CN107166002A - 一种纯电动汽车单级主减速驱动箱 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种纯电动汽车单级主减速驱动箱,包括:左盖、右盖、主动齿轮、差速器总成和从动齿轮;左盖上设置左半轴输出孔,右盖上设置右半轴输出孔和输入轴头孔,左盖和右盖扣合形成腔体;其中腔体内部设置主动齿轮、差速器总成和从动齿轮,主动齿轮与从动齿轮啮合,主动齿轮连接输入轴头,输入轴头通过右盖的输入轴头孔穿入右盖内侧与主动齿轮连接;从动齿轮连接输出轴承,输出轴承与差速器总成连接,差速器总成输出左半轴和右半轴,分别从左盖的左半轴输出孔和右盖的右半轴输出孔输出;所述左半轴和右半轴分别与左盖和右盖的连接处设置轴封。本发明设置从动齿轮在汽车传动系中起降低转速,可以增大转矩,无中间变速箱,结构简单,成本低。
Description
技术领域
本发明涉及汽车减速箱,具体涉及一种纯电动汽车单级主减速驱动箱。
背景技术
能源紧张是影响我国国民经济发展的一个重要问题,也是全世界共同关心的问题。节能是我国经济和社会发展的一项长远战略方针,也是当前一项极为紧迫的任务。目前我国纯动汽车占有全球一半以上,大部纯电动汽车驱动箱率低,成本高,扭矩低等不足等问题,研超高效纯电动汽车单级主减速驱动箱具有很好的市场全景。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于克服现有纯电动汽车驱动箱率低,成本高,扭矩低不足,提供一款纯电动汽车单级主减速驱动箱,是一款效率高、扭矩大、结构合理的新型单级主减速驱动箱。
为了达到上述目的,本发明采用以下技术方案予以实现:
一种纯电动汽车单级主减速驱动箱,包括:左盖、右盖、主动齿轮、差速器总成和从动齿轮;左盖上设置左半轴输出孔,右盖上设置右半轴输出孔和输入轴头孔,左盖和右盖扣合形成腔体;
其中腔体内部设置主动齿轮、差速器总成和从动齿轮,主动齿轮与从动齿轮啮合,主动齿轮连接输入轴头,输入轴头通过右盖的输入轴头孔穿入右盖内侧与主动齿轮连接;
从动齿轮连接输出轴承,输出轴承与差速器总成连接,差速器总成输出左半轴和右半轴,分别从左盖的左半轴输出孔和右盖的右半轴输出孔输出;
所述左半轴和右半轴分别与左盖和右盖的连接处设置轴封。
进一步的,所述左盖和右盖的边缘设置若干吊装孔。
进一步的,所述左盖上设置第一加油口和第一放油口,所述右盖上设置第二加油口和第二放油口。
进一步的,所述左盖的一侧设置标签。
进一步的,所述左盖和右盖采用铝合金材质压铸形成。
进一步的,所述左盖和右盖采用ADC12铝合金。
进一步的,所述主动齿轮和从动齿轮的齿轮比范围为1:3.33-9.73之间;主动齿轮与从动齿轮模数为2-6目之间;主动齿轮与从动齿轮的齿轮面线与中轴截面线夹角在10--30之间。
进一步的,所述从动齿轮和主动齿轮的材质为19GrMoTiHH。
本发明有益效果是:
汽车纯电动单级主减速驱动箱总任务是传递驱动电机的动力,使之适应于汽车行驶的需要。设置从动齿轮在汽车传动系中起降低转速,可以增大转矩。依靠齿数少的主动齿轮带齿数多的从动齿轮来实现减速,汽车正常行驶时,电机的转速通常比较高,通过减速驱动箱将转速降低下来,转速下降,扭矩必然增加,也加大了减速驱动箱一级传动机构的传动负荷。所以,因此在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器,可以使主减速器前面的电机传递的扭矩减小,同时也减小了电机的尺寸和质量,而且操控灵敏省力;而纯电动单级主减速驱动箱是电机输入轴头与主动齿轮连接,电机驱动主动齿轮轴转动,需要减速时通过调节电机输出转速达到减速的目的,无中间变速箱,结构简单,成本低。
附图说明
图1为本发明提供的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱俯视结构示意图;
图2为本发明提供的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱剖视结构示意图;
图3为本发明提供的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱主视结构示意图;
图4为本发明提供的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱左盖结构示意图;
图5为本发明提供的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱右盖结构示意图;
图6为本发明提供的主动齿轮与从动齿轮啮合主视结构示意图;
图7为本发明提供的主动齿轮与从动齿轮啮合俯视结构示意图。
附图标记说明:
1-左盖,2-右盖,3-主动齿轮,4-差速器总成,5-从动齿轮,6-输入轴头,7-轴封,8-吊装孔,9-标签;
11-左半轴输出孔,12-第一加油口,13-第一放油口;
21-右半轴输出孔,22-输入轴头孔,23-第二加油口,24-第二放油口;
31-输出轴承;
41-左半轴,42-右半轴。
具体实施方式
下面结合附图及实施例描述本发明具体实施方式:
如图1~7所示,其中图1为本发明提供的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱俯视结构示意图;图2为本发明提供的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱剖视结构示意图;图3为本发明提供的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱主视结构示意图;图4为本发明提供的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱左盖结构示意图;图5为本发明提供的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱右盖结构示意图;图6为本发明提供的主动齿轮与从动齿轮啮合主视结构示意图;图7为本发明提供的主动齿轮与从动齿轮啮合俯视结构示意图。
如图1至图7所示,一种纯电动汽车单级主减速驱动箱,其特征在于:包括:左盖1、右盖2、主动齿轮3、差速器总成4和从动齿轮5;左盖1上设置左半轴输出孔11,右盖2上设置右半轴输出孔21和输入轴头孔22,左盖1和右盖2扣合形成腔体;其中腔体内部设置主动齿轮3、差速器总成4和从动齿轮5,主动齿轮3与从动齿轮5啮合,主动齿轮3连接输入轴头6,输入轴头6通过右盖2的输入轴头孔22穿入右盖2内侧与主动齿轮3连接;从动齿轮5与差速器总成4连接,差速器总成4输出左半轴41和右半轴42,分别从左盖1的左半轴输出孔11和右盖2的右半轴输出孔21输出;主动齿轮3的输出轴带动从动齿轮实现减速,并通过差速器总成输出不同转速带动驱动轴转动,左半轴和右半轴输出端连接汽车驱动轴,驱动车轮实现汽车的正常行驶。
左半轴41和右半轴42分别与左盖1和右盖2的连接处设置轴封7,具体的,左半轴41和右半轴42与左半轴输出孔11和右半轴输出孔21之间设置轴封7,这样保证差速器总成4及主动齿轮3在壳体内转动时不漏齿轮油。 在左半轴、输入转轴和右半轴与左盖和右盖连接处均设置轴承,并通过轴封进行密封设置,防止漏油。
在上述实施例中,左盖1和右盖2的边缘设置若干吊装孔8。用于与驱动电机安装,其中减速驱动箱的右盖为安装面,与驱动电机通过吊装孔固定连接。
在上述实施例中,左盖1上设置第一加油口12和第一放油口13,所述右盖2上设置第二加油口23和第二放油口24。可以从动齿轮进行加油和放油操作,向腔体内部加油,为差速器总成的输出左半轴和右半轴提供润滑作用,通过设置放油口,可以对腔体内部多余的油进行清理,操作使用方便。
本发明实施例中,在左盖1的一侧设置标签9,该标签用于提供减速箱的型号及厂商名称。
汽车纯电动单级主减速驱动箱总任务是传递驱动电机的动力,使之适应于汽车行驶的需要。设置从动齿轮(主减速器)在汽车传动系中起降低转速,可以增大转矩。依靠齿数少的主动齿轮带齿数多的从动齿轮来实现减速,汽车正常行驶时,电机的转速通常比较高,通过减速驱动箱将转速降低下来,转速下降,扭矩必然增加,也加大了减速驱动箱一级传动机构的传动负荷。所以,因此在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器,可以使主减速器前面的电机传递的扭矩减小,同时也减小了电机的尺寸和质量,而且操控灵敏省力;而纯电动单级主减速驱动箱是电机输入轴头与主动齿轮连接,电机驱动主动齿轮轴转动,需要减速时通过调节电机输出转速达到减速的目的,无中间变速箱,结构简单,成本低。
本发明实施例中,左盖1和右盖2采用铝合金材质压铸形成,质量轻,耐压性好,左盖1和右盖2采用高强度、轻质铝合金压铸,起到固定驱动电机、主动齿轮和从动齿轮的作用。左盖1和右盖2采用ADC12铝合金,ADC12铝合金属于Al-Si-Cu系合金, ADC12的铸造性、耐压性好,适于制造压铸件。其力学性能和切削性好,ADC12含Si9.6%~12.0%,成分在共晶点左右,合金的流动性最好,所以适于压铸复杂铸件,它的强度高,耐压性好,热脆性小。
差速器总成的作用是在向两边半轴传递动力的同时,允许两边半轴以不同的转速旋转,满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶,减少轮胎与地面的摩擦。汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧,如果汽车向左转弯,圆弧的中心点在左侧,在相同的时间里,右侧轮子走的弧线比左侧轮子长,为了平衡这个差异,就要左边轮子慢一点,右边轮子快一点,用不同的转速来弥补距离的差异。如果前后轮轴做成一个整体,就无法做到两侧轮子的转速差异,也就是做不到自动调整。
从动齿轮作为主减速器件,起降低转速,增大转矩作用的主要部件。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的,汽车正常行驶时,电机的转速通常比较高,通过减速驱动箱来降低,那么转速下降,扭矩必然增加,也加大了减速驱动箱一级传动机构的传动负荷。所以,在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器,可以使主减速器前面的电机传递的扭矩减小,同时也减小了电机的尺寸和质量,而且操控灵敏省力。本发明实施例中,主动齿轮3和从动齿轮5的齿轮比范围为1:3.33-9.73之间;主动齿轮3与从动齿轮5模数为2-6目之间;主动齿轮与从动齿轮的齿轮面线与中轴截面线夹角在10--30之间。其中从动齿轮3和主动齿轮5的材质为19GrMoTiHH。
主动齿轮和从动齿轮的制造过程为:1、选择中碳合金钢:40Cr、42CrMo、35CrMo,在冶炼过程中添加0.1%~1%复合碳化硅(磷烯和碳化硅经过1300度以上高温煅烧后再研磨成微粉体),严格将齿轮钢的氧含量要求控制在12×10-6以下;2、齿轮钢淬火过程中,加入0.01%~0.1%的稀有金属钇和稀有金属鈰0.05%~0.2%,控制钢中残余铝含量达到细化晶粒,晶粒度要求≥6级从而达到低燥声长寿命目的。
本发明改变了现有纯电动驱动箱多级齿轮结构,采用单级斜齿转动,输出更大的扭矩更低燥音,减少齿轮之间对动力的损失,提高整车里程;本发明适用范围广、生产成本低、使用寿命长、能量效率高,具有环保、节能、低燥声等优势。
上面结合附图对本发明优选实施方式作了详细说明,但是本发明不限于上述实施方式,在本领域普通技术人员所具备的知识范围内,还可以在不脱离本发明宗旨的前提下做出各种变化,这些变化涉及本领域技术人员所熟知的相关技术,这些都落入本发明专利的保护范围。
不脱离本发明的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解,本发明不限于特定的实施方式,本发明的范围由所附权利要求限定。
Claims (8)
1.一种纯电动汽车单级主减速驱动箱,其特征在于:左盖、右盖、主动齿轮、差速器总成和从动齿轮;左盖上设置左半轴输出孔,右盖上设置右半轴输出孔和输入轴头孔,左盖和右盖扣合形成腔体;
其中腔体内部设置主动齿轮、差速器总成和从动齿轮,主动齿轮与从动齿轮啮合,主动齿轮连接输入轴头,输入轴头通过右盖的输入轴头孔穿入右盖内侧与主动齿轮连接;
从动齿轮与差速器总成连接,差速器总成输出左半轴和右半轴,分别从左盖的左半轴输出孔和右盖的右半轴输出孔输出;
所述左半轴和右半轴分别与左盖和右盖的连接处设置轴承,轴封。
2.如权利要求1所述的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱,其特征在于:所述左盖和右盖的边缘设置若干吊装孔。
3.如权利要求1所述的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱,其特征在于:所述左盖上设置第一加油口和第一放油口,所述右盖上设置第二加油口和第二放油口。
4.如权利要求1所述的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱,其特征在于:所述左盖的一侧设置标签。
5.如权利要求1所述的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱,其特征在于:所述左盖和右盖采用铝合金材质压铸形成。
6.如权利要求5所述的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱,其特征在于:所述左盖和右盖采用ADC12铝合金。
7.如权利要求1所述的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱,其特征在于:所述主动齿轮和从动齿轮的齿轮比范围为1:3.33-9.73之间;主动齿轮与从动齿轮模数为2-6目之间;主动齿轮与从动齿轮的齿轮面线与中轴截面线夹角在10--30之间。
8.如权利要求1所述的一种纯电动汽车单级主减速驱动箱,其特征在于:所述从动齿轮和主动齿轮的材质为19GrMoTiHH。
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