CN201856594U - 控制臂衬套 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车减震技术，具体讲就是一种控制臂衬套，衬套包括尺寸相吻合的内管和弹性管，其特征在于：所述的内管和弹性管独立加工成型，弹性管套设在内管的管身上，两者的套接面上设置有限制其沿轴向滑动的限位结构；将本实用新型的整个衬套直接压入控制臂上的连接孔中，内管和控制臂分别与车体和车轮支架连接，则弹性管起到隔振减震的作用，而且由于弹性管和内管是先分别加工，然后套接在一起的，那么控制臂扭转时，弹性管相可以沿内管同轴转动，这样就避免了弹性管被剪切破坏的可能，衬套的使用寿命显著提高。限位结构可以阻止两者轴向相对滑动，其轴向的固定与现有的衬套同样可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车减震技术，具体讲就是一种控制臂衬套。
背景技术
如图1所示，现有的控制臂衬套一般由金属内管1和金属外管2，以及两者之间的橡胶管3构成，三者硫化成一体且轴心线重合。这样的衬套整体压入控制臂本体，外管2与控制臂上的连接孔过盈配合使衬套与控制臂本体结合为一体，控制臂和内管分别与车体和车轮支架连接，车辆行驶时，橡胶管3产生沿管体径向的弹性形变抵抗来自内管1或者控制臂本体的震动，使该震动被过滤而不能继续传递，以使车辆运行更平稳，提高乘坐舒适性。
但是由于该种衬套的内、外管1、2和橡胶管3是硫化成一体的，当控制臂本体带动外管2绕轴芯转动时，橡胶管3极易被剪切破坏，橡胶管3被破坏后其结构强度明显降低，衬套减震的能力将大大下降，换句话说就是这样的衬套耐久性差，使用寿命低。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种使用寿命持久的控制臂衬套。
采用的方案就是一种控制臂衬套，包括尺寸相吻合的内管和弹性管，其特征在于：所述的内管和弹性管独立加工成型，弹性管套设在内管的管身上，两者的套接面上设置有限制其沿轴向滑动的限位结构。
由上述技术方案可知：将本实用新型的限位结构可以阻止内管和弹性管沿轴向相对滑动，当车轮或车体震动时，控制臂或内管施加给弹性管沿管体径向的作用力，弹性管立即产生相应的弹性形变，起到隔振、减震的作用；由于弹性管和内管是先分别加工，然后套接在一起的，那么控制臂震动或扭转时，弹性管可以随之沿内管同轴转动，就避免了弹性管被剪切破坏的可能，衬套的使用寿命显著提高；并且加工装配方便。
附图说明
图1是现有技术的衬套的主视结构示意图；
图2是本实用新型的主视结构示意图；
图3本实用新型的优选实施方式的主视结构示意图；
图4是弹性管的主视图；
图5是本实用新型的使用状态参考图。
具体实施方式
如图2、3、4、5所示的一种控制臂衬套，包括独立加工成型的金属内管10和主要由弹性体制成的弹性管20，弹性管20的弹性材料可以是耐磨的弹性树脂材料制成的，也可以是橡胶构成的；两者的尺寸相吻合，也就是内管10的外径与弹性管20的内径吻合，弹性管20套设在内管10的管身上，两者的套接面上设置有限制其沿轴向滑动的限位结构，保证两管体轴向位置相对固定，共同起到减震的作用。
使用状态下的衬套位于控制臂40端部上的连接孔中，衬套的管体的轴向大致水平，内管10和控制臂的另一端头分别与车体和车轮支架连接，当车轮震动或车体震动时，弹性管20受到沿管体径向的作用力、同时产生弹性形变吸收和过滤该震动，避免震动通过衬套传播，以达到给车辆隔振、减震的作用。由于本实用新型的弹性管20和内管10是先分别加工，然后套接在一起的，那么控制臂40因车体震动而相对衬套的轴芯扭转时，弹性管20可以随控制臂40一起沿内管10的表面转动，这样就避免了弹性管20的弹性材料被剪切破坏的可能，相应的衬套的使用寿命也就提高了。
通常来说，因为弹性管20是有弹性的，只要弹性管20的内径略大于内管10的外径，装配好以后的内管10和弹性管20几乎是不会发生轴向滑移的，也就是内管10不会从弹性管20内滑出，这也就是限位结构的一种形式。但是为了使某些刚度比较高的弹性管20也能沿内管10周面顺畅地转动，最好还是内管10的外壁上设置限位结构，同时适当增大弹性管20的内径；限位结构可以是沿两管体的配合面上设置的凹、凸部位配合，最好是限位结构为环形凸起11，环形凸起11的环形的圆周方向垂直于管体的轴芯，也就是环形的环形延伸方向垂直于管体轴芯。当然，环形凸起11可以设置在弹性管20的内壁上，内管10的外壁上设置与之对应的凹部，但最好是环形凸起11设置在内管10表面，然后弹性管20内壁上设置与之对应的凹部；这样不仅装配方便，而且环形凸起11不易被磨损，整个衬套的使用寿命更持久。
进一步的，环形凸起11设置在内管10的一端，这样内管10的外形呈T字形，相应的弹性管20只要是与之大致对应的变径形状即可，这样弹性管20的外形也是T字形或称阶梯管形，内管10可以方便地***弹性管20。这样的设置加工、装配都更简单，结构强度也可靠；因为控制臂通常都是成U形的，衬套是两个一组对称地安装在该控制臂40的两端的，如图5所示，所以只要衬套一端设置环形凸起11，同一控制臂40上的两个衬套大或小直径端头相对安装在控制臂上，即可保证内管10和弹性管20的轴向位置固定；如果是特殊车型的，也可以在内管两端设置环形凸起11，那么整个衬套就呈哑铃的形状，其轴向定位的作用更可靠。
更进一步来说，如图3、4所示，弹性管20最好包括骨架21，骨架21呈管状，弹性体材料为管套状位于骨架21的内、外两侧，弹性体与骨架21通常注塑为一体，这样的骨架21结构简单，加工方便。骨架21可以提高弹性管20的刚度，而且可以使弹性管20受力分布更均匀，进一步提高了衬套的使用寿命。进一步的，所述的环形凸起11位于内管10一端，所述的弹性管20为台阶管状，其大尺寸部分的尺寸与环形凸起11的尺寸吻合、小尺寸部分的尺寸与内管10的管身尺寸吻合。显然，环形凸起11位于端部是便于插接安装的；当然，骨架21也是变径形状或称阶梯管的。还可以在弹性管20的内壁表面开设凹槽24，例如图4所示的，凹槽24呈十字形，其内可以容纳润滑脂或者润滑油，使得弹 性管20与内管10的相对转动更顺畅，进一步避免了弹性管20被磨损或剪切破坏的可能。而且衬套上所有的变径部位、面与面之间的过渡部位都最好采用圆弧过渡，这样进一步避免了受力集中，避免了过渡部位被磨损破坏的可能，提高衬套的使用寿命。
使用时，可以是弹性管20的小直径部分的外壁与控制臂40上的连接孔的内壁过盈配合，衬套与控制臂40的位置就能相对固定，最好是弹性管20的小直径端头的外边缘22向外凸起，这样形成防松倒钩的结构，可以防止弹性管20从控制臂的连接孔中脱落；进一步的，弹性管20的大直径一端的内边缘23向内凸起，这样进一步避免内管10掉落或沿轴向滑出弹性管20的内腔，起到另一个防松倒钩的作用。整个衬套的连接固定都更可靠，衬套的使用状态如图5所示。
这样的控制臂衬套不仅能有效消减和抵抗车辆的震动，而且使用寿命持久，适合在各种车辆的减震结构中使用。
Claims (6)
1.一种控制臂衬套，包括尺寸相吻合的内管(10)和弹性管(20)，其特征在于：所述的内管(10)和弹性管(20)独立加工成型，弹性管(20)套设在内管(10)的管身上，两者的套接面上设置有限制其沿轴向滑动的限位结构。
2.根据权利要求1所述的控制臂衬套，其特征在于：所述的限位结构包括沿内管(10)外周面设置的环形凸起(11)，该环形凸起(11)的圆周方向垂直于管体的轴芯，所述的弹性管(20)的形状与内管(10)的形状对应。
3.根据权利要求2所述的控制臂衬套，其特征在于：所述的弹性管(20)包括骨架(21)和弹性体，所述的骨架(21)呈管状，弹性体为管套状位于骨架(21)的内、外两侧，弹性体与骨架(21)注塑为一体。
4.根据权利要求3所述的控制臂衬套，其特征在于：所述的环形凸起(11)位于内管(10)一端，所述的弹性管(20)为台阶管状，其大尺寸部分的尺寸与环形凸起(11)的尺寸吻合、小尺寸部分的尺寸与内管(10)的管身尺寸吻合。
5.根据权利要求4所述的控制臂衬套，其特征在于：所述的弹性管(20)的小直径一端的外边缘(22)向外凸起、大直径一端的内边缘(23)向内凸起。
6.根据权利要求5所述的控制臂衬套，其特征在于：所述的弹性管(20)的弹性体由橡胶构成，弹性管(20)的内壁开设有用于容纳润滑油或脂的凹槽(24)；所述的衬套上的面与面过渡的部位采用圆弧过渡。
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