CN107539061B - 车载空调的控制方法、控制***和车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种车辆的车载空调的控制方法、控制***和车辆，该方法包括：车载终端通过服务器接收移动终端发送的空调启动指令，其中，空调启动指令携带有发动机启动标识；车载终端根据整车剩余电量判断是否满足车载空调运行需求；如果整车剩余电量满足车载空调运行需求，则利用整车剩余电量使车载空调运行，并将空调运行情况反馈给移动终端；如果整车剩余电量不满足车载空调启动需求，则根据发动机启动标识判断是否允许启动发动机；如果允许，则启动发动机以利用发动机使车载空调运行，并将空调运行情况反馈给移动终端。本发明的方法可以远程启动车载空调，从而在进入车内时获得舒适的温度；优先使用整车电量供车载空调，环境污染低。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种车载空调的控制方法、控制***和车辆。
背景技术
相关技术中，用户想要调节车内温度只能提前进入车辆手动控制。此种控制方式存在以下问题：
用户无法通过远程的方式启动车载空调，导致在用户进入车内时车内温湿度环境不理想，还需要用户手动控制车载空调并等待一定时间改变车内的温湿度环境，用户体验差；
仅用整车剩余电量使车载空调运行时，容易损耗电池寿命，同时导致空调开启或执行过程失败；
采用启动发动机消耗油量供车载空调运行导致污染环境。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种车载空调的控制方法，该方法可以实现车载空调被移动终端远程启动，启动车载空调时优先使用整车电量，解决车辆由于油耗大而带来的环境污染等问题，且在整车电量不足时根据是否选择开启发动机以决定是否开启车载空调，操作简单、提升用户体验。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车载空调的控制方法，包括以下步骤：车载终端通过服务器接收移动终端发送的空调启动指令，其中，所述空调启动指令携带有发动机启动标识；所述车载终端根据整车剩余电量判断是否满足车载空调运行需求；如果所述整车剩余电量满足所述车载空调运行需求，则利用所述整车剩余电量使车载空调运行，并将空调运行情况反馈给所述移动终端；如果所述整车剩余电量不满足所述车载空调启动需求，则根据所述发动机启动标识判断是否允许启动发动机；如果允许启动所述发动机，则启动所述发动机以利用所述发动机使车载空调运行，并将空调运行情况反馈给所述移动终端。
进一步的，所述车载终端根据所述整车剩余电量判断是否满足车载空调运行需求之前，还包括：所述服务器接收所述移动终端发送的远程控制请求；在接收到所述远程控制请求后，检测所述车载终端是否处于休眠模式；如果是，则向所述车载终端发送唤醒指令，以使所述车载终端进入工作模式。
进一步的，还包括：当所述整车剩余电量不满足所述车载空调启动需求且根据所述发动机启动标识判断不允许启动所述发动机时，控制车载终端进入休眠模式，并向将空调启动失败情况反馈给所述移动终端。
进一步的，所述空调启动指令还携带有移动终端的身份信息；所述利用所述整车剩余电量使车载空调运行或者利用所述发动机使车载空调运行之前，还包括：对所述移动终端的身份信息进行验证；如果验证通过，则进一步判断车辆是否处于停车状态；如果是，则允许利用所述整车剩余电量使车载空调运行或者利用所述发动机使车载空调运行之前。
进一步地，所述车载终端通过所述服务器接收所述移动终端发送的空调关闭指令，并根据所述空调关闭指令关闭所述车载空调；或者，当达到预定时间时关闭所述车载空调。相对于现有技术，本发明所述的车辆的控制方法具有以下优势：
本发明所述的车载空调的控制方法，车载终端通过服务器接收移动终端发送的空调启动指令，并根据整车剩余电量和发动机启动表示判断是否运行车载空调，并且启动车载空调时优先使用整车电量，解决车辆由于油耗大而带来的环境污染等问题；在整车电量不足时根据是否选择开启发动机以决定是否开启车载空调，操作简单，提升用户体验。
本发明的另一个目的在于提出一种车载空调的控制***，该***可以实现车载空调被移动终端远程启动，启动车载空调时优先使用整车电量，解决车辆由于油耗大而带来的环境污染等问题；在整车电量不足时根据是否选择开启发动机以决定是否开启车载空调，操作简单，提升用户体验。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车辆的控制***，包括车载终端，其中，所述车载终端用于通过服务器接收移动终端发送的空调启动指令，并根据整车剩余电量判断是否满足车载空调运行需求，当所述整车剩余电量满足所述车载空调运行需求时，利用所述整车剩余电量使车载空调运行，并将空调运行情况反馈给所述移动终端，当所述整车剩余电量不满足所述车载空调启动需求时，根据所述发动机启动标识判断是否允许启动发动机，以及在允许启动所述发动机时，启动所述发动机以利用所述发动机使车载空调运行，并将空调运行情况反馈给所述移动终端，其中，所述空调启动指令携带有发动机启动标识。
进一步的，所述车载空调的控制***还包括：所述服务器，所述服务器用于在将移动终端发送的所述空调启动指令转发给所述车载终端之前，接收所述移动终端发送的远程控制请求，并在接收到所述远程控制请求后，检测所述车载终端是否处于休眠模式，以及在所述车载终端处于所述休眠模式时向所述车载终端发送唤醒指令，以便所述车载终端进入工作模式。
进一步的，所述空调启动指令还携带有移动终端的身份信息；所述车载终端包括：车载终端控制单元；混合动力控制单元，所述混合动力控制单元用于当整车剩余电量不满足所述车载空调启动需求且根据所述发动机启动标识判断不允许启动所述发动机时，控制车载终端进入休眠模式，并向将空调启动失败情况通过所述车载终端控制单元反馈至所述移动终端；无钥匙进入启动***，用于对所述移动终端的身份信息进行验证，所述车载终端控制单元还用于在所述无钥匙进入启动***验证通过后，判断车辆是否处于停车状态，并在判定所述车辆处于所述停车状态时允许所述车载空调利用所述整车剩余电量或者利用所述发动机运行。
进一步的，所述车载终端还用于通过所述服务器接收移动终端发送的空调关闭指令，并根据所述空调关闭指令控制所述车载空调关闭，或者，所述车载终端在判断所述车载空调的运行时间达到预定时间时控制所述车载空调关闭。
所述的车载空调的控制***与上述的车载空调的控制方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本发明的另一个目的在于提出一种车辆，可以实现车载空调被移动终端远程启动，启动车载空调时优先使用整车电量，解决车辆由于油耗大而带来的环境污染等问题，且在整车电量不足时根据是否选择开启发动机以决定是否开启车载空调，操作简单、设计人性化。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车辆，设置有如上述实施例所述的车载空调的控制***。
所述的车辆与上述的车载空调的控制***相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例所述的车载空调的控制方法的流程图；
图2为本发明实施例所述的车载空调的控制***的结构框图。
附图标记：车载空调的控制***200、车载终端210、服务器220。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
图1是根据本发明一个实施例的车载空调的控制方法的流程图。
如图1所示，根据本发明一个实施例的车载空调的控制方法，包括如下步骤：
S1：车载终端通过服务器接收移动终端发送的空调启动指令。其中，空调启动指令携带有发动机启动标识。其中，空调启动指令包括温湿度调节参数和运行时间。发动机启动标识用于在整车剩余电量不足，通过是否启动发动机以确定是否使车载空调运行。
S2：车载终端根据整车剩余电量判断是否满足车载空调运行需求。
在本发明的一个实施例中，步骤S2进一步包括：
采集整车剩余电量；
判断整车剩余电量小于阈值，如果小于阈值则不满足车载空调运行需求，如果大于或等于阈值，则满足运行需求。
其中，阈值为保持车辆正常启动所设定的最低剩余电量，仅在整车剩余电量大于或等于阈值时，才能使用整车电量供车载空调运行，可以避免由于电池多度消耗导致降低电池寿命。
在本发明的另一个实施例中，步骤S2进一步包括以下步骤：
车载终端根据空调启动指令中的温湿度调节参数、运行时间和车内温湿度环境计算预计消耗电量；
通过采集装置采集整车剩余电量；
判断整车剩余电量与预计消耗电量之差是否大于阈值，如果大于阈值，则整车剩余电量满足车载空调运行需求；如果小于或等于阈值，则整车剩余电量不满足车载空调运行需求。
其中，阈值为保持车辆正常启动所设定的最低剩余电量值。
S3A：如果整车剩余电量满足车载空调运行需求，则利用整车剩余电量使车载空调运行，并将空调运行情况反馈给移动终端。在整车电量充足时，通过消耗整车电量使车载空调运行，可以降低通过消耗油量运行车载空调造成的环境污染。
S3B：如果整车剩余电量不满足车载空调启动需求，则根据发动机启动标识判断是否允许启动发动机；
S3B1：如果允许启动发动机，则启动发动机以利用发动机使车载空调运行，并将空调运行情况反馈给移动终端。
在本发明的一个实施例中，还包括以下步骤：
S3B2：当整车剩余电量不满足车载空调启动需求且根据发动机启动标识判断不允许启动发动机时，控制车载终端进入休眠模式，并向将空调启动失败情况反馈给移动终端。
在本发明的一个实施例中，步骤S3B2中启动失败情况包括整车剩余电量低于阈值。
在本发明的另一个实施例中，步骤S3B2中启动失败情况包括整车剩余电量与预计消耗电量之差与上述阈值之间的差值。例如，车辆剩余电量为5千瓦时，预计消耗电量为4.8千瓦时，而阈值为2千瓦时，即启动失败情况可以告知预定的启动空调指令4.8千瓦时高于可消耗的电量3千瓦时，启动失败，向用户反馈启动情况。进一步地，启动失败情况还可以包括调整启动空调指令的建议信息，建议消息可以包括调整制温湿度调节参数和/或运行时间，以减少预计消耗电量，以便可以通过整车剩余电量启动车载空调。
在本发明的一个实施例中，在步骤S1和S2之前还包括以下步骤：
服务器接收移动终端发送的远程控制请求；
在接收到远程控制请求后，检测车载终端是否处于休眠模式；
如果是，则向车载终端发送唤醒指令，以使车载终端进入工作模式。
其中，通过上述三个步骤可以在车载终端休眠时唤醒车载终端。
在本发明的一个实施例中，空调启动指令还携带有移动终端的身份信息。利用整车剩余电量使车载空调运行或者利用发动机使车载空调运行之前，还包括以下步骤：
对移动终端的身份信息进行验证；
如果验证通过，则进一步判断车辆是否处于停车状态；
如果是，则允许利用整车剩余电量使车载空调运行或者利用发动机使车载空调运行之前。只有通过身份验证的移动终端才可以远程启动车载空调。
在本发明的一个实施例中，车载空调的控制方法还包括以下步骤：
车载终端通过服务器接收移动终端发送的空调关闭指令，并根据空调关闭指令关闭车载空调；
或者，
当达到预定时间时关闭车载空调。
本发明实施例的车载空调的控制方法，车载终端通过服务器接收移动终端发送的空调启动指令，并根据整车剩余电量和发动机启动标识判断是否运行车载空调，且启动车载空调时优先使用整车电量，解决车辆由于油耗大而带来的环境污染等问题，且在整车电量不足时根据是否选择开启发动机以决定是否开启车载空调，操作简单。
图2是根据本发明实施例的车载空调的控制***的结构框图。
如图2所示，根据本发明实施例的车辆空调的控制***200，包括：车载终端210。车载终端210用于通过服务器220接收移动终端发送的空调启动指令，并根据整车剩余电量判断是否满足车载空调运行需求，当整车剩余电量满足车载空调运行需求时，利用整车剩余电量使车载空调运行，并将空调运行情况反馈给移动终端；当整车剩余电量不满足车载空调启动需求时，根据发动机启动标识判断是否允许启动发动机，以及在允许启动发动机时，启动发动机以利用发动机使车载空调运行，并将空调运行情况反馈给移动终端。其中，空调启动指令携带有发动机启动标识。
根据本发明实施例的车辆空调的控制***，车载终端210通过服务器220 接收移动终端发送的空调启动指令，并根据整车剩余电量和发动机启动表示判断是否运行车载空调，在启动车载空调时优先使用整车电量，解决车辆由于油耗大而带来的环境污染等问题，且在整车电量不足时根据是否选择开启发动机以决定是否开启车载空调，操作简单、设计人性化。
在本发明的一个实施例中，车载空调的控制***200还包括：服务器220，服务器用于在将移动终端发送的空调启动指令转发给车载终端之前，接收移动终端发送的远程控制请求，并在接收到远程控制请求后，检测车载终端是否处于休眠模式，以及在车载终端处于休眠模式时向车载终端发送唤醒指令，以便车载终端进入工作模式。
在本发明的一个实施例中，空调启动指令还携带有移动终端的身份信息。车载终端210包括车载终端控制单元、混合动力控制单元和无钥匙进入启动***。
其中，车载终端控制单元为车辆的核心控制单元。
混合动力控制单元用于当整车剩余电量不满足车载空调启动需求且根据发动机启动标识判断不允许启动发动机时，控制车载终端进入休眠模式，并向将空调启动失败情况通过车载终端控制单元反馈至移动终端。
无钥匙进入启动***用于对移动终端的身份信息进行验证，车载终端控制单元还用于在无钥匙进入启动***验证通过后，判断车辆是否处于停车状态，并在判定车辆处于停车状态时允许车载空调利用整车剩余电量或者利用发动机运行。
在本发明的一个实施例中，车载终端210还用于通过服务器接收移动终端发送的空调关闭指令，并根据空调关闭指令控制车载空调关闭，
或者，
车载终端在判断车载空调的运行时间达到预定时间时控制车载空调关闭。
需要说明的是，本发明实施例的车载空调的控制***的具体实现方式与本发明实施例的车载空调的控制方法的具体实现方式类似，具体请参见方法部分的描述，为了减少冗余，此处不做赘述。
进一步地，本发明的实施例公开了一种车辆，设置有如上述任意一个实施例中的车载空调的控制***。该车辆可以实现车载空调被移动终端远程启动，启动车载空调时优先使用整车电量，解决车辆由于油耗大而带来的环境污染等问题，且在整车电量不足时根据是否选择开启发动机以决定是否开启车载空调，操作简单、设计人性化。
另外，根据本发明实施例的车辆的其它构成以及作用对于本领域的普通技术人员而言都是已知的，为了减少冗余，此处不做赘述。
以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种车载空调的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
车载终端通过服务器接收移动终端发送的空调启动指令，其中，所述空调启动指令携带有发动机启动标识；
所述车载终端根据整车剩余电量判断是否满足车载空调运行需求，其中，所述车载终端根据整车剩余电量判断是否满足车载空调运行需求包括：所述车载终端根据所述空调启动指令中的温湿度调节参数、运行时间和车内环境温湿度计算预计消耗电量，并通过采集装置采集所述整车剩余电量，判断所述整车剩余电量与所述预计消耗电量之差是否大于阈值，如果大于所述阈值，则所述整车剩余电量满足所述车载空调运行需求，如果小于或等于所述阈值，则所述整车剩余电量不满足所述车载空调运行需求；
如果所述整车剩余电量满足所述车载空调运行需求，则利用所述整车剩余电量使车载空调运行，并将空调运行情况反馈给所述移动终端；
如果所述整车剩余电量不满足所述车载空调启动需求，则根据所述发动机启动标识判断是否允许启动发动机；
如果允许启动所述发动机，则启动所述发动机以利用所述发动机使车载空调运行，并将空调运行情况反馈给所述移动终端；
当所述整车剩余电量不满足所述车载空调启动需求且根据所述发动机启动标识判断不允许启动所述发动机时，控制所述车载终端进入休眠模式，并向将空调启动失败情况反馈给所述移动终端，其中，所述将空调启动失败情况反馈给所述移动终端包括：将调整所述空调启动指令的建议信息发送给所述移动终端，所述建议消息包括调整制温湿度调节参数和/或运行时间。
2.根据权利要求1所述的车载空调的控制方法，其特征在于，所述车载终端根据所述整车剩余电量判断是否满足车载空调运行需求之前，还包括：
所述服务器接收所述移动终端发送的远程控制请求；
在接收到所述远程控制请求后，检测所述车载终端是否处于休眠模式；
如果是，则向所述车载终端发送唤醒指令，以使所述车载终端进入工作模式。
3.根据权利要求1所述的车载空调的控制方法，其特征在于，所述空调启动指令还携带有移动终端的身份信息；
所述利用所述整车剩余电量使车载空调运行或者利用所述发动机使车载空调运行之前，还包括：
对所述移动终端的身份信息进行验证；
如果验证通过，则进一步判断车辆是否处于停车状态；
如果是，则允许利用所述整车剩余电量使车载空调运行或者利用所述发动机使车载空调运行之前。
4.根据权利要求 1所述的车载空调的控制方法，其特征在于，还包括：
所述车载终端通过所述服务器接收所述移动终端发送的空调关闭指令，并根据所述空调关闭指令关闭所述车载空调；
或者，
当达到预定时间时关闭所述车载空调。
5.一种车载空调的控制***，其特征在于，包括车载终端(210)，其中，所述车载终端(210)用于通过服务器(220)接收移动终端发送的空调启动指令，并根据整车剩余电量判断是否满足车载空调运行需求，当所述整车剩余电量满足所述车载空调运行需求时，利用所述整车剩余电量使车载空调运行，并将空调运行情况反馈给所述移动终端，当所述整车剩余电量不满足所述车载空调启动需求时，根据发动机启动标识判断是否允许启动发动机，以及在允许启动所述发动机时，启动所述发动机以利用所述发动机使车载空调运行，并将空调运行情况反馈给所述移动终端，其中，所述空调启动指令携带有发动机启动标识、温湿度调节参数、运行时间和车内环境温湿度，所述车载终端(210)根据整车剩余电量判断是否满足车载空调运行需求包括：所述车载终端根据所述空调启动指令中的温湿度调节参数、运行时间和车内环境温湿度计算预计消耗电量，并通过采集装置采集所述整车剩余电量，判断所述整车剩余电量与所述预计消耗电量之差是否大于阈值，如果大于所述阈值，则所述整车剩余电量满足所述车载空调运行需求，如果小于或等于所述阈值，则所述整车剩余电量不满足所述车载空调运行需求；
混合动力控制单元，所述混合动力控制单元用于当整车剩余电量不满足所述车载空调启动需求且根据所述发动机启动标识判断不允许启动所述发动机时，控制车载终端进入休眠模式，并向将空调启动失败情况通过所述车载终端控制单元反馈至所述移动终端，其中，所述将空调启动失败情况反馈至所述移动终端包括：将调整所述空调启动指令的建议信息发送给所述移动终端，所述建议消息包括调整制温湿度调节参数和/或运行时间。
6.根据权利要求5所述的车载空调的控制***，其特征在于，所述车载空调的控制***还包括：
所述服务器(220)，所述服务器(220)用于在将移动终端发送的所述空调启动指令转发给所述车载终端之前，接收所述移动终端发送的远程控制请求，并在接收到所述远程控制请求后，检测所述车载终端是否处于休眠模式，以及在所述车载终端处于所述休眠模式时向所述车载终端发送唤醒指令，以便所述车载终端进入工作模式。
7.根据权利要求5所述的车载空调的控制***，其特征在于，所述空调启动指令还携带有移动终端的身份信息；
所述车载终端包括：
车载终端控制单元；
无钥匙进入启动***，用于对所述移动终端的身份信息进行验证，所述车载终端控制单元还用于在所述无钥匙进入启动***验证通过后，判断车辆是否处于停车状态，并在判定所述车辆处于所述停车状态时允许所述车载空调利用所述整车剩余电量或者利用所述发动机运行。
8.根据权利要求5所述的车载空调的控制***，其特征在于，所述车载终端(210)还用于通过所述服务器(220)接收移动终端发送的空调关闭指令，并根据所述空调关闭指令控制所述车载空调关闭，
或者，
所述车载终端(210)在判断所述车载空调的运行时间达到预定时间时控制所述车载空调关闭。
9.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求5-8任一项所述的车载空调的控制***。
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