CN107795574B - 发动机的连杆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种发动机的连杆。连杆(20)具有棒状的杆部(21)、小端部(22)和大端部(23)。在杆部(21)设置有因杆部(21)的变形而进行摩擦的摩擦发生部(60)。

Description

发动机的连杆

技术领域

本发明涉及一种将活塞与曲轴连结起来的、发动机的连杆的构造。

背景技术

在发动机运转时，连杆周期性地发生伸缩或弯曲、扭转等各种变形，该变形所引起的共振是发动机产生噪声、发生振动的一个因素，这一情况已广为人知。为了抑制在发生该共振的特定频率下的振动，提出了一种将以相位与该振动大致相反的反相位进行振动的动态吸振器设置在连杆及其连结部位上的技术。

例如，专利文献1中公开了一种连杆构造，在上述连杆构造下，为了抑制两个特定频率的振动，在连杆及其连结部位的两个部位上设置了动态吸振器。具体而言，为了抑制在3.3kHz频率下发生的连杆的伸缩共振，在与连杆的小端部连结的活塞销的内部设置第一动态吸振器。而且，为了对因抑制连杆的伸缩共振而可能会导致下一振动程度加大的在1～2kHz频率下发生的共振进行抑制，在连结有曲轴的连杆的大端部还设置第二动态吸振器。

专利文献1：日本公开专利公报特开2015-161322号公报

发明内容

-发明要解决的技术问题-

在专利文献1的连杆构造下，由于设置了与特定频率相对应的动态吸振器，因此，能够高精度地抑制所期望的各个频率下的共振，然而需要针对每个频率设置动态吸振器。因此，要抑制在较广范围的频率下发生的共振，就不得不进一步设置动态吸振器，如设置第三、第四动态吸振器等。因此，连杆及其连结部位的构造变得复杂，并且还不可避免地导致重量增加。而且，能够设置的动态吸振器的数量也是有限的，因此能够抑制共振的频率范围也有限。

于是，本发明的目的在于：提供一种连杆，上述连杆既具有几乎不会导致重量增加的简单的构造，又能够抑制在较广范围的频率下发生的共振。

-用以解决技术问题的技术方案-

这里所公开的技术涉及一种连杆，上述连杆连结在发动机的内部进行往返运动的活塞和进行旋转的曲轴。

所述连杆具有：棒状的杆部；小端部，其设置在所述杆部的一端且经由活塞销旋转自如地与所述活塞连结；以及大端部，其设置在所述杆部的另一端且经由曲柄销旋转自如地与所述曲轴连结。而且，在所述杆部上设置有摩擦发生部，所述摩擦发生部借助该杆部的变形而进行摩擦。

即，根据该连杆，在杆部上设置有因其变形而发生摩擦的摩擦发生部，因此，通过杆部一发生变形就发生摩擦的现象，在摩擦发生部产生摩擦热。其结果是，作用于杆部的能量会减少，因此能够抑制杆部的振动。只要发生摩擦即可，因此能够应对伸缩或弯曲、扭曲等多种变形，能够抑制在较广范围的频率下发生的振动。由于只是设置摩擦发生部即可，因此不需要复杂的构造，重量也几乎不会增加。而且，就活塞进行往返移动时的往返重量而言，与如现有技术那样在活塞销的内部设置动态吸振器的情况相比，在杆部设置构成摩擦发生部的衰减部件等的构造起到能够降低往返重量的效果。

具体而言，所述连杆还具有衰减部件，所述衰减部件至少安装在杆部上，所述衰减部件的至少一部分和所述杆部的至少一部分压接，由此设置所述摩擦发生部。

也可以加工连杆本身来设置摩擦发生部，然而，若如上所述那样通过将衰减部件安装在连杆上而设置摩擦发生部，则能够更简单地设置摩擦发生部。

进一步具体而言，可以为：所述衰减部件通过以彼此相分离的方式设置的第一固定部和第二固定部安装在所述连杆上，在所述第一固定部与所述第二固定部的安装强度不同，该第一固定部和该第二固定部中的至少一者能够进行摩擦移动。

这样一来，能够在杆部的较广的范围内以不相等的摩擦力进行摩擦，因此能够抑制在较广范围的频率下发生的振动。

尤其在该情况下，优选：安装强度小且能够进行摩擦移动的所述第一固定部配置在所述小端部的那一侧，安装强度大的所述第二固定部配置在所述大端部的那一侧。

这样一来，由于将摩擦发生部设置在变形量比较大的小端部侧，因此产生较多的摩擦热，由此能够更有效地抑制振动。

此外，也可以为：将所述衰减部件设为沿着所述杆部弯曲延伸的板状的部件，将所述衰减部件的两端部安装在所述杆部上，使所述衰减部件的中间部与所述杆部压接。

在该情况下，衰减部件的中间部在与杆部的较广的范围进行面接触的状态下被压接，因此能够在杆部的中间部位设置能够进行摩擦移动的摩擦发生部。

此外，也可以为：将所述衰减部件设为沿着所述杆部弯曲延伸的板状的部件，将所述衰减部件的中间部安装在所述杆部上，使所述衰减部件的两端部与所述杆部压接。

在该情况下，衰减部件的两端部与杆部压接，从而能够在杆部的两端部位设置能够进行摩擦移动的摩擦发生部。

此外，也可以将所述衰减部件压入至长孔内，所述长孔形成在所述杆部的内部。

在该情况下，衰减部件也会与长孔的内周面压接，因此能够在杆部设置能够进行摩擦移动的摩擦发生部。

-发明的效果-

根据所公开的连杆，既实现了重量几乎不发生变化的简单的构造，又能够抑制在较广的频率范围内发生的共振。

附图说明

图1是简图，其示出了现有例子即现有发动机的连杆的周边部分。

图2是现有例子即图1的活塞销以及连杆的部分的放大图。

图3是现有例子即图2的连杆的截面图。

图4是示出这里所公开的第一实施方式的连杆的立体简图。

图5是图4的连杆的截面图。

图6A是示出验证实验的结果的曲线图。

图6B是示出验证实验的结果的曲线图。

图6C是示出验证实验的结果的曲线图。

图7是示出第一变形例的连杆的主要部分的简图。

图8是图7中箭头线VIII-VIII处的截面图。

图9是示出第二变形例的连杆的主要部分的简图。

图10是图9中箭头线X-X处的截面图。

图11是示出这里所公开的第二实施方式的连杆的主要部分的截面图。

图12是示出这里所公开的第二实施方式的变形例的截面图。

图13是示出这里所公开的第三实施方式的连杆的主要部分的截面图。

-符号说明-

20-连杆；21-杆部；22-小端部；23-大端部；50-衰减板(衰减部件)；60-摩擦发生部。

具体实施方式

下面，根据附图对本发明的实施方式进行详细的说明。其中，下面的说明是本质上的示例而已，并不用于限制本发明、本发明的应用对象或本发明的用途。只要没有特别注释，在说明中所使用的前后、左右、上下等方向是以曲轴的延伸方向作为前后方向的、遵照图1中的箭头的方向。

<关于由连杆引起的振动的发生情况>

以现有发动机100为例，对由连杆引发的振动的发生情况进行说明。

图1中示出了现有发动机100中的活塞110、连杆120以及曲轴130的部分。此外，图2中放大示出了该活塞110以及连杆120的部分，图3中示出了该连杆120的部分的截面图。

该发动机100是安装在汽车上的普通发动机，多个气缸沿着曲轴130所延伸的前后方向并排地配置。各个气缸具备圆筒状的缸体(cylinder)101，缸体101在上部具有燃烧室，活塞110以能够滑动的状态收纳在上述的缸体101的内部，其中，由活塞110的顶面构成燃烧室的下表面。

连杆120是由钢材锻造品等形成的高刚性金属部件。连杆120具有：棒状的杆部121；小端部122，其设置在杆部121的一个端部上；以及大端部123，其设置在杆部121的另一个端部上且大于小端部122。为了实现轻量化，在杆部121的前后各个侧面的中央形成有沿中心线延伸的凹部121a，杆部121在凹部121a的两侧具有细长的肋121b、121b且具有近似“I”字形的横截面。

小端部122和大端部123均具有中心线沿前后方向延伸的圆筒状的形状。在小端部122形成贯通前后方向的小径销孔122a，在大端部123形成有直径比小径销孔122a的直径大且贯通前后方向的大径销孔123a。大端部123在上下方向的中央部能够分割为截面呈半圆状的两个部件，使上侧大端部上部123U与下侧大端部下部123L对接，并用螺栓固定上述的上侧大端部上部123U与下侧大端部下部123L，由此实现大端部123的一体化。

凸缘部111设置在活塞110的下部，圆柱状的活塞销112的两端部旋转自如地枢轴支承在该凸缘部111上。该活塞销112的中间部以旋转自如的状态穿通小径销孔122a，由此小端部122经由活塞销112旋转自如地与活塞110连结。

曲轴130在沿半径方向离开其旋转中心的位置上具有曲柄销131，该曲柄销131以旋转自如的状态穿通大径销孔123a，由此，大端部123经由曲柄销131旋转自如地与曲轴130连结。

在凸缘部111与活塞销112之间、小端部122与活塞销112之间、以及大端部123与曲柄销131之间，通过供给润滑油而形成有润滑油膜。借助该润滑油膜，确保连杆120顺利地进行动作。

在发动机100运转时，在各个气缸的燃烧室中反复进行燃烧循环(进气行程、压缩行程、燃烧行程以及排气行程)，各个活塞110在缸体101的内部进行往返运动。上述的活塞110的往返运动作经由连杆120传递至曲轴130，由此曲轴130进行旋转，其动力输出至驱动轮。

在燃烧行程下，活塞110向曲轴130的下侧方向被大力推压，因此较大的负荷施加在连杆120上。由此，如在图2、图3中用箭头所示那样，杆部121以多种模式周期性地发生变形，如在上下方向上伸缩的变形、在前后方向或左右方向上弯曲的变形、绕杆部121的中心线扭曲的变形等。伴随着上述的周期性变形，在杆部121上发生多种频率的振动，由于该振动发生共振，因此发动机100会产生成为问题点的振动、噪声。

相对于此，目前，为了抑制导致该共振的特定频率下的振动，在连杆、其连结部位设置动态吸振器。但是，如上所示，在该方法下，需要设置多个动态吸振器，能够抑制共振的频率范围也是有限的。

于是，本发明的发明人提出了用摩擦热使施加在连杆上的负荷散发的减振方法。具体而言，将互相抵接而相对产生位移且通过互相接触并相对移动而发生摩擦的部位(摩擦发生部)设于杆部上。由此，能够将如下所述的负荷变换为摩擦热后使该摩擦热散发，其中，通过杆部的变形而在摩擦发生部发生摩擦，因此上述负荷被施加至连杆。

针对该减振方法进行了验证实验，结果还确认了：还能够通过该减振方法抑制由在杆部发生的多种变形引发的较广频率范围内的振动。下面，对其具体例进行说明。

<第一实施方式>

在图4、图5中示出本实施方式的连杆20。该连杆20能够由上述的现有发动机的连杆120替代，两者的基本构造是共通的。

即，连杆20是由钢材锻造品等形成的高刚性金属部件，其具有：棒状的杆部21；小端部22，其设置在杆部21的一个端部上；以及大端部23，其设置在杆部21的另一个端部上且大于小端部22。在杆部21的前后各个侧面的中央形成有凹部21a，凹部21a在两侧具有细长的肋21b、21b，杆部21具有近似“I”字形的横截面。

在小端部22形成有小径销孔22a，在大端部23形成有直径比小径销孔22a的直径大的大径销孔23a。使上侧的大端部上部23U与下侧的大端部下部23L对接，并用螺栓固定上述的上侧的大端部上部23U与下侧的大端部下部23L，由此实现大端部23的一体化。

该连杆20还具备板状的衰减板50(衰减部件之一例)，上述衰减板50安装在杆部21和大端部23的上部。在该连杆20中，在连杆20的前后两个表面上各安装有一个衰减板50。

详细而言，衰减板50是呈近似“Y”字形或近似“T”字形的钢材等金属板，其具有：沿着杆部21延伸的细长的延伸部51；和从延伸部51的下端向两侧突出的一对脚部52、52。延伸部51具有与杆部21的前后各个侧面大致相同的形状以及尺寸，以便与杆部21的前后侧面相一致地重叠。一对脚部52、52具有与大端部23的前后上部的侧面大致相同的形状以及尺寸，以便与大端部23的前后上部的侧面相一致地重叠。

在延伸部51的上端部以及中间部两个部位的两个缘部形成有第一螺栓穿通孔53。而且，在各个脚部52的突出端部形成有第二螺栓穿通孔54。对应于各个第一螺栓穿通孔53，在杆部21的肋21b的多个部位形成有第一螺栓紧固孔24。此外，对应于各个第二螺栓穿通孔54，在大端部23的前后上部的侧面的两个部位形成有第二螺栓紧固孔25。

衰减板50以覆盖大端部23的上部以及杆部21的侧面的方式配置，将穿通了第一螺栓穿通孔53以及第二螺栓穿通孔54的螺栓B分别紧固在第一螺栓紧固孔24以及第二螺栓紧固孔25内，由此固定衰减板50。由此，衰减板50压接在杆部21以及大端部23的上部。

第一螺栓紧固孔24以及第二螺栓紧固孔25也可以为贯通杆部21的前后侧面的通孔。在该情况下，使穿通了一个衰减板50的第一螺栓穿通孔53的螺栓进一步穿通第一螺栓紧固孔24以及另一个衰减板50的第一螺栓穿通孔53，并且，使穿通了一个衰减板50的第二螺栓穿通孔54的螺栓进一步穿通第二螺栓紧固孔25以及另一个衰减板50的第二螺栓穿通孔54，将螺母紧固在分别从上述的第一螺栓穿通孔53和第二螺栓穿通孔54突出的螺栓上，由此进行固定。

在由第一螺栓穿通孔53及第一螺栓紧固孔24的组合构成的各个固定部(第一固定部)和由第二螺栓穿通孔54及第二螺栓紧固孔25的组合构成的各个固定部(第二固定部)处的安装强度不同，第二固定部处的安装强度比第一固定部处的安装强度大。需要说明的是，安装强度是将衰减板50安装在连杆20上的强度，在该连杆20的情况下，将螺栓拧紧的轴向力相当于安装强度。

即，在第二固定部，各个脚部52是以不能相对于大端部23进行摩擦移动的较大的安装强度安装的，相对于此，在第一固定部，延伸部51是以能够相对于杆部21进行摩擦移动的相对小的安装强度安装的。由此，在衰减板50的小端部22侧设置了通过杆部21的变形来发生摩擦的摩擦发生部60(在图4等中，示出了摩擦发生部60的主要部位)。

由此，在较大的负荷施加在连杆20上导致在杆部21发生变形时，在以能够进行摩擦移动的方式固定住的衰减板50的小端部22侧，因抵接部位进行摩擦而产生摩擦热。其结果是，作用于杆部21的能量减少，因此能够抑制杆部21的振动。

由于只要抵接部位发生三维位移而导致发生摩擦即可，因此能够应对伸缩或弯曲、扭转等多种变形模式，能够抑制在较广的频率范围内发生的振动。由于只要在杆部21的发生变形的部位设置摩擦发生部60即可，因此不需要复杂的构造，重量也几乎不会增加。而且，在发动机运转时活塞进行往返移动的情况下，旋转重量作用于连杆20的大端部23，往返重量作用于小端部22。因此，相比如现有技术那样在小端部侧的活塞销的内部设置动态吸振器的情况，将衰减板50设置在杆部21上的构造还具有能够降低往返重量的效果。

减小杆部21的、小端部22侧的安装强度，增大大端部23侧的安装强度，由此能够在变形量比较大的小端部22侧设置摩擦发生部60，因此，产生较多的摩擦热，由此能够进一步有效地抑制振动。由于能够在杆部21的前后各个侧面的较广的范围内以不相等的摩擦力进行摩擦，因此能够抑制更广的频率范围内的振动。

(验证实验)

在实验中，在发动机上安装了在第一实施方式中所示的方式的连杆20，在规定的条件(例如，发动机排气量：约2000cc、发动机转速：2000rpm、发动机负荷：Pe900kPa、第一固定部的拧紧转矩：0.8N、第二固定部的拧紧转矩：1N)下驱动发动机，通过安装在杆部21上的加速度传感器，测量出在不同频率下的振动的大小。

在图6A～图6C中示出了该验证实验的结果。图6A是前后方向上的振动的测量结果，图6B是左右方向上的振动的测量结果，图6C是上下方向上的振动的测量结果。虚线是未实施减振方案的现有连杆下的测量结果(比较例)。

如上述各个附图所示，确认到了在前后、左右以及上下各个方向上，在较广的频率范围内，降低了振动。由此可知，根据该减振方法，能够抑制由在杆部发生的多种变形引发的、在较广的频率范围内发生的振动。

作为用于实施该减振方法的连杆，根据规格可以考虑多种方式。例如，如果是第一实施方式的连杆20，则衰减板50可以仅设置在杆部21上，也可以只安装在杆部21的前后任一侧面上。还能够对固定部的数量、位置、安装强度进行调节。衰减部件的材质也并不限于金属，还可以为陶瓷、树脂等。

下面说明如上所述的连杆的主要变形例和其它实施方式。

(第一变形例)

图7、图8示出了第一实施方式的连杆20的变形例(连杆20A)。该变形例的衰减板50A呈带板形状，其安装于分别在杆部21的前侧面及后侧面上形成的凹部21a内。衰减板50A在配置于小端部22侧的端部具有直径较小的第一螺栓穿通孔53A，并且在配置于大端部23侧的端部具有直径比第一螺栓穿通孔53A的直径大的第二螺栓穿通孔54A。

而且，在凹部21a的底面上设置有在较广的范围内与衰减板50A抵接的抵接面27。此外，在凹部21a的底面上，与第一螺栓穿通孔53A对应地形成有第一螺栓紧固孔24A，并且与第二螺栓穿通孔54A对应地形成有第二螺栓紧固孔25A，上述的第一螺栓紧固孔24A和第二螺栓紧固孔25A在前后方向上贯通凹部21a的底面。

通过将螺母N紧固在穿通了第一螺栓穿通孔53A、第一螺栓紧固孔24A和第一螺栓穿通孔53A、以及穿通了第二螺栓穿通孔54A、第二螺栓紧固孔25A和第二螺栓穿通孔54A后突出的螺栓B的前端上，由此将配置在杆部21的两侧的衰减板50A固定。在后一情况下使用了比前一情况大的螺栓B以及螺母N，用比前一情况大的拧紧转矩固定住。

由此，各个衰减板50A是通过在较广的范围内与凹部21a的底面进行面接触而被压接的，在小端部22侧设置有能够进行摩擦移动的摩擦发生部60。该变形例的连杆20A能够进一步实现轻量化，并且以简单的构造抑制较广的范围内的振动。因衰减板50A收纳在凹部21a内而不会影响其它部分，并且能够稳定地将螺栓B固定住，在这一方面上也是非常有利的。

(第二变形例)

图9、图10示出了连杆20的其它变形例(连杆20B)。在该变形例中，衰减板50B不是安装在杆部21的前后侧面上，而是安装在左右侧面上。衰减板50B形成为与杆部21的左右侧面相一致地重叠的带板状，在配置于小端部22侧的其端部具有第一螺栓穿通孔53B，在配置于大端部23侧的端部具有第二螺栓穿通孔54B。

而且，在杆部21的左侧面及右侧面上分别设置有在较广的范围内与衰减板50B抵接的抵接面28。此外，在杆部21的左右各个侧面的宽度方向上的中央部，与第一螺栓穿通孔53B相对应地形成有第一螺栓紧固孔24B，并且，与第二螺栓穿通孔54B相对应地形成有第二螺栓紧固孔25B，第一螺栓紧固孔24B和第二螺栓紧固孔25B贯通杆部21的左侧面及右侧面。

将螺母N紧固在穿通了第一螺栓穿通孔53B、第一螺栓紧固孔24B及第一螺栓穿通孔53B、以及穿通了第二螺栓穿通孔54B、第二螺栓紧固孔25B及第二螺栓穿通孔54B后突出的螺栓B的前端上，从而将配置到杆部21的左右两侧的衰减板50B固定住。而且，在后一情况下以比前一情况大的拧紧转矩固定住。

由此，衰减板50B是通过在较广的范围内与杆部21的左右各个侧面进行面接触而被压接的，在小端部22侧设置有能够进行摩擦移动的摩擦发生部60。该变形例的连杆20B相比第一变形例的连杆20A能够增大衰减板50B的宽度，因此，能够设置较大的摩擦发生部60。此外，能够在螺栓B以及螺母N的头部的周围得到足够大的空间，因此还具有作业性优良的优点。

<第二实施方式>

图11中示出连杆20的第二实施方式(连杆20C)。在上述的第一实施方式中，为了使衰减板与杆部21压接，利用了螺栓的轴向力，但是在该实施方式中，利用了衰减板的弹力。

衰减板、连杆的基本构造与上述的第一变形例相同。例如，衰减板50C呈带板形状，其安装于在杆部21的前后各个侧面上形成的凹部21a内。其中，该连杆20C的衰减板50C在板厚方向上弯曲而呈圆弧状，其由具有弹性的弹簧钢等构成。

衰减板50C在配置在小端部22侧的端部具有第一螺栓穿通孔53C，并且在配置在大端部23侧的端部具有第二螺栓穿通孔54C。第二螺栓穿通孔54C的直径可以大于或等于第一螺栓穿通孔53C的直径。

而且，对应于上述的第一螺栓穿通孔53C以及第二螺栓穿通孔54C，在凹部21a的底面上形成有第一螺栓紧固孔24C以及第二螺栓紧固孔25C，第一螺栓紧固孔24C以及第二螺栓紧固孔25C在前后方向上贯通凹部21a的底面。对于配置到杆部21的两侧的衰减板50C而言，在使该衰减板50C的因弯曲而使得中央部突出来的那一侧朝向凹部21a的底面的状态下，将螺母N紧固在穿通了第一螺栓穿通孔53C、第一螺栓紧固孔24C及第一螺栓穿通孔53C、以及穿通了第二螺栓穿通孔54C、第二螺栓紧固孔25C及第二螺栓穿通孔54C后突出的螺栓B的前端上，由此将配置到杆部21的两侧的衰减板50C固定住。其中，两者以相同的拧紧转矩牢固地固定在一起，即两者不能进行摩擦移动。

由此，衰减板50C的中间部以在较广的范围内与凹部21a的底面进行面接触的状态被压接，在杆部21的中间部位设置有能够进行摩擦移动的摩擦发生部60。在该连杆20C的情况下，特别是对于杆部21的中间部位的变形量较大的前后方向上的弯曲变形非常有效。

(变形例)

图12中示出了连杆20的第二实施方式的变形例(连杆20D)。在该变形例中，弯曲后的衰减板50D反向安装在杆部21上。即，衰减板50D在使其因弯曲而使得中央部凹陷下去的那一侧朝向凹部21a的底面的状态下安装在杆部21上。

具体而言，在该衰减板50D的长度方向上的中间部形成有一个螺栓穿通孔55。而且，对应于该螺栓穿通孔55，在凹部21a的底面形成有一个螺栓紧固孔29，螺栓紧固孔29在前后方向上贯通凹部21a的底面。对于配置到杆部21的两侧的衰减板50D而言，在使该衰减板50D的因弯曲而中央部凹陷下去的那一侧朝向凹部21a的底面的状态下，将螺母N紧固在穿通了螺栓穿通孔55、螺栓紧固孔29以及螺栓穿通孔55后突出的螺栓B的前端上，由此将上述的配置到杆部21的两侧的衰减板50D固定住。

由此，衰减板50D的两端部通过线接触或面接触而被压接在凹部21a的底面上，在杆部21的两端部位设置有能够进行摩擦移动的摩擦发生部60。

<第三实施方式>

图13中示出了连杆20的第三实施方式(连杆20E)。在该实施方式中，作为衰减部件使用了棒状的部件(衰减杆70)，通过压入衰减部件来设置摩擦发生部60。

具体而言，在杆部21的内部形成贯通小径销孔22a与大径销孔23a之间而延伸的长孔71。衰减杆70具有能够穿通长孔71的由金属制成的棒体70a和以互相分离的方式安装在棒体70a的两端部的压入片70b。压入片70b的外径比长孔71的内径大。

衰减杆70压入至长孔71内而固定在杆部21的内部。由此，衰减杆70的两端部的压入片70b压接在长孔71的内周面上，在杆部21的两端部位设置有能够进行摩擦移动的摩擦发生部60。

在各个实施方式、各个变形例中所示的连杆均具备摩擦发生部60，因此，通过杆部21发生变形而产生摩擦热，能够将施加于连杆上的负荷变换为摩擦热后使上述摩擦热散发。其结果是，能够降低由多种变形模式引发的杆部21的振动，能够抑制在较广的频率范围内发生的共振。

Claims (4)

1.一种连杆，其连结在发动机的内部进行往返运动的活塞和进行旋转的曲轴，所述连杆的特征在于：具有：

棒状的杆部；

小端部，其设置在所述杆部的一端且经由活塞销旋转自如地与所述活塞连结；

大端部，其设置在所述杆部的另一端且经由曲柄销旋转自如地与所述曲轴连结；以及

衰减部件，其至少安装在所述杆部上，

在所述杆部上设置有摩擦发生部，所述摩擦发生部借助该杆部的变形而进行摩擦，

所述衰减部件的至少一部分和所述杆部的至少一部分压接，由此设置所述摩擦发生部，

所述衰减部件通过以彼此相分离的方式设置的第一固定部和第二固定部安装在所述连杆上，

在所述第一固定部与所述第二固定部的安装强度不同，该第一固定部和该第二固定部中的至少一者能够进行摩擦移动，

安装强度小且能够进行摩擦移动的所述第一固定部配置在所述小端部的那一侧，安装强度大的所述第二固定部配置在所述大端部的那一侧。

2.根据权利要求1所述的连杆，其特征在于：

所述衰减部件由沿着所述杆部弯曲延伸的板状的部件构成，所述衰减部件的两端部安装在所述杆部上，所述衰减部件的中间部与所述杆部压接。

3.根据权利要求1所述的连杆，其特征在于：

所述衰减部件由沿着所述杆部弯曲延伸的板状的部件构成，所述衰减部件的中间部安装在所述杆部上，所述衰减部件的两端部与所述杆部压接。

4.根据权利要求1所述的连杆，其特征在于：

所述衰减部件压入至长孔内，所述长孔形成在所述杆部的内部。

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