CN107487242B - 座椅安装架总成及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种座椅安装架总成及车辆。其中，座椅安装架总成包括门槛边梁外板和中央通道以及连接在门槛边梁外板与中央通道之间的横梁。座椅安装架总成还包括内侧纵梁下板，内侧纵梁下板与前地板、门槛边梁内板和中央通道分别焊接，横梁的第一端与门槛边梁外板连接，横梁的第二端与内侧纵梁下板连接。在车体发生碰撞时，门槛边梁外板会将应力传递到横梁上，横梁又会将应力传递到内侧纵梁下板上。由于内侧纵梁下板与前地板、门槛边梁内板和中央通道都分别焊接，应力就会被内侧纵梁下板分别传递到前地板、门槛边梁内板和中央通道，碰撞在座椅安装架总成处产生的应力就会被很好地分散，进而提高座椅安装架总成的安全性能。

Description

座椅安装架总成及车辆
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种座椅安装架总成及车辆。
背景技术
图1示出了现有技术中在座椅安装架总成处的结构示意图。其中有双横梁结构1设置门槛边梁2与中央通道3之间。一旦汽车在边梁处发生了碰撞，双横梁结构1可以对碰撞产生的应力进行传到以保护乘员的安全。
但是，由于上述结构所限，外侧边梁处产生的应力传导至了横梁上，横梁上的应力只能直接传导道内侧中央通道3上。由于横梁是直接连接在中央通道3上的，而且中央通道3所能承受的应力也比较有限，因此会在此处形薄弱环节，使得整个座椅安装支架结构传递应力的作用有限，不能很好的保护乘员安全。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种座椅安装架总成及车辆，以解决现有技术中座椅安装支架在发生碰撞时应力传递性能有限造成的安全性能较低的问题。
为了实现上述目的，本发明提供了一种座椅安装架总成，包括门槛边梁外板和中央通道以及连接在门槛边梁外板与中央通道之间的横梁，座椅安装架总成还包括内侧纵梁下板，内侧纵梁下板与中央通道和前地板和/或门槛边梁内板焊接，横梁的第一端与门槛边梁外板连接，横梁的第二端与内侧纵梁下板连接。
进一步地，座椅安装架总成还包括外侧纵梁下板，外侧纵梁下板安装在门槛边梁外板上，横梁的第一端与外侧纵梁下板连接。
进一步地，座椅安装架总成还包括外侧纵梁上板，外侧纵梁上板安装在外侧纵梁下板上，横梁的第一端安装在外侧纵梁下板与外侧纵梁上板之间。
进一步地，外侧纵梁上板与外侧纵梁下板之间通过第一紧固件连接，横梁的第一端也通过第一紧固件与外侧纵梁上板和外侧纵梁下板连接。
进一步地，座椅安装架总成还包括内侧纵梁上板，内侧纵梁上板安装在内侧纵梁下板上，横梁的第二端安装在内侧纵梁上板和内侧纵梁下板之间。
进一步地，内侧纵梁上板与内侧纵梁下板之间通过第二紧固件固定，横梁的第二端也通过第二紧固件固定与内侧纵梁上板和内侧纵梁下板连接。
进一步地，横梁为多条，多条横梁均布在内侧纵梁下板和外侧纵梁下板之间。
进一步地，横梁为中空结构，包括外框和设置在外框内的支撑梁。
进一步地，支撑梁为多条，多条支撑梁在外框内均布。
为了实现上述目的，本发明还提供了一种车辆，包括座椅安装架总成，座椅安装架总成为上述的座椅安装架总成。
应用本发明的技术方案，在车体发生碰撞时，门槛边梁外板会将应力传递到横梁上，横梁又会将应力传递到内侧纵梁下板上。由于内侧纵梁下板与前地板、门槛边梁内板和中央通道都分别焊接，应力就会被内侧纵梁下板分别传递到前地板、门槛边梁内板和中央通道，碰撞在座椅安装架总成处产生的应力就会被很好地分散，进而提高座椅安装架总成的安全性能。
除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。
附图说明
构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了现有技术中座椅安装架处的结构示意图；
图2示出了根据本发明的座椅安装架总成的实施例的结构示意图；
图3示出了图2的座椅安装架总成的横梁及横梁安装架的结构示意图；
图4示出了图3的横梁的剖面结构示意图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、门槛边梁外板；20、中央通道；30、横梁；31、外框；32、支撑梁；40、内侧纵梁下板；50、外侧纵梁下板；60、外侧纵梁上板；70、内侧纵梁上板。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
图2和图3示出了本发明的座椅安装架总成的实施例，该座椅安装架总成包括门槛边梁外板10和中央通道20以及连接在门槛边梁外板10与中央通道20之间的横梁30。座椅安装架总成还包括内侧纵梁下板40，内侧纵梁下板40与前地板、门槛边梁内板和中央通道20焊接，横梁30的第一端与门槛边梁外板10连接，横梁30的第二端与内侧纵梁下板40连接。使用本实施例的座椅安装架总成，在车体发生碰撞时，门槛边梁外板会将应力传递到横梁30上，横梁30又会将应力传递到内侧纵梁下板40上。由于内侧纵梁下板40与前地板、门槛边梁内板和中央通道20都分别焊接，应力就会被内侧纵梁下板40分别传递到前地板、门槛边梁内板和中央通道20，碰撞在座椅安装架总成处产生的应力就会被很好地分散，进而提高座椅安装架总成的安全性能。
可选的，内侧纵梁下板40与前地板和中央通道20分别焊接，或者内侧纵梁下板40门槛边梁内板和中央通道20分别焊接都可以起到分散碰撞应力的作用，进而提高座椅安装架总成的安全性能。
可选的，如图3所示，在本实施例中，座椅安装架总成还包括内侧纵梁上板70，内侧纵梁上板70安装在内侧纵梁下板40上。横梁30的第二端安装在内侧纵梁上板70和内侧纵梁下板40之间，可以提高内侧纵梁上板70和内侧纵梁下板40对于横梁30固定的稳定性。从另一方面来说，内侧纵梁上板70也与内侧纵梁下板40一同与前地板、门槛边梁内板和中央通道20连接，起到传导分散应力的作用。
通常情况下在门槛边梁外板10处发生了碰撞，如果碰撞点不在横梁30所在处，那么只会有一部分应力可以通过横梁30传导，整个座椅安装架总成的安全性能也会受到影响。如图3所示，在本实施例中，座椅安装架总成还包括外侧纵梁下板50，外侧纵梁下板50安装在门槛边梁外板10上，横梁30的第一端与外侧纵梁下板50连接。这样，只要有碰撞发生在了外侧纵梁下板50所在的门槛边梁外板10处，外侧纵梁下板50都能将碰撞应力传导给横梁30，再通过横梁30将碰撞应力传导至内侧纵梁下板40上。之后内侧纵梁下板40就会将应力分散传递到前地板、门槛边梁内板和中央通道20上，以提高座椅安装架总成的安全性能。
可选的，座椅安装架总成还包括外侧纵梁上板60，外侧纵梁上板60安装在外侧纵梁下板50上，横梁30的第一端安装在外侧纵梁下板50与外侧纵梁上板60之间。通过外侧纵梁下板50与外侧纵梁上板60可以更加牢固地固定横梁30，保证横梁30与外侧纵梁下板50和外侧纵梁上板60的应力传递性能。另一方面，外侧纵梁上板60也可以与门槛边梁外板10接触，增加传递应力的面积。可选的，外侧纵梁上板60与外侧纵梁下板50之间通过第一紧固件连接，横梁30的第一端也通过第一紧固件与外侧纵梁上板60和外侧纵梁下板50连接。
另外，如图3所示，在本实施例中，内侧纵梁上板70与内侧纵梁下板40之间通过第二紧固件固定，横梁30的第二端也通过第二紧固件固定与内侧纵梁上板70和内侧纵梁下板40连接。
可选的，第一紧固件和第二紧固件为自攻螺钉。
通过第一紧固件连接横梁30的第一端与外侧纵梁上板60和外侧纵梁下板50，再通过第二紧固件连接横梁30的第二端与内侧纵梁上板70和内侧纵梁下板40，可以将横梁30、外侧纵梁上板60、外侧纵梁下板50、内侧纵梁上板70和内侧纵梁下板40组成一个整体结构，在安装使用时会更加方便。将上述整体结构安装在车体上时，还将外侧纵梁上板60和外侧纵梁下板50与前地板、门槛边梁内板和中央通道20组成的前地板结构焊接；将内侧纵梁上板70和内侧纵梁下板40与门槛边梁外板10焊接。此外，为了进一步提高外侧纵梁上板60和外侧纵梁下板50连接的稳定性，也可以将外侧纵梁上板60和外侧纵梁下板50焊接在一起。内侧纵梁上板70和内侧纵梁下板40也可以焊接在一起以提高内侧纵梁上板70和内侧纵梁下板40连接的稳定性。焊接后，座椅安装架总成形成了封闭结构，大大加强了座椅安装支架的整体强度，可以把原来的座椅安装支架的料厚减薄，提高了座椅安装的模态。此外，这样还增加了前地板和整车的扭转刚度和模态，有利于提高乘客的安全和NVH性能。
如图3所示，在本实施例中，横梁30为两条，两条横梁30均布在内侧纵梁下板40和外侧纵梁下板50之间，以加强门槛边梁外板10到前地板结构处的应力传递性能。可选的，如图4所示，在本实施例中，横梁30为中空结构以减轻重量。为了使得横梁30在减轻重量的同时，还可以加强扭转刚度，如图4所示，横梁30包括外框31和设置在外框31内的支撑梁32，支撑梁32用以加强扭转刚度。可选的，支撑梁32可以为多条在外框31内均布形成“目”字型截面，以进一步加强横梁30的扭转刚度。
可选的，横梁30由铝合金制成，可以减轻车身的重量，提高整体强度和碰撞安全性能。采用铝合金的横梁30和其他钢制零件混合结构的座椅支架，重量较轻，碰撞的安全性能还能得到保证。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种座椅安装架总成，包括门槛边梁外板(10)和中央通道(20)以及连接在所述门槛边梁外板(10)与所述中央通道(20)之间的横梁(30)，其特征在于，所述座椅安装架总成还包括内侧纵梁下板(40)，所述内侧纵梁下板(40)与中央通道(20)和前地板和/或门槛边梁内板焊接，所述横梁(30)的第一端与所述门槛边梁外板(10)连接，所述横梁(30)的第二端与所述内侧纵梁下板(40)连接，所述座椅安装架总成还包括内侧纵梁上板(70)，所述内侧纵梁上板(70)安装在所述内侧纵梁下板(40)上，所述内侧纵梁上板(70)与所述内侧纵梁下板(40)焊接连接，所述横梁(30)的第二端安装在所述内侧纵梁上板(70)和所述内侧纵梁下板(40)之间。
2.根据权利要求1所述的座椅安装架总成，其特征在于，所述座椅安装架总成还包括外侧纵梁下板(50)，所述外侧纵梁下板(50)安装在所述门槛边梁外板(10)上，所述横梁(30)的第一端与外侧纵梁下板(50)连接。
3.根据权利要求2所述的座椅安装架总成，其特征在于，所述座椅安装架总成还包括外侧纵梁上板(60)，所述外侧纵梁上板(60)安装在所述外侧纵梁下板(50)上，所述横梁(30)的第一端安装在所述外侧纵梁下板(50)与所述外侧纵梁上板(60)之间。
4.根据权利要求3所述的座椅安装架总成，其特征在于，所述外侧纵梁上板(60)与所述外侧纵梁下板(50)之间通过第一紧固件连接，所述横梁(30)的第一端也通过所述第一紧固件与所述外侧纵梁上板(60)和所述外侧纵梁下板(50)连接。
5.根据权利要求1所述的座椅安装架总成，其特征在于，所述内侧纵梁上板(70)与所述内侧纵梁下板(40)之间通过第二紧固件固定，所述横梁(30)的第二端也通过所述第二紧固件固定与所述内侧纵梁上板(70)和所述内侧纵梁下板(40)连接。
6.根据权利要求2所述的座椅安装架总成，其特征在于，所述横梁(30)为多条，多条所述横梁(30)均布在所述内侧纵梁下板(40)和所述外侧纵梁下板(50)之间。
7.根据权利要求1所述的座椅安装架总成，其特征在于，所述横梁(30)为中空结构，包括外框(31)和设置在所述外框(31)内的支撑梁(32)。
8.根据权利要求7所述的座椅安装架总成，其特征在于，所述支撑梁(32)为多条，多条所述支撑梁(32)在所述外框(31)内均布。
9.一种车辆，包括座椅安装架总成，其特征在于，所述座椅安装架总成为权利要求1至8中任一项所述的座椅安装架总成。
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