CN205278276U - 一种电动汽车用单级减速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车用单级减速器，包括定轴齿轮减速机构和差速器，所述的定轴齿轮减速机构和差速器均通过轴承支撑装配在壳体和后盖围成空间内；所述的定轴齿轮减速机构包括输入齿轮轴、传动齿轮轴和设置在传动齿轮轴上的传动齿轮，所述的输入齿轮轴中间的轴齿和传动齿轮啮合，所述的传动齿轮轴中间的轴齿与差速器的主减速轮啮合。该单级减速器结构简单，布置合理，结构紧凑，体积小。采用定轴传动，齿轮精度高、定位精度高，适于高功率，高转速动力输入。

Description

一种电动汽车用单级减速器

【技术领域】

本实用新型属于电动汽车传动技术领域，特别涉及一种电动汽车用单级减速器。

【背景技术】

汽车工业的高速发展以及人们对于汽车使用需求的不断增加，带动了汽车产量和保有量的持续上升，从而加剧了人们目前普遍关注的能源问题和环境问题。纯电动汽车具有低噪声、无污染、能量来源多样化、能量效率高的特点，是解决城市化中的汽车问题的重要途径。从汽车工业的发展来看，电动汽车的迅速发展是不可逆的趋势。纯电动汽车采用电动机中央驱动形式，由电动机、减速器和差速器组成。用电驱动装置替代了内燃机，通过减速器将电机转速降低，扭矩放大，差速器实现转弯时两车轮不同车速的行驶。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种电动汽车用单级减速器，该单级减速器结构简单，布置合理，结构紧凑，体积小。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电动汽车用单级减速器，包括定轴齿轮减速机构和差速器，所述的定轴齿轮减速机构和差速器均通过轴承支撑装配在壳体和后盖围成空间内；所述的定轴齿轮减速机构包括输入齿轮轴、传动齿轮轴和设置在传动齿轮轴上的传动齿轮，所述的输入齿轮轴中间的轴齿和传动齿轮啮合，所述的传动齿轮轴中间的轴齿与差速器的主减速轮啮合。

所述的壳体和后盖通过定位销定位，用螺栓固定。

所述的输入齿轮轴通过第一轴承和第四轴承装于壳体和后盖内，其左端采用内花键结构与源动力连接提供外部动力。

所述的传动齿轮与传动齿轮轴过盈配合压装为一体结构，传动齿轮轴通过第二轴承与第五轴承装于壳体和后盖内。

所述的差速器通过第三轴承与第六轴承装于壳体和后盖内，差速器输出端接车轮半轴。

所述的差速器为圆柱齿轮差速器。

所述的定轴传动机构的轴齿啮合均采用斜齿轮啮合。

所述的输入齿轮轴、传动齿轮轴与差速器主轴相互平行设置且不在同一平面上。

所述的输入齿轮轴与壳体连接处设置有第一油封，差速器主轴两端与壳体和后盖连接处分别设置第二油封、第三油封。

本实用新型相对于现有技术，具有下述有益效果：

本实用新型一种机械传动装置，将变速器与差速器集成，电机动力通过该传动装置，驱动车辆行走，采用定轴传动，齿轮精度高、定位精度高，适于高功率，高转速动力输入。该单级减速器结构简单，布置合理，结构紧凑，体积小，适宜在电动汽车上使用。

进一步，单级减速器集成差速器，结构简单，传输扭矩大，可靠性高。

进一步，定轴传动机构采用斜齿轮啮合，传动平稳，噪声低。

进一步，输入齿轮轴、传动齿轮轴与差速器主轴相互平行设置且不在同一平面上，结构紧凑，体积小。

进一步，输入齿轮轴左端加工有内花键，可接入电机或其它源动力。

【附图说明】

图1是本实用新型电动汽车用单级减速器示意图。

图中：1-壳体；2-第一轴承；3-输入齿轮轴；4-第一油封；5-第二轴承；6-传动齿轮轴；7-传动齿轮；8-第三轴承；9-第二油封；10-差速器；11-定位销；12-第四轴承；13-第五轴承；14-第六轴承；15-第三油封；16-后盖；17-螺栓。

【具体实施方式】

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步说明，本实用新型不限于以下实施例。

如图1所示，本实用新型是一种电动汽车用单级减速器，由定轴齿轮减速机构与差速器10组成，定轴齿轮减速机构和差速器10安装于所述壳体1和后盖16内，壳体1和后盖16通过定位销11定位，用螺栓17连接在一起。定轴齿轮减速机构包括第一轴承2、输入齿轮轴3、第二轴承5、传动齿轮轴6、传动齿轮7、第四轴承12和第五轴承13，定轴齿轮减速机构通过轴承支撑装配在壳体1和后盖16上。

输入齿轮轴3通过第一轴承2和第四轴承12装于壳体1和后盖16内，其左端采用内花键结构，用来连接外部动力源，中间的轴齿和传动齿轮7啮合；传动齿轮7与传动齿轮轴6过盈配合压装为一体，通过第二轴承5与13装于壳体1和后盖16内，传动齿轮轴6中间的轴齿与差速器10主减速轮啮合，差速器10通过轴承8与第六轴承14装于壳体1和后盖16内，动力由差速器10输出。差速器10为圆柱齿轮差速器。

本实用新型使用时：电动汽车用单级减速器输入端接离合器，输入功率；单级减速器将动力传动给差速器10，差速器10输出端接传动轴，驱动车轮实现两侧车轮以不同转速转动，保证两侧驱动轮做纯滚动来满足输出要求。

上述实施例并非对本实用新型做任何限制，凡是根据本实用新型技术方案所给出的范围和对以上实施例所做的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (9)

1.一种电动汽车用单级减速器，其特征在于，包括定轴齿轮减速机构和差速器(10)，所述的定轴齿轮减速机构和差速器(10)均通过轴承支撑装配在壳体(1)和后盖(16)围成空间内；所述的定轴齿轮减速机构包括输入齿轮轴(3)、传动齿轮轴(6)和设置在传动齿轮轴(6)上的传动齿轮(7)，所述的输入齿轮轴(3)中间的轴齿和传动齿轮(7)啮合，所述的传动齿轮轴(6)中间的轴齿与差速器(10)的主减速轮啮合。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用单级减速器，其特征在于，所述的壳体(1)和后盖(16)通过定位销(11)定位，用螺栓(17)固定。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用单级减速器，其特征在于，所述的输入齿轮轴(3)通过第一轴承(2)和第四轴承(12)装于壳体(1)和后盖(16)内，其左端采用内花键结构与源动力连接提供外部动力。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用单级减速器，其特征在于，所述的传动齿轮(7)与传动齿轮轴(6)过盈配合压装为一体结构，传动齿轮轴(6)通过第二轴承(5)与第五轴承(13)装于壳体(1)和后盖(16)内。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车用单级减速器，其特征在于，所述的差速器(10)通过第三轴承(8)与第六轴承(14)装于壳体(1)和后盖(16)内，差速器(10)输出端接车轮半轴。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车用单级减速器，其特征在于，所述的差速器(10)为圆柱齿轮差速器。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车用单级减速器，其特征在于，所述的定轴传动机构的轴齿啮合均采用斜齿轮啮合。

8.根据权利要求1所述的一种电动汽车用单级减速器，其特征在于，所述的输入齿轮轴(3)、传动齿轮轴(6)与差速器(10)主轴相互平行设置且不在同一平面上。

9.根据权利要求1所述的一种电动汽车用单级减速器，其特征在于，所述的输入齿轮轴(3)与壳体(1)连接处设置有第一油封(4)，差速器(10)主轴两端与壳体(1)和后盖(16)连接处分别设置第二油封(9)、第三油封(15)。