CN107725743B - 用于车辆的齿轮设备的润滑装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的齿轮设备的润滑装置。用于车辆的齿轮设备的润滑装置对低旋转侧齿轮以及与所述低旋转侧齿轮啮合的高旋转侧齿轮进行润滑。所述润滑装置包括：第一齿面润滑油供给部，其构造为直接向位于比所述低旋转侧齿轮与所述高旋转侧齿轮的啮合位置更靠所述低旋转侧齿轮的旋转方向的上游处的齿面位置供给润滑油，以便将一些所述润滑油从所述齿面位置朝向所述高旋转侧齿轮的齿面喷洒；以及轴内润滑油供给部，其构造为将所述润滑油供给到所述高旋转侧齿轮的轴中。

Description

用于车辆的齿轮设备的润滑装置
技术领域
本公开涉及一种对低旋转侧齿轮以及与所述低旋转侧齿轮啮合的高旋转侧齿轮进行润滑的用于车辆的齿轮设备的润滑装置。
背景技术
对低旋转侧齿轮以及与所述低旋转侧齿轮啮合的高旋转侧齿轮进行润滑的用于车辆的齿轮设备的润滑装置是已知的。在这样的用于车辆的齿轮设备中，为了保证低旋转侧齿轮与高旋转侧齿轮的齿轮对的耐久性，需要妥善地执行在低旋转侧齿轮的齿面与高旋转侧齿轮的齿面上形成油膜,以及对低旋转侧齿轮的齿面与高旋转侧齿轮的齿面的冷却。在日本专利申请公开第10-122310号中描述的用于车辆的齿轮设备的润滑装置包括：润滑油供给喷嘴，其直接将润滑油供给至作为低旋转侧齿轮的大齿轮与作为高旋转侧齿轮的小齿轮之间的啮合位置；以及润滑油供给管，其将来自油泵的油供给至所述润滑油供给喷嘴，并且该润滑装置被构造为直接将油雾供给至上述的啮合部。
图8为说明如在JP 10-122310A中描述的现有技术的用于车辆的齿轮设备的润滑装置的一个示例的示意图。图9为说明现有技术的用于车辆的齿轮设备的润换装置中的润滑方法的一个示例的视图。图9中的箭头指示低旋转侧齿轮(低速旋转侧齿轮)的齿面冷却方法为与油膜形成方法相同的强制润滑，并且高旋转侧齿轮(高速旋转侧齿轮)的齿面冷却方法为与油膜形成方法相同的强制润滑。在图8中，现有技术的用于车辆的齿轮设备的润滑装置110包括位于设置到输出轴的低旋转侧齿轮(低速旋转侧齿轮)114的上方的油供给管112，并且将润滑油直接供给至设置到输入轴的高旋转侧齿轮(高速旋转侧齿轮)116与低旋转侧齿轮114之间的啮合位置118。在此，将润滑油直接供给至齿轮以便润滑这些齿轮的齿面被称为强制润滑。如图9中所示，通过该强制润滑，保证了油膜在低旋转侧齿轮114的齿面与高旋转侧齿轮116的齿面上的形成以及对低旋转侧齿轮114的齿面与高旋转侧齿轮116的齿面的冷却。
发明内容
同时，在对上述现有技术的用于车辆的齿轮设备的润滑装置中的低旋转侧齿轮和高旋转侧齿轮二者通过强制润滑进行润滑的润滑方法中，能够确保低旋转侧齿轮和高旋转侧齿轮的耐久性，但例如，可能造成如下的问题：因为在齿面上的润滑油由于高圆周速度被夹在上述啮合位置中间而且在此处被加压等，所以所谓的搅拌损失变得更大；结果，机械损失变得更大。
本发明的目的在于提供一种润滑装置，其能够确保低旋转侧齿轮和高旋转侧齿轮的耐久性，同时减少齿轮对之间的啮合位置处的润滑油搅拌损失。
本发明的第一方案为用于车辆的齿轮设备的润滑装置，所述润滑装置对低旋转侧齿轮以及与所述低旋转侧齿轮啮合的高旋转侧齿轮进行润滑，并且所述润滑装置包括：第一齿面润滑油供给部，其构造为直接向在所述低旋转侧齿轮的旋转方向上位于所述低旋转侧齿轮与所述高旋转侧齿轮的啮合位置的上游处的齿面位置供给润滑油，以便将一些所述润滑油从所述齿面位置朝向所述高旋转侧齿轮的齿面喷洒；以及轴内润滑油供给部，其构造为将所述润滑油供给到所述高旋转侧齿轮的轴中。
在本发明的第二方案中，在第一方案中，当所述低旋转侧齿轮的位于所述低旋转侧齿轮的旋转轴线上方的第一旋转角度范围在所述低旋转侧齿轮的所述旋转方向上被设定为0°至180°时，所述低旋转侧齿轮与所述高旋转侧齿轮的所述啮合位置可以位于第二旋转角度范围内，所述第二旋转角度范围包括在所述第一旋转角度范围中，并且等于或大于90°且小于180°。
在本发明的第三方案中，在第一方案或第二方案中，所述第一齿面润滑油供给部可以布置为使得：在与所述低旋转侧齿轮和所述高旋转侧齿轮的各自的旋转轴线正交的平面中，在所述低旋转侧齿轮的齿顶圆上穿过所述低旋转侧齿轮的所述齿面位置的切线被设定为穿过所述高旋转侧齿轮。另外，第一齿面润滑油供给部可以布置为使得：在所述低旋转侧齿轮的所述齿顶圆上穿过所述低旋转侧齿轮的所述齿面位置的所述切线被设定为穿过所述高旋转侧齿轮的所述旋转轴线。
附图说明
以下将参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、益处以及技术和工业方面的重要性，其中相同的附图标记指代相同的元件，并且其中：
图1为说明用于应用了本发明的混合动力车辆的动力传递***的示意性构造的概要图；
图2为如从第二本体壳体侧观看的、构成用于将用于图1中的混合动力车辆的动力传递***容纳其中的变速驱动桥壳的第一本体壳体的内部的正面图；
图3为沿着图2中的第一本体壳体的线III-III剖切的剖视图，并且为示出了设置在变速驱动桥壳中的用于车辆的齿轮设备的润滑装置的视图；
图4为沿着图2中的第一本体壳体的线IV-IV剖切的剖视图，并且为示出了设置在变速驱动桥壳中的用于车辆的齿轮设备的润滑装置的视图；
图5为说明通过图3中的用于车辆的齿轮设备的润滑装置来润滑副从动齿轮和第二输出齿轮的示意图；
图6为说明图3中的用于车辆的齿轮设备的润滑装置中的润滑方法的视图；
图7为说明通过另一个实施例示例中的用于车辆的齿轮设备的润滑装置来润滑副从动齿轮和第二输出齿轮的示意图；
图8为说明通过现有技术的用于车辆的齿轮设备的润滑装置来润滑低旋转侧齿轮和高旋转侧齿轮的一个示例的示意图；以及
图9为说明图8中的现有技术的用于车辆的齿轮设备的润滑装置中的润滑方法的一个示例的视图。
具体实施方式
在下文中，将参照附图详细描述本发明的用于车辆的齿轮设备的润滑装置的一个实施例示例。
图1为说明用于应用了本发明的混合动力车辆的动力传递***10(在下文中称为“动力传递***10”)的构造的概要图。在图1的概要图中，混合动力车辆(在下文中称为“车辆”)包括：作为用于行驶的驱动力源的发动机14；以及将发动机14的原动力传递至一对左右从动轮16的动力传递***10。动力传递***10包括：行星齿轮单元28，其将从发动机14经由输入轴34输入的原动力分配至第一电动机MG1以及输出齿轮30；以及联接至作为第二电动机MG2的输出轴的第二转子轴44的减速轴45、副轴36、差动齿轮单元22、一对左右轴24等。车辆包括油泵26，所述油泵26由发动机14旋转驱动以便产生用作液压控制回路的源压力的液压油压，并且将润滑油供给至第一电动机MG1、第二电动机MG2以及行星齿轮单元28等。
行星齿轮单元28为单小齿轮型的行星齿轮单元，其包括作为三个旋转元件(旋转构件)的：太阳轮S，其为联接至第一电动机MG1的第一旋转轴32的旋转元件；齿圈R，其为以传递原动力的方式联接至从动轮16的旋转元件，并且经由小齿轮P与太阳轮S啮合；以及行星齿轮架CA，其以允许小齿轮P绕其自己的轴线旋转及其公转的方式支撑该小齿轮P，并且该行星齿轮单元28用作差动机构。输入轴34联接至发动机14，并且行星齿轮架CA经由输入轴34联接至发动机14。齿圈R为圆筒状构件，包括与小齿轮P啮合的内齿轮，并且在其外周面上形成有输出齿轮30。输出齿轮30与副从动齿轮38啮合，所述副从动齿轮38一体地设置到平行于输入轴34的副轴36。一体地设置到副轴36的差动驱动齿轮40与差动齿轮单元22的差动输入齿轮42啮合。
第二转子轴44具有圆筒状的形状，并且在位于第二转子轴44的减速轴45侧的端部处的内周面上形成有内花键齿。减速轴45具有圆筒状的形状，在减速轴45的第二转子轴44侧的端部处的外周面上形成有外周花键齿，并且通过花键配合以传递原动力的方式联接至第二转子轴44。第二输出齿轮46一体地设置到减速轴45，并且与副从动齿轮38啮合。由此，第二电动机MG2经由副轴36、差动齿轮单元22以及轴24以传递原动力的方式联接至从动轮16。
油泵驱动轴64如此地布置以便与第一转子轴32同心，并且在第一转子轴32的内周侧延伸穿过第一转子轴32，以经由输入轴34联接至发动机14。油泵26联接至油泵驱动轴64从而由发动机14旋转驱动。
第一电动机MG1与第二电动机MG2由交流同步电机组成，并且它们中的每一个为电动发电机，该电动发电机具有作为产生推进力的马达(电动机)的功能和用作产生反作用力的发电机(电力发电机)的功能。第一电动机MG1具有至少作为发电机的功能，而第二电动机MG2具有至少作为马达的功能。
在以上构造的动力传递***10中，来自发动机14的原动力传递至行星齿轮单元28的输出齿轮30，并且随后经由设置到副轴36的副从动齿轮38和差动驱动齿轮40输出至差动齿轮单元22的差动输入齿轮42。来自第二电动机MG2的原动力经由第二输出齿轮46传递至副从动齿轮38，并且随后经由差动驱动齿轮40输出至差动输入齿轮42。
另外，车辆包括作为非旋转构件的变速驱动桥壳50(在下文中称为“壳体50”)，其将动力传递***10等(除了发动机14)容纳在其中。壳体50由铝合金制成，诸如用于使用低的铝纯度铸造的铝，并且壳体50具有高强度。壳体50包括前盖52、圆筒状的第一本体壳体54、圆筒状的第二本体壳体56以及后盖58，它们以该顺序从发动机14侧布置。通过借助螺栓等的液密联接在前盖52与第一本体壳体54之间、在第一本体壳体54与第二本体壳体56之间、以及在第二本体壳体56与后盖58之间的沿旋转轴线C1方向的各个端面(接触表面)，来构造壳体50，其中旋转轴线C1方向为第一转子轴32延伸的方向。由此，壳体50的内部构造为油密的，并且防止外部异物等侵入。
图2为当从第二本体壳体56侧观看时的构成本实施例示例的变速驱动桥壳50的第一本体壳体54的内部的正视图，并且图2的向上方向为竖直向上方向，即，车辆的向上方向。第一本体壳体54在其外周上具有接触表面66，所述接触表面66在组装状态下与第二本体壳体56的接触表面接触，并且第一本体壳体54经由密封构件等借助未示出的多个螺栓紧固至第二本体壳体56。第一本体壳体54包括形成为基本上垂直于各个轴(输入轴34、副轴36、减速轴45)的旋转轴线的分隔壁68。轴承(未示出)布置在第一本体壳体54的分隔壁68与各个轴(输入轴34、副轴36、减速轴45)的前盖52侧的端部之间，以及分隔壁68与差动输入齿轮42所固定至的差动壳体之间。在图2中，为了图示出第一本体壳体54中设置在各个轴(输入轴34、副轴36、减速轴45、轴24)的对应的旋转轴线上的各个齿轮(输出齿轮30、副从动齿轮38、差动驱动齿轮40、第二输出齿轮46、差动输入齿轮42)之间的位置关系，各个齿轮由双重线示意性地表示。由双重线表示的每个齿轮的外周圆为该齿轮在与每个对应的旋转轴线正交的平面中的齿顶圆。另外，每个齿轮在车辆的向前行驶期间的旋转方向由虚线箭头表示。差动输出齿轮42布置在壳体50内部，这样差动输入齿轮42的下部浸泡在储存于壳体50的下部中的润滑油中。由此，在车辆的向前行驶期间，当差动输入齿轮42在由虚线箭头表示的方向上旋转时，储存在壳体50的下部中的润滑油由差动输入齿轮42带起，使得润滑油从输出轴30等的上方被供给至输出轴30等。
减速齿轮对用于减小第二电动机MG2的旋转的速度并且将该旋转传递至副轴36，减速齿轮对由设置到减速轴45的第二输出齿轮46以及设置到副轴36的副从动齿轮38组成。当副从动齿轮38的位于比旋转轴线C2更加竖直向上处的旋转角度范围被设定为朝向副从动齿轮38在车辆的向前行驶期间的旋转方向A的0°至180°时，第二输出齿轮46与副从动齿轮38之间的啮合位置E位于旋转角度范围J内，所述旋转角度范围J等于或大于90°并且小于180°，并且所述旋转角度范围J为穿过副轴36的旋转轴线C2的竖直平面K与穿过旋转轴线C2的水平平面L之间的旋转角度范围。即，第二输出齿轮46相对于副从动齿轮38以如下这种方式布置：穿过设置有第二输出齿轮46的旋转轴线C3的竖直平面Q具有距穿过旋转轴线C2的竖直平面K的预定距离。在壳体50中，设置有对第二输出齿轮46以及副从动齿轮38进行润滑的用于车辆的齿轮设备的润滑装置70。需要注意的是，第二输出齿轮46和副从动齿轮38可以对应于本发明的用于车辆的齿轮设备，第二输出齿轮46对应于本发明的高旋转侧齿轮，而副从动齿轮38可以对应于本发明的低旋转侧齿轮。
图3为沿着第一本体壳体54的线III-III剖切的剖视图，并且为示出了设置在壳体50中的用于车辆的齿轮设备的润滑装置70的视图。图4为沿着第一本体壳体54的线IV-IV剖切的剖视图，并且为示出了设置在壳体50中的用于车辆的齿轮设备的润滑装置70的视图。在图4中，也图示了紧固至第一本体壳体54的第二本体壳体56。
在第一本体壳体54的分隔壁68中，形成有供油通道76，所述供油通道76在包括减速轴45的旋转轴线C3的水平平面上沿着基本上垂直于减速轴45的旋转轴线C3的方向延伸，并且将润滑油供给至后述的润滑油供给管72。润滑油被加压并且被从油泵26送到供油通道76中。供油通道76的一端朝向第二本体壳体56侧开口。如图4所示，润滑油供给管72具有有底圆筒状，并且其一个开口端固定至分隔壁68以便与供油通道76的一端连通。如图3所示，润滑油供给管72布置为使得其中心线基本上平行于设置有与副从动齿轮38啮合的第二输出齿轮46的旋转轴线C3。如图2中所示，当润滑油供给管72的中心线位于副从动齿轮38竖直上方，并且副从动齿轮38的位于旋转轴线C2竖直上方的旋转角度范围被设定为朝向副从动齿轮38在车辆的向前行驶期间的旋转方向A的0°至180°时，润滑油供给管72布置为位于旋转角度范围M内，所述旋转角度范围M等于或大于0°并且小于90°，并且为小于啮合位置E的旋转角度的旋转角度范围，而且所述旋转角度范围M为穿过副轴36的旋转轴线C2的竖直平面K与穿过旋转轴线C2的水平平面L之间的旋转角度范围。另外，润滑油供给管72于其竖直下部中在纵向方向上的多个位置处包括喷嘴73a、73b、73c、73d(此后，除非另有区分，也简单地称作喷嘴73)。这些喷嘴73用于将润滑油供给至润滑油供给管72的向下方向。在图4中，来自供油通道76的润滑油的流动由虚线箭头表示。从油泵26向供油通道76供给的一些润滑油被从润滑油供给管72的喷嘴73朝向润滑油供给管72的向下方向供给。副从动齿轮38的供给有来自润滑油供给管72的喷嘴73c的润滑油的齿面位置N位于润滑油供给管72的竖直下方。润滑油供给管72布置为使得：在与第二输出齿轮46的旋转轴线C3和副从动齿轮38的旋转轴线C2正交的平面中，在副从动齿轮38的齿顶圆Y上的、穿过副从动齿轮38的直接供给有来自润滑油供给管72的润滑油的齿面位置N的切线T被设定为穿过第二输出齿轮46。另外，供给至供油通道76的一些润滑油被供给至储存罐78，所述储存罐78由第一本体壳体54和第二本体壳体56限定并且设置为壳体50的竖直上部，并且该储存罐78将润滑油引导至差动输入齿轮42相对于图1中的输出齿轮30的相反侧，并且将润滑油储存在其中。
以上构造的润滑油供给管72将由供油通道76供给的润滑油从喷嘴73c直接朝向竖直向下方向供给，以便直接供给位于比副从动齿轮38与第二输出齿轮46的啮合位置E更靠在车辆的向前行驶期间的旋转方向A的上游处的齿面位置N。因为润滑油供给管72布置在副从动齿轮38上方，所以即使由供油通道76供给的润滑油的流速低，润滑油也能够被供给至副从动齿轮38的齿面位置N。需要注意的是，供油通道76与润滑油供给管72可以被看作是本发明的第一齿面润滑油供给部。
如图3所示，第一本体壳体54包括环形突起80和连通通道82，所述环形突起80通过使分隔壁68朝向第二本体壳体56环形突出而形成，所述连通通道82具有提供与由供油通道76和环形突起80形成的内部空间的连通的小直径。环形突起80的突出端以不与减速轴45的内周面滑动接触的方式被***轴心油路74。连通通道82将供油通道76中的润滑油供给至由环形突起80形成的内部空间，并且环形突起80将已经穿过连通通道82的润滑油引导到轴心油路74中。需要注意的是，供油通道76、环形突起80以及连通通道82可以被看作是本发明的轴内润滑油供给部。
如前所述，用于车辆的齿轮设备的润滑装置70由供油通道76、润滑油供给管72、连通通道82、环形突起80等组成，所述供油通道76被供给有来自油泵26的液压油，所述润滑油供给管72直接将润滑油供给至作为低旋转侧齿轮的副从动齿轮38的齿面位置N，所述连通通道82将润滑油供给到作为高旋转侧齿轮的第二输出齿轮46的轴心油路74；并且润滑装置70容纳在壳体50中。
图5为说明在车辆的向前行驶期间由用于车辆的齿轮设备的润滑装置70对副从动齿轮38和第二输出齿轮46进行润滑的示意图。图6为说明用于车辆的齿轮设备的润滑装置70中的润滑方法的视图。在图5中，由箭头表示沿竖直方向的向上方向。图6中的箭头表示副从动齿轮38(低速旋转侧齿轮)的齿面冷却方法为与油膜形成方法相同的强制润滑。
在图5中，副从动齿轮38设置到将第二电动机MG2从减速轴45(输入轴)输入的驱动力输出到差动齿轮单元22的副轴36(输出轴)，其中副从动齿轮38(低速旋转侧齿轮)在位于比副从动齿轮38与第二输出齿轮46的啮合位置E更靠在车辆的向前行驶期间的旋转方向A的上游处的齿面位置N处，被直接从润滑油供给管72的喷嘴73c供给润滑油。在此，将润滑油直接供给至齿轮的齿面的用于齿轮的润滑方法称为强制润滑。如图6所示，通过强制润滑，油膜形成在副从动齿轮38的齿面上，并且同时其齿面被冷却。从润滑油供给管72向副从动齿轮38的齿面位置N供给的一些润滑油通过副从动齿轮38的沿旋转方向A的旋转而沿着由虚线表示的箭头方向从齿面位置N朝向第二输出齿轮46飞溅。例如，从副从动齿轮38的齿面位置N朝向上述箭头方向细微地飞溅的润滑油作为被雾化的油雾(雾化的油)喷洒在第二输出齿轮46的齿面上。如图2中所示，第二输出齿轮46相对于副从动齿轮38布置，使得与副从动齿轮38的啮合位置E位于副从动齿轮38的旋转角度范围J内，并且穿过设置有第二输出齿轮46的旋转轴线C3的竖直平面Q具有距穿过设置有副从动齿轮38的旋转轴线C2的竖直平面K的预定距离。润滑油供给管72布置为使得：在与第二输出齿轮46的旋转轴线C3和副从动齿轮38的旋转轴线C2正交的平面中，副从动齿轮38的齿顶圆Y上的、穿过副从动齿轮38的直接供给有来自润滑油供给管72的润滑油的齿面位置N的切线被设定为穿过第二输出齿轮46，更优选的是穿过第二输出齿轮46的旋转轴线C3。因此，供给至副从动齿轮38的齿面位置N的一些润滑油作为油雾被有效地供给至第二输出齿轮46的齿面。如图6中所示，第二输出齿轮46通过被供给从副从动齿轮38飞溅的润滑油(油雾)而被润滑，即通过所谓的油雾润滑而被润滑，由此在第二输出齿轮46的齿面上形成油膜，并且同时冷却该齿面。如图6中所示，第二输出齿轮46的齿面也通过从供油通道76经由连通通道82和环形突起80供给到减速轴45的轴心油路74中的润滑油而被冷却。当从减速轴45向副轴36的传递转矩很大而使得通过油雾润滑喷洒至第二输出齿轮46的齿面的润滑油量不满足用于充分冷却第二输出齿轮46的齿面的需求量时，供给到轴心油路74中的润滑油允许第二输出齿轮46的齿面被充分地冷却。以这种方式，执行副从动齿轮38与第二输出齿轮46的各个齿面上的油膜形成以及冷却，由此提高了副从动齿轮38与第二输出齿轮46的耐久性。由于第二输出齿轮46的一些润滑通过油雾润滑来执行，所以到达第二输出齿轮46与副从动齿轮38之间的啮合位置E的润滑油量例如相比于以下情况而变得更小：在如图8中所示的现有技术的用于车辆的齿轮设备的润滑装置110中，直接供给润滑油到低旋转侧齿轮114与高旋转侧齿轮116之间的啮合位置118。
如前所述，根据本实施例示例的用于车辆的齿轮设备的润滑装置70，供油通道76和供给有来自供油通道76的润滑油的润滑油供给管72被构造为：将润滑油直接供给至位于比副从动齿轮38与具有比副从动齿轮38更高的旋转速度的第二输出齿轮46的啮合位置更靠旋转方向A的上游处的齿面位置N。另外，供给至齿面位置N的一些润滑油通过副从动齿轮38的旋转而作为油雾朝向第二输出齿轮46的齿面喷洒。第二输出齿轮46的齿面供给有润滑油，不是直接地而是通过由副从动齿轮38的旋转引起的喷洒。因此，到达副从动齿轮38与第二输出齿轮46之间的啮合位置E的润滑油量变得例如小于如下的润滑油量：在图8中用于车辆的齿轮设备的、将润滑油直接供给至低旋转侧齿轮114与高旋转侧齿轮116之间的啮合位置118的润滑装置110的润滑油量。由此，能够保证副从动齿轮38与第二输出齿轮46的耐久性，并且也减少了因为以下等原因导致的搅拌损失：因为齿面上的润滑油在高圆周速度下被夹在啮合位置E中间并且于此处被加压，并且因为润滑油通过第二输出齿轮46的高旋转而加速。减速轴45的轴心油路74经由连通通道82和环形突起80而供给有来自供油通道76的润滑油。由此，即使在油雾润滑中通过副从动齿轮38的旋转而喷洒至第二输出齿轮46的润滑油量不足以用于充分地冷却第二输出齿轮46的齿面，也可能充分地冷却第二输出齿轮46的齿面。
而且，根据本实施例的用于车辆的齿轮设备的润滑装置70，副从动齿轮38与第二输出齿轮46的啮合位置E位于旋转角度范围J内，当从副动齿轮38的位于副从动齿轮38的旋转轴线C2以上的旋转角度范围被设定为朝向副从动齿轮38的在车辆的向前行驶期间的旋转方向A的0°至180°时，所述旋转角度范围J等于或大于90°并且小于180°。另外，润滑油供给管72布置为使得：在与第二输出齿轮46的旋转轴线C3和副从动齿轮38的旋转轴线C2正交的平面中，副从动齿轮38的齿顶圆上的、穿过从副从动齿轮38的润滑油供给管72朝向竖直向下方向直接供给有润滑油的齿面位置N的切线被设定为穿过第二输出齿轮46。因此，供给至比副从动齿轮38与第二输出齿轮46的啮合位置E更靠旋转方向A的上游定位的齿面位置N的一些润滑油通过副从动齿轮38的旋转而被更有效地朝向第二输出齿轮46的齿面喷洒。
而且，根据本实施例示例的用于车辆的齿轮设备的润滑装置70，通过借助副从动齿轮38的旋转来喷洒从润滑油供给管72直接供给至副从动齿轮38的润滑油，来执行第二输出齿轮46上的油雾喷洒润滑；因此，不需要另外地提供在壳体50中产生油雾的油雾产生机构，因此减少了部件的数量并且实现了成本减少。
润滑油供给管72设置在副从动齿轮38的竖直上方，以便将润滑油直接供给至副从动齿轮38的位于其竖直下方的齿面位置N。因此，即使供给至润滑油供给管72的润滑油的流速低，也能够将润滑油供给至副从动齿轮38。
接下来，将描述本发明的另一个实施例示例。在下面的实施例示例中，具有与上述实施例示例的功能基本上共同的功能的部件使用相同的附图标记来表示，并且将省略其详细描述。
本实施例示例的用于车辆的齿轮设备的润滑装置84具有与上述第一实施例示例的功能基本上共同的功能，除了另外设置的将润滑油直接供给至副从动齿轮38的机构之外。在下文中，将参照图7描述其不同点。
图7为说明通过用于车辆的齿轮设备的润滑装置84对副从动齿轮38和第二输出齿轮46进行润滑的示意性视图。用于车辆的齿轮设备的润滑装置84包括供油通道76、第一润滑油供给管86以及第二润滑油供给管88，它们作为直接将润滑油供给至副从动齿轮38的机构。第一润滑油供给管86包括多个喷嘴87，并且具有与前述第一实施例示例的润滑油供给管72的结构和功能相同的结构和功能。第二润滑油供给管88具有有底圆筒状，并且第二润滑油供给管88布置为使得其中心线基本上平行于设置有副从动齿轮38的旋转轴线C2以及设置有第二输出齿轮46的旋转轴线C3。第二润滑油供给管88包括多个喷嘴89。第二润滑油供给管88将来自喷嘴89的润滑油直接供给至如下的齿面位置R：所述齿面位置R位于比副从动齿轮38与第二输出齿轮46的啮合位置E更靠在车辆的向后行驶期间由虚线箭头表示的旋转方向B(反旋转方向)的上游处。从第二润滑油供给管88供给至副从动齿轮38的齿面位置R的一些润滑油，通过副从动齿轮38的在车辆的向后行驶期间沿旋转方向B的旋转而从齿面位置R朝向由虚线表示的箭头方向飞溅，以便作为油雾来朝向第二输出齿轮46的齿面喷洒润滑油。需要注意的是，第二润滑油供给管88可以被看作是本发明的第二齿面润滑部。
根据上述构造的用于车辆的齿轮设备的润滑装置84，除了在车辆的向前行驶期间，还在车辆的向后行驶期间，通过油雾来润滑第二输出齿轮46的齿面，从而进一步增强副从动齿轮38与第二输出齿轮46的耐久性。另外，同样在车辆的向后行驶期间，到达副从动齿轮38与第二输出齿轮46之间的啮合位置E的润滑油量变得小于例如像图8中用于车辆的齿轮设备的润滑装置110那样直接将润滑油供给至啮合位置118的情况；因此，能够减少啮合位置E处的润滑油的搅拌损失。
根据本发明的第一实施例，通过齿面润滑油供给部，润滑油被直接供给至位于比低旋转侧齿轮与高旋转侧齿轮的啮合位置更靠旋转方向的上游处的低旋转侧齿轮的齿面位置，由此将供给至齿面位置的一些润滑油通过低旋转侧齿轮的旋转来朝向高旋转侧齿轮的齿面喷洒。因此，高旋转侧齿轮的齿面并非直接地而是通过由低旋转侧齿轮的旋转引起的喷洒而供给有润滑油；因此，能够确保低旋转侧齿轮和高旋转侧齿轮的耐久性，并且因为到达低旋转侧齿轮与高旋转侧齿轮之间的啮合位置的润滑油量减少而减少搅拌损失。另外，因为润滑油通过轴内润滑油供给部而被供给到高旋转侧齿轮的轴中，所以能够充分地润滑高旋转侧齿轮的齿面。
根据第二实施例，在第一实施例中，当低旋转侧齿轮的位于低旋转侧齿轮的旋转轴线的竖直上方的旋转角度范围被设定为朝向低旋转侧齿轮的旋转方向的0°至180°时，低旋转侧齿轮与高旋转侧齿轮的啮合位置位于等于或大于90°且小于180°的旋转角度范围内。因此，供给至位于比低旋转侧齿轮与高旋转侧齿轮的啮合位置更靠旋转方向的上游处的齿面位置的一些润滑油通过低旋转侧齿轮的旋转而被更有效地朝向高旋转侧齿轮的齿面喷洒。
根据第三实施例，齿面润滑油供给部布置为使得:在与低旋转侧齿轮和高旋转侧齿轮的各自的旋转轴线正交的平面中，低旋转侧齿轮的齿顶圆上的并且穿过齿面位置的切线被设定为穿过高旋转侧齿轮。因此，供给至位于比低旋转侧齿轮与高旋转侧齿轮的啮合位置更靠旋转方向的上游处的齿面位置的一些润滑油通过低旋转侧齿轮的旋转而被更有效地朝向高旋转侧齿轮的齿面喷洒。
如前所述，已经参照表格和附图详细描述了本发明，但本发明可以由更多的其他方案来实施，并且可以在不脱离本发明的范围的情况下进行各种改变。

Claims (4)

1.一种用于车辆的齿轮设备的润滑装置，所述润滑装置对低旋转侧齿轮以及与所述低旋转侧齿轮啮合的高旋转侧齿轮进行润滑，其特征在于，
当所述低旋转侧齿轮的位于包括所述低旋转侧齿轮的旋转轴线的水平平面竖直上方的第一旋转角度范围在所述低旋转侧齿轮从上游至下游的旋转方向上被设定为0°至180°时，所述低旋转侧齿轮与所述高旋转侧齿轮的啮合位置位于第二旋转角度范围内，所述第二旋转角度范围包括在所述第一旋转角度范围中，并且等于或大于90°且小于180°，
所述润滑装置包括：
第一齿面润滑油供给部，其构造为直接向在所述低旋转侧齿轮的所述旋转方向上位于所述低旋转侧齿轮与所述高旋转侧齿轮的所述啮合位置的上游处的齿面位置供给润滑油，以便将一些所述润滑油从所述齿面位置朝向所述高旋转侧齿轮的齿面喷洒；以及
轴内润滑油供给部，其构造为将所述润滑油供给到所述高旋转侧齿轮的轴中，
所述第一齿面润滑油供给部包括：
润滑油供给管,所述润滑油供给管在其竖直下部中包括喷嘴，其中
所述润滑油供给管位于第三旋转角度范围内并且将所述润滑油从所述喷嘴竖直向下直接供给到所述齿面位置，所述第三旋转角度范围包括在所述第一旋转角度范围中并且等于或大于0°且小于90°。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的齿轮设备的润滑装置，其特征在于，
所述齿面位置布置为使得：在与所述低旋转侧齿轮和所述高旋转侧齿轮的各自的旋转轴线正交的平面中，在所述低旋转侧齿轮的齿顶圆上穿过所述低旋转侧齿轮的所述齿面位置的切线被设定为穿过所述高旋转侧齿轮。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的齿轮设备的润滑装置，其特征在于，
所述齿面位置布置为使得：在与所述低旋转侧齿轮和所述高旋转侧齿轮的各自的旋转轴线正交的所述平面中，在所述低旋转侧齿轮的所述齿顶圆上穿过所述低旋转侧齿轮的所述齿面位置的所述切线被设定为穿过所述高旋转侧齿轮的所述旋转轴线。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于车辆的齿轮设备的润滑装置，其特征在于进一步包括
第二齿面润滑油供给部，其构造为向位于比所述低旋转侧齿轮与所述高旋转侧齿轮的所述啮合位置更靠所述低旋转侧齿轮的所述旋转方向的下游处的齿面位置供给所述润滑油。
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