CN107429639A - 新风***的进气模块 - Google Patents
新风***的进气模块 Download PDFInfo
- Publication number
- CN107429639A CN107429639A CN201680011156.7A CN201680011156A CN107429639A CN 107429639 A CN107429639 A CN 107429639A CN 201680011156 A CN201680011156 A CN 201680011156A CN 107429639 A CN107429639 A CN 107429639A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- bearing
- bearing bracket
- locating piece
- air inlet
- inlet module
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims abstract description 88
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims abstract description 88
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 37
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 12
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 10
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 6
- 239000000758 substrate Substances 0.000 claims description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 7
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 5
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 5
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 4
- 238000011161 development Methods 0.000 description 4
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 4
- 238000005457 optimization Methods 0.000 description 4
- 230000004044 response Effects 0.000 description 4
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 4
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 3
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 238000013461 design Methods 0.000 description 2
- 238000000605 extraction Methods 0.000 description 2
- 238000001746 injection moulding Methods 0.000 description 2
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 2
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 2
- 238000010009 beating Methods 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 230000008676 import Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/109—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps having two or more flaps
- F02D9/1095—Rotating on a common axis, e.g. having a common shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1035—Details of the valve housing
- F02D9/106—Sealing of the valve shaft in the housing, e.g. details of the bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/1065—Mechanical control linkage between an actuator and the flap, e.g. including levers, gears, springs, clutches, limit stops of the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/107—Manufacturing or mounting details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10026—Plenum chambers
- F02M35/10039—Intake ducts situated partly within or on the plenum chamber housing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10078—Connections of intake systems to the engine
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
- F02M35/10255—Arrangements of valves; Multi-way valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
- F16K1/00—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
- F16K1/16—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members
- F16K1/18—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps
- F16K1/22—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps with axis of rotation crossing the valve member, e.g. butterfly valves
- F16K1/224—Details of bearings for the axis of rotation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Mounting Of Bearings Or Others (AREA)
Abstract
本发明涉及用于内燃机(1)的新风***(5)的进气模块(7)，包括：壳体(14)，具有用于新风的入口开口(16)和凸缘段(19)，凸缘段具有多个用于新风的出口开口(17)，包括控制设备(20)，用于控制至少一个出口开口(17)的气流能流经的截面，所述控制设备(20)具有用于每个出口开口(17)的至少一个控制轴(21)，至少一个控制阀(22)以旋转固定方式布置在控制轴(21)上，控制轴(21)依靠至少一个轴承托架(23)安装在壳体(14)上，使得其能够绕旋转轴线(24)旋转，所述壳体(14)包括接收相应轴承托架(23)的至少一个轴承接收部分(25)并且在凸缘段(19)的连接侧(26)具有***开口(27)，每个轴承托架(23)沿***方向(28)通过相应***开口(27)***关联的轴承接收部分(25)。当轴承托架(23)包括两个外表面(29)时实现了改进的控制设备功能，两个外表面(29)相对于横向方向(30)背向彼此，其中每个包括至少一个突出的定位块(31)，轴承接收部分(25)包括用于每个定位块(31)的引导轮廓(33)，目的是沿纵向方向(34)和沿横向方向(30)对准轴承托架(23)。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于内燃机的新风***的进气模块，尤其在机动车辆中。
背景技术
这种进气模块典型地具有壳体，其装备有用于新风的入口开口以及用于将壳体紧固或者连接至内燃机的凸缘段。在凸缘段中设置了用于新风的多个出口开口。在操作期间新风从分配室经由入口开口供给至内燃机，分配室分布至出口开口，代表性地实施在壳体中。因此，为每个燃烧室提供至少一个这种出口开口。这种进气模块能够使用在增压内燃机的情形下以及非增压内燃机的情形下。
还常见的是这种进气模块装备有控制设备，用于控制至少一个出口开口的横截面，气流能够流经所述出口开口。代表性地，至少一个这种可控制的出口开口从而分派至每个燃烧室。可以进一步为内燃机的每个燃烧室提供两个出口开口，在每个情况下控制两个出口开口之一，因而能够改变其截面，气流能够流经所述截面，但是未控制相应的另一出口开口，因而另一出口开口永久地完全打开。借助于这种控制设备能够优化新风供给，作为内燃机的当前操作状态的函数。这种控制设备能够装备有控制轴，其具有至少一个控制阀，控制阀以旋转固定方式布置在控制轴上用于相应的出口开口。因而能够相对于其截面控制相应的出口开口，借助于相应的控制阀，气流能够流经该出口开口。借助于对应控制阀尤其能够打开或者关闭相应的出口开口。原则上，任何中间位置同样是可行的。取决于控制阀的功能，后者还能够被认定为滚流阀或者节流阀。
由于这种进气模块要大量以及尽可能节约成本地生产的事实，因此当将控制轴安装在壳体上时会导致额外问题。作为生产处理的结果，典型地由塑料注塑成型的壳体会弯曲，这会影响以尽可能小的摩擦安装控制轴。但是，这产生的风险是损害控制轴的功能可靠性。因而实现功能上可靠的将控制轴安装在壳体上的努力相对较高。会导致额外问题，例如响应于将控制轴后续安装进壳体，例如当安装要发生在凸缘段的连接侧上时，凸缘段设置成用于将壳体连接至内燃机。壳体的弯曲导致较大生产容差，这使得功能上可靠的组装控制轴更困难。
这种问题不仅出现在包括可控出口开口的进气模块的情形下，而且出现在所有进气模块的情形下，出现在设置可控开口的壳体上或者壳体中。因而本发明不限于包括可控出口开口的进气模块，而是涉及具有或者包括可控开口的所有进气模块。因而这还涉及在它们的内部具有旁通开口的进气模块，旁通开口能够打开以及关闭而用于切换进气管长度。用于控制这些旁通开口的截面的这种控制设备还能够是用于该目的，气流能够流经旁通开口。
公知于DE 4499626T1的进气模块，其装备有壳体，具有用于新风的入口开口以及包括用于新风的多个出口开口的凸缘段。公知进气模块具有可切换的进气管长度，通过打开以及关闭旁通开口来切换进气管长度的有效长度。为了该目的，此外进气模块装备有控制设备，用于控制这些旁通开口的截面，气流能够流经旁通开口。控制设备具有控制轴以及多个控制阀，控制阀以旋转固定方式布置在控制轴上用于旁通开口。从而控制轴依靠至少一个轴承托架安装在壳体上，使得控制轴能够绕旋转轴线旋转。壳体具有至少一个轴承接收部分，用于接收相应的具有***开口的轴承托架。从而沿***方向***相应的轴承托架，轴承托架定向成垂直于旋转轴线，通过相应的***开口进入相应的轴承接收部分。相应的轴承托架在其外侧上具有两个外表面，两个外表面相对于横向方向背向彼此，横向方向垂直于旋转轴线并且垂直于***方向。
在公知进气模块的情形下，相应的轴承托架的外表面在每种情况下具有平行于***方向的纵向凹槽。此外，在轴承托架沿***方向在前的前端设置了用于沿周向方向延伸的突出的弯曲腹板。互补于纵向凹槽以及曲线腹板，在对应轴承托架的对应边界壁上提供了两个直腹板，直腹板向内突出，并且提供了沿周向方向延伸的弯曲凹槽。当轴承托架***轴承接收部分时，一方面，直腹板接合纵向凹槽，另一方面，弯曲腹板接合弯曲凹槽，在每种情况下以螺母-凹槽引导的方式接合，从而在平行于轴的旋转轴线将轴承托架定位在轴承接收部分中。经由轴承托架的外表面以及轴承接收部分的对应内表面之间的平面接触，实现以与旋转轴线呈直角的方式定位轴承托架，这需要精确地生产
发明内容
本发明处理的问题是提出用于上述类型进气模块的改进的实施例，其特征尤其在于降低的生产努力。进一步期望改善安装控制轴和/或增加控制设备的功能可靠性。
本发明涉及两个基本方案，这两个基本方案独立于彼此，因而能够可替换地使用，但是，它们优选还能够彼此结合。尤其，包括其实施例的一个方案能够以任何方式结合另一个方案以及其实施例。
本发明基于的问题通过所述方案解决，但是尤其通过独立权利要求的主题解决。有利实施例尤其跟随从属权利要求。
本发明基于这样的总体构思：提供至少一个控制托架，其代表相对于壳体以及相对于控制轴独立的部件，控制轴安装在控制托架中，使得控制轴能够绕同心于控制轴行进的用于安装控制轴的旋转轴线旋转。壳体具有用于相应的轴承托架的轴承接收部分，轴承接收部分用于接收轴承托架。从而轴承接收部分在凸缘段的连接侧打开上，使得轴承托架能够通过设置在连接侧上的***开口***相应的轴承接收部分。从而相应的轴承托架通过相应的***开口沿***方向***关联的轴承接收部分，其中，该***方向大致垂直于旋转轴线对准。通过使用这种单独的轴承托架，安装功能独立于壳体。这种轴承托架尤其能够利用显著窄于较大壳体的生产容差加以生产。因而能够借助于这种单独的轴承托架改善控制轴的安装。
优选地，使用多个轴承托架，因而两个或更多个轴承托架在每种情况下***它们自己的轴承接收部分。从而控制轴能够具有连续的一体式轴主体，轴主体例如依靠金属杆形成，由塑料制成的控制阀能够注塑至轴主体上。同样地，可想到的是提供用于控制轴的多件式轴主体，其由多个杆状段组装。各个轴主体段能够彼此紧固，例如依靠注射成型的控制阀。
为了解决提到的问题，本发明的第一方案即将提供的是，为相应的轴承托架装备有至少两个定位块，当轴承托架***轴承接收部分时定位块，为了实现对准轴承托架的目的，至少两个定位块与引导轮廓相互作用，引导轮廓互补于定位块并且实施在对应轴承接收部分中。因而能够实现优化对准安装至控制轴。尤其能够实现用于控制轴的特别低摩擦安装，因而能够实现用于控制轴的较高功能可靠性。
详细地，第一方案提议的是，在相应的轴承托架的外侧装备有两个外表面，它们相对于横向方向背向彼此，横向方向大致垂直于旋转轴线以及大致垂直于***方向行进，并且在每种情况下使至少一个定位块从其中突出。相应的轴承接收部分在其内部然后具有用于相应定位块的引导轮廓，引导轮廓互补于相应定位块，用于沿纵向方向对准轴承托架，纵向方向平行于旋转轴线并且沿横向方向行进。
有利地，相应定位块从而一体地模制至轴承托架，因而由相同材料制成。
在一个实施例的情形下，相应的轴承托架在其外表面上仅经由这些定位块接触壳体，该实施例是特别有利的。此外或者在可替换实施例中，提供了相应的轴承托架，尤其沿纵向方向和/或沿横向方向和/或沿***方向，仅经由这些定位块接触壳体。通过此获得的是，仅经由这些定位块发生将轴承托架相对于壳体沿纵向方向和/或沿横向方向定位。由于定位块能够定尺寸成相比于整个轴承托架较小的事实，还能够实现较窄容差以响应于在定位块的区域中进行喷射模制，因为在该位置发生较小弯曲。因此也能够获得高质量定位，即使轴承托架由便宜的塑料依靠喷射模制制成。如果在外表面的区域中仅经由定位块进行间接接触，那么在定位块的外侧沿横向方向和/或沿纵向方向在相应的轴承托架的外表面和对应轴承接收部分的内部之间实施有空间或者间隙。
通常提供的是，相应的轴承托架沿纵向方向和/或沿横向方向和/或沿***方向仅在定位块上直接接触壳体。然后在轴承托架的外侧和轴承接收部分的内部之间的空间优选地被实施在定位块的外侧。
能够有利地提供具有一定长度的相应定位块，平行于纵向方向测量该长度并且该长度小于轴承托架的长度，平行于纵向方向测量轴承托架的长度。尤其，定位块最大程度上是轴承托架的长度的一半。此外或者在可替换实施例中，相应定位块能够具有一定高度，平行于***方向测量该高度并且该高度小于轴承托架的高度，平行于纵向方向测量轴承托架的高度。尤其，定位块最大程度上是轴承托架的高度的一半。
能够进一步可选地提供的是，相应定位块在每种情况下与轴承托架的沿纵向方向彼此隔开的两个纵向端部隔开。此外或者在可替换实施例中，能够提供的是，相应定位块在每种情况下与轴承托架的沿***方向彼此隔开的两个端部隔开。当将轴承托架***轴承接收部分时，这些端部之一沿***方向在前并且形成轴承托架的前端，而另一端部沿***方向在后并且形成轴承托架的后端。通过隔开相应定位块与轴承托架的相应端部，定位块的尺寸可以显著较小，这使得能够在该位置实现窄容差。
相应定位块有利地设计成立方体形状，使得其具有至少四个外部优选扁平引导表面，即：一个引导表面，其与横向方向呈直角行进并且其背向轴承托架；至少一个引导表面，其呈直角于***方向并且沿***方向在前；以及两个引导表面，它们呈直角于纵向方向并且背向彼此。
根据有利实施例，相应定位块能够具有两个扁平纵向定位表面，它们相对于纵向方向背向彼此并且彼此平行延伸以及垂直于纵向方向。对应轴承接收部分在其内部有利地具有两个扁平纵向引导表面，它们相对于纵向方向面向彼此并且彼此平行延伸以及垂直于纵向方向，并且相应定位块的一个纵向定位表面在每种情况下以扁平方式邻接扁平纵向引导表面。该测量导致特别有效及可靠的沿纵向方向对准相应的轴承托架。换句话说，限定在相应轴承托架中的旋转轴线借助于纵向定位表面和纵向引导表面平行对准于纵向方向。
在另一有利实施例的情形下，相应定位块能够具有垂直于横向方向延伸的扁平横向定位表面。对应轴承接收部分在其内部随后能够有利地具有用于相应定位块的垂直于横向方向延伸的扁平横向引导表面，相应定位块的横向定位表面以扁平方式邻接扁平横向引导表面。该测量导致相对于横向方向优化对准相应的轴承托架。换句话说，由相应轴承托架限定的旋转轴线依靠横向定位表面居中，横向定位表面与横向引导表面相互作用。
根据另一有利实施例，相应的轴承托架能够在其两个外表面的每个上具有至少两个这种定位块，它们沿***方向彼此隔开。这导致在相应的轴承接收部分的内部特别有效的对准轴承托架。
根据进一步发展的另一进一步改进为，至少两个这种定位块布置于相应的外表面上，以便相对于彼此沿***方向对准。因而简化了在轴承接收部分的内部对应的引导轮廓的设计。
此外能够进一步有利地提供的是，沿***方向路径，在前的定位块定尺寸为小于沿***方向在后的定位块。定位块因而与对应引导轮廓分别相互作用，这改善了轴承托架的可靠对准。
在定尺寸为较小的前定位块或者前述定位块的情形下，尤其能够提供的是，平行于纵向方向所测量的纵向定位表面的距离小于在定尺寸为较大情形下的后定位块。此外能够进一步提供的是，平行于横向方向所测量的横向定位表面距轴承托架的相应外侧的距离在尺寸较小的前定位块的情形下小于在尺寸较大的后定位块的情形。
根据另一有利实施例，一个定位块能够沿***方向布置在控制轴和其他定位块之间。借助于相应的轴承托架，控制轴因而能够较深地***凸缘段。因而还能够使用尤其较大的控制阀。
在可替换实施例中，能够提供的是，在另一实施例的情形下将控制轴相对于***方向布置在两个定位块之间，由此特别可靠的对准控制轴是可行的。
在另一实施例的情形下，相应的轴承托架在两个外表面上能够在每种情况下具有至少两个定位块，它们沿纵向方向彼此隔开。尽管在仅一个定位块的情形下轴承托架作为整体能够沿纵向方向构建为较小或者紧凑，但是提供沿纵向方向隔开的至少两个定位块将提供这样的轴承托架，其构建成以便基于纵向方向较宽或者较大。轴承托架沿纵向方向的构造越大，越可有效对准轴承轴。较大安装力能够进一步支撑在宽轴承托架中。有利地，两个定位块能够布置于相应的外表面上以便沿纵向方向彼此对准。
在另一实施例的情形下，至少一个这种定位块在每个外表面上能够具有扁平停止表面，扁平停止表面沿***方向在前并且垂直于***方向延伸并且扁平地邻接扁平反向停止表面，扁平反向停止表面实施在相应的轴承托架的内轮廓上。依靠相应的停止表面与对应反向停止表面的相互作用，轴承托架的***深度分别被限定或者限制为预定***深度。轴承托架因而相对于***方向对准。换句话说，通过停止表面和反向停止表面的相互作用，依靠轴承托架所限定的旋转轴线被相对于***方向居中。
根据本发明即将的第二方案，还能解决以下问题，其中，将至少一个这种轴承托架分成至少两个轴承部分。因而相应的轴承托架具有第一轴承部分和第二轴承部分。轴承托架优选仅具有两个轴承部分，使得其设计为两件式。分隔的轴承托架的至少两个轴承部分从而能够形成单独部件。但是，它们还能够以可移动方式彼此连接，例如经由整体式铰链。分隔的轴承托架的轴承部分尤其能够用常见喷射模制工具制成一件式，因而由相同材料连接。重要的是第一轴承部分能够相对于第二轴承部分移动，至少用于相对于彼此组装轴承托架。
根据第二方案，本发明基于这样的总体构思：将两个轴承部分在扁平定位表面处扁平地彼此抵靠，由此能够以较准确方式实现两个轴承部分的彼此预定对准。控制轴因而能够安装在轴承托架内部，使得其能够以可靠的方式旋转。尤其能够避免在轴承托架中控制轴不可接受的高径向压缩，这会易于发生在轴承部分未优化对准的情形下。在这方面，第二方案还导致简化设定，尤其导致轴承改善，具有更高功能可靠性。
详细地，第二方案提议的是，第一轴承部分装备有限定第一圆周段的第一轴承段，控制轴以扁平方式邻接第一圆周段，而第二轴承部分具有第二轴承段，第二轴承段与第一轴承段呈对立定位并且限定第二圆周段，第二圆周段与第一圆周段呈对立定位，控制轴以扁平方式邻接第二圆周段。两个轴承部分进一步每个具有内表面，它们相对于横向方向面向彼此，关于第一方案上文已经提到了横向方向，横向方向大致垂直于旋转轴线以及大致垂直于***方向行进，在每种情况下具有至少一个扁平定位表面，其大致垂直于横向方向延伸。正如提到的，第一轴承部分的至少一个这种定位表面扁平地邻接第二轴承部分的至少一个这种定位表面。
下文将讨论的本发明的第二方案的上述特征以及涉及第二方案的实施例能够以任何方式结合第一方案的特征以及上述第一方案的实施例。
根据有利实施例，相应定位表面能够相对于相应的内表面升高，因而能够沿横向方向与其隔开。因而能够获得的是，在面向彼此的内表面的区域中，两个轴承部分仅在定位表面上接触彼此。从而未排除的是，两个轴承部分例如经由整体式铰链彼此连接，和/或原则上还能够在轴承段的区域中毗邻彼此。
根据另一有利实施例，能够提供的是，至少两个这种定位表面在每个情况下实施在两个轴承部分的相应内表面上，这改善两个轴承部分彼此的优化对准。有利地，相应的轴承部分的两个定位表面能够沿***方向彼此隔开。同样可想到的是，提供两个定位表面以在相应的内表面上沿纵向方向彼此隔开。同样可想到提供多于两个定位表面，例如在相应的内表面上提供三个或者四个或更多个这种定位表面，其中，能够尤其提供沿***方向彼此隔开的至少两个这种定位表面，提供沿纵向方向彼此隔开的两个这种定位表面。当相应的轴承托架构建为沿纵向方向较大或者较宽时，提供了沿纵向方向隔开的空间。
在另一实施例的情形下，第一轴承部分能够在其内表面上具有沿横向方向突出的至少一个引导销，而第二轴承部分在其内表面上具有至少一个引导开口，引导开口沿横向方向定向并且互补于对应引导销，对应引导销沿横向方向***至少一个引导开口。还依靠引导销获得两个轴承部分相对于彼此的预定对准，引导销与相应的引导开口相互作用。引导销和引导开口此外能够再次在对应配合的情形下充分固定两个轴承部分，对应配合优选是压配合。这种引导销能够优选一体地形成在相应的轴承部分上，因而能够由相同材料制成。
根据有利的另一发展，相应的引导销能够被相应定位表面围绕，使得相应的引导销从相应的轴承部分突出在定位表面的内部。相应的引导开口同样能够被相应定位表面围绕。在该情况下，定位表面内部的引导开口被引入相应的轴承部分。这导致轴承托架的构造特别紧凑。
在另一有利实施例的情形下，第一轴承部分能够具有至少两个这种引导销，它们沿***方向和/或沿纵向方向彼此隔开。第二轴承部分然后具有互补于引导销的至少两个这种引导开口，它们也沿***方向和/或沿纵向方向彼此隔开。该测量还导致改善两个轴承部分相对于彼此的对准。因而同样还能够沿纵向方向实现大型建筑的轴承托架。
能够进一步提供的是，第二轴承部分还具有至少一个引导销，其***实施在第一轴承部分上的引导开口。但是，引导销优选仅实施在第一轴承部分上，而引导开口仅实施在第二轴承部分上。
根据另一有利实施例，第一圆周段或者第二圆周段能够大于180°，使得***对应轴承段的轴承轴被夹紧在其中。
有利地，实施在第一轴承部分上的第一轴承段形成为使得第一圆周段大于180°。较大圆周段例如延伸最大240°，能够例如延伸约200°。
另一进一步实施例是，间隙在每种情况下沿周向方向设置在第一轴承段和第二轴承段之间。因而能够依靠定位表面的彼此接触实现两个轴承段相对于彼此的对准。
以下实施例是特别有利的，在该情况下，轴承部分在轴承段的区域中不接触彼此。因而能够依靠毗邻的定位表面的相互作用实现轴承段相对于彼此的优化对准。通过此还能够实现轴承托架内部的功能分离，这是由于定位表面与轴承段相对于彼此对准，同时轴承段影响控制轴的安装。
另一实施例提供了两个具有不同尺寸的轴承段，因而限定不同尺寸的圆周段。含较大轴承段的轴承部分在其内表面上横向地具有突起，突起沿周向方向扩大轴承段。含较小轴承段的轴承部分在其内表面上横向地具有凹槽，凹槽沿周向方向降低了轴承段，突起接合凹槽。这导致特别紧凑的构造。
根据有利的另一发展，能够提供两个轴承部分，它们在突起的区域中以及在凹槽的区域中不接触彼此。当定位表面变得彼此抵靠时，该测量还简化了两个轴承段相对于彼此的对准。
以下实施例在这种情况下是特别有利的：定位表面在定位平面中毗邻彼此，旋转轴线也位于该平面中。旋转轴线因而能够借助于毗邻定位表面被居中。
下文还更详细地描述了具有对应另一发展的另一有利实施例，其能够以任何方式结合上文进一步描述的第一方案及其实施例的特征，以及以任何方式结合上文描述的第二方案及其实施例的特征。
所述另一实施例假设，凸缘段在其连接侧上装备有至少一个用于接收密封件的密封凹槽，其中，密封件邻接内燃机以便当壳体连接至内燃机时形成密封。根据所述实施例，现在提议将至少一个这种轴承接收部分布置在密封凹槽的一部分中，使得密封凹槽在该密封接收部分的区域中具有凹槽断裂。进一步提议的是，至少一个这种轴承托架在密封凹槽的区域中具有凹槽段，凹槽段在上述提到的凹槽断裂的区域中完成密封凹槽。实施在相应轴承托架上的凹槽段能够以类似于无中断的方式、优选齐平的方式补充毗邻的密封凹槽，以该方式，使得***其中的密封件能够在组装状态时以无中断方式被引导。该测量具有的优势为，沿纵向方向的距离能够选择为特别小，尤其在相邻出口开口之间。控制轴尤其还能够依靠这种轴承接收部分***密封件的区域中。可见的是，该实施例的另一优势为，***轴承接收部分中的轴承托架借助于密封件被俘获地保持在凸缘段上，即依靠被引导通过凹槽段的密封段。因而当组装时，能够在很大程度上完整地准备进气模块，这简化了将其组装至内燃机的装配。在安装状态时，密封件的压缩生成预加应力，预加应力沿***方向将轴承托架***入轴承接收部分，还支持轴承托架相对于壳体的可靠定位。
根据有利的另一发展，至少一个这种定位块能够具有保持表面，其背向控制轴并且以齐平方式毗邻凹槽段的凹槽基底。利用其保持表面，相应定位块还以该方式形成密封凹槽的凹槽基底的一部分，这还提供了简化组装或者改善了将轴承托架定位在凸缘段中。
在优选实施例中，轴承托架形成为塑料喷射模制部件。用于从喷射模制工具移除成品塑料部件的常见的拔模角度布置在外表面上，正如常见的，其不设置成用于定位。在定位表面或者引导销上没有设置拔模角度，定位表面或者引导销需要用于将轴承托架定位在进气模块中或者定位在两个轴承部分上。这些表面因而能够以高度精确方式生产，因而还能够提供用于高度精确安装。定位表面的百分比小于整个部件表面的20％，尤其小于10％。由于总表面的小百分比，从工具移除注塑的轴承托架是可能的，没有任何问题。
根据有利实施例，能够提供用于壳体的上述两个方案，壳体具有用于新风的至少一个入口开口和凸缘段，凸缘段具有可控开口，可控开口在该位置形成用于新风的出口开口。此外或者在可替换实施例中，能够提供的是，轴承接收部分实施在凸缘段的连接侧上，凸缘段设置成用于将壳体连接至内燃机。
依靠附图，本发明的进一步重要的特征及优势见于从属权利要求、附图以及对应附图说明。
毫无疑问，上述提到的特征以及将解释于下文的特征，不仅能够使用在分别指定的组合中，而且能够使用在在其他组合中或者单独使用，这并未脱离本发明的范围。
附图说明
本发明的优选示范实施例图示于附图并且将在以下说明中更详细地讨论，由此，相同附图标记指代相同或者以类似或者以功能相同的部件。
在每个情况下示意地
图1示出了高度简化的包括具有进气模块的新风***的内燃机的电路图状示意图，
图2示出了进气模块的仰视图，
图3至图5在每个情况下示出了在不同实施例的情形下在打开状态下轴承托架的等轴视图，
图6和图7在每个情况下示出了在图4和图5所示的实施例的情形下在闭合状态下轴承托架的等轴视图，
图8示出了在轴承托架的区域中进气模块的截面，其中，进气模块的壳体以截面示出，而轴承托架在侧视图中再现。
具体实施方式
根据图1，内燃机1包括气缸体2，气缸体2具有多个气缸3，内燃机1的燃烧室4在每种情况下包括在气缸体2中。此处仅以示范方式图示了四个气缸并且不限制普遍性。在内燃机1的情形下，内燃机1实施为活塞发动机，未示出此处的活塞以冲程可调节的方式布置在每个气缸3中。新风经由新风***5供给至燃烧室4。对应新风流6由箭头表示。新风***5分别连接至内燃机1或者至气缸体2，或者经由进气模块7分别紧固至其。进一步提供了排气***8，燃烧的排气能够经由排气***从燃烧室4排放。对应排气流9由箭头表示。
在图1示出的例子中，内燃机1是增压内燃机1，由于其装备有增压站10，在例子中增压站10是排气涡轮增压器，下文中其能够识别为10。排气涡轮增压器10通常具有：压缩机11，其安装在新风***5中；以及涡轮12，其安装在排气***8中。压缩机11和涡轮12例如依靠共同驱动轴13驱动连接至彼此。在可替换例子中，内燃机1还能够设计为非增压式内燃机1，因而作为进气马达。
根据图1和图2，进气模块7具有环绕分配室15的壳体14。壳体2具有入口开口16以及多个出口开口17。新风流动6能够通过入口开口16进入分配室15。新风流动6能够通过出口开口17离开分配室15，并且能够经由形成在气缸体2中的对应新风导管18流入相应的燃烧室4。此处未图示出用于控制气体交换处理的气体交换阀。
壳体14具有凸缘段19，利用凸缘段19将壳体14或者进气模块7分别能够紧固至气缸体2或者能够连接至内燃机1。有利地，凸缘段19一体地模制在壳体14上，因而由与其相同的材料制成。
根据图2，此外进气模块7装备有控制设备20，能够至少在一个出口开口17的情形下借助于控制设备20控制气流所流经的截面。清楚的是，在另一实施例的情形下，气流能够流经截面，依靠控制设备20能够控制任何其他开口的截面，使得还能够相应地在包括其他可控开口的进气模块7上读取以下说明。
在图2的例子中，两个出口开口17分别分派至每个气缸3或者每个燃烧室4，其中，借助于控制设备20能够在每种情况下控制这两个出口开口17中的仅一个，而相应的另一出口开口17未被控制，因而永久地打开。此外未被控制的出口开口17在图2中识别为17a。出口开口17能够借助于控制设备20分别被控制(一个)或者被控制(多个)，此外在图2中识别为17b。控制设备20具有至少一个控制轴21，其支撑用于至少一个控制出口开口17b的控制阀22，控制阀22以旋转固定方式布置在控制轴21上。为了以旋转方式驱动控制轴21，提供了对应致动器68。在图2的例子中，所有可控出口开口17b设置有单个共同控制轴21，其在每个情况下支撑控制阀22，用于所有可控出口开口17b。当控制轴21有利地由金属制成时，控制阀22优选由塑料制成，其中，控制阀22能够直接喷塑在控制轴21上。
控制轴21安装在壳体14上，使得其能够绕旋转轴线24旋转。有利地，控制轴21实施为直的，使得旋转轴线24同心于控制轴21延伸。
图8示出垂直于旋转轴线24的凸缘段19的区域中的壳体14的进气模块7的简化截面，即在这种轴承托架23的区域中，其中，轴承托架23本身未图示于截面中，而是图示于侧视图中，其观察方向平行于旋转轴线24行进。正如能够看见的，壳体14在凸缘段19的连接侧26上在凸缘段19的区域中具有用于每个轴承托架23的对应轴承接收部分25，相应的轴承接收部分25具有***开口27，使得相应的轴承接收部分25在连接侧26敞口。连接侧26用作将壳体14分别连接至内燃机1或者连接至其气缸体2，其中，连接侧26分别面向气缸体2或者布置于连接凸缘19背向壳体14的一侧。相应的轴承托架23沿其由箭头表示的***方向28通过***开口27***轴承接收部分25。从而***方向28定向成垂直于旋转轴线24。
根据图6至图8，相应的轴承托架23在其外侧上具有两个外表面29，它们相对于横向方向30背向彼此，横向方向30在图6至图8中由双箭头表示。横向方向30垂直于旋转轴线24行进并且垂直于***方向28。在这两个外表面29的每个上，轴承托架23在每种情况下具有至少一个定位块31，其突出相应的外表面29。轴承接收部分25在其内部32具有互补于定位块31的引导轮廓33，引导轮廓33用于相对于横向方向30以及相对于纵向方向34对准轴承托架23，纵向方向34在图6和图7中在每种情况下由双箭头表示并且平行于旋转轴线24延伸。相应定位块31具有两个扁平纵向定位表面35，它们相对于纵向方向34背向彼此，并且彼此平行延伸以及垂直于纵向方向34。从而在每个情况下在图6至图8中仅能够看见面向观察者的纵向定位表面35。在图7中背向观察者的纵向定位表面35由虚参考线表示。
在内部32，轴承接收部分25或者相应的引导轮廓33具有用于相应定位块31的两个扁平纵向引导表面36，两个扁平纵向引导表面36仅能够在图2中看见。纵向引导表面36相对于纵向方向34面对彼此并且彼此平行延伸以及垂直于纵向方向34。在安装状态时，相应定位块31的纵向定位表面35以扁平方式邻接相应的扁平纵向引导表面36。
此处，相应定位块31进一步配置有扁平横向定位表面37，其垂直于横向方向30延伸并且从而相对于横向方向30背向剩余轴承托架23。轴承接收部分25在其内部32或者在其引导轮廓33上分别具有用于相应定位块31的互补于这些横向定位表面37的扁平横向引导表面38，其垂直于横向方向30延伸并且以扁平方式邻接相应定位块31的相应横向定位表面38。在上述提到的纵向定位表面35影响轴承托架23相对于纵向方向34对准纵向引导表面36的同时，横向定位表面37连同横向引导表面38将影响相对于横向方向30对准轴承托架23。
在此处示出的例子中，相应的轴承托架23在其两个外表面29中的每个上具有至少两个这种定位块31，它们沿***方向28彼此隔开。为了区别两个定位块31，响应于将轴承托架23***轴承接收部分25，导入轴承接收部分25的定位块31能够在下文识别为前定位块或者在前定位块31a，而响应于该***拖在后面的定位块31能够在下文还识别为后定位块31b。有利地，两个定位块31a、31b布置成沿***方向28在相应的外表面29上彼此对准。前定位块31a从而定尺寸为小于后定位块31b。有利地，前定位块31a定尺寸为较小，以便沿纵向方向34和沿横向方向30小于较大后定位块31b。根据图6，例如，相应定位块31的两个纵向定位表面35彼此隔开的纵向距离39在前定位块31a的情形下比在后定位块31b的情形下更小。平行于横向方向30所测量的相应横向定位表面37距对应外表面29的横向距离40在前定位块31a的情形下比在后定位块31b的情形下更小，相应定位块31从对应外表面29突出。
在此处示出的实施例的情形下，前定位块31a相对于***方向28布置于控制轴21和后定位块31b之间，由此控制轴21能够达到距连接侧26特别大距离处，这对应于大的贯穿深度。这有利于实现较大的控制阀22。
尽管图6示出的轴承托架23的实施例在每个外侧29上仅具有两个定位块31，但是在图7示出的实施例的情形下在每个外侧29上设置了四个这种定位块31。因而至少两个这种定位块31沿纵向方向34在相应的外表面29上彼此隔开。详细地，提供了两个较小的前定位块31a，它们沿纵向方向34彼此隔开，提供了较大的两个后定位块31b。
在此处介绍的轴承托架23的情形下，此外还提供的是，至少在定位块31之一的情形下，即在每种情况下在前定位块31a的情形下，实施扁平停止表面41，其沿***方向28在前并且垂直于***方向28延伸。轴承接收部分25在其内部32具有用于相应定位块31(此处用于相应前定位块31a)的互补于其的扁平反向停止表面42，在轴承托架23在轴承接收部分25中已达预定***深度时，停止表面41以扁平方式邻接扁平反向停止表面42。
还能够从图6至图8收集的是，相应的轴承托架23在其外表面29上经由这些定位块31仅接触壳体14。通过此获得的是，仅经由这些定位块31发生相对于壳体14沿纵向方向34和沿横向方向30定位轴承托架23。正如能够看见的，定位块31定尺寸为相比于总轴承托架23较小。如果外表面29的区域接触仅间接发生，即经由定位块31发生，如图8所示，那么空间或者间隙沿横向方向30和/或沿纵向方向34在相应的轴承托架23的外表面29和对应轴承接收部分25的内部32之间实施在定位块31的外侧。在图8中这种识别为69的空间沿横向方向30存在于轴承托架23的外侧以及定位块31的外侧。能够进一步看见的是，定位块31外侧的轴承托架23在导向前端和壳体14的限定轴承托架25的相对壁之间也不沿***方向28直接接触壳体14，使得空间70也位于该位置。
在此处示出的图3至图8的例子的情形下，此外有利地提供的是，相应定位块31具有平行于纵向方向34测量的长度，该长度小于平行于纵向方向34所测量的轴承托架23的长度。正如能够看见的，定位块31沿纵向方向34最大为轴承托架23的一半长。此处额外地提供的是，相应定位块31具有平行于***方向28所测量的高度，该高度小于平行于纵向方向所测量的轴承托架23的高度。定位块31尤其最大为轴承托架23的高度的一半。
此处还进一步提供的是，相应定位块31在每种情况下与轴承托架23的沿纵向方向23彼此隔开的两个纵向端部隔开。此处额外地提供的是，相应定位块31在每个情况下与轴承托架23的沿***方向28彼此隔开的两个端部隔开。当将轴承托架23***轴承接收部分25时，这些端部之一沿***方向28在前并且形成轴承托架23的前端，而另一端部沿***方向28在后并且形成轴承托架23的后端。通过将相应定位块31与轴承托架23的相应的端部隔开，得到显著较小尺寸的定位块31，这使得在该位置能够实现窄容差。
相应定位块31有利地设计为长方体形状，使得其具有至少四个外部优选扁平引导表面，即：一个引导表面37，其与横向方向30呈直角行进并且背向轴承托架23；引导表面41，其与***方向28呈直角行进并且沿***方向28在前；以及两个引导表面35，它们与纵向方向34呈直角行进并且背向彼此。
此外或者可替换于以上描述的特征，相应的轴承托架23具有两个轴承部分，即第一轴承部分43和第二轴承部分44。第一轴承部分43具有第一轴承段45，控制轴27邻接第一轴承段45的第一圆周段46。第二轴承部分44具有第二轴承段47，其位于与第一轴承段45对置处，控制轴21邻接第二轴承段47的第二圆周段48，第二圆周段48又位于与第一圆周段46对置处。相对于横向方向30面向彼此的两个轴承部分43、44在每个情况下具有横向毗邻相应轴承段45、47的内表面49。至少一个扁平定位表面50在每种情况下实施在相应的内表面49上，至少一个扁平定位表面50在每种情况下垂直于横向方向30延伸。在图6至图8的闭合状态下或者在图8的安装状态下，第一轴承部分43的相应定位表面50扁平地邻接第二轴承部分44的至少一个定位表面50。两个轴承部分43、44因而相对于横向方向30彼此优化地对准。
两个轴承部分43、44的定位表面50在定位平面58中彼此毗邻。有利地，从而定位表面50布置在轴承部分43、44上，使得由轴承托架43限定的旋转轴线24位于定位平面58中。
根据图3至图5，第一轴承部分43在其内表面49上具有沿横向方向30突出的至少一个引导销51。在图6至图8的闭合状态下，不能够看见这些引导销51。根据图3至图5，相应的第二轴承部分43在其内表面49时具有至少一个引导开口52，引导开口52定向成沿横向方向30并且形成为互补于对应的引导销51。在图6至图8的闭合状态下，相应的引导销51沿横向方向30***对应引导开口52。在图6至图8中也看不见引导开口52。
有利地，引导销51有序地定位在相应的内表面49上，使得相应的引导销51被相应定位表面50围绕并且尤其居中定位。定位开口52在第二轴承部分44上对应地还被相应定位表面50围绕并且尤其居中。正如能够从图3至图5和图8收集的，相应定位表面50从对应内表面49提升，因而沿横向方向30与其隔开。
在此处示出的实施例的情形下，能够布置成沿***方向28和/或沿纵向方向34彼此隔开的至少两个这种定位表面50在每种情况下实施在相应的内表面49上的两个轴承部分43、44上。图3示出了一个实施例，在该实施例的情形下，相应的轴承部分43、44具有准确的两个定位表面50，它们沿纵向方向34彼此隔开并且还布置成相对于纵向方向34对准彼此。在图4所示的实施例的情形下，在每种情况下还在两个轴承部分43、44上设置了仅两个定位表面50，但是在该情况下它们沿***方向28彼此隔开并且还布置成沿***方向28相对于彼此对准。相反，图5示出了一个例子，在该例子的情形下，相应的轴承部分43、44在每个情况下具有四个定位表面50，其中，两个定位表面50在每个情况下沿***方向28彼此隔开，两个定位表面50在每个情况下沿纵向方向34彼此隔开并且布置成相对于彼此对准。在图3至5的例子的情形下，在每个情况下提供精确的两个引导销51以及提供精确的两个引导开口52。
正如还能够特别清楚从图8收集的，在此处示出的轴承托架23的实施例的情形下，由第一轴承部分43的第一轴承段45限定的第一圆周段46在每个情况下大于180°，在该例子中约为225°。相反，由第二轴承部分44的第二轴承段47限定的第二圆周段48小于180°，在示出的例子中约为120°。因而控制轴21能够被夹至第一轴承段45，而第二轴承段47在轴承托架23的闭合状态下将控制轴21稳固在第一轴承段45中。在此处示出的例子的情形下，此外提供的是，第一圆周段46和第二圆周段48的总和小于360°。两个轴承段45、47进一步相对于彼此定位，使得间隙54在每个情况下沿在图8中由控制轴21的双箭头表示的周向方向53形成在第一轴承段45和第二轴承段47之间，使得轴承部分43、44在轴承段45、47的区域中彼此不接触。沿周向方向53扩大第一轴承段45的突起55在第一轴承段45的区域中实施在第一轴承部分53上，使得突起55覆盖或者限定第一圆周段46的一部分。在第二轴承段47的区域中，第二轴承部分44具有凹槽56，因而具有凹陷部或者凹槽。凹槽56导致降低第二圆周段48。突起55进一步接合该凹槽56。从而以这种方式设计将突起55定位在凹槽56中，使得两个轴承部分43、44在突起55以及凹槽56的区域中也不接触彼此。实际上，间隙57在该位置也实施在突起55和凹槽56之间。
根据图2，凸缘段19在其面向观察者的连接侧26上装备有密封件59，借助于密封件59将凸缘段19或者壳体14在组装状态时分别密封气缸体2，以避免供给至燃烧室4的新风渗漏至环境。为了接收密封件59，将密封凹槽60并入凸缘段19的连接侧26，密封凹槽60形成为互补于密封件59并且其截面还能够见于图8。有利地，现在能够提供的是，至少一个这种轴承接收部分25布置在密封凹槽60的截面中，以这种方式，使得密封凹槽60在该轴承接收部分25的区域中具有凹槽断裂61。现在设计***该轴承接收部分25的轴承托架23，现在设计为这样一种方式，使得在密封凹槽60的区域中其具有凹槽段62，凹槽段62在凹槽断裂61的区域中完全密封凹槽60。有利地，轴承托架23上设置的凹槽段62在凹槽断裂61的区域中完全补充密封凹槽60，使得密封件59能够倚靠在密封凹槽60的凹槽基底63上而无任何间隙。此外在图8的例子中提供的是，两个后续定位块31b在每个情况下具有保持表面64，保持表面64背向控制轴21并且齐平于凹槽段60的凹槽基底53，因而形成密封凹槽60的凹槽基底63的一部分。原则上，因而还能够在凹槽断裂61的区域中建立与密封件59的连续接触。根据图2，密封件59具有环绕部65，环绕部65被引导在所有出口开口17周围以及所有轴承接收部分25周围，因而环绕或者封闭它们。在该环绕部65的内部，密封件59具有多个腹板66，它们在每个情况下被引导通过凹槽断裂61，因而通过轴承接收部分25并且在该位置接触对应轴承托架23。在预组装进气模块7期间，这些腹板66用以确保轴承托架23在凸缘段19上***轴承接收部分25。在进气***7的附接状态下，腹板66影响沿***方向28对轴承托架23预加应力，由此轴承托架23尤其以预加应力方式以它们的停止表面41倚靠在反向停止表面42上。
正如能够从图3至图5收集的，两个轴承部分43、44能够优选用共同喷射模制工具生产。两个轴承部分43、44从而能够生产为一个件，以致可移动地彼此连接。为了该目的，例如整体式铰链67能够实施在两个轴承部分43、44之间的过渡处。两个轴承部分43、44的一件式生产确保这种由相同材料在相同生产条件下制成的轴承部分43、44始终被组装成轴承托架23。能够以这种方式设计整体式铰链67，使得其设置成用于相对于彼此绕枢转轴线枢转移动两个轴承部分43、44，枢转轴线平行于旋转轴线24行进并且由整体式铰链67限定，以分别形成相应的轴承托架23或者创建轴承托架23的折叠状态。为了组装控制设备20，所需轴承托架23因而能够在图3至图5所示的打开状态下用它们的第一轴承部分43在对应位置夹至控制轴21。轴承托架23能够随后转变成图6至图8所示的关闭状态，在关闭状态下相应的第二轴承部分44分别绕整体式铰链67或者绕其枢转轴线进行枢转，直到定位表面50彼此倚靠。此处引导销51还***引导开口52。从而能够提供的是，整体式铰链67定尺寸以如下的方式：为使得当将两个轴承部分43、44组装至轴承托架23(塌陷)时其被损坏，使得两个轴承部分43、44分别在组装之后或者在轴承托架23塌陷之后不再经由整体式铰链67彼此连接。图6至图8示出了这种实施例，在该实施例的情形下，在塌陷轴承托架23之后，整体式铰链67分别被损坏或者不再存在。在可替换实施例中，还能够以这种方式定尺寸膜铰链67：使得其不通过塌陷轴承托架23被损坏，而是在两个轴承部分43、44之间创建弹簧弹性连接，使得当塌陷轴承部分43、44时轴承段45、47能够相对于彼此调节，使得两个轴承段45、47相对于彼此的对准不被整体式铰链67阻碍。
Claims (18)
1.一种用于内燃机(1)的新风***的进气模块(5)：
-包括壳体(14)，其具有多个开口(17)，新风能够流经多个所述开口(17)，
-包括控制设备(20)，其用于控制至少一个所述开口(17)的横截面，气流能够流经所述横截面，
-其中，所述控制设备(20)具有用于相应开口(17)的至少一个控制轴(21)和至少一个控制阀(22)，所述控制阀(22)以旋转地固定方式布置在所述控制轴(21)上，
-其中，所述控制轴(21)依靠至少一个轴承托架(23)安装在所述壳体(14)上，使得其能够绕旋转轴线(24)旋转，
-其中，所述壳体(14)具有至少一个用于接收相应的轴承托架(23)的轴承接收部分(25)，
-其中，具有***开口(27)，
-其中，相应的轴承托架(23)沿***方向(28)通过相应的***开口(27)***关联的所述轴承接收部分(25)，所述***方向(28)定向垂直于所述旋转轴线(24)，
-其中，相应的轴承托架(23)在其外侧具有两个外表面(29)，它们相对于横向方向(30)背向彼此，所述横向方向(30)垂直于所述旋转轴线(24)行进并且垂直于所述***方向(28)，
-其中，相应的轴承托架(23)在每个情况下在其外表面(29)上具有至少一个突出的定位块(31)，
-其中，相应的轴承接收部分(25)在其内部(32)具有用于相应定位块(31)的互补的引导轮廓(33)，所述定位块(31)用于沿纵向方向(34)以及沿横向方向(30)对准所述轴承托架(23)，所述纵向方向(34)平行于所述旋转轴线(24)行进。
2.根据权利要求1所述的进气模块，其特征在于，
相应的轴承托架(23)在其外表面(29)上仅经由这些定位块(31)接触所述壳体(14)。
3.根据权利要求1或2所述的进气模块，其特征在于，
相应的轴承托架(23)沿纵向方向(34)和/或沿***方向(30)和/或沿横向方向(28)仅经由这些定位块(31)接触所述壳体(14)。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的进气模块，其特征在于，
-相应定位块(31)具有长度，所述长度是平行于所述纵向方向(34)测量的并且小于平行于所述纵向方向(34)所测量的所述轴承托架(23)的长度，和/或
-相应定位块(31)具有高度，所述高度是平行于所述***方向(28)测量的并且小于平行于所述***方向(28)所测量的所述轴承托架(23)的高度。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的进气模块，其特征在于，
相应定位块(31)在每种情况下与所述轴承托架(23)的沿纵向方向(34)彼此隔开的两个纵向端部隔开，和/或
相应定位块(31)在每种情况下与所述轴承托架(23)的沿***方向(28)彼此隔开的两个端部隔开。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的进气模块，其特征在于，
相应定位块(31)设计为长方体形状。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的进气模块，其特征在于，
相应定位块(31)具有两个扁平纵向定位表面(35)，它们相对于所述纵向方向(34)背向彼此并且彼此平行延伸以及垂直于所述纵向方向(34)，
对应的轴承接收部分(25)在其内部(32)具有两个扁平纵向引导表面(36)，它们相对于所述纵向方向(34)面向彼此并且彼此平行延伸以及垂直于所述纵向方向(34)，相应定位块(31)的一个所述纵向定位表面(35)在每种情况下以扁平方式邻接所述扁平纵向引导表面(36)。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的进气模块，其特征在于，
相应定位块(31)具有垂直于所述横向方向(30)延伸的扁平横向定位表面(37)，
对应的轴承接收部分(25)在其内部(32)具有用于相应定位块(31)的扁平横向引导表面(38)，所述扁平横向引导表面(38)垂直于所述横向方向(30)延伸，相应定位块(31)的所述横向定位表面(37)以扁平方式邻接所述扁平横向引导表面(38)。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的进气模块，其特征在于，
相应的轴承托架(23)在其两个外表面(29)中的每个上具有沿***方向(28)彼此隔开的至少两个这种定位块(31a、31b)。
10.根据权利要求9所述的进气模块，其特征在于，
至少两个这种定位块(31a、31b)在相应外表面(29)上布置成沿***方向(28)彼此对准，
沿***方向(28)在前的所述定位块(31a)定尺寸为小于沿***方向(28)在后的所述定位块(31b)。
11.根据权利要求9或10中任一项所述的进气模块，其特征在于，
一个定位块(31a)沿***方向(28)布置于所述控制轴(21)和另一定位块(31b)之间。
12.根据权利要求1至11中任一项所述的进气模块，其特征在于，
相应的轴承托架(23)在两个外表面(29)上在每种情况下具有沿纵向方向(34)彼此隔开的至少两个定位块(31)。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的进气模块，其特征在于，
至少一个这种定位块(31)在每个外表面(29)上具有扁平停止表面(41)，扁平停止表面(41)沿***方向(28)在前并且垂直于所述***方向(28)延伸并且扁平地邻接扁平反向停止表面(42)，所述扁平反向停止表面(42)实施在相应轴承托架(25)的内轮廓(32)上。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的进气模块，其特征在于，
-相应的轴承托架(23)具有两个轴承部分，即第一轴承部分(43)和第二轴承部分(44)，
-所述第一轴承部分(43)具有第一轴承段(45)，所述控制轴(27)邻接所述第一轴承段(45)的第一圆周段(46)，
-所述第二轴承部分(44)具有与所述第一轴承段(45)对置的第二轴承段(47)，所述控制轴(21)邻接所述第二轴承段(47)的第二圆周段(48)，所述第二圆周段(48)位于与所述第一圆周段(46)对置处，
-所述两个轴承部分(43、44)在每种情况下具有内表面(49)，内表面(49)相对于所述横向方向(30)面向彼此并且在每种情况下具有至少一个扁平定位表面(50)，所述扁平定位表面(50)垂直于所述横向方向(30)延伸，
-其中，所述第一轴承部分(43)的至少一个这种定位表面(50)扁平地邻接所述第二轴承部分(44)的至少一个这种定位表面(50)。
15.根据权利要求14所述的进气模块，其特征在于，
-所述第一轴承部分(43)能够在其内表面(49)上具有沿横向方向(30)突出的至少一个引导销(51)，
-所述第二轴承部分(44)在其内表面(49)上具有至少一个引导开口(52)，所述引导开口(52)定向成沿横向方向(30)并且互补于对应的所述引导销(51)，对应的所述引导销(51)沿横向方向(30)***所述引导开口(52)。
16.根据权利要求1至15中任一项所述的进气模块，其特征在于，
-所述凸缘段(19)在其连接侧(26)上具有至少一个用于接收密封件(59)的密封凹槽(60)，当所述壳体(14)连接至所述内燃机(1)时其邻接所述内燃机(1)以形成密封，
-至少一个这种轴承接收部分(25)布置在所述密封凹槽(60)的截面中，使得所述密封凹槽(60)在该密封接收部分(25)的区域中具有凹槽断裂(61)，
-至少一个这种轴承托架(23)在所述密封凹槽(60)的区域中具有凹槽段(62)，其在该凹槽断裂(61)的区域中完成所述密封凹槽(60)。
17.根据权利要求16所述的进气模块，其特征在于，
至少一个这种定位块(31)具有保持表面(64)，所述保持表面背向所述控制轴(21)并且以齐平方式毗邻所述凹槽段的凹槽基底(63)。
18.根据权利要求1至17中任一项所述的进气模块，其特征在于，
-所述壳体(14)具有用于新风的至少一个入口开口(16)和凸缘段(19)，所述凸缘段(19)具有可控开口(17)，所述可控开口(17)在该位置形成用于新风的出口开口，和/或
-所述轴承接收部分(25)在所述凸缘段(19)的连接侧(26)上体现，所述凸缘段(19)设置成用于将所述壳体(14)连接至所述内燃机(1)。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102015204604.4 | 2015-03-13 | ||
| DE102015204604.4A DE102015204604A1 (de) | 2015-03-13 | 2015-03-13 | Saugmodul einer Frischluftanlage |
| PCT/EP2016/054780 WO2016146416A1 (de) | 2015-03-13 | 2016-03-07 | Saugmodul einer frischluftanlage |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN107429639A true CN107429639A (zh) | 2017-12-01 |
| CN107429639B CN107429639B (zh) | 2019-10-18 |
Family
ID=55588217
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201680011156.7A Expired - Fee Related CN107429639B (zh) | 2015-03-13 | 2016-03-07 | 新风***的进气模块 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10196990B2 (zh) |
| EP (1) | EP3268599B1 (zh) |
| JP (1) | JP6283149B1 (zh) |
| KR (1) | KR101879149B1 (zh) |
| CN (1) | CN107429639B (zh) |
| DE (1) | DE102015204604A1 (zh) |
| WO (1) | WO2016146416A1 (zh) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102433333B1 (ko) * | 2020-12-03 | 2022-08-18 | 말레동현필터시스템(주) | 흡기 매니폴드용 밸브 어셈블리 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101182801A (zh) * | 2006-10-05 | 2008-05-21 | 玛涅蒂玛瑞利动力系公开有限公司 | 用于内燃机的可变几何特性的进气歧管 |
| CN101305175A (zh) * | 2005-11-07 | 2008-11-12 | 株式会社京浜 | 发动机的进气装置 |
| CN102979647A (zh) * | 2012-12-14 | 2013-03-20 | 青岛华涛汽车模具有限公司 | 一种进气歧管可变***及可变进气歧管 |
| CN103890344A (zh) * | 2011-10-18 | 2014-06-25 | 戴姆勒股份公司 | 用于内燃机的进气模块 |
Family Cites Families (32)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01124308U (zh) * | 1988-02-18 | 1989-08-24 | ||
| US4907547A (en) * | 1989-02-21 | 1990-03-13 | Siemens-Bendix Automotive Electronics L.P. | One-piece wave deflector for I.C. engine intake system |
| KR100328534B1 (ko) * | 1993-12-10 | 2002-08-13 | 도쿄 로키 가부시키가이샤 | 다기통내연엔진의흡기제어장치 |
| JPH07158458A (ja) | 1993-12-10 | 1995-06-20 | Mitsubishi Motors Corp | 多気筒内燃エンジンの吸気制御装置 |
| JPH07158457A (ja) * | 1993-12-10 | 1995-06-20 | Mitsubishi Motors Corp | 多気筒内燃エンジンの吸気制御装置 |
| JPH08277717A (ja) * | 1995-04-06 | 1996-10-22 | Du Pont Kk | 吸気制御バルブを備えた樹脂吸気系 |
| FR2797931B1 (fr) * | 1999-08-31 | 2001-10-05 | Mark Iv Systemes Moteurs Sa | Dispositif de regulation de l'ecoulement dans une portion de conduit ou un passage et collecteur comprenant un tel dispositif |
| DE29916333U1 (de) * | 1999-09-16 | 2000-01-13 | Montaplast Gmbh | Lagervorrichtung |
| FR2804740B1 (fr) * | 2000-02-09 | 2002-08-02 | Mecaplast Sam | Systeme d'obturation pour canalisation de fluide |
| US6763802B1 (en) * | 2002-11-25 | 2004-07-20 | Hayes Lemmerz International, Inc. | Intake manifold valve system |
| CA2470599C (en) * | 2003-06-13 | 2010-08-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Dual port intake device for an internal combustion engine formed by injection molding |
| JP2005002941A (ja) * | 2003-06-13 | 2005-01-06 | Mikuni Corp | インテークマニホールド |
| JP2005171883A (ja) * | 2003-12-11 | 2005-06-30 | Aisan Ind Co Ltd | スロットルシャフトの軸受構造及びその軸受構造を備えるスロットルボデーの製造方法 |
| DE102004021125A1 (de) * | 2004-04-29 | 2005-12-01 | Mann + Hummel Gmbh | Klappenanordnung im Flanschbereich eines Ansaugsystems einer Brennkraftmaschine |
| US6948468B1 (en) * | 2004-05-03 | 2005-09-27 | Decuir Engine Technologies, Llc | Desmodromic valve and adjustable cam system |
| JP2006161885A (ja) * | 2004-12-03 | 2006-06-22 | Mikuni Corp | 軸受構造及び吸気装置 |
| JP4434138B2 (ja) * | 2005-12-20 | 2010-03-17 | 株式会社デンソー | バルブユニットの製造方法及び組付方法 |
| JP4556864B2 (ja) * | 2005-12-26 | 2010-10-06 | 株式会社デンソー | 内燃機関用吸気装置 |
| JP4605476B2 (ja) * | 2006-09-21 | 2011-01-05 | アイシン精機株式会社 | 吸気制御装置 |
| EP1988264A1 (en) * | 2007-05-02 | 2008-11-05 | Mann+Hummel Gmbh | Air intake manifold including a plenum reducer insert |
| US8028677B2 (en) * | 2008-09-09 | 2011-10-04 | Mark Iv Systemes Moteurs Usa, Inc. | Assembly and method for controlling an air intake runner |
| JP2010168995A (ja) * | 2009-01-22 | 2010-08-05 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関のバルブ装置 |
| FR2952408B1 (fr) * | 2009-11-12 | 2011-12-30 | Mark Iv Systemes Moteurs Sa | Procede de fabrication d'un collecteur d'admission et collecteur correspondant |
| JP2011220143A (ja) * | 2010-04-06 | 2011-11-04 | Denso Corp | 内燃機関の吸気装置 |
| DE102011087234A1 (de) * | 2011-11-28 | 2013-05-29 | Mahle International Gmbh | Frischluftzuführeinrichtung |
| DE102012203232A1 (de) * | 2012-03-01 | 2013-09-05 | Mahle International Gmbh | Brennkraftmaschine mit Frischgasverteiler |
| JP5969833B2 (ja) * | 2012-06-21 | 2016-08-17 | 株式会社マーレ フィルターシステムズ | 内燃機関の吸気装置 |
| JP6036211B2 (ja) * | 2012-11-20 | 2016-11-30 | アイシン精機株式会社 | 吸気制御弁および吸気装置 |
| JP6123362B2 (ja) * | 2013-03-08 | 2017-05-10 | アイシン精機株式会社 | 吸気装置および吸気制御弁 |
| DE102013206550B4 (de) * | 2013-04-12 | 2022-09-08 | Rolls-Royce Solutions GmbH | Ventilanordnung |
| JP6252026B2 (ja) * | 2013-08-08 | 2017-12-27 | アイシン精機株式会社 | 吸気装置および吸気制御弁 |
| JP6281295B2 (ja) * | 2014-01-27 | 2018-02-21 | アイシン精機株式会社 | 気流制御弁構造および吸気装置 |
-
2015
- 2015-03-13 DE DE102015204604.4A patent/DE102015204604A1/de not_active Withdrawn
-
2016
- 2016-03-07 KR KR1020177025592A patent/KR101879149B1/ko active IP Right Grant
- 2016-03-07 US US15/557,730 patent/US10196990B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2016-03-07 WO PCT/EP2016/054780 patent/WO2016146416A1/de active Application Filing
- 2016-03-07 EP EP16711158.2A patent/EP3268599B1/de active Active
- 2016-03-07 CN CN201680011156.7A patent/CN107429639B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2016-03-07 JP JP2017542080A patent/JP6283149B1/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101305175A (zh) * | 2005-11-07 | 2008-11-12 | 株式会社京浜 | 发动机的进气装置 |
| CN101182801A (zh) * | 2006-10-05 | 2008-05-21 | 玛涅蒂玛瑞利动力系公开有限公司 | 用于内燃机的可变几何特性的进气歧管 |
| CN103890344A (zh) * | 2011-10-18 | 2014-06-25 | 戴姆勒股份公司 | 用于内燃机的进气模块 |
| CN102979647A (zh) * | 2012-12-14 | 2013-03-20 | 青岛华涛汽车模具有限公司 | 一种进气歧管可变***及可变进气歧管 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP6283149B1 (ja) | 2018-02-21 |
| EP3268599A1 (de) | 2018-01-17 |
| KR20170126919A (ko) | 2017-11-20 |
| US20180066592A1 (en) | 2018-03-08 |
| WO2016146416A1 (de) | 2016-09-22 |
| JP2018509553A (ja) | 2018-04-05 |
| KR101879149B1 (ko) | 2018-07-16 |
| EP3268599B1 (de) | 2019-05-08 |
| CN107429639B (zh) | 2019-10-18 |
| DE102015204604A1 (de) | 2016-09-15 |
| US10196990B2 (en) | 2019-02-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7131416B2 (en) | Engine air intake device | |
| EP1193380B1 (en) | Intake manifold of engine | |
| KR20090087885A (ko) | 터보차저 | |
| CN103038492A (zh) | 进气装置 | |
| CN102116229A (zh) | 发动机进气气流控制组件 | |
| KR101623855B1 (ko) | 플랩 디바이스 및 흡기 시스템 | |
| JP2012097675A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| CN106481438A (zh) | 增压空气冷却器装置 | |
| CN103291510A (zh) | 发动机的可变进气装置 | |
| PT1770263E (pt) | Colector de admissão de um sistema de turbulência para um motor de combustão interna | |
| EP1304461A1 (en) | Intake manifold for internal combustion engine, and multiple and independent intake passages | |
| CN107429639A (zh) | 新风***的进气模块 | |
| KR20090087884A (ko) | 터보차저 | |
| US8015958B2 (en) | Active intake manifold flap cartridge and method | |
| US10731572B2 (en) | Intake control apparatus | |
| EP0461087B1 (en) | An intake system for multicylinder internal combustion engines for motor vehicles | |
| CN106907278B (zh) | 充量运动控制阀密封件及其组装方法 | |
| CN109209696A (zh) | 阀配置结构 | |
| US11002231B2 (en) | Intake device for internal combustion engine | |
| CN107407189B (zh) | 新风***的进气模块 | |
| US10995709B2 (en) | Engine peripheral structure | |
| JP5932522B2 (ja) | 多気筒エンジン用吸気装置 | |
| CN110307106A (zh) | 排气再循环管对准*** | |
| CN104047760A (zh) | 具有燃料计量补偿的隔膜化油器 | |
| CN109281755A (zh) | V型发动机集成支撑结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20191018 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |