CN101182801A - 用于内燃机的可变几何特性的进气歧管 - Google Patents

用于内燃机的可变几何特性的进气歧管 Download PDF

Info

Publication number
CN101182801A
CN101182801A CNA2007101641900A CN200710164190A CN101182801A CN 101182801 A CN101182801 A CN 101182801A CN A2007101641900 A CNA2007101641900 A CN A2007101641900A CN 200710164190 A CN200710164190 A CN 200710164190A CN 101182801 A CN101182801 A CN 101182801A
Authority
CN
China
Prior art keywords
intake manifold
choker
common shaft
choke
suction tude
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
CNA2007101641900A
Other languages
English (en)
Other versions
CN101182801B (zh
Inventor
费代里科·兰乔尼
米凯莱·佩科拉
斯特凡诺·福尔纳拉
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Marelli Europe SpA
Original Assignee
Magneti Marelli Powertrain SpA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Magneti Marelli Powertrain SpA filed Critical Magneti Marelli Powertrain SpA
Publication of CN101182801A publication Critical patent/CN101182801A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN101182801B publication Critical patent/CN101182801B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/109—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps having two or more flaps
    • F02D9/1095—Rotating on a common axis, e.g. having a common shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10242—Devices or means connected to or integrated into air intakes; Air intakes combined with other engine or vehicle parts
    • F02M35/10255—Arrangements of valves; Multi-way valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/104—Intake manifolds
    • F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1005—Details of the flap
    • F02D9/102—Details of the flap the flap having movable parts fixed onto it
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1035—Details of the valve housing
    • F02D9/105—Details of the valve housing having a throttle position sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/107—Manufacturing or mounting details
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/877—With flow control means for branched passages
    • Y10T137/87708—With common valve operator

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

一种用于内燃机(1)的可变几何特性的进气歧管(3)；该进气歧管(3)具有：至少一个进气管(9)，其将进气歧管(3)连接到内燃机(1)的至少一个气缸(2)；以及阻气***(14)，其改变进气歧管(3)的几何特性，并且包括至少一个设置有阻气体(17)的阻气门(15)，阻气体(17)设置在进气管(9)内并且以能够转动的方式绕旋转轴线(19)安装；阻气门(15)内一体地设有一对机械止挡件(23)，该对机械止挡件(23)分别地决定阻气体(17)有效位置和初始位置的定位。

Description

用于内燃机的可变几何特性的进气歧管
技术领域
本发明涉及一种用于内燃机的可变几何特性的进气歧管。
背景技术
内燃机设置有多个气缸，每个气缸均借助于至少一个进气门连接到进气歧管，并且借助于至少一个排气门连接到排气歧管。进气歧管通过设置有蝶形气门的供气管接收新鲜空气(即来自外界环境的空气)，并且借助于相应的进气管连接到气缸，每个进气管的端部均连接至少一个进气门。
在现代的内燃机中，进气歧管越来越频繁地为可变几何特性式，即，设置有阻气装置，进气歧管根据内燃机的速度(即，根据曲轴旋转的角速度)改变进气管内的空气引入截面，从而因为同时减小污染排放而提高内燃机性能。在低速时，通过进气管的空气的引入截面减小，从而在进气流中产生促进气缸内空气和燃料混合的湍流；由于这些促进混合的湍流的存在，所喷射的燃料完全燃烧，并因此减少通过燃烧所产生的污染排放。在高速时，通过进气管的空气的引入截面变到最大，从而允许完全填充气缸，并且因此允许产生最大的可能动力。
例如，上述这种阻气装置可或者是翻转装置或者是旋涡装置。对于每个进气管，翻转装置使用在有效(或阻气)位置和初始(或最大打开)位置之间可移动的阻气体，在有效(或阻气)位置时，阻气体减小进气管的横截面，在初始(或最大打开)位置时，阻气体不影响进气管的空气引入截面的任何减小。对于每个进气管，旋涡***构设成每个进气管均包括两个通道，并且使用***两个通道之一内、并在有效位置和初始位置(最大打开位置)之间可移动的阻气体，在有效位置，阻气体完全关闭相应的通道，在初始位置(或最大打开位置)，阻气体不影响相应通道的空气引入截面的显著减小。
在商用阻气装置中，所有阻气体都键接到共用轴上以在共用致动器装置偏置作用下一起转动离开和朝有效位置转动，共用致动器装置适于同时和同步地控制所有阻气装置本身的位置。通常，共用致动器装置中一体地设有一对机械止挡件，其分别地决定有效位置和初始位置的定位；机械止挡件的功能既是界定阻气体的位移范围，又构成用于致动器装置的驱动***的正向位置基准。
可以看出，由于商用阻力装置的结构误差，由一体地设置在共用致动器装置内的机械止挡件决定的有效位置和初始位置的实际定位，相对于设计时设想的理想定位可能明显不同。针对此问题的第一解决方案是使用更精密的加工工艺来减小结构误差；但是，这种解决方案意味着必然显著增加生产成本。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于内燃机的可变几何特性的进气歧管，该进气歧管没有上述缺点，具体地说，即制造既容易又节约成本。
根据本发明，一种用于内燃机的可变几何特性的进气歧管；该进气歧管包括：
至少一个进气管，其将进气歧管连接到内燃机的至少一个气缸；以及
阻气***，其用于改变进气歧管的几何特性，并且包括至少一个设置有阻气体的阻气门，阻气体设置在进气管内，并且以能够转动的方式绕旋转轴线安装；
所述进气歧管的特征在于所述阻气门内一体地设有一对机械止挡件，所述机械止挡件分别地决定阻气体的有效位置和初始位置的定位。
附图说明
现将参照示出本发明实施方式的非限制性示例的附图描述本发明，图中：
——图1是内燃机的示意图，该内燃机设置有依据本发明制成的可变几何特性进气歧管并设置有旋涡式阻气***；
——图2是图1中进气歧管的前视图，为清楚起见除去了一些部件；
——图3是图1中阻气***的阻气门的蝶形气门板的立体图；
——图4是图1中阻气***的阻气门的气门座的立体图，为清楚起见除去了一些部件；
——图5是图1中阻气***的阻气门的立体图，其中阻气门处于有效或阻气位置，为清楚起见除去了一些部件；
——图6是图1中阻气***的阻气门的立体图，其中阻气门处于初始或最大打开位置，为清楚起见除去了一些部件；
——图7和图8是图1中阻气***的角位置传感器转子的不同立体图；
——图9是图1中阻气***的角位置传感器的前视图，为清楚起见除去了一些部件；
——图10是图1中阻气***的阻气门和致动器装置两者的轴之间的机械耦联装置的固定元件的立体图；
——图11是图10中机械耦联装置的移动元件的俯视图；
——图12、13和14是图10中机械耦联装置的前视图，其中机械耦联装置分别处于组装位置、对应于阻气门的有效或阻气位置的工作位置、以及对应于阻气门的初始或最大打开位置的工作位置。
具体实施方式
在图1中，参考标记1总体地指代设置有四个气缸2(在图1中仅示出其中一个)的内燃机，每个气缸2都通过两个进气门4(在图1中仅示出其中一个)连接到进气歧管3，并且通过两个排气门6(在图1中仅示出其中一个)连接到排气歧管5。
进气歧管3通过蝶形气门8所调节的供气管7接收新鲜空气(即来自外界环境的空气)，并通过相应的进气管9(在图1中仅示出其中一个)连接到气缸2，每个进气管9均包括两个通道10(可以具有不同的长度、形状和/或尺寸)并由相应的进气门4调节。类似地，排气歧管5通过相应的排气导管11(在图1中仅示出其中一个)连接到气缸2，每个排气导管11都由相应的排气门6调节；排放管12的端部设置有***(公知且未图示)以将燃烧所产生的气体排放到大气中，并且排放管12从排气歧管5延伸。
依据优选实施方式，通过设置于对应的进气门4附近的相应喷射器13，将燃料(例如汽油、柴油、甲烷或LPG)喷射进每个进气管9内。依据不同的实施方式(未图示)，喷射器13设置成直接将燃料喷射进每个气缸2内。
进气歧管3是可变几何特性的歧管，并且包括阻气***14，阻气***14适于在内燃机1运转期间依据内燃机1本身的速度改变进气管9的空气引入截面。依据图1中所示的实施方式，阻气***14为旋涡式的，并包括用于每个进气管9的阻气门15，阻气门15沿进气管9的两个通道10其中的一个安装，并适于改变通过通道10本身的空气的引入截面；具体地说，即每个阻气门15在有效(或阻气)位置和初始(或最大打开)位置之间移动，在有效(或阻气)位置时阻气门15通过完全关闭相应的通道10减小进气管9的空气引入截面，在初始(或最大打开)位置时阻气门15不使进气管9的空气引入截面显著减小。
如图2中所示，四个阻气门15对齐成一行并由共同致动器装置16(优选地设置有电动马达)致动，致动器装置16相对于进气歧管3侧向设置并与四个阻气门15对齐。每个阻气门15均包括阻气体17，具体地说是蝶形气门板17(图3更清楚示出)，蝶形气门板17键连接到共用轴18(即由所有四个阻气门15共用)，从而绕旋转轴线19并且受致动器装置16的偏置力而与共用轴18本身一起在有效位置和初始位置之间转动。
如图3中所示的优选实施方式，每个蝶形气门板17具有方形截面的中心通孔20，其中插设共用轴18；孔20的方形截面允许使蝶形气门板17通过形状配合与轴18成角度地形成为一体，从而不需其它机械调整。此外，在每个蝶形气门板17的相对侧上并且与通孔20共轴地具有两个圆筒形伸出部21，伸出部21插设在阻气门15的气门体内相应的圆筒形底座22(在图4中示出其中之一)内，以限定一些导引蝶形气门板17绕旋转轴线19旋转的轴承。
在使用时，每个蝶形气门板17都受致动器装置16的偏置作用在有效位置(在图5中示出)和初始位置(在图6中示出)之间转动，在有效位置时进气管9的空气引入截面减小，在初始位置时进气管9的空气引入截面不显著地减小。
如图3、4和5中所示，每个阻气门15的内部均一体地设置有一对机械止挡件23，机械止挡件23分别决定有效位置和初始位置的定位。每个止挡件23均包括：可移动的抵接齿24，其关于旋转轴线19平行并且错开地设置，并与蝶形气门板17形成为一体；以及固定的匹配元件25，其与阻气门15的固定气门体形成为一体，并且沿相应的抵接齿24的运动轨迹设置以止挡相应的抵接齿24的运动，从而止挡蝶形气门板17的运动。优选地，抵接齿24自圆筒形伸出部21伸出，因此在圆筒形底座22内部设置有匹配元件25。此外，两个匹配元件25都优选地由设置于圆筒形底座22内的单一圆形冠状部件组成。
依据优选实施方式，每个阻气门15的内部均仅一体地设置有一对机械止挡件23，机械止挡件23设置于蝶形气门板17的两个圆筒形伸出部21的其中之一处。依据不同实施方式(未图示)，每个阻气门15内一体地设有两对机械止挡件23，机械止挡件23设置在蝶形气门板17的两个圆筒形伸出部21处。依据另一实施方式(未图示)，四个阻气门15中只有一个一体地设有机械止挡件对23；但是，这种实施方式意味着较高的制造成本，因为必须生产两种不同类型的蝶形气门板17(有抵接齿24的和没有抵接齿24的)。
依据不同实施方式(未图示)，阻气***14是翻转式的；在这种情况下，每个进气管9均包括单一通道10，在通道10内设置有在有效(或阻气)位置和初始(或最大打开)位置之间移动的阻气门，在有效(或阻气)位置时，阻气门15减小进气管9的空气引入截面，在初始(或最大打开)位置时，阻气门不使进气管9的空气引入截面有任何减小。
依据另一实施方式(未图示)，阻气***14是PDA(PortDe-Activation)式的。
上述阻气***14制造起来既简单又节约成本，并且特别精确和符合设计规范。通过将机械止挡件23一体地设在阻气门15内，具体地说，即通过将机械止挡件23一体地设在蝶形气门板17内，可获得上述结果。这样，用不是特别精确(因此简单而且节约成本)的构造方法，也可以以足够的精度实现有效位置和初始位置的实际定位。
如图7、8和9所示，阻气***14包括角位置传感器26，传感器26耦联到共用轴18的端部，并设置在与致动器装置16相对的箍环(band)上，以确定共用轴18绕旋转轴线19的角位置。将位置传感器26耦联到离致动器装置最远的阻气门15很重要，因为此阻气门15设置于传递来自致动器装置16的运动的机械传动的最后位置，因此对可能的机械问题遭受的最严重。
角位置传感器26包括：与共用轴18形成为一体的、方形截面的永磁体27；以及磁阻式读出器28，其适于读出永磁体27的朝向，设置在进气管9外侧，靠近进气管9本身的管壁并且靠近永磁体27。优选地，永磁体27嵌入(优选为通过共同模制)圆筒形支座29内，圆筒形支座29耦联到阻气门15的蝶形气门板17；因此，圆筒形支座29具有一对孔30，孔对30适于接合蝶形气门板17的抵接齿24，在这种情况下，接合齿24不用作止挡件，而是作为支座29的机械耦联构件。
使用上述角位置传感器26具有很多优点，因为这种角位置传感器26节约成本、可容易和快速地组装，并且测量精度高。具体地，角位置传感器26的组装之所以容易和快速，是因为角位置传感器26的读出器28设置在进气管9的外侧，从而进气管9上不需要任何类型的穿孔；此外，当内燃机1内安装有进气歧管3时，检查、维护或更换角位置传感器26的读出器28也很简单和快捷。
在共用轴18旋转时，上述角位置传感器26不引入任何形式的摩擦，因为角位置传感器26的读出器28是非接触式的，从而与永磁体27机械地无关，并且还因为不需要存在耦联到共用轴18的任何动态或静态密封环。
最后，上述角位置传感器26直接检测蝶形气门板17的实际位置，并且能够检测蝶形气门板17由于机械问题是否不再接收来自致动器装置16的运动。
如图2中所示，致动器装置16的驱动轴(未图示)与旋转轴线19(即与共用轴18)共轴，从而直接地对接到共用轴18，没有改变传动比的、机械传动装置的干扰。
如图10至14所示，为将共用轴18维持在正确的轴向位置，构设了锁合式耦联装置31(在图12至14中示出)，其将共用轴18维持在进气歧管3内部。
锁合式耦联装置31包括一对耦联元件32，每个耦联元件32均呈“L”形，并且从进气歧管3的外部管状本体33突出。此外，锁合式耦联装置31包括板34，板34的中部具有中心杯状体35，中心杯状体35压在共用轴18的端部以将共用轴18本身维持在进气歧管3内正确的轴向位置。板34还具有一对轨道36，每个轨道36都呈圆弧形，并且绕中心杯状体35设置，在端部处具有向外张开的入口37，并且在使用时由耦联元件32接合。具体地，每个轨道36的大小均使得除入口37外沿其整个长度上都防止耦联元件32的轴向移除，在入口37处可轴向地***或移除耦联元件32。
在组装板34的过程中，对板34本身进行定向使入口37的位置与耦联元件32的位置重合；在该点处，通过将耦联元件32插过入口37，板34本身可以耦联到进气歧管3的外部本体33(图12)。然后，相对于进气歧管3的外部本体33转动板34，以使耦联元件32离开入口37，并且在使用时，板34不再返回到入口37的位置与耦联元件32的位置重合的组装位置(图13和图14)。
换言之，在正常操作过程中，当板34与共用轴18一起转动时，外部本体33的耦联元件32沿轨道36滑动，永远不会达到入口37的位置与耦联元件32的位置重合的组装位置。图13示出阻气门15设置于有效或闭合位置时板34的位置，图14示出阻气门15设置于初始或最大打开位置时板34的位置。
依据优选实施方式，板34用作共用轴18的致动杆，即用作绕旋转轴线19转动共用轴18的动力输出装置。换言之，致动器装置16借助于起致动杆作用的板34将运动传递到共用轴18。因此，借助于耦联装置，通过共用轴18的端部和板34的中心杯状体35之间的形状，板34键接到共用轴18的端部(即，板34与共用轴18成角度地形成为一体)。
依据不同实施方式(未图示)，锁合式耦联装置31包括较多的密封元件32(例如三个或四个)。
上述锁合式耦联装置31具有很多优点，因为其制造和组装起来极其简单并且节约成本；具体地，此种锁合式耦联装置31允许不使用第三机械构件(例如螺丝钉、螺栓、卡箍、开口销)就可获得机械锁合。

Claims (17)

1.一种用于内燃机(1)的可变几何特性进气歧管(3)；所述进气歧管(3)包括：
至少一个进气管(9)，其将所述进气歧管(3)连接到所述内燃机(1)的至少一个气缸(2)；以及
阻气***(14)，其用于改变所述进气歧管(3)的几何特性，并且包括至少一个设置有阻气体(17)的阻气门(15)，所述阻气体(17)设置在所述进气管(9)内，并且以能够转动的方式绕旋转轴线(19)安装；
所述进气歧管(3)的特征在于，所述阻气门(15)内一体地设有一对机械止挡件(23)，所述机械止挡件(23)分别决定所述阻气体(17)的有效位置和初始位置的定位。
2.如权利要求1所述的进气歧管(3)，其中每个所述止挡件(23)包括：可移动的抵接齿(24)，其相对于所述旋转轴线(19)平行错开设置，并且与所述阻气体(17)形成为一体；以及，固定的匹配元件(25)，其与所述阻气门(15)的固定的气门体形成为一体，并且沿着所述相应的抵接齿(24)的运动轨迹设置以阻挡所述相应的抵接齿(24)的运动，并且从而阻挡所述阻气体(17)的运动。
3.如权利要求2所述的进气歧管(3)，其中在所述阻气体(17)的相对侧面上设置有两个圆筒形伸出部(21)，其***设置在阻气门体(15)内的相应的圆筒形底座(22)内，以限定一些导引所述阻气体(17)绕所述旋转轴线(19)旋转的轴承。
4.如权利要求3所述的进气歧管(3)，其中所述抵接齿(24)从圆筒形伸出部(21)伸出，所述匹配元件(25)设置在圆筒形底座(22)内。
5.如权利要求4所述的进气歧管(3)，其中所述两个止挡件(23)的两个匹配元件(25)由设置在圆筒形底座(22)内的单一圆形冠状部分组成。
6.如权利要求1所述的进气歧管(3)，其中构设了多个进气管(9)和多个相应的阻气门(15)，所述阻气门(15)对齐并且由共用致动器装置(16)致动，所述致动器装置(16)相对于所述进气歧管(3)侧向设置，并且与所述阻气门(15)对齐。
7.如权利要求6所述的进气歧管(3)，其中每个所述阻气门(15)包括阻气体(17)，所述阻气体(17)键连接到共用轴(18)，以在所述致动器装置(16)的偏置下绕旋转轴线(19)与所述共用轴(18)本身一起在所述有效位置和所述初始位置之间转动。
8.如权利要求7所述的进气歧管(3)，其中所述致动器装置(16)的驱动轴与所述旋转轴线(19)共轴，并且直接对接到所述共用轴(18)。
9.如权利要求7所述的进气歧管(3)，其中每个所述阻气体(17)具有方形截面的中心通孔(20)，所述共用轴(18)***所述中心通孔(20)内。
10.如权利要求6所述的进气歧管(3)，其中每个所述阻气门(15)内一体地设有一对机械止挡件(23)。
11.如权利要求1所述的进气歧管(3)，其中所述阻气***(14)是旋涡式的；所述进气管(9)具有两个通道(10)，其中一个所述通道与所述阻气门(15)接合以改变通过所述通道(10)本身的空气引入截面。
12.如权利要求1所述的进气歧管(3)，其中所述阻气***(14)是翻转式的；所述进气管(9)包括单一通道(10)，所述单一通道(10)内设置有阻气门(15)。
13.如权利要求1所述的进气歧管(3)，其中所述阻气***(14)包括角位置传感器(26)，所述角位置传感器(26)耦联到共用轴(18)的端部以确定所述共用轴(18)绕旋转轴线(19)的角位置；所述角位置传感器(23)包括：
永磁体(27)，其固定到所述轴(16)；以及
读出器(28)，其适于读出所述永磁体(27)的朝向，并设置在所述进气管(9)外侧，靠近所述进气管(9)本身的壁并且靠近所述永磁体(27)。
14.如权利要求1所述的进气歧管(3)，其中所述阻气体(17)键接到共用轴(18)，以与所述共用轴(18)本身一起绕旋转轴线(19)转动；为了将所述共用轴(18)维持在所述正确的轴向位置，构设了锁合式耦联装置(31)，所述锁合式耦联装置(31)将所述共用轴(18)维持在所述进气歧管(3)内；所述锁合式耦联装置(31)包括：
至少一对耦联元件(32)，每个所述耦联元件(32)呈“L”形，并且从所述进气歧管(3)的外部管状本体(33)突出；以及
具有至少一对轨道(36)的板(34)，每个所述轨道呈圆弧形，端部具有向外张开的入口(37)，并且在使用时由耦联元件(32)接合；每个所述轨道(36)的大小都使得除入口(37)外沿其整个长度上防止所述耦联元件(32)的轴向移除，在所述入口(37)处能够轴向地移除所述耦联元件(32)。
15.如权利要求14所述的进气歧管(3)，其中所述板(34)中部具有中心杯状体(35)，其压在所述共用轴(18)的端部上，以将所述共用轴(18)本身维持在所述进气歧管(3)内的正确轴向位置。
16.如权利要求15所述的进气歧管(3)，其中所述板(34)的中心杯状体(35)使得借助于适当的形状联接与所述共用轴(18)的端部成角度地形成为一体。
17.如权利要求16所述的进气歧管(3)，其中所述板(34)用作所述共用轴(18)的致动杆。
CN2007101641900A 2006-10-05 2007-10-08 用于内燃机的可变几何特性的进气歧管 Expired - Fee Related CN101182801B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP06425680.3 2006-10-05
EP20060425680 EP1908943B1 (en) 2006-10-05 2006-10-05 Variable geometry intake manifold for an internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN101182801A true CN101182801A (zh) 2008-05-21
CN101182801B CN101182801B (zh) 2011-09-28

Family

ID=37758738

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2007101641900A Expired - Fee Related CN101182801B (zh) 2006-10-05 2007-10-08 用于内燃机的可变几何特性的进气歧管

Country Status (9)

Country Link
US (1) US7552710B2 (zh)
EP (1) EP1908943B1 (zh)
CN (1) CN101182801B (zh)
AT (1) ATE420280T1 (zh)
BR (1) BRPI0705218A (zh)
DE (1) DE602006004740D1 (zh)
ES (1) ES2318712T3 (zh)
PL (1) PL1908943T3 (zh)
PT (1) PT1908943E (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102562380A (zh) * 2012-02-29 2012-07-11 长城汽车股份有限公司 多缸增压发动机进气装置
CN107429639A (zh) * 2015-03-13 2017-12-01 马勒国际有限公司 新风***的进气模块
CN108603446A (zh) * 2016-03-03 2018-09-28 马勒国际有限公司 用于机动车辆的内燃机的新鲜空气供应装置

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
PT1912011E (pt) * 2006-10-05 2009-04-02 Magneti Marelli Powertrain Spa Ligação de fecho entre dois componentes mecânicos
EP2148077A1 (en) * 2008-07-24 2010-01-27 Magneti Marelli Powertrain S.p.A. A suction manifold with a pneumatic actuator mechanically coupled to a shaft of a choking device by means of a rack
DE602008004647D1 (de) * 2008-07-24 2011-03-03 Magneti Marelli Spa Saugrohr mit einem Drallsystems für einen Verbrennungsmotor
US8056534B2 (en) * 2009-05-22 2011-11-15 Ford Global Technologies Intake manifold system for internal combustion engine
DE102011009303A1 (de) * 2010-09-24 2012-03-29 Andocksysteme G. Untch Gmbh Mehrfachklappenvorrichtung für ein kontaminationsfreies Verbinden zweier Gebinde oder Leitungen sowie Passiv- und Aktivklappe hierfür
DE102011079369B4 (de) * 2011-07-19 2020-09-03 Montaplast Gmbh Detektiersystem, Drehwinkelanschlag und Verfahren
FR2983250B1 (fr) * 2011-11-28 2013-12-20 Valeo Sys Controle Moteur Sas Systeme d'admission de gaz pour un moteur de vehicule
EP2918814B1 (en) * 2012-11-12 2017-12-20 Nissan Motor Co., Ltd Assembly structure for non-magnetic body
DE102015103433A1 (de) * 2015-03-09 2016-09-15 Andocksysteme G. Untch Gmbh Andockvorrichtung und Andockverfahren
USD858579S1 (en) * 2018-03-29 2019-09-03 Wen Chen Air flap
TWI684717B (zh) * 2019-01-29 2020-02-11 進典工業股份有限公司 蝶閥

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2059687A (en) * 1935-01-29 1936-11-03 Wright Aeronautical Corp Deicing throttle
FR2108817B1 (zh) * 1970-10-08 1977-01-21 Citroen Sa
AU444864B2 (en) * 1971-03-22 1974-01-18 Dunham-Bush, Inc Quick connect air duct fittings
FR2724418B1 (fr) * 1994-09-09 1997-01-17 Magneti Marelli France Tubulure d'admission d'air a volets pivotants pour moteur a combustion interne
JP3275713B2 (ja) * 1995-10-19 2002-04-22 トヨタ自動車株式会社 リーンバーンエンジンの燃料噴射装置
JPH11350981A (ja) * 1998-06-11 1999-12-21 Aisan Ind Co Ltd スロットル弁制御装置
DE19918777A1 (de) * 1999-04-24 2000-10-26 Mann & Hummel Filter Schaltklappenverband aus montagegespritzten Schaltklappen oder Klappenmodulen
WO2000068556A1 (fr) * 1999-05-10 2000-11-16 Hitachi, Ltd. Dispositif etrangleur de moteur a combustion interne
DE10102776A1 (de) * 2001-01-23 2002-07-25 Bosch Gmbh Robert Vorrichtung zur Rückstellung eines Drehglieds
JP3872743B2 (ja) * 2002-03-28 2007-01-24 株式会社日立製作所 スロットルバルブ開閉装置
DE10237864A1 (de) * 2002-08-19 2004-03-04 Siemens Ag Verfahren zum Abschliessen eines Drosselklappenstutzens
JP4394337B2 (ja) * 2002-08-29 2010-01-06 株式会社デンソー 内燃機関のスロットルバルブ装置
JP4042534B2 (ja) * 2002-11-05 2008-02-06 株式会社ケーヒン スロットルボデーにおけるアイドルスピードコントロール装置
DE10319403B4 (de) * 2003-04-30 2006-02-16 Pierburg Gmbh Klappenvorrichtung
JP3983722B2 (ja) * 2003-08-04 2007-09-26 三菱電機株式会社 エンジン用吸気制御装置
JP2005248987A (ja) * 2004-03-01 2005-09-15 Denso Corp 軸受支持装置
EP1770262A1 (en) * 2005-10-03 2007-04-04 MAGNETI MARELLI POWERTRAIN S.p.A. Regulating device for regulating the air intake of a vehicle internal combustion engine
US7293546B1 (en) * 2006-05-08 2007-11-13 Delphi Technologies, Inc. Charge motion control device using a single common drive shaft

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102562380A (zh) * 2012-02-29 2012-07-11 长城汽车股份有限公司 多缸增压发动机进气装置
CN107429639A (zh) * 2015-03-13 2017-12-01 马勒国际有限公司 新风***的进气模块
CN108603446A (zh) * 2016-03-03 2018-09-28 马勒国际有限公司 用于机动车辆的内燃机的新鲜空气供应装置
CN108603446B (zh) * 2016-03-03 2019-09-20 马勒国际有限公司 用于机动车辆的内燃机的新鲜空气供应装置

Also Published As

Publication number Publication date
PL1908943T3 (pl) 2009-06-30
ES2318712T3 (es) 2009-05-01
EP1908943B1 (en) 2009-01-07
BRPI0705218A (pt) 2008-06-10
EP1908943A1 (en) 2008-04-09
ATE420280T1 (de) 2009-01-15
US7552710B2 (en) 2009-06-30
CN101182801B (zh) 2011-09-28
US20080127929A1 (en) 2008-06-05
DE602006004740D1 (de) 2009-02-26
PT1908943E (pt) 2009-02-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101182801B (zh) 用于内燃机的可变几何特性的进气歧管
US8342206B2 (en) Dual butterfly control valve and method of use
US7461642B2 (en) Rotary-actuated exhaust gas recirculation valve having a seating force attenuator
EP1103715B1 (en) Exhaust gas re-circulation device for an internal combustion engine
CN101117912B (zh) 用于内燃机的可变几何形状进气歧管
CN101182857B (zh) 用于两个机械组件之间的锁合式耦联装置
US7856957B2 (en) Intake manifold with a swirl system for an internal combustion engine
CN103032212A (zh) 在空气通道上具有顶部端部止挡件的三通阀
CN1944999B (zh) 内燃机的涡流***进气歧管
KR101180940B1 (ko) 배기가스 재순환 장치 및 이를 구비한 차량
CN101220772B (zh) 用于内燃机的涡流***的蝶形阀
CN100549382C (zh) 内燃机的具有载荷控制的增压装置
EP1996811B1 (en) Two component low pressure egr module
JP2012122425A (ja) 排気ガス循環装置
CN106032781A (zh) Egr止通阀及采用该阀的内燃机、汽车
EP1916400A1 (en) Variable geometry intake manifold with integrated actuator for an internal combustion engine
EP3144508A1 (en) Electromechanical actuator to operate a utilization device of an internal combustion engine
US20150096284A1 (en) Egr valve with ring seal for zero flow
CN201007237Y (zh) 发动机的可控燃烧速率执行装置
JP2019190498A (ja) 弁装置

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CP02 Change in the address of a patent holder
CP02 Change in the address of a patent holder

Address after: Italy corbetta

Patentee after: Magneti Marelli Powertrain SPA

Address before: Italy Borati

Patentee before: Magneti Marelli Powertrain SPA

C56 Change in the name or address of the patentee

Owner name: MAGNETI-MARELLI DYNAMICAL SYSTEM COMPANY

Free format text: FORMER NAME: MAGNETI MARELLI POWERTRAIN SPA

CP01 Change in the name or title of a patent holder
CP01 Change in the name or title of a patent holder

Address after: Italy corbetta

Patentee after: Magneti Marelli Powertrain S.p.a

Address before: Italy corbetta

Patentee before: Magneti Marelli Powertrain SPA

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20110928

Termination date: 20181008

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee