CN107176114A - 车轮隔声罩 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种车轮隔声罩，其包括支撑杆、吸盘、拉弹簧、方形螺杆、第一并紧螺母、第二并紧螺母、转接轴承组件、隔声罩组件连接件、隔声罩组件、螺栓组件，隔声罩组件包括橡胶块、侧板、合页、左隔声罩、隔声罩螺钉、右隔声罩、转向固定螺钉、转向耳片、转轴等。本发明能在汽车运动全过程屏蔽车轮与地面产生的噪声，从而能够保障对其它车体部位噪声的测量，能适应不同轮径的乘用车车型，其中前轮隔声罩能够与轮胎运动相伴随动，后轮隔声罩基本随车体平动，且能够有效抑制汽车在行驶过程中整个隔声罩所产生的左右晃动，拆装方便，具有适用范围广、易操作性强的特点。

Description

车轮隔声罩
技术领域
本发明涉及一种隔声罩，特别是涉及一种车轮隔声罩。
背景技术
汽车噪声测试是汽车行业必须做的一项测试，在噪声测试过程中，汽车轮胎与地面之间产生的运动会产生噪声，在某些情况下，需要屏蔽掉此噪声，从而采集所关心部位产生的噪声。现有用于减小轮胎噪声的传统方法有几个缺陷，不能在汽车运动全过程屏蔽车轮与地面产生的噪声。特别地，那些方法没有有效地吸收与产生轮胎噪声的冲击波相关的能量。当轮胎产生相当大的能量时，有效的轮胎噪声吸收器应该减小由这种能量产生的噪声，然而，传统的方法没有充分地减小该噪声。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种车轮隔声罩，其能够在汽车运动全过程屏蔽车轮与地面产生的噪声，从而能够保障对其它车体部位噪声的测量。本发明能够适应不同轮径的乘用车车型，且拆装方便，具有适用范围广、易操作性强的特点。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种车轮隔声罩，其包括支撑杆、吸盘、拉弹簧、方形螺杆、第一并紧螺母、第二并紧螺母、转接轴承组件、隔声罩组件连接件、隔声罩组件、螺栓组件，隔声罩组件包括橡胶块、侧板、合页、左隔声罩、隔声罩螺钉、右隔声罩、转向固定螺钉、转向耳片、转轴，隔声罩组件固定在转接轴承组件上并通过方形螺杆与拉弹簧连接，拉弹簧固定在支撑杆上，支撑杆通过吸盘固定在汽车壳体上，第一并紧螺母、第二并紧螺母与方形螺杆连接，螺栓组件固定在隔声罩组件上，隔声罩组件连接件和螺栓组件连接，橡胶块位于侧板上侧，合页位于侧板右侧，左隔声罩位于合页右侧，隔声罩螺钉位于左隔声罩右侧，右隔声罩位于隔声罩螺钉右侧，转向耳片位于转向固定螺钉右侧，转轴位于转向耳片右侧。
优选地，所述拉弹簧初始安装状态为拉伸状态且弹簧轴线与垂线之间有一定的夹角。
优选地，所述方形螺杆设计有方形安装槽孔。
优选地，所述方形螺杆与第一并紧螺母和第二并紧螺母都能配合。
优选地，所述方形螺杆与拉弹簧组成一个位置自恢复***。
优选地，所述车轮隔声罩通过隔声罩组件上的等间距孔位能对整个隔声罩组件的高度进行调节。
优选地，所述隔声罩组件中的左隔声罩和右隔声罩都能够左右滑动伸缩并定位。
优选地，所述隔声罩组件中的侧板能通过转向耳片与转向固定螺钉的配合进行向内角度的调整。
优选地，所述隔声罩组件中的侧板能通过转向耳片与转向固定螺钉的配合进行向外角度的调整。
优选地，所述隔声罩组件中的橡胶块为双坡度设计。
本发明的积极进步效果在于：
一、本发明能够实现汽车在行驶全过程中隔声罩与车轮相伴随动。
二、本发明中隔声罩能够适应不同轮胎的大小。
三、本发明能够规避汽车转场测试过程中遇到斜坡或洼地的情况。
四、本发明能够有效抑制隔声罩在汽车行驶过程中绕轴承的晃动。
五、本发明能够防止隔声罩绕方形螺杆轴线的转动。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
图2为隔声罩组件的一部分结构示意图。
图3为隔声罩组件的另一部分结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图给出本发明较佳实施例，以详细说明本发明的技术方案。
如图1至图3所示，本发明车轮隔声罩包括支撑杆1、吸盘2、拉弹簧3、方形螺杆4、第一并紧螺母5、第二并紧螺母51、转接轴承组件6、隔声罩组件连接件7、隔声罩组件8、螺栓组件9，隔声罩组件8包括橡胶块10、侧板11、合页12、左隔声罩13、隔声罩螺钉14、右隔声罩15、转向固定螺钉16、转向耳片17、转轴18，隔声罩组件8固定在转接轴承组件6上并通过方形螺杆4与拉弹簧3连接，拉弹簧3固定在支撑杆1上，支撑杆1通过吸盘2固定在汽车壳体上，第一并紧螺母5、第二并紧螺母51与方形螺杆4连接，螺栓组件9固定在隔声罩组件8上，隔声罩组件连接件7和螺栓组件9连接，橡胶块10位于侧板11上侧，合页12位于侧板11右侧，左隔声罩13位于合页12右侧，隔声罩螺钉14位于左隔声罩13右侧，右隔声罩15位于隔声罩螺钉14右侧，转向耳片17位于转向固定螺钉16右侧，转轴18位于转向耳片17右侧。
拉弹簧3初始安装状态为拉伸状态且弹簧轴线与垂线之间有一定的夹角。
方形螺杆4设计有方形安装槽孔，能防止隔声罩组件8绕方形螺杆4垂直轴线的转动。
方形螺杆4与第一并紧螺母5和第二并紧螺母51都能配合，实现方形螺杆长度L的调节。
方形螺杆4与拉弹簧3组成一个位置自恢复***，有效抑制隔声罩组件8绕轴承组件6的晃动。
通过隔声罩组件8上的等间距孔位能对整个隔声罩组件的高度进行调节，适应不同车轮的高度。
隔声罩组件8中的左隔声罩13和右隔声罩15都能够左右滑动伸缩并定位，适应不同车轮的宽度。
隔声罩组件8中的侧板11能通过转向耳片17与转向固定螺钉16的配合进行向内角度的调整，适应不同轮胎的宽度。
隔声罩组件8中的侧板11能通过转向耳片17与转向固定螺钉16的配合进行向外角度的调整，规避在汽车转场时碰到斜坡或洼地。
隔声罩组件8中的橡胶块10为双坡度设计，适应不同的车型。
下面结合实例对本发明作进一步详细的说明。
装配隔声罩组件8；将隔声罩组件连接件7安装到装配隔声罩组件8上；安装方形螺杆4，并用第一并紧螺母5、第二并紧螺母51锁定；安装吸盘2至汽车壳体上；安装支撑杆1至吸盘2上；安装拉弹簧3至支撑杆1的两端；连接拉弹簧3至方形螺杆4上。隔声罩组件中的侧板能够通过转向耳片与螺钉的配合进行向内角度的调整，以适应不同轮胎的宽度。隔声罩组件中的侧板能够通过转向耳片与螺钉的配合进行向外角度的调整，并配合高度调节，以规避在汽车转场时碰到斜坡或洼地的情况。
本发明通过在前轮与后轮装载隔声罩，能够有效屏蔽车轮滚动时与地面产生的噪声，从而能够有效测试所关心车体其它部位的噪声。该方案能够适应不同车型轮胎的大小，其中前轮隔声罩能够与轮胎运动相伴随动，后轮隔声罩基本随车体平动，且能够有效抑制汽车在行驶过程中整个隔声罩所产生的左右晃动。该方案具有拆装方便，适应性好，简单易操作的特点。
以上所述的具体实施例，对本发明的解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车轮隔声罩，其特征在于，其包括支撑杆、吸盘、拉弹簧、方形螺杆、第一并紧螺母、第二并紧螺母、转接轴承组件、隔声罩组件连接件、隔声罩组件、螺栓组件，隔声罩组件包括橡胶块、侧板、合页、左隔声罩、隔声罩螺钉、右隔声罩、转向固定螺钉、转向耳片、转轴，隔声罩组件固定在转接轴承组件上并通过方形螺杆与拉弹簧连接，拉弹簧固定在支撑杆上，支撑杆通过吸盘固定在汽车壳体上，第一并紧螺母、第二并紧螺母与方形螺杆连接，螺栓组件固定在隔声罩组件上，隔声罩组件连接件和螺栓组件连接，橡胶块位于侧板上侧，合页位于侧板右侧，左隔声罩位于合页右侧，隔声罩螺钉位于左隔声罩右侧，右隔声罩位于隔声罩螺钉右侧，转向耳片位于转向固定螺钉右侧，转轴位于转向耳片右侧。
2.如权利要求1所述的车轮隔声罩，其特征在于，所述拉弹簧初始安装状态为拉伸状态且弹簧轴线与垂线之间有一定的夹角。
3.如权利要求1所述的车轮隔声罩，其特征在于，所述方形螺杆设计有方形安装槽孔。
4.如权利要求1所述的车轮隔声罩，其特征在于，所述方形螺杆与第一并紧螺母和第二并紧螺母都能配合。
5.如权利要求1所述的车轮隔声罩，其特征在于，所述方形螺杆与拉弹簧组成一个位置自恢复***。
6.如权利要求1所述的车轮隔声罩，其特征在于，所述车轮隔声罩通过隔声罩组件上的等间距孔位能对整个隔声罩组件的高度进行调节。
7.如权利要求1所述的车轮隔声罩，其特征在于，所述隔声罩组件中的左隔声罩和右隔声罩都能够左右滑动伸缩并定位。
8.如权利要求1所述的车轮隔声罩，其特征在于，所述隔声罩组件中的侧板能通过转向耳片与转向固定螺钉的配合进行向内角度的调整。
9.如权利要求1所述的车轮隔声罩，其特征在于，所述隔声罩组件中的侧板能通过转向耳片与转向固定螺钉的配合进行向外角度的调整。
10.如权利要求1所述的车轮隔声罩，其特征在于，所述隔声罩组件中的橡胶块为双坡度设计。
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