处(36)布置在后侧的所述横梁(14)中、优选在后侧的所述横梁(14)的基本垂直于行驶方向指向的壁(16)中。
34.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，所述纵梁(12)、尤其每个所述纵梁具有用于支承转向横拉杆的容纳部(38)，其中，所述容纳部(38)优选与所述纵梁(12)一件式地相连。
35.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，用于支承转向横拉杆的所述容纳部(38)布置在到后侧的所述横梁(14)的基本垂直指向的壁(16)的过渡区域中。
36.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，由行驶方向(FR)观察，所述容纳部(38)布置在所述横梁(16)之后。
37.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，用于支承弹性连杆的所述容纳部(38)具有两个垂直于汽车纵轴(F)的、间隔的、用于环绕固定转向横拉杆的容纳构件(38a，38b)。
38.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，所述纵梁(12)在后侧的所述横梁(14)的区域中并且在用于支承下侧弹性连杆的所述容纳部(34)的高度上具有贯穿开口(112a，112b)。
39.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，设置用于支承发动机/变速箱单元的容纳部(40，42)。
40.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，所述容纳部(42)的至少部分区域通过所述横向支撑(100)构造。
41.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，所述容纳部(42)至少部分地连接到所述横向支撑(100)上。
42.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，所述纵梁(12)、尤其每个所述纵梁具有一个用于支承发动机/变速箱单元的容纳部(40)，所述容纳部横向于行驶方向(FR)指向并且布置在所述副车架的后侧区域中。
43.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，所述容纳部(40)布置在一件式成型的所述支架(24a，24b)与后侧的所述横梁(14)之间的区域中。
44.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，后侧的所述横梁(14)的基本垂直于行驶方向指向的壁(16)具有两个用于支承发动机/变速箱单元的容纳部(42)，所述容纳部指向行驶方向(FR)并且布置在所述副车架(10)的后侧区域中。
45.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，所述副车架(10)由轻金属合金制成。
46.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，所述副车架(10)由铝合金制成。
47.根据前述权利要求中任一项所述的副车架(10)，其特征在于，所述副车架(10)由所述纵梁(12)和后侧的所述横梁(14)铸造成一件。
48.根据权利要求32所述的副车架(10)，其特征在于，压力铸造所述副车架(10)。
49.根据权利要求32和33所述的副车架(10)，其特征在于，热处理所述副车架(10)。
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