JPH07158457A - 多気筒内燃エンジンの吸気制御装置 - Google Patents
多気筒内燃エンジンの吸気制御装置Info
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- JPH07158457A JPH07158457A JP31091693A JP31091693A JPH07158457A JP H07158457 A JPH07158457 A JP H07158457A JP 31091693 A JP31091693 A JP 31091693A JP 31091693 A JP31091693 A JP 31091693A JP H07158457 A JPH07158457 A JP H07158457A
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- internal combustion
- combustion engine
- control device
- cylinder internal
- intake control
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/109—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps having two or more flaps
- F02D9/1095—Rotating on a common axis, e.g. having a common shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
- F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
- F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
- F02D9/107—Manufacturing or mounting details
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 多気筒内燃エンジンの各気筒に連通する吸気
通路を形成する殻体（II）と、殻体を貫通して軸支され
た回動軸(21a)と、回動軸に支持されて吸気通路の各々
にこれを開閉自在に配置されたバタフライバルブ(21)と
を含む多気筒内燃エンジンの吸気制御装置において、バ
タフライバルブ(21)及び回動軸(21a)が一体形成された
樹脂材から成り、殻体（II）が樹脂材によって形成され
ている。 【効果】 樹脂化及び一体成形による締結部品の削減等
により、装置の軽量化を図れると共に、機械的強度をも
確保できる。
通路を形成する殻体（II）と、殻体を貫通して軸支され
た回動軸(21a)と、回動軸に支持されて吸気通路の各々
にこれを開閉自在に配置されたバタフライバルブ(21)と
を含む多気筒内燃エンジンの吸気制御装置において、バ
タフライバルブ(21)及び回動軸(21a)が一体形成された
樹脂材から成り、殻体（II）が樹脂材によって形成され
ている。 【効果】 樹脂化及び一体成形による締結部品の削減等
により、装置の軽量化を図れると共に、機械的強度をも
確保できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等に搭載される
多気筒内燃エンジンの吸気制御装置に関し、特に、吸気
通路の開閉を行うバタフライバルブとその回動軸の軸受
に特徴を有した多気筒内燃エンジンの吸気制御装置に関
する。
多気筒内燃エンジンの吸気制御装置に関し、特に、吸気
通路の開閉を行うバタフライバルブとその回動軸の軸受
に特徴を有した多気筒内燃エンジンの吸気制御装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンの回転速度、負荷等に応
じて吸気管の長さ，通路容積を２段階に切り替え、吸気
に慣性過給効果あるいは共鳴過給効果を与えて、エンジ
ンの出力を向上させる、いわゆる、可変吸気システムが
エンジンの吸気装置に採用されている。
じて吸気管の長さ，通路容積を２段階に切り替え、吸気
に慣性過給効果あるいは共鳴過給効果を与えて、エンジ
ンの出力を向上させる、いわゆる、可変吸気システムが
エンジンの吸気装置に採用されている。
【０００３】図１は、かかる可変吸気システムを６気筒
エンジンに採用した吸気制御装置の断面図を示すもので
ある。本図においては、エンジンの１気筒に対応する１
つの吸気通路の断面が示されているが、６気筒に対応す
る分だけ紙面垂直方向に並列に一体的に形成されてい
る。かかる吸気制御装置においては、本体側面部からス
ロットル弁（不図示）を介してサージタンク１内に導入
された吸気は、低中速域ではバタフライバルブであると
ころの切換え弁２がアクチュエータ（不図示）の作動に
より閉じられることにより（実線で示す状態）、矢印Ａ
で示すように迂回吸気通路３を経由して、一方、高速域
では切換え弁２が開けられた状態（二点鎖線で示す状
態）となり、迂回吸気通路３を経由することなく、矢印
Ｂで示すように直接エンジンシリンダ内に導入されるよ
うになっている。
エンジンに採用した吸気制御装置の断面図を示すもので
ある。本図においては、エンジンの１気筒に対応する１
つの吸気通路の断面が示されているが、６気筒に対応す
る分だけ紙面垂直方向に並列に一体的に形成されてい
る。かかる吸気制御装置においては、本体側面部からス
ロットル弁（不図示）を介してサージタンク１内に導入
された吸気は、低中速域ではバタフライバルブであると
ころの切換え弁２がアクチュエータ（不図示）の作動に
より閉じられることにより（実線で示す状態）、矢印Ａ
で示すように迂回吸気通路３を経由して、一方、高速域
では切換え弁２が開けられた状態（二点鎖線で示す状
態）となり、迂回吸気通路３を経由することなく、矢印
Ｂで示すように直接エンジンシリンダ内に導入されるよ
うになっている。
【０００４】すなわち、切換え弁２の開閉によって、低
中速では長い吸気管による圧力反転波を、高速域では短
い吸気管による圧力反転波を同期せしめ、これにより全
域の充填効率を向上させ、もって、低中速トルクの向上
と最高出力の向上を両立させるものである。また、この
ような可変吸気システムを採用した吸気制御装置におい
ては、吸気通路及びサージタンク等を形成する本体部分
はアルミニウム材を用いて鋳造成形され、切換え弁２及
びその回動軸２ａ等は鋼材等を用いて形成されている。
中速では長い吸気管による圧力反転波を、高速域では短
い吸気管による圧力反転波を同期せしめ、これにより全
域の充填効率を向上させ、もって、低中速トルクの向上
と最高出力の向上を両立させるものである。また、この
ような可変吸気システムを採用した吸気制御装置におい
ては、吸気通路及びサージタンク等を形成する本体部分
はアルミニウム材を用いて鋳造成形され、切換え弁２及
びその回動軸２ａ等は鋼材等を用いて形成されている。
【０００５】そして、かかる鋳造技術上の制約等によ
り、吸気制御装置は３つの領域、すなわち、吸気通路の
みを形成するブランチ部分（Ｉ）、多連バタフライバル
ブたる切換え弁２を内装すると共に吸気通路を形成する
バルブボディ部分（II）及びサージタンク１を形成する
と共に迂回吸気通路３の一部を成すポートシェル４を内
装するカバー部分（III）に分けてそれぞれ成形され、
その後、ボルト及びナット等の締結手段（不図示）を用
いて、それぞれの取り付けフランジ面を付き合わせて一
体的に結合せしめられている。
り、吸気制御装置は３つの領域、すなわち、吸気通路の
みを形成するブランチ部分（Ｉ）、多連バタフライバル
ブたる切換え弁２を内装すると共に吸気通路を形成する
バルブボディ部分（II）及びサージタンク１を形成する
と共に迂回吸気通路３の一部を成すポートシェル４を内
装するカバー部分（III）に分けてそれぞれ成形され、
その後、ボルト及びナット等の締結手段（不図示）を用
いて、それぞれの取り付けフランジ面を付き合わせて一
体的に結合せしめられている。
【０００６】さらに、多連バタフライバルブについて
は、図２に示されるように、一本の回動軸２ａの各吸気
通路に対応した部分において凹部切り欠きを形成し、こ
の領域にバルブ２をボルト２ｂ等の締結手段を用いて固
着せしめ、かかるバルブ２が固着された回動軸２ａの一
端に、例えばアーム２ｃ及びアクチュエータ５からなる
駆動手段を連結することで、全てのバルブが一体的に回
動させられるようになっている。
は、図２に示されるように、一本の回動軸２ａの各吸気
通路に対応した部分において凹部切り欠きを形成し、こ
の領域にバルブ２をボルト２ｂ等の締結手段を用いて固
着せしめ、かかるバルブ２が固着された回動軸２ａの一
端に、例えばアーム２ｃ及びアクチュエータ５からなる
駆動手段を連結することで、全てのバルブが一体的に回
動させられるようになっている。
【０００７】また、この多連バタフライバルブの組付け
方法及び支持方法については、バルブボディ部分（II）
の外側面から各吸気通路に直交するように、ドリル加工
等により回動軸軸受孔６を形成した後、この軸受孔６の
開放側端部から回動軸２ａを挿入し、その後、各吸気通
路において、バルブ２を小ねじ２ｂ等により回動軸に固
着せしめる方法が採られている。
方法及び支持方法については、バルブボディ部分（II）
の外側面から各吸気通路に直交するように、ドリル加工
等により回動軸軸受孔６を形成した後、この軸受孔６の
開放側端部から回動軸２ａを挿入し、その後、各吸気通
路において、バルブ２を小ねじ２ｂ等により回動軸に固
着せしめる方法が採られている。
【０００８】一方、今日の自動車開発の方針の一つとし
て、車両の軽量化による低燃費車両の開発、あるいは材
質の変更及び製造工程の簡略化等による低コスト車両の
開発が検討されている。そこで、従来アルミニウム材あ
るいは鋼材等の金属材料により形成されていた上記吸気
制御装置についても、その一環として樹脂材料を用いる
ことが検討されている。
て、車両の軽量化による低燃費車両の開発、あるいは材
質の変更及び製造工程の簡略化等による低コスト車両の
開発が検討されている。そこで、従来アルミニウム材あ
るいは鋼材等の金属材料により形成されていた上記吸気
制御装置についても、その一環として樹脂材料を用いる
ことが検討されている。
【０００９】しかしながら、従来の吸気制御装置を構成
する部品を単に樹脂化しただけでは、金属材料に比べ樹
脂材料の機械的強度は小さく、又、低伝熱特性による影
響、あるいは、各構成部品の成形精度の低下等による組
付け精度の低下といったような新たな問題が生じる。
する部品を単に樹脂化しただけでは、金属材料に比べ樹
脂材料の機械的強度は小さく、又、低伝熱特性による影
響、あるいは、各構成部品の成形精度の低下等による組
付け精度の低下といったような新たな問題が生じる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術の問題点
等に鑑み、本願発明の目的とするところは、製品の軽量
化を図りつつ、装置本来の機能を確実に高精度にて果た
し得る多気筒内燃エンジンの吸気制御装置を提供するこ
とにある。
等に鑑み、本願発明の目的とするところは、製品の軽量
化を図りつつ、装置本来の機能を確実に高精度にて果た
し得る多気筒内燃エンジンの吸気制御装置を提供するこ
とにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明に係る多気筒内燃
エンジンの吸気制御装置は、多気筒内燃エンジンの各気
筒に連通する吸気通路を形成する殻体と、前記殻体を貫
通して軸支された回動軸と、前記回動軸に支持されて前
記吸気通路の各々にこれを開閉自在に配置されたバタフ
ライバルブとを含む多気筒内燃エンジンの吸気制御装置
であって、前記バタフライバルブ及び前記回動軸が一体
形成された樹脂材から成り、前記殻体が樹脂材によって
形成されていることを特徴としている。
エンジンの吸気制御装置は、多気筒内燃エンジンの各気
筒に連通する吸気通路を形成する殻体と、前記殻体を貫
通して軸支された回動軸と、前記回動軸に支持されて前
記吸気通路の各々にこれを開閉自在に配置されたバタフ
ライバルブとを含む多気筒内燃エンジンの吸気制御装置
であって、前記バタフライバルブ及び前記回動軸が一体
形成された樹脂材から成り、前記殻体が樹脂材によって
形成されていることを特徴としている。
【００１２】また、多気筒内燃エンジンの各気筒に連通
する吸気通路を形成する殻体と、前記殻体を貫通して軸
支された回動軸と、前記回動軸に支持されて前記吸気通
路の各々にこれを開閉自在に配置されたバタフライバル
ブとを含む多気筒内燃エンジンの吸気制御装置であっ
て、前記バタフライバルブに、断面が円以外の形状を成
す異形孔を形成し、前記回動軸の、その軸線に垂直な方
向における断面を前記異形孔と同一形状に形成し、前記
回動軸を前記異形孔に挿嵌して、前記吸気通路に配置さ
れるバタフライバルブを串刺し状に支持してなることを
も特徴としている。
する吸気通路を形成する殻体と、前記殻体を貫通して軸
支された回動軸と、前記回動軸に支持されて前記吸気通
路の各々にこれを開閉自在に配置されたバタフライバル
ブとを含む多気筒内燃エンジンの吸気制御装置であっ
て、前記バタフライバルブに、断面が円以外の形状を成
す異形孔を形成し、前記回動軸の、その軸線に垂直な方
向における断面を前記異形孔と同一形状に形成し、前記
回動軸を前記異形孔に挿嵌して、前記吸気通路に配置さ
れるバタフライバルブを串刺し状に支持してなることを
も特徴としている。
【００１３】また、前記殻体に対し、前記回動軸をその
径方向において回動自在に軸支する軸受が、前記回動軸
をその径方向において挾持すべく係合せしめられる一対
の係合片と、前記係合片の一部に一体的に形成されて前
記回動軸をその径方向に付勢する弾性当接片とからなる
ことも特徴としている。また、前記一対の係合片は、一
端部において互いに結合すべく一体に形成され、あるい
は、別体にて形成され、さらには、前記一端部において
互いに結合すべく一体的に形成される場合において、前
記一対の係合片の係合離脱方向におけるその回動動作の
支点となる薄肉部を有することを特徴としている。
径方向において回動自在に軸支する軸受が、前記回動軸
をその径方向において挾持すべく係合せしめられる一対
の係合片と、前記係合片の一部に一体的に形成されて前
記回動軸をその径方向に付勢する弾性当接片とからなる
ことも特徴としている。また、前記一対の係合片は、一
端部において互いに結合すべく一体に形成され、あるい
は、別体にて形成され、さらには、前記一端部において
互いに結合すべく一体的に形成される場合において、前
記一対の係合片の係合離脱方向におけるその回動動作の
支点となる薄肉部を有することを特徴としている。
【００１４】さらに、前記殻体は、前記回動軸の軸支領
域において、前記一対の係合片を熱カシメ溶着により固
定する固定ピンを有し、前記一対の係合片は、前記固定
ピンを嵌挿し得る嵌挿孔を有し、前記嵌挿孔の熱カシメ
溶着側端部において円錐形状の面取りが施されているこ
とを特徴としている。
域において、前記一対の係合片を熱カシメ溶着により固
定する固定ピンを有し、前記一対の係合片は、前記固定
ピンを嵌挿し得る嵌挿孔を有し、前記嵌挿孔の熱カシメ
溶着側端部において円錐形状の面取りが施されているこ
とを特徴としている。
【００１５】
【作用】本発明の多気筒内燃エンジンの吸気制御装置に
よれば、樹脂材によりバタフライバルブと回動軸とが一
体的に形成されている為、外部から熱の影響等を受けて
もバルブと回動軸との膨張係数が同一であることから、
熱による内部応力等を生ずることはなく、又、一体形成
であることから、バルブと回動軸との結合部において樹
脂繊維の配向が連続的となり、機械的強度の確保も図る
ことができる。
よれば、樹脂材によりバタフライバルブと回動軸とが一
体的に形成されている為、外部から熱の影響等を受けて
もバルブと回動軸との膨張係数が同一であることから、
熱による内部応力等を生ずることはなく、又、一体形成
であることから、バルブと回動軸との結合部において樹
脂繊維の配向が連続的となり、機械的強度の確保も図る
ことができる。
【００１６】一方、串刺し状のバタフライバルブによれ
ば、従来の如き締結手段を用いることなく、バルブと回
動軸を一体的に結合でき、バタフライバルブ機能を十分
に達成することができる。また、一体形成されたバタフ
ライバルブの回動軸を軸支する軸受が、係合離脱可能な
一対の係合片を有することから、回動軸を予め挾み込ん
で一対の係合片を係合せしめて軸受とすることができ、
又、弾性当接片により回動軸が径方向において付勢さ
れ、軸受部におけるがたつきが防止される。
ば、従来の如き締結手段を用いることなく、バルブと回
動軸を一体的に結合でき、バタフライバルブ機能を十分
に達成することができる。また、一体形成されたバタフ
ライバルブの回動軸を軸支する軸受が、係合離脱可能な
一対の係合片を有することから、回動軸を予め挾み込ん
で一対の係合片を係合せしめて軸受とすることができ、
又、弾性当接片により回動軸が径方向において付勢さ
れ、軸受部におけるがたつきが防止される。
【００１７】また、上記一対の係合片が一端部にて互い
に結合せしめられた場合の軸受において、上記薄肉部を
設けることにより、かかる薄肉部が関節の役目をし、一
対の係合片の係合離脱を容易に行うことができる。さら
に、上記軸受を熱カシメ溶着により殻体の軸受嵌合部に
固着する場合において、上記の如き円錐形状の面取りを
施すことにより、溶着部における応力集中が緩和され、
固着時の機械的強度を向上させることができる。
に結合せしめられた場合の軸受において、上記薄肉部を
設けることにより、かかる薄肉部が関節の役目をし、一
対の係合片の係合離脱を容易に行うことができる。さら
に、上記軸受を熱カシメ溶着により殻体の軸受嵌合部に
固着する場合において、上記の如き円錐形状の面取りを
施すことにより、溶着部における応力集中が緩和され、
固着時の機械的強度を向上させることができる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明に係る多気筒内燃エンジンの吸
気制御装置につき、その実施例について、図面に基づき
説明する。図３は、吸気制御装置の外観平面図を示すも
のであり、図示されるように、３つの領域Ｉ，II，III
を形成する樹脂射出成形品の結合体からなっている。す
なわち、エンジンのヘッド吸気ポートに連結されるブラ
ンチ部分（Ｉ）、吸気の切換え弁たる多連バタフライバ
ルブを内装する殻体としてのバルブボディ部分（II）、
サージタンク及び迂回吸気通路を形成するカバー部分
（III）が各々射出成形法等により成形され、その後接
合用フランジ面において、各々が振動溶着等により一体
的に結合されている。
気制御装置につき、その実施例について、図面に基づき
説明する。図３は、吸気制御装置の外観平面図を示すも
のであり、図示されるように、３つの領域Ｉ，II，III
を形成する樹脂射出成形品の結合体からなっている。す
なわち、エンジンのヘッド吸気ポートに連結されるブラ
ンチ部分（Ｉ）、吸気の切換え弁たる多連バタフライバ
ルブを内装する殻体としてのバルブボディ部分（II）、
サージタンク及び迂回吸気通路を形成するカバー部分
（III）が各々射出成形法等により成形され、その後接
合用フランジ面において、各々が振動溶着等により一体
的に結合されている。
【００１９】図４は、図３に示す吸気制御装置の矢視Ｒ
による外観側面図を示すものであり、図示されるよう
に、エンジンの出力を調整するスロットルボディを取り
付ける為のフランジ部１０が形成されている。図５は、
図３に示す吸気制御装置の矢視Ｌによる外観側面図を示
すものであり、図示されるように、かかる側面には内装
された多連バタフライバルブを駆動する歯車機構を内装
したアクチュエータ３０が取り付けられている。
による外観側面図を示すものであり、図示されるよう
に、エンジンの出力を調整するスロットルボディを取り
付ける為のフランジ部１０が形成されている。図５は、
図３に示す吸気制御装置の矢視Ｌによる外観側面図を示
すものであり、図示されるように、かかる側面には内装
された多連バタフライバルブを駆動する歯車機構を内装
したアクチュエータ３０が取り付けられている。
【００２０】尚、図３及び図４において示される符号２
０はバルブ回動軸の一端を径方向において支持する端部
軸受の外観を示すものであり、この位置において多連バ
タフライバルブの回動軸が配置されている。図６は、図
３中のＣ−Ｃ部による断面図を示すものである。本図に
示されるように、バルブボディ部分（II）の内部には、
バタフライバルブ２１と回動軸２１ａとが樹脂材により
一体的に成形された多連一体型バタフライバルブが、中
間軸受２２により回動自在に支持されて吸気通路内に配
置されている。また、カバー部分（III）の内側には、
迂回吸気通路を形成するためのポートシェル４０がカバ
ー部分（III）の内壁に当接されて配置固定されてい
る。
０はバルブ回動軸の一端を径方向において支持する端部
軸受の外観を示すものであり、この位置において多連バ
タフライバルブの回動軸が配置されている。図６は、図
３中のＣ−Ｃ部による断面図を示すものである。本図に
示されるように、バルブボディ部分（II）の内部には、
バタフライバルブ２１と回動軸２１ａとが樹脂材により
一体的に成形された多連一体型バタフライバルブが、中
間軸受２２により回動自在に支持されて吸気通路内に配
置されている。また、カバー部分（III）の内側には、
迂回吸気通路を形成するためのポートシェル４０がカバ
ー部分（III）の内壁に当接されて配置固定されてい
る。
【００２１】ここで、多連一体型バタフライバルブ及び
その軸受部分についてさらに詳述する。図７に示される
ように、６気筒エンジンの吸気ポートに対応する６個の
バタフライバルブ２１がこれらを回動自在に支える回動
軸２１ａと一体的に、樹脂材等を用いて射出成形法によ
り形成されている。また、このように、バタフライバル
ブ２１と回動軸２１ａとを一体的に形成することによ
り、従来のようなねじ等による固着作業が不要となり、
さらに、予め成形樹脂の収縮変形等を考慮して成形すれ
ば、バタフライバルブ相互間の離間距離も高精度にて形
成することができる。
その軸受部分についてさらに詳述する。図７に示される
ように、６気筒エンジンの吸気ポートに対応する６個の
バタフライバルブ２１がこれらを回動自在に支える回動
軸２１ａと一体的に、樹脂材等を用いて射出成形法によ
り形成されている。また、このように、バタフライバル
ブ２１と回動軸２１ａとを一体的に形成することによ
り、従来のようなねじ等による固着作業が不要となり、
さらに、予め成形樹脂の収縮変形等を考慮して成形すれ
ば、バタフライバルブ相互間の離間距離も高精度にて形
成することができる。
【００２２】また、図７(b)に示されるように、バタフ
ライバルブ２１同士を連結する回動軸２１ａとバタフラ
イバルブ２１との結合領域において、角Ｒを設けて滑ら
かに成形することにより、型内における注入樹脂の流れ
をスムーズにできると共に、かかる結合領域における応
力集中を緩和することができる。さらに、図８のＤ−Ｄ
断面図で示されるように、バタフライバルブ２１と回動
軸２１ａとの結合領域において肉盛部Ｅを設けて流線的
形状に形成している。これにより、回動方向及び回動軸
の撓み方向におけるバタフライバルブの曲げ剛性等が向
上すると共に、バタフライバルブが吸気通路内に配置さ
れた状態にて、吸気の流れ抵抗を低減でき、慣性過給あ
るいは共鳴過給をより効果的に作用せしめることができ
る。
ライバルブ２１同士を連結する回動軸２１ａとバタフラ
イバルブ２１との結合領域において、角Ｒを設けて滑ら
かに成形することにより、型内における注入樹脂の流れ
をスムーズにできると共に、かかる結合領域における応
力集中を緩和することができる。さらに、図８のＤ−Ｄ
断面図で示されるように、バタフライバルブ２１と回動
軸２１ａとの結合領域において肉盛部Ｅを設けて流線的
形状に形成している。これにより、回動方向及び回動軸
の撓み方向におけるバタフライバルブの曲げ剛性等が向
上すると共に、バタフライバルブが吸気通路内に配置さ
れた状態にて、吸気の流れ抵抗を低減でき、慣性過給あ
るいは共鳴過給をより効果的に作用せしめることができ
る。
【００２３】以上説明した多連バタフライバルブは、バ
タフライバルブと回動軸とが一体的に型成形されたもの
であるが、バタフライバルブと回動軸を従来の如く別々
に成形しても、図９に示すように、バタフライバルブの
嵌合孔を円形状以外の異形孔２１ｂに形成し、この異形
孔２１ｂに嵌合せしめられるような断面形状を有する回
動軸２１ｃを形成すれば、両者の嵌合によりバタフライ
バルブと回動軸は一体となり、特にねじ等の締結手段を
講ずる必要ない。すなわち、部品点数削減等の点で好ま
しい構成である。
タフライバルブと回動軸とが一体的に型成形されたもの
であるが、バタフライバルブと回動軸を従来の如く別々
に成形しても、図９に示すように、バタフライバルブの
嵌合孔を円形状以外の異形孔２１ｂに形成し、この異形
孔２１ｂに嵌合せしめられるような断面形状を有する回
動軸２１ｃを形成すれば、両者の嵌合によりバタフライ
バルブと回動軸は一体となり、特にねじ等の締結手段を
講ずる必要ない。すなわち、部品点数削減等の点で好ま
しい構成である。
【００２４】次に、多連一体型バタフライバルブの回動
軸を回動自在に支持する軸受について説明する。従来の
如く（図２参照）、回動軸２ａとバタフライバルブ２を
別々に形成し、回動軸２ａのみをバルブボディ（II）に
設けた軸受孔６に外側部から嵌入した後、バタフライバ
ルブ２を取り付けるタイプの構成では、回動軸の中間部
を支持する軸受としてはバルブボディ（II）本体に形成
された軸受孔６そのものでよいが、バタフライバルブと
回動軸を一体に形成した本実施例のような構成では外側
部から嵌入させるような方法を採ることはできない。
軸を回動自在に支持する軸受について説明する。従来の
如く（図２参照）、回動軸２ａとバタフライバルブ２を
別々に形成し、回動軸２ａのみをバルブボディ（II）に
設けた軸受孔６に外側部から嵌入した後、バタフライバ
ルブ２を取り付けるタイプの構成では、回動軸の中間部
を支持する軸受としてはバルブボディ（II）本体に形成
された軸受孔６そのものでよいが、バタフライバルブと
回動軸を一体に形成した本実施例のような構成では外側
部から嵌入させるような方法を採ることはできない。
【００２５】そこで、本願においては図６，図１０及び
図１１に示される如き、樹脂材により形成された中間軸
受２２を採用した。かかる中間軸受２２の構成について
は、特に図１０に示されるように一対の係合片２２ａ等
を有した構成からなるものである。ここで、図１０(a)
は回動軸を支持した状態を示す側面図であり、図１０
(b)は一対の係合片を離した状態を示す側面図であり、
図１０(c)は図１０(b)の状態における平面図であり、図
１０(d)は図１０(c)中のＦ−Ｆ部における断面図を示す
ものである。これらの図に示されるように、一対の係合
片２２ａは、軸受基部２２ｋに対して、各々薄肉部２２
ｄを介して回動自在に連結されている。かかる薄肉部２
２ｄの存在により関節的作用が生じ、一対の係合片２２
ａの係合及び離脱が容易に行えるようになっている。ま
た、回動軸２１ａを支持する軸受部には、片持梁状にか
つ円弧状の一部をなすように一対の弾性当接片２２ｃが
一体的に形成されている。かかる弾性当接片２２ｃは、
軸受部に回動軸２１ａが支持された状態で、常に回動軸
をその径方向に付勢するものであり、これにより軸受孔
内における回動軸のがたつきが防止される。また、かか
る弾性当接片２２ｃによれば、軸受と回動軸との膨縮変
形等により、初期のクリアランスが変化しても、それに
追従して当接片が当接支持作用をなす為、雰囲気温度等
の影響を受けることなく、確実に高精度な軸受作用が奏
されることになる。
図１１に示される如き、樹脂材により形成された中間軸
受２２を採用した。かかる中間軸受２２の構成について
は、特に図１０に示されるように一対の係合片２２ａ等
を有した構成からなるものである。ここで、図１０(a)
は回動軸を支持した状態を示す側面図であり、図１０
(b)は一対の係合片を離した状態を示す側面図であり、
図１０(c)は図１０(b)の状態における平面図であり、図
１０(d)は図１０(c)中のＦ−Ｆ部における断面図を示す
ものである。これらの図に示されるように、一対の係合
片２２ａは、軸受基部２２ｋに対して、各々薄肉部２２
ｄを介して回動自在に連結されている。かかる薄肉部２
２ｄの存在により関節的作用が生じ、一対の係合片２２
ａの係合及び離脱が容易に行えるようになっている。ま
た、回動軸２１ａを支持する軸受部には、片持梁状にか
つ円弧状の一部をなすように一対の弾性当接片２２ｃが
一体的に形成されている。かかる弾性当接片２２ｃは、
軸受部に回動軸２１ａが支持された状態で、常に回動軸
をその径方向に付勢するものであり、これにより軸受孔
内における回動軸のがたつきが防止される。また、かか
る弾性当接片２２ｃによれば、軸受と回動軸との膨縮変
形等により、初期のクリアランスが変化しても、それに
追従して当接片が当接支持作用をなす為、雰囲気温度等
の影響を受けることなく、確実に高精度な軸受作用が奏
されることになる。
【００２６】ここで、かかる中間軸受２２を用いて多連
一体型バタフライバルブを組み付ける手順について、以
下に説明する。先ず、図７(a)にて示される中間５箇所
の回動軸支持部を、図１０(b)に示すように軸受基部２
２ｋに載置した状態に配置して、その後、図１０(a)に
示すように一対の係合片２２ａを係合させ、係止爪２２
ｂによりロックする。そして、かかる状態にある５個の
中間軸受２２を、図１１に示されるように、バルブボデ
ィ（II）に形成された軸受嵌合部２３に嵌合固着する。
この際、中間軸受２２に形成された溝２２ｆ及び弧状突
部２２ｇ（図１０(d)参照）が、軸受嵌合部２３に形成
された長尺突部２３ｂ及び弧状溝２３ａにそれぞれ嵌合
し、中間軸受２２の位置決めを確実にしている。
一体型バタフライバルブを組み付ける手順について、以
下に説明する。先ず、図７(a)にて示される中間５箇所
の回動軸支持部を、図１０(b)に示すように軸受基部２
２ｋに載置した状態に配置して、その後、図１０(a)に
示すように一対の係合片２２ａを係合させ、係止爪２２
ｂによりロックする。そして、かかる状態にある５個の
中間軸受２２を、図１１に示されるように、バルブボデ
ィ（II）に形成された軸受嵌合部２３に嵌合固着する。
この際、中間軸受２２に形成された溝２２ｆ及び弧状突
部２２ｇ（図１０(d)参照）が、軸受嵌合部２３に形成
された長尺突部２３ｂ及び弧状溝２３ａにそれぞれ嵌合
し、中間軸受２２の位置決めを確実にしている。
【００２７】また、上記嵌合動作と同様に、軸受嵌合部
に形成された固定ピン２４が中間軸受２２の嵌合孔２２
ｅに嵌入され、その後、固定ピン２４の端部を熱又は振
動を加えて変形させ、すなわち、熱カシメ溶着によりリ
ベット作用を持たせることで、確実に中間軸受２２を固
着することができる。尚、上記固定ピン２４による固着
手段を採るにあたり、図１２に示されるように、孔２２
ｅ上端部に面取り２２ｍを施すことにより、熱変形によ
るカシメ溶着後の溶着部の応力集中を緩和できると共
に、固定ピンによる軸方向及びその垂直方向における挾
持力を有効に作用させることができる。
に形成された固定ピン２４が中間軸受２２の嵌合孔２２
ｅに嵌入され、その後、固定ピン２４の端部を熱又は振
動を加えて変形させ、すなわち、熱カシメ溶着によりリ
ベット作用を持たせることで、確実に中間軸受２２を固
着することができる。尚、上記固定ピン２４による固着
手段を採るにあたり、図１２に示されるように、孔２２
ｅ上端部に面取り２２ｍを施すことにより、熱変形によ
るカシメ溶着後の溶着部の応力集中を緩和できると共
に、固定ピンによる軸方向及びその垂直方向における挾
持力を有効に作用させることができる。
【００２８】中間軸受２２の他の実施例としては、図１
３に示されるように、軸受領域の端部に薄肉部２２ｄを
設けて、ここを中心として一対の係合片２２ａが容易に
係合離脱できるようにしたもの、あるいは図１４に示さ
れるように、軸受部を半割りにして、半割り軸受２２ｉ
と軸受キャップ２２ｈとなる構成を取ることも可能であ
る。
３に示されるように、軸受領域の端部に薄肉部２２ｄを
設けて、ここを中心として一対の係合片２２ａが容易に
係合離脱できるようにしたもの、あるいは図１４に示さ
れるように、軸受部を半割りにして、半割り軸受２２ｉ
と軸受キャップ２２ｈとなる構成を取ることも可能であ
る。
【００２９】次に、図４中符号２０で示される樹脂材に
て形成される端部軸受について説明する。多連一体型バ
タフライバルブの回動軸の一端を支持する端部軸受２０
は、図１５にて示されるように、回動軸２１ａを径方向
にて支持する軸受部２０ｂと、軸受２０本体をバルブボ
ディ（II）に設けられた嵌合孔に嵌合して位置決めする
ためのインロー部２０ａと、軸受２０本体をバルブボデ
ィ（II）に結合するツメ部２０ｄとから成り、さらに、
軸受部２０ｂには回動軸２１ａを常時径方向に付勢して
支持する弾性当接片２０ｃが片持梁状にて一体的に形成
されている。
て形成される端部軸受について説明する。多連一体型バ
タフライバルブの回動軸の一端を支持する端部軸受２０
は、図１５にて示されるように、回動軸２１ａを径方向
にて支持する軸受部２０ｂと、軸受２０本体をバルブボ
ディ（II）に設けられた嵌合孔に嵌合して位置決めする
ためのインロー部２０ａと、軸受２０本体をバルブボデ
ィ（II）に結合するツメ部２０ｄとから成り、さらに、
軸受部２０ｂには回動軸２１ａを常時径方向に付勢して
支持する弾性当接片２０ｃが片持梁状にて一体的に形成
されている。
【００３０】かかる弾性当接片２０ｃを設けたことによ
り、軸受孔内部における回動軸のがたつきを防止するこ
とができる。このがたつき防止作用は、雰囲気の温度変
化等に対しても追従できる為、軸受機能としての役割を
確実に果たすことができる。また、かかる端部軸受２０
の取り付け手順としては、前述多連一体型バタフライバ
ルブが中間軸受２２により支持されてバルブボディ（I
I）内の軸受嵌合部２３領域に配置された後、図１６に
示されるように、バルブボディ（II）の外側面に開けら
れた端部軸受嵌合孔２５に外側部から嵌合固定すること
により取り付けを行うことができる。この際、軸受２０
本体は、インロー部２０ａと嵌合孔２５との嵌合により
高精度に位置決めされ、また、バルブボディ（II）に設
けられた取り付けフランジ２６にツメ部２０ｄが係合し
て、その離脱が防止されている。
り、軸受孔内部における回動軸のがたつきを防止するこ
とができる。このがたつき防止作用は、雰囲気の温度変
化等に対しても追従できる為、軸受機能としての役割を
確実に果たすことができる。また、かかる端部軸受２０
の取り付け手順としては、前述多連一体型バタフライバ
ルブが中間軸受２２により支持されてバルブボディ（I
I）内の軸受嵌合部２３領域に配置された後、図１６に
示されるように、バルブボディ（II）の外側面に開けら
れた端部軸受嵌合孔２５に外側部から嵌合固定すること
により取り付けを行うことができる。この際、軸受２０
本体は、インロー部２０ａと嵌合孔２５との嵌合により
高精度に位置決めされ、また、バルブボディ（II）に設
けられた取り付けフランジ２６にツメ部２０ｄが係合し
て、その離脱が防止されている。
【００３１】以上述べた、本発明に係る吸気制御装置の
特徴である多連一体型バタフライバルブ、その軸受等
は、全て樹脂材を用いて形成されたものであり、材料の
樹脂化の過程において完成された発明であるが、本発明
は何んら樹脂材を用いた場合に限定されることなく、他
の材料の場合にあっても適用できるものである。
特徴である多連一体型バタフライバルブ、その軸受等
は、全て樹脂材を用いて形成されたものであり、材料の
樹脂化の過程において完成された発明であるが、本発明
は何んら樹脂材を用いた場合に限定されることなく、他
の材料の場合にあっても適用できるものである。
【００３２】
【効果】以上述べたように、本願発明の多気筒内燃エン
ジンの吸気制御装置によれば、その樹脂化により、ある
いはバタフライバルブと回動軸の一体形成による締結部
品の削減等により軽量化を図ることができると共に、機
械的強度をも確保することができる。
ジンの吸気制御装置によれば、その樹脂化により、ある
いはバタフライバルブと回動軸の一体形成による締結部
品の削減等により軽量化を図ることができると共に、機
械的強度をも確保することができる。
【００３３】また、バタフライバルブ自体の軽量化によ
り、軸受部における支持荷重が小さくなり、摺動介面に
おける部材の摩耗を低減できる。さらに、本願発明の他
の特徴点である軸受によれば、上記の如きバタフライバ
ルブと回動軸とが一体形成されたものを支持する場合で
あっても、その組み付けが可能となり、また、回動軸を
径方向に付勢する弾性当接片により、回動軸の径方向に
おけるがたつきが防止される。
り、軸受部における支持荷重が小さくなり、摺動介面に
おける部材の摩耗を低減できる。さらに、本願発明の他
の特徴点である軸受によれば、上記の如きバタフライバ
ルブと回動軸とが一体形成されたものを支持する場合で
あっても、その組み付けが可能となり、また、回動軸を
径方向に付勢する弾性当接片により、回動軸の径方向に
おけるがたつきが防止される。
【００３４】また、上記軸受を熱カシメ溶着により軸受
嵌合部に固着する場合であっても、熱カシメするピンの
嵌挿孔端部に円錐状の面取りを施したことにより、応力
集中が緩和され、機械的強度も確保される。
嵌合部に固着する場合であっても、熱カシメするピンの
嵌挿孔端部に円錐状の面取りを施したことにより、応力
集中が緩和され、機械的強度も確保される。
【図１】 従来の吸気制御装置の断面図を示すものであ
る。
る。
【図２】 図２(a)は従来の吸気制御装置に用いられて
いる多連バタフライバルブの概略斜視構成図であり、図
２(b)はかかるバタフライバルブが吸気制御装置の吸気
通路内に配置された状態を示す断面図である。
いる多連バタフライバルブの概略斜視構成図であり、図
２(b)はかかるバタフライバルブが吸気制御装置の吸気
通路内に配置された状態を示す断面図である。
【図３】 本発明の実施例に係る吸気制御装置の平面図
である。
である。
【図４】 図３中の矢視Ｒによる吸気制御装置の外観側
面図である。
面図である。
【図５】 図３中の矢視Ｌによる吸気制御装置の外観側
面図である。
面図である。
【図６】 図３中のＣ−Ｃ部における吸気制御装置の断
面図である。
面図である。
【図７】 図７(a)は本発明に係る吸気制御装置の多連
一体型バタフライバルブの平面図であり、図７(b)はそ
の矢視Ｓによる側面図である。
一体型バタフライバルブの平面図であり、図７(b)はそ
の矢視Ｓによる側面図である。
【図８】 図７(a)中のＤ−Ｄ部におけるバタフライバ
ルブの断面図である。
ルブの断面図である。
【図９】 本発明に係る吸気制御装置の串刺し状バタフ
ライバルブの実施例を示す一部外観斜視図である。
ライバルブの実施例を示す一部外観斜視図である。
【図10】 本発明に係る吸気制御装置の軸受の一実施例
を示す図であり、図１０(a)は回動軸を支持した状態を
示す側面図であり、図１０(b)は一対の係合片を離脱し
た状態を示す側面図であり、図１０(c)は図１０(b)の状
態における平面図であり、図１０(d)は図１０(c)中のＦ
−Ｆ部における断面図である。
を示す図であり、図１０(a)は回動軸を支持した状態を
示す側面図であり、図１０(b)は一対の係合片を離脱し
た状態を示す側面図であり、図１０(c)は図１０(b)の状
態における平面図であり、図１０(d)は図１０(c)中のＦ
−Ｆ部における断面図である。
【図11】 図１１(a)はバルブボディ（II）に形成され
た軸受嵌合部を示す断面図であり、図１１(b)はかかる
嵌合部に中間軸受を嵌合固着する工程を示す図である。
た軸受嵌合部を示す断面図であり、図１１(b)はかかる
嵌合部に中間軸受を嵌合固着する工程を示す図である。
【図12】 中間軸受がバルブボディ（II）の軸受嵌合部
に嵌合せしめられ、熱カシメ溶着により固着せしめられ
た状態を示す断面図である。
に嵌合せしめられ、熱カシメ溶着により固着せしめられ
た状態を示す断面図である。
【図13】 本発明に係る吸気制御装置の軸受の他の実施
例を示す外観側面図、平面図及び断面図である。
例を示す外観側面図、平面図及び断面図である。
【図14】 図１４(a)は本発明に係る吸気制御装置の軸
受の他の実施例を示す外観側面図であり、図１４(b)は
かかる軸受を軸受嵌合部に嵌合固着する工程を示す図で
ある。
受の他の実施例を示す外観側面図であり、図１４(b)は
かかる軸受を軸受嵌合部に嵌合固着する工程を示す図で
ある。
【図15】 本発明に係る吸気制御装置の多連一体型バタ
フライバルブの端部を支持する端部軸受の正面図及びＨ
−Ｈ部における断面図である。
フライバルブの端部を支持する端部軸受の正面図及びＨ
−Ｈ部における断面図である。
【図16】 図１５に示される端部軸受がバルブボディ
（II）外側から取り付けられ、回動軸を支持した状態を
示す断面図である。
（II）外側から取り付けられ、回動軸を支持した状態を
示す断面図である。
２１ バタフライバルブ ２１ａ 回動軸 ２２ 中間軸受 ２２ａ 一対の係合片 ２２ｂ 係止爪 ２２ｃ 弾性当接片 ２２ｄ 薄肉部 ２２ｅ 嵌合孔 ２２ｈ 軸受キャップ ２２ｉ 半割り軸受 ２２ｍ 円錐形状の面取り ２３ 軸受嵌合部 ２４ 固定ピン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 9/10 Ｃ 13/02 Ｄ Ｆ０２Ｍ 35/104 (72)発明者 高橋 晃 東京都港区芝５丁目33番８号三菱自動車工 業株式会社内 (72)発明者 橋本 徹 東京都港区芝５丁目33番８号三菱自動車工 業株式会社内 (72)発明者 三宅 光浩 東京都港区芝５丁目33番８号三菱自動車工 業株式会社内 (72)発明者 柿沼 秀雄 神奈川県小田原市久野2480番地株式会社ミ クニ小田原工場内 (72)発明者 新庄 淨之 神奈川県小田原市久野2480番地株式会社ミ クニ小田原工場内 (72)発明者 石黒 茂行 神奈川県小田原市久野2480番地株式会社ミ クニ小田原工場内 (72)発明者 塚越 成生 神奈川県横浜市港北区新横浜２丁目14番地 10東京濾器株式会社内 (72)発明者 宮 久和 神奈川県横浜市港北区新横浜２丁目14番地 10東京濾器株式会社内 (72)発明者 西本 直人 神奈川県横浜市港北区新横浜２丁目14番地 10東京濾器株式会社内
Claims (9)
- 【請求項１】 多気筒内燃エンジンの各気筒に連通する
吸気通路を形成する殻体と、前記殻体を貫通して軸支さ
れた回動軸と、前記回動軸に支持されて前記吸気通路の
各々にこれを開閉自在に配置されたバタフライバルブと
を含む多気筒内燃エンジンの吸気制御装置であって、 前記バタフライバルブ及び前記回動軸が一体形成された
樹脂材から成り、 前記殻体が樹脂材によって形成されていることを特徴と
する多気筒内燃エンジンの吸気制御装置。 - 【請求項２】 前記バタフライバルブと前記回動軸の境
界領域に、角Ｒ部を設けたことを特徴とする請求項１記
載の多気筒内燃エンジンの吸気制御装置。 - 【請求項３】 前記バタフライバルブと前記回動軸の境
界領域において、吸気の流れ方向に流線形状とすべく内
盛り部を形成したことを特徴とする請求項１又は２記載
の多気筒内燃エンジンの吸気制御装置。 - 【請求項４】 多気筒内燃エンジンの各気筒に連通する
吸気通路を形成する殻体と、前記殻体を貫通して軸支さ
れた回動軸と、前記回動軸に支持されて前記吸気通路の
各々にこれを開閉自在に配置されたバタフライバルブと
を含む多気筒内燃エンジンの吸気制御装置であって、 前記バタフライバルブに、断面が円以外の形状を成す異
形孔を形成し、 前記回動軸の、その軸線に垂直な方向における断面を前
記異形孔と同一形状に形成し、 前記回動軸を前記異形孔に挿嵌して、前記吸気通路に配
置されるバタフライバルブを串刺し状に支持することを
特徴とする多気筒内燃エンジンの吸気制御装置。 - 【請求項５】 前記殻体に対し、前記回動軸をその径方
向において回動自在に軸支する軸受が、 前記回動軸をその径方向において挾持すべく係合せしめ
られる一対の係合片と、前記係合片の一部に一体的に形
成されて前記回動軸をその径方向に付勢する弾性当接片
とからなることを特徴とする請求項１ないし４のいずれ
か１つに記載の多気筒内燃エンジンの吸気制御装置。 - 【請求項６】 前記一対の係合片は、一端部において互
いに結合していることを特徴とする請求項５記載の多気
筒内燃エンジンの吸気制御装置。 - 【請求項７】 前記一対の係合片は、各々別体にて形成
されていることを特徴とする請求項５記載の多気筒内燃
エンジンの吸気制御装置。 - 【請求項８】 前記一対の係合片は、一端部において互
いに結合すべく一体的に形成されると共に、前記一対の
係合片の係合離脱方向におけるその回動動作の支点とな
る薄肉部を有することを特徴とする請求項５記載の多気
筒内燃エンジンの吸気制御装置。 - 【請求項９】 前記殻体は、前記回動軸の軸支領域にお
いて、前記一対の係合片を熱カシメ溶着により固定する
固定ピンを有し、 前記一対の係合片は、前記固定ピンを嵌挿し得る嵌挿孔
を有し、前記嵌挿孔の熱カシメ溶着側端部において円錐
形状の面取りが施されていることを特徴とする請求項５
ないし８のいずれか１つに記載の多気筒内燃エンジンの
吸気制御装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31091693A JPH07158457A (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | 多気筒内燃エンジンの吸気制御装置 |
| DE4499626T DE4499626T1 (de) | 1993-12-10 | 1994-12-12 | Ansaugsteuervorrichtung für einen Mehrzylinder-Verbrennungsmotor |
| PCT/JP1994/002083 WO1995016112A1 (fr) | 1993-12-10 | 1994-12-12 | Dispositif de commande d'admission d'un moteur multi-cylindre a combustion interne |
| US08/501,008 US5813380A (en) | 1993-12-10 | 1994-12-12 | Suction control device for multiple cylinder internal combustion engine |
| KR1019950703329A KR100328534B1 (ko) | 1993-12-10 | 1994-12-12 | 다기통내연엔진의흡기제어장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31091693A JPH07158457A (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | 多気筒内燃エンジンの吸気制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07158457A true JPH07158457A (ja) | 1995-06-20 |
Family
ID=18010929
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31091693A Withdrawn JPH07158457A (ja) | 1993-12-10 | 1993-12-10 | 多気筒内燃エンジンの吸気制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07158457A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000063542A1 (fr) * | 1999-04-15 | 2000-10-26 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Moteur thermique : dispositif de regulation du volume des gaz d'admission |
| JP2003506607A (ja) * | 1999-08-03 | 2003-02-18 | フイルテルウエルク マン ウント フンメル ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング | 吸気管ユニット |
| JP2005315258A (ja) * | 2004-04-29 | 2005-11-10 | Filterwerk Mann & Hummel Gmbh | 内燃機関吸気装置のフランジ部におけるフラップ弁装置 |
| JP2007100685A (ja) * | 2005-10-07 | 2007-04-19 | Hyundai Motor Co Ltd | 可変吸気システムのバルブ軸固定用リテーナー |
| JP2014101822A (ja) * | 2012-11-21 | 2014-06-05 | Mahle Filter Systems Japan Corp | 内燃機関の吸気制御弁 |
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