CN204526628U - 汽车前桥轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前桥轮毂，包括轮毂本体，轮毂本体外表面上设置有制动鼓定位台阶，制动鼓定位台阶上设置有轮辋定位止口；在轮毂本体上开设轴向中心通孔，该轴向中心通孔自左至右依次为左轴承孔段、过渡孔段，右轴承孔段、安装孔段和轮毂盖孔段，该左轴承孔段和右轴承孔段的直径相同，过渡孔段的直径大于左、右轴承孔段的直径，安装孔段的直径大于右轴承孔段的直径，在此安装孔段上开设卡簧槽，轮毂盖孔段的直径大于安装孔段的直径。

Description

汽车前桥轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车前桥轮毂。

背景技术

随着汽车制造技术的不断提高，底盘零部件作为其重要组成部分也随之不断的更新换代。汽车轮毂为底盘上的主要***件和重要连接部件，在前轮毂上还装配有制动鼓，保证汽车的行驶安全和轮胎的精准定位。

由于前桥轮辋螺栓安装孔比车轮螺栓干部尺寸大，二者在装配过程中并未接触，因而存在一定的配合间隙，导致轮胎安装在前桥上后会上下左右偏移，轮胎中心并不能与前桥转向节中心重合。如果该偏移过大，汽车在行驶过程中会有驾驶室一上一下的感觉，引起整车抖动。因此，需要在整车装轮胎过程中调整轮胎的定位，通过调节各车轮螺栓的预紧来保证轮胎中心与前桥转向节中心的同轴水平。但是由于不易找到定位基准，在整车上调整车轮定位显得比较麻烦。

并且现有汽车，尤其是重型汽车，其前桥轮毂的轴向中心孔内一般均带直径不同的内止口，以用于安装左、右轮毂轴承，这种结构的前桥轮毂需要从两头来加工中心孔，加工复杂，而且轮毂的外圆和安装车轮的止口处均较宽大、厚重，致使前桥轮毂毛坯铸造既浪费材料，加工量又大，增加了生产成本。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种汽车前桥轮毂，可简化车轮定位，改善轮胎中心与前桥转向节中心同轴度，并且可以一次加工成型且加工简单，而且重量较轻，省工省料，降低生产成本。

为解决上述技术问题，本实用新型采用技术方案的基本构思是：

一种汽车前桥轮毂，包括轮毂本体，其特征在于：轮毂本体外表面上设置有制动鼓定位台阶，制动鼓定位台阶上设置有轮辋定位止口；在轮毂本体上开设轴向中心通孔，该轴向中心通孔自左至右依次为左轴承孔段、过渡孔段，右轴承孔段、安装孔段和轮毂盖孔段，该左轴承孔段和右轴承孔段的直径相同，过渡孔段的直径大于左、右轴承孔段的直径，安装孔段的直径大于右轴承孔段的直径，在此安装孔段上开设卡簧槽，轮毂盖孔段的直径大于安装孔段的直径。

更进一步的，在轮毂本体的外表面的边缘均匀地开设缺口以形成均匀分布的矩形凸台，在所述矩形凸台上均开设有螺栓孔。

优选的，所述制动鼓定位台阶均匀分布在轮毂本体外表面的同一圆上。

优选的，所述缺口为U型缺口。

优选的，轮毂本体的外表面的边缘均匀的设置十个缺口。

采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：通过轮毂上的轮辋定位止口与轮辋的公差配合来保证轮辋与轮毂的同轴度，进而保证轮胎中心与转向节中心的同轴度，既便于装配，又可改善由前述二者不同轴引起的整车抖动；轮毂的轴向中心孔为无内收止口的台阶式通孔，便于加工，同时，设置的缺口减轻了轮毂的自重，但不影响轮毂的强度，减少了加工量，降低了生产成本。

附图说明

图1是本实用新型提供的汽车前桥轮毂的俯视图；

图2是图1中所示汽车前桥轮毂沿A-A线的剖视图；

图中：

1.轮毂本体；2.制动鼓定位台阶；3.轮辋定位止口；4.左轴承孔段；5.过渡孔段；6.右轴承孔段；7.安装孔段；8.轮毂盖孔段；9.卡簧槽；10.缺口；11.矩形凸台；12.螺栓孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步说明，以助于理解本实用新型的内容。

如图1所示，一种汽车前桥轮毂，包括轮毂本体1，轮毂本体外表面上设置有制动鼓定位台阶2，所述制动鼓定位台阶2均匀分布在轮毂本体外表面的同一圆上，制动鼓定位台阶2的头端设有台肩，形成轮辋定位止口3；轮辋安装在该止口上，可以保证轮胎中心与转向节中心的同轴水平，在一定程度上改善了整车抖动的状况；轮毂上装配的制动鼓与轮毂配合部位的尺寸不得小于轮辋与轮毂配合部位的尺寸，由于制造工艺的差别，两个尺寸通常不一致，本实用新型直接在制动鼓定位台阶上设置台肩作为轮辋定位止口，可保证产品的通用性，减少产品的更改，同时兼顾制动鼓和轮辋的尺寸，简化定位结构，提高生产效率；制动鼓定位台阶均匀分布在轮毂本体外表面的同一圆上，使轮毂与轮辋的安装稳定。

参照图2所示，在该轮毂本体1上开设轴向中心通孔，该轴向中心通孔自左至右依次为左轴承孔段4、过渡孔段5，右轴承孔段6、安装孔段7和轮毂盖孔段8，该左轴承孔段4和右轴承孔段6的直径相同，用来对应安装左、右轮毂轴承，过渡孔段5的直径均大于左轴承孔段4和右轴承孔段6的直径，安装孔段7的直径略大于右轴承孔段6的直径，以利于安装右轮毂轴承，同时，在此安装孔段上开设卡簧槽9以安装卡簧对右轮毂轴承限位，轮毂盖孔段8的直径大于安装孔段7的直径，用来安装轮毂盖；在轮毂本体的外表面的边缘均匀地开设缺口10以形成均匀分布的矩形凸台11，该缺口10可为U形缺口，并以在轮毂本体的外表面的边缘上均匀地开设十个缺口为佳，在所述矩形凸台11上均开设有螺栓孔12，以穿装螺栓安装车轮。

该汽车前桥轮毂的轴向中心孔为台阶式通孔，便于加工，同时，设置的缺口减轻了轮毂的自重，但不影响轮毂的强度，减少了加工量，降低了生产成本

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车前桥轮毂，包括轮毂本体(1)，其特征在于：轮毂本体(1)外表面上设置有制动鼓定位台阶(2)，制动鼓定位台阶(2)上设置有轮辋定位止口(3)；在轮毂本体(1)上开设轴向中心通孔，该轴向中心通孔自左至右依次为左轴承孔段(4)、过渡孔段(5)、右轴承孔段(6)、安装孔段(7)和轮毂盖孔段(8)，该左轴承孔段(4)和右轴承孔段(6)的直径相同，过渡孔段(5)的直径均大于左轴承孔段(4)和右轴承孔段(6)的直径，安装孔段(7)的直径大于右轴承孔段(6)的直径，在此安装孔段(7)上开设卡簧槽(9)，轮毂盖孔段(8)的直径大于安装孔段(7)的直径。

2.根据权利要求1所述的汽车前桥轮毂，其特征在于：在轮毂本体(1)的外表面的边缘均匀地开设缺口(10)以形成均匀分布的矩形凸台(11)，在所述矩形凸台(11)上均开设有螺栓孔(12)。

3.根据权利要求2所述的汽车前桥轮毂，其特征在于：所述制动鼓定位台阶(2)均匀分布在轮毂本体(1)外表面的同一圆上。

4.根据权利要求3所述的汽车前桥轮毂，其特征在于：所述缺口为U型缺口(10)。

5.根据权利要求4所述的汽车前桥轮毂，其特征在于：轮毂本体(1)的外表面的边缘均匀的设置十个缺口(10)。