CN106427515A - 动力传动***安装组件 - Google Patents

动力传动***安装组件 Download PDF

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CN106427515A CN201610625278.7A CN201610625278A CN106427515A CN 106427515 A CN106427515 A CN 106427515A CN 201610625278 A CN201610625278 A CN 201610625278A CN 106427515 A CN106427515 A CN 106427515A
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M·D·G·沈尼
P·布鲁克
A·索普
M·罗斯
M·赛克斯
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Abstract

本发明涉及动力传动***安装组件。一种被配置为将动力传动***连接到车辆框架结构的纵梁的动力传动***安装组件，其中动力传动***安装组件包含：安装托架，其包含第一侧壁和与第一侧壁间隔开的第二侧壁，安装托架被配置为在第一与第二侧壁之间接收弹性构件和托架臂，托架臂可连接到动力传动***；以及第一支撑托架，其可连接到纵梁的表面，其中安装托架的第一侧壁可紧固到第一支撑托架，并且其中第一支撑托架被配置为在安装托架的第一与第二侧壁之间的位置处被连接到纵梁。

Description

动力传动***安装组件
相关申请的交叉引用
本申请要求2015年8月4日提交的英国专利申请号1513778.9的优先权，此申请的全部内容通过参考被包含在文本中用于所有目的。
技术领域
本公开涉及用于机动车辆动力传动***的安装组件，并且具体地但不限于涉及包含安装托架和所述安装托架附接到的支撑托架的安装组件。安装托架和支撑托架可以被布置为使得当被安装时将安装托架连接到支撑托架的紧固件是大体上水平的。
背景技术
发动机或动力传动***(例如发动机和变速器)通常被安装到机动车辆的前部结构内。在正常使用中，前部结构应当是牢固的以抵抗来自发动机运动的大负荷，并且应当是硬的以便有益于车辆的乘坐和操纵。
如在图1中示意地示出的，用于前面横向安装的机动车辆动力装置1的悬架可以被布置在两个前纵梁(side rail)2a、2b之间的汽车框架结构2中。机动车辆动力装置或动力传动***指的是包含车辆5的发动机和/或变速箱的块或单元，但是还可以进一步包含车辆传动***的部件。
相应的弹性的发动机安装件4a、4b被布置在每个纵梁2a、2b处。发动机安装件4a、4b被布置为接收从所述机动车辆动力装置1突出的相应的托架臂3a、3b。托架臂3a、3b通常被接收在液压单元或被布置在金属杯或外壳内的橡胶衬里腔内。发动机安装件4a、4b被布置为限制机动车辆动力装置1在车辆的纵向方向(即X-方向)、沿车辆的横向方向(即Y-方向)和沿垂直方向(即Z-方向(未描绘))的运动。
图2示出了之前提出的用于附接到纵梁2a、2b中的一个的安装托架10。安装托架10包含第一侧壁12a和第二侧壁12b，所述第一侧壁12a与第二侧壁12b之间有用于接收弹性构件和托架臂3a、3b(在图2中未示出)的腔14。凸缘16a、16b被提供在侧壁12a、12b的底部处，用于将安装托架10耦接到纵梁2a、2b的顶面18。螺栓或螺柱形式的紧固件20a、20b可以穿过凸缘16a、16b，以将安装托架紧固到纵梁2a、2b。支撑结构22a、22b可以被提供在纵梁顶面18的下方以为紧固件提供用来接合的孔，和/或为纵梁提供增强。
在机动车辆碰撞中，前部结构且尤其是机动车辆的前纵梁应当以受控的方式塌陷并皱缩，以吸收碰撞的能量。为了使碰撞能量被吸收而不侵入客舱，车厢的强度必须是渐进的，即前部结构需要比客舱更弱。因此，矛盾是前部结构在日常使用中需要是牢固的但是在碰撞中是较弱的，并且这对发动机安装区域而言是尤其正确的。
在图2中描绘的布置为纵梁2a、2b增添了刚度。具体地，安装托架10在安装托架被附接到的纵梁部分的长度上结构地增强纵梁2a、2b。这样的增强可能是不期望的，因为它会影响纵梁的皱缩性能。
发明内容
根据本公开的一个方面，提供了一种被配置为将动力传动***连接到车辆框架结构(例如，底盘)的纵梁的动力传动***安装组件，其中动力传动***安装组件包含：
安装托架，其包含第一侧壁和与第一侧壁间隔开的第二侧壁，安装托架被配置为在第一与第二侧壁之间接收弹性构件和托架臂，托架臂可连接到动力传动***；以及
第一支撑托架，其可连接到纵梁的表面，其中安装托架的第一侧壁可紧固到第一支撑托架，并且其中第一支撑托架被配置为在安装托架的第一与第二侧壁之间的位置处被连接到纵梁。
第一侧壁可以包含用于接收第一紧固件的第一开口，例如使得当在安装的构造中时第一紧固件是大体上水平的。第一支撑托架可以包含被配置为接收大体上水平的第一紧固件的第一孔。
当在安装的构造中时，第一侧壁可以包含大体上垂直的第一表面。第一开口可以延伸通过垂直的第一表面。第一开口和第一孔可以在安装的构造中被布置为，使得第一紧固件在大体上平行于车辆框架结构的纵向轴线的方向延伸。车辆框架结构纵向轴线可以平行于包含车辆框架结构的车辆的纵向轴线。换言之，第一紧固件可以在前后方向(fore-aftdirection)延伸。
第一支撑托架可以被配置为连接到纵梁的顶面。安装托架可以被提供在纵梁的顶面的上方。
第一支撑托架可以包含可连接到纵梁的表面(例如顶面)的底面。第一支撑托架可以包含安装托架可以被紧固到的侧面。侧面可以包含用于接收紧固件的第一开口。侧面和底面可以大体上垂直于彼此。第一支撑托架可以被焊接到纵梁。
安装托架可以包含被连接到第二侧壁的凸缘。凸缘可以包含延伸通过凸缘的用于接收第二紧固件以将安装托架附接到纵梁的第二开口。第二紧固件可以延伸到纵梁表面(例如顶面)内。在安装的构造中，凸缘可以是大体上水平的。在安装的构造中，第二紧固件可以是大体上垂直的。
动力传动***安装组件可以进一步包含可连接到纵梁的表面(例如顶面)的第二支撑托架。安装托架的第二侧壁可以可紧固到第二支撑托架。第二支撑托架可以被配置为在安装托架的第一与第二侧壁之间的位置处被连接到纵梁。
第二侧壁可以包含用于接收第二紧固件的第二开口，例如使得当在安装的构造中时第二紧固件是大体上水平的。第二支撑托架可以包含被配置为接收大体上水平的第二紧固件的第二孔。
当在安装的构造中时，第二侧壁可以包含大体上垂直的第二表面。第二开口可以延伸通过垂直的第二表面。第二开口和第二孔可以在安装的构造中被布置为，使得第二紧固件在大体上平行于车辆框架结构的纵向轴线的方向延伸。
第二支撑托架可以包含可连接到纵梁的表面(例如顶面)的底面。第二支撑托架可以包含侧面。侧面可以包含用于接收紧固件的第二开口。侧面和底面可以大体上垂直于彼此。第二支撑托架可以被焊接到纵梁。
安装托架可以包含用于接收弹性构件和托架臂的腔。腔可以被提供在第一与第二侧壁之间。
第一和/或第二紧固件可以包含螺栓或螺柱。第一和/或第二紧固件可以进一步包含螺母。替代地或此外，第一和/或第二孔可以是螺纹的。
车辆可以包含上面提到的动力传动***安装组件。
附图说明
为了更好地理解本发明，并且为了更清楚地示出它如何可以被实施，现在将会以示例的方式参考附图，其中：
图1是用于前面横向安装的机动车辆动力装置的悬架的示意图，所述机动车辆动力装置在前端碰撞之前在两个前纵梁之间被布置在汽车框架结构中；
图2示出了之前提出的用于车辆动力传动***的安装托架的透视图；
图3示出了根据本公开的布置的动力传动***安装组件的透视图；以及
图4示出了在图3中描绘的动力传动***安装组件的进一步透视图。
具体实施方式
参考图3和4，本公开涉及动力传动***安装组件100。动力传动***安装组件100包含安装托架110和第一支撑托架120。安装托架110，例如，借助于螺母和螺栓组件可紧固到第一支撑托架120。第一支撑托架120，例如，借助于焊接可连接到纵梁2a、2b的顶面18。安装托架110被配置为接收弹性构件130，所述弹性构件130进而接收可连接到车辆动力传动***的托架臂140。
如上面提到的，纵梁2a、2b可以形成用于支撑车辆动力传动***111的框架结构的一部分。托架110可以被直接并且机械地刚性耦接到动力传动***(例如，发动机、变速器等)，和/或被间接地、机械地刚性耦接到动力传动***。纵梁2a、2b可以在大体上平行于车辆的纵向轴线的方向延伸。在具体示例中，安装托架110和第一支撑托架120可以被连接到在车辆的右手侧上的纵梁2b。
安装托架110包含彼此间隔开的第一侧壁112a和第二侧壁112b。第一侧壁112a可以在平行于车辆的纵向轴线或纵梁2a、2b的方向与第二侧壁112b间隔开。第一侧壁112a和第二侧壁112b可以从纵梁2a、2b的顶面18在大致垂直方向(例如向上)延伸。第一侧壁112a和第二侧壁112b可以是细长的。
安装托架110在第一侧壁112a与第二侧壁112b之间限定弹性构件130可以被接收在其中的腔114。前壁116和后壁(在图3和4中不可见)连接第一侧壁112a和第二侧壁112b，并且在第一侧壁112a与第二侧壁112b之间延伸。前壁116和后壁进一步限定用于接收弹性构件130的腔114。此外，顶壁118可以连接第一侧壁112a和第二侧壁112b，并且在第一侧壁112a与第二侧壁112b之间延伸。顶壁118可以从侧壁112a、112b的顶部边缘延伸。相比之下，前壁116和后壁可以从侧壁112a、112b的顶部与底部边缘之间的点延伸。间隙119因此可以存在于顶壁118与前壁和后壁之间。
弹性构件130可以被提供在前壁116与后壁之间的腔114中。托架臂140可以延伸通过间隙119，并且在托架臂的第一端140a处与弹性构件130连接。托架臂的第二端140b可以被耦接到车辆的动力传动***。以此方式，动力传动***可以被弹性地耦接到车辆框架结构的纵梁2a、2b。
弹性构件130可以包含具有弹性性质的材料，诸如橡胶或任何其他类似的材料。额外地或替代地，弹性构件130可以包含流体(诸如机油)，所述流体被布置在密封单元中以便弹性地抵抗托架臂140相对于安装托架110的运动。
第一侧壁112a和第二侧壁112b可以在前壁116和后壁的下方延伸。如在图4中描绘的，第一侧壁112a至少在前壁116和后壁的下方大体上垂直地延伸。第一侧壁112a包含朝向侧壁112a的底部边缘提供的开口。开口被配置为接收螺母和螺栓组件122，所述螺母和螺栓组件122允许第一侧壁112a被连接到第一支撑托架120。螺母和螺栓组件122的螺栓122a在大体上水平方向延伸。螺母和螺栓组件122的螺母122b可以靠着与第一侧壁112a相对的第一支撑托架的表面被提供，使得螺栓和螺母122a、122b可以一起将安装托架110夹紧到第一支撑托架120。螺母122b可以被固定(例如被焊接)到第一支撑托架120。如在图3中描绘的，工具150可以驱动螺栓122a相对于螺母122b的旋转。
第一支撑托架120可以包含底壁124和端壁126。底壁可以被配置为接合纵梁2a、2b的顶面18。端壁126可以被配置为接合安装托架110的第一侧壁112a。当被安装时，端壁126可以是大体上垂直的，并且底壁124可以是大体上水平的。相应地，底壁124和端壁126可以是大体上垂直的。角撑板或腹板(web)128a、128b可以连接到底壁124和端壁126的相应边缘以提供增强。腹板128a、128b可以大体上垂直于底壁124和端壁126。端壁126可以包含用于接收螺母和螺栓组件122的螺栓122a的开口。如上面提到的，第一支撑托架120可以，例如，沿着底壁124的边缘被焊接到纵梁2a、2b。
如在图3中示出的，安装托架110包含被提供在第二侧壁112b的底部边缘处的凸缘113。凸缘113被配置为与纵梁2a、2b的顶面18面接。凸缘113可以大体上垂直于第二侧壁112b的至少一部分。凸缘113包含用于接收螺栓的开口，所述螺栓允许凸缘被紧固到纵梁2a、2b。凸缘113和开口被布置为使得当被安装时螺栓是大体上垂直的。工具150可以被用来使螺栓相对于纵梁旋转。螺母或螺纹孔(未示出)可以被提供在纵梁2a、2b中以接收螺栓。
如所描绘的，第一支撑托架120被提供为邻近第一侧壁112a的表面，并且被提供在第一侧壁112a与第二侧壁112b之间。安装托架110借助于第一支撑托架120和凸缘113被连接到纵梁2a、2b。由于第一支撑托架120在第一侧壁112a与第二侧壁112b之间的提供，这些到纵梁2a、2b的连接的轴向间距已经被减小。相应地，通过安装托架110的存在已经被加强的纵梁2a、2b的长度已经在尺寸方面被减小。纵梁2a、2b的皱缩性能因此已经可以被改善。
在替代性布置(未描绘)中，第二侧壁112b和安装托架110可以连接到可以类似于第一支撑托架120的第二支撑托架。在该替代性布置中，凸缘113不是必需的，并且第二侧壁112b可以替代地包含用于接收螺母和螺栓组件的开口以将第二侧壁紧固到第二支撑托架。换言之，第二侧壁112b可以镜像(mirror)在图3和4中示出的第一侧壁112a。第二支撑托架也可以镜像在图3和4中示出的第一支撑托架，并且可以在第一侧壁112a与第二侧壁112b之间的位置处被提供为邻近第二侧壁112b。第二支撑托架也可以被焊接到纵梁。由于这样的布置，到纵梁2a、2b的连接的轴向间距能够被进一步减小，并且纵梁的皱缩性能能够被改善。
虽然图2至图4示出了具有各种部件的相对定位的按比例绘制的示例构造，但是如果需要，其他相对尺寸可以被使用。至少在一个示例中，如果被示为彼此直接接触、或直接耦接，那么此类元件可以分别被称为直接接触或直接耦接。类似地，至少在一个示例中，被示为彼此邻近或相邻的元件可以分别是彼此邻近或相邻的。作为一示例，彼此共面接触放置的部件可以被称为共面接触。作为另一示例，在至少一个示例中，被设置为彼此分开、在其之间仅有空间而没有其他部件的元件可以被如此称之。作为又一示例，被示为在彼此的上方/下方、在彼此的相对侧、或彼此的左侧/右侧的元件可以相对于彼此被如此称之。另外，如在图中示出的，在至少一个示例中，最顶部元件或元件的最顶部的点可以被称为部件的“顶部”，并且最底部元件或元件的最底部的点可以被称为部件的“底部”。如在本文中使用的，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以相对于图的垂直轴线，并且被用来描述图的元件相对于彼此的定位。因此，在一个示例中，被示为在其他元件上方的元件被垂直定位在其他元件的上方。作为又一示例，在图内描绘的元件的形状可以被称为具有那些形状(例如，诸如为圆形的、直的、平坦的、弧形的、倒圆的、倒角的、成角度的等)。另外，在至少一个示例中，被示为彼此相交的元件可以被称为相交元件或彼此相交。此外，在一个示例中，被示为在另一元件内或被示为在另一元件外面的元件可以被如此称之。
本领域技术人员应理解，尽管已经参考一个或多个示例以示例的方式描述了本发明，但是它不限于所公开的示例，并且可以在不脱离所附权利要求限定的本发明的范围的情况下构建替代性示例。

Claims (19)

1.一种被配置为将动力传动***连接到车辆框架结构的纵梁的动力传动***安装组件，其中所述动力传动***安装组件包含：
安装托架，其包含第一侧壁和与所述第一侧壁间隔开的第二侧壁，所述安装托架被配置为在所述第一侧壁与所述第二侧壁之间接收弹性构件和托架臂，所述托架臂可连接到所述动力传动***；以及
第一支撑托架，其可连接到所述纵梁的表面，其中所述安装托架的所述第一侧壁可紧固到所述第一支撑托架，并且其中所述第一支撑托架被配置为在所述安装托架的所述第一侧壁与所述第二侧壁之间的位置处被连接到所述纵梁。
2.根据权利要求1所述的动力传动***安装组件，其中所述第一侧壁包含用于接收第一紧固件的第一开口，使得当在安装的构造中时所述第一紧固件是大体上水平的，并且所述第一支撑托架包含被配置为接收所述大体上水平的第一紧固件的第一孔。
3.根据权利要求2所述的动力传动***安装组件，其中所述第一开口和第一孔在所述安装的构造中被布置为，使得所述第一紧固件在大体上平行于所述车辆框架结构的纵向轴线的方向延伸。
4.根据权利要求1所述的动力传动***安装组件，其中所述第一支撑托架被配置为连接到所述纵梁的顶面。
5.根据权利要求1所述的动力传动***安装组件，其中所述安装托架被提供在所述纵梁的顶面的上方。
6.根据权利要求1所述的动力传动***安装组件，其中所述第一支撑托架包含：
底面，其可连接到所述纵梁的所述表面；以及
侧面，所述安装托架可紧固到所述侧面。
7.根据权利要求1所述的动力传动***安装组件，其中所述第一支撑托架被配置为被焊接到所述纵梁。
8.根据权利要求1所述的动力传动***安装组件，其中所述安装托架包含被连接到所述第二侧壁的凸缘，其中所述凸缘包含延伸通过所述凸缘的用于接收第二紧固件以将所述安装托架附接到所述纵梁的第二开口。
9.根据权利要求1所述的动力传动***安装组件，其中所述动力传动***安装组件进一步包含可连接到所述纵梁的所述表面的第二支撑托架，其中所述安装托架的所述第二侧壁可紧固到所述第二支撑托架，并且其中所述第二支撑托架被配置为在所述安装托架的所述第一侧壁与所述第二侧壁之间的位置处被连接到所述纵梁。
10.根据权利要求9所述的动力传动***安装组件，其中所述第二侧壁包含用于接收第二紧固件的第二开口，使得当在所述安装的构造中时所述第二紧固件是大体上水平的，并且所述第二支撑托架包含被配置为接收所述大体上水平的第二紧固件的第二孔。
11.根据权利要求1所述的动力传动***安装组件，其中所述安装托架包含用于接收所述弹性构件和托架臂的腔，所述腔被提供在所述第一侧壁与所述第二侧壁之间。
12.根据权利要求2所述的动力传动***安装组件，其中所述第一紧固件是螺栓或螺柱。
13.一种包含被配置为将动力传动***连接到车辆框架结构的纵梁的动力传动***安装组件的车辆，其中所述动力传动***安装组件包含：安装托架，其包含第一侧壁和与所述第一侧壁间隔开的第二侧壁，所述安装托架被配置为在所述第一侧壁与所述第二侧壁之间接收弹性构件和托架臂，所述托架臂可连接到所述动力传动***；以及第一支撑托架，其可连接到所述纵梁的表面，其中所述安装托架的所述第一侧壁可紧固到所述第一支撑托架，并且其中所述第一支撑托架被配置为在所述安装托架的所述第一侧壁与所述第二侧壁之间的位置处被连接到所述纵梁。
14.一种***，其包含：
动力传动***安装组件，其将动力传动***连接到车辆框架结构的纵梁，其中所述动力传动***安装组件包括：
安装托架，其具有第一侧壁和与所述第一侧壁间隔开的第二侧壁，所述安装托架在所述第一侧壁与所述第二侧壁之间接收弹性构件和托架臂，所述托架臂可连接到所述动力传动***；以及
第一支撑托架，其可连接到所述纵梁的表面，其中所述安装托架的所述第一侧壁可紧固到所述第一支撑托架，并且其中所述第一支撑托架在所述安装托架的所述第一侧壁与所述第二侧壁之间的位置处被连接到所述纵梁。
15.根据权利要求14所述的***，其中所述第一侧壁包含用于接收第一紧固件的第一开口，使得当在安装的构造中时所述第一紧固件是大体上水平的，并且所述第一支撑托架包含接收所述大体上水平的第一紧固件的第一孔，并且其中所述第一支撑托架被连接到所述纵梁的顶面。
16.根据权利要求15所述的***，其中所述安装托架被提供在所述纵梁的顶面的上方，并且其中所述第一支撑托架包含：
底面，其可连接到所述纵梁的所述表面；以及
侧面，所述安装托架可紧固到所述侧面。
17.根据权利要求16所述的***，其中所述第一支撑托架被焊接到所述纵梁，并且其中所述安装托架包含被连接到所述第二侧壁的凸缘，其中所述凸缘包含延伸通过用于接收第二紧固件以将所述安装托架附接到所述纵梁的所述凸缘的第二开口。
18.根据权利要求16所述的***，其中所述动力传动***安装组件进一步包含可连接到所述纵梁的所述表面的第二支撑托架，其中所述安装托架的所述第二侧壁可紧固到所述第二支撑托架，并且其中所述第二支撑托架被配置为在所述安装托架的所述第一侧壁与所述第二侧壁之间的位置处被连接到所述纵梁。
19.根据权利要求18所述的***，其中所述第二侧壁包含用于接收第二紧固件的第二开口，使得当在所述安装的构造中时所述第二紧固件是大体上水平的，并且所述第二支撑托架包含被配置为接收所述大体上水平的第二紧固件的第二孔。
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