CN203211403U - 一种汽车中地板中央通道上的加强结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车中地板中央通道上的加强结构，属于汽车车身技术领域。它解决了现有技术中的加强板与汽车中地板中央通道焊接安装不便等技术问题。汽车的中央通道包括顶板和两个侧板，两个侧板的上端和顶板相固连，两个侧板的下端和座椅安装横梁相固连，顶板和两个侧板构成一个向上凸起的空腔，本加强结构包括若干块加强板，加强板中部具有向上凸起的凸起部，该加强板的边缘向外翻折形成侧边一，凸起部插接在空腔内且该凸起部的侧面和中央通道的侧板相接触，侧边一和座椅安装横梁相固连。本实用新型具有安装方便、牢固性好等优点。

Description

一种汽车中地板中央通道上的加强结构

技术领域

本实用新型属于汽车车身技术领域，涉及一种汽车中的加强结构，特别是一种汽车中地板中央通道上的加强结构。

背景技术

汽车地板的中央通道一般向上拱起呈拱形，中央通道的抗侧碰能力比较弱，在汽车的侧面碰撞中，在沿门槛的法向冲撞载荷作用下，侧向冲击力通过前地板及左右纵梁传递后，易于在两前座椅之间的中央通道处由两侧向中间龟缩，不能有效降低前座椅位移速度及侵入量，易使乘员受重创，甚至死亡。

为了改善这一状况，设计人员在中央通道内添加了加强筋，如专利（CN202115594U）所公开的汽车前地板中央通道加强板结构，在梯形中央通道内设有拱起的中央通道加强板，中央通道加强板的前端与发动机前围挡板的骨架固定连接，中央通道加强板的拱起面与中央通道的梯形面固定连接。其虽然能够提高一定的侧面强度，但其顶面和两侧面均采用焊接和中央通道固连，在安装的时候不容易焊接。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车中地板中央通道上的加强结构，本实用新型所要解决的技术问题是：提高加强结构和中央通道之间的安装便利性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车中地板中央通道上的加强结构，汽车的中央通道包括顶板和两个侧板，两个侧板的上端和顶板相固连，两个侧板的下端和座椅安装横梁相固连，所述的顶板和两个侧板构成一个向上凸起的空腔，其特征在于，本加强结构包括若干块加强板，所述的加强板中部具有向上凸起的凸起部，该加强板的边缘向外翻折形成侧边一，所述的凸起部插接在所述的空腔内且该凸起部的侧面和所述的中央通道的侧板相接触，所述的侧边一和所述的座椅安装横梁相固连。

其工作原理如下：通过加强板的凸起部插接在空腔内，使得凸起部的两个侧面和中央通道的两个侧板相接触，使得车体连接形成整体框架结构。这样当中央通道收到侧面的撞击力的时候，由于加强板本身具有刚度，能够帮助中央通道的侧板增加侧面的抵抗力，避免空腔轻易的变形。本加强板的边缘具有侧边一，通过侧边一和座椅安装横梁固连，这样的设计能够方便加强板的安装，避免目前加强板安装中存在死角不容易焊接的毛病。

在上述的一种汽车中地板中央通道上的加强结构中，作为一种实施例，所述的加强板为钢板件，所述的加强板通过冲压弯曲形成所述的凸起部。钢板件宽度比较大，在弯曲成型后对刚度的提升比较大，将其作为加强板的原料，机械强度符合要求且成本比较低。

在上述的一种汽车中地板中央通道上的加强结构中，作为另一种方案，所述的加强板为管梁，所述的加强板通过弯折形成所述的凸起部。将管梁作为加强板的原料，其抗变形强度非常高，成本相对来说一般，综合来说性能还是非常优异的。

在上述的一种汽车中地板中央通道上的加强结构中，所述的侧边一和所述的座椅安装横梁焊接固定。通过焊接将两者固定，牢固性比较高，适合后期不需要拆卸的车型。

在上述的一种汽车中地板中央通道上的加强结构中，所述的侧边一上开设有安装孔，所述的安装孔内插接有螺钉，所述的侧边一通过螺钉和所述的座椅安装横梁相固定。通过螺钉将两者固定，适合后期可能需要拆卸的车型。

在上述的一种汽车中地板中央通道上的加强结构中，所述的侧边一的外边缘向外翻折形成侧边二，所述的侧边二位于所述的侧边一的下方，所述的座椅安装横梁具有向下凸起的纵向加强筋，所述的侧边二固定在所述的纵向加强筋的下端面上。设计有侧边二后，通过侧边二的固定形成双重固定，可以提高加强板和其他部件的结合牢固度。

在上述的一种汽车中地板中央通道上的加强结构中，所述的侧边二和所述的纵向加强筋焊接固定或螺钉固定或铆钉固定。

在上述的一种汽车中地板中央通道上的加强结构中，所述的凸起部的顶面为圆弧面且该顶面和所述的中央通道的顶板之间具有间隙。留有间隙后，可以充分的利用加强板的凸起部的弹力。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

1、本加强板的边缘具有侧边一，通过侧边一和座椅安装横梁固连，这样的设计能够方便加强板的安装，避免目前加强板安装中存在死角不容易焊接的毛病。

2、本加强板设计有侧边二后，通过侧边二的固定形成双重固定，可以提高加强板和其他部件的结合牢固度。

附图说明

图1是实施例中本汽车中央通道与加强板的装配图。

图2是实施例中本加强板的主视图。

图3是实施例中本加强板的俯视图。

图中，1、顶板；2、侧板；3、座椅安装横梁；4、空腔；5、加强板；6、凸起部；7、侧边一；8、螺钉；9、侧边二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，汽车的中央通道包括顶板1和两个侧板2，两个侧板2的上端和顶板1相固连，两个侧板2的下端和座椅安装横梁3相固连，顶板1和两个侧板2构成一个向上凸起的空腔4，本加强结构包括若干块加强板5，加强板5中部具有向上凸起的凸起部6，凸起部6插接在空腔4内，其中凸起部6的顶面为圆弧面且该顶面和中央通道的顶板1之间具有间隙，该凸起部6的侧面和中央通道的侧板2相接触。本实施例中的加强板5优选为钢板件，加强板5通过冲压弯曲形成所述的凸起部6，作为另一种方案，该加强板5也可为管梁，加强板5通过弯折形成凸起部6。

如图1、图2所示，加强板5的边缘向外翻折形成侧边一7，侧边一7和座椅安装横梁3相固连，本实施例中侧边一7上还开设有安装孔，安装孔内插接有螺钉8，侧边一7通过螺钉8和座椅安装横梁3相固定，作为另一种方案，也可将侧边一7和座椅安装横梁3焊接固定。侧边一7的外边缘向外翻折形成侧边二9，侧边二9位于侧边一7的下方，座椅安装横梁3具有向下凸起的纵向加强筋，侧边二9固定在纵向加强筋的下端面上，其中，侧边二9和纵向加强筋可通过焊接相固定，也可通过螺钉8固定、铆钉固定等固定方式实现相互固定。

本实用新型的工作原理如下：将加强板5的凸起部6插接在空腔4内，使得凸起部6的两个侧面和中央通道的两个侧板2相接触，使得车体连接形成整体框架结构。这样当中央通道收到侧面的撞击力的时候，由于加强板5本身具有刚度，能够帮助中央通道的侧板2增加侧面的抵抗力，避免空腔4轻易的变形。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了图中，1、顶板；2、侧板；3、座椅安装横梁；4、空腔；5、加强板；6、凸起部；7、侧边一；8、螺钉；9、侧边二等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (8)

1.一种汽车中地板中央通道上的加强结构，汽车的中央通道包括顶板（1）和两个侧板（2），两个侧板（2）的上端和顶板（1）相固连，两个侧板（2）的下端和座椅安装横梁（3）相固连，所述的顶板（1）和两个侧板（2）构成一个向上凸起的空腔（4），其特征在于，本加强结构包括若干块加强板（5），所述的加强板（5）中部具有向上凸起的凸起部（6），该加强板（5）的边缘向外翻折形成侧边一（7），所述的凸起部（6）插接在所述的空腔（4）内且该凸起部（6）的侧面和所述的中央通道的侧板（2）相接触，所述的侧边一（7）和所述的座椅安装横梁（3）相固连。

2.根据权利要求1所述的一种汽车中地板中央通道上的加强结构，其特征在于，所述的加强板（5）为钢板件，所述的加强板（5）通过冲压弯曲形成所述的凸起部（6）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车中地板中央通道上的加强结构，其特征在于，所述的加强板（5）为管梁，所述的加强板（5）通过弯折形成所述的凸起部（6）。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车中地板中央通道上的加强结构，其特征在于，所述的侧边一（7）和所述的座椅安装横梁（3）焊接固定。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车中地板中央通道上的加强结构，其特征在于，所述的侧边一（7）上开设有安装孔，所述的安装孔内插接有螺钉（8），所述的侧边一（7）通过螺钉（8）和所述的座椅安装横梁（3）相固定。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车中地板中央通道上的加强结构，其特征在于，所述的侧边一（7）的外边缘向外翻折形成侧边二（9），所述的侧边二（9）位于所述的侧边一（7）的下方，所述的座椅安装横梁（3）具有向下凸起的纵向加强筋，所述的侧边二（9）固定在所述的纵向加强筋的下端面上。

7.根据权利要求6所述的一种汽车中地板中央通道上的加强结构，其特征在于，所述的侧边二（9）和所述的纵向加强筋焊接固定或螺钉（8）固定或铆钉固定。

8.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车中地板中央通道上的加强结构，其特征在于，所述的凸起部（6）的顶面为圆弧面且该顶面和所述的中央通道的顶板（1）之间具有间隙。

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