CN208730777U - 一种小轮距电机制动的驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种小轮距电机制动的驱动桥，包括中间桥体以及插设在中间桥体两侧的轴头，所述轴头外端设有轮毂，所述桥体一侧前方设有电动机，所述电动机轴线方向与中间桥体轴线方向垂直，所述电动机前后两端分别设有第一输出轴和第二输出轴，所述电动机通过第一输出轴连接有减速器，所述减速器与所述中间桥体连接，所述第二输轴端部连接有制动器，所述制动器壳体与电动机壳体固定连接，本实用新型结构新颖，通过将驱动电动机和制动器布置在驱动桥桥体的前端，进而降低了驱动桥的轮距，使得桥体更加简单紧凑，降低了驱动桥的转弯半径，同时也增加了车体的通过性能和制动性能。

Description

一种小轮距电机制动的驱动桥

技术领域

本实用新型涉及驱动桥技术领域，具体是一种小轮距电机制动的驱动桥。

背景技术

驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。

驱动桥是现在人们常用的工业车辆所需的必要部件，广泛应用于叉车、排爆车、牵引车、推力车等各工业车辆用途中。现有的驱动桥轮距单一，结构复杂，制动结构单一，且多为固定在桥上或轮边，对桥壳和轮边标准件强度要求很高，而且也会导致轮距较大，进一步影响转弯半径和车体的通过性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种小轮距电机制动的驱动桥，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种小轮距电机制动的驱动桥，包括中间桥体以及插设在中间桥体两侧的轴头，所述轴头外端设有轮毂，所述桥体一侧前方设有电动机，所述电动机轴线方向与中间桥体轴线方向垂直，所述电动机前后两端分别设有第一输出轴和第二输出轴，所述电动机通过第一输出轴连接有减速器，所述减速器与所述中间桥体连接，所述第二输轴端部连接有制动器，所述制动器壳体与电动机壳体固定连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述减速器为二级减速机构，所述减速器第一级减速器为准双曲线齿轮减速结构，所述减速器内第二级减速器为直齿轮减速机构。

作为本实用新型进一步的方案：所述制动器内设有制动鼓，所述制动鼓与制动器转动连接，所述制动鼓与第二输出轴可拆卸连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述制动器内设有制动蹄，所述制动蹄为高摩擦系数和高散热性能的陶瓷制动蹄。

作为本实用新型进一步的方案：所述轮毂通过轴承与轴头转动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构新颖，通过将驱动电动机和制动器布置在驱动桥桥体的前端，进而降低了驱动桥的轮距，使得桥体更加简单紧凑，降低了驱动桥的转弯半径，同时也增加了车体的通过性能和制动性能。

附图说明

图1为本实用新型的结构主视示意图。

图2为本实用新型桥体的连接装置示意图。

图3为本实用新型电机制动结构示意图。

图中：1-中间桥体、2-轮毂、3-电动机、4-制动器、5-制动鼓、6-减速器、7-第一输出轴、8-第二输出轴、9-轴头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型实施例中，一种小轮距电机制动的驱动桥，包括中间桥体1，中间桥体1两端插设有轴头9，轴头9端板安装有轮毂2，轮毂2通过轴承与轴头2转动连，中间桥体1前端设有电动机3，电动机3输出轴轴线方向与中间桥体1、轴头9轴线方向垂直，电动机3为双端输出电机，电动机3靠近中间桥体1一侧设有第一输出轴7，电动机3远离中间桥体1的一侧设有第二输出轴8，第一输出轴7前端连接有减速器6，减速器6为二级减速器，其中第一级减速器为准双曲线齿轮减速结构，第二级减速器为直齿轮减速机构，第二级减速器设置在中间桥体1内并通过设置在中间桥体1和两侧轴头9内的半轴与轮毂2动力连接，进而完成从电动机3到轮边的动力传输，电动机3的第二输出轴8连接有制动器4，制动器4壳体与电动机3壳体固定连接，制动器4内设有制动鼓5，制动鼓5与制动器4转动连接，制动鼓5通过花键与第二输出轴8可拆卸连接，同时在制动器4内设有制动蹄，而且制动蹄为具有高摩擦系数和高散热性能的陶瓷制动蹄，进而可以通过静态的制动蹄对动态的制动鼓5进行制动，因而可以达到最电动机3进行制动的效果。

本实用新型结构新颖，运行稳定，本实用新型在使用时，通过电动机3、减速器6以及设置在中间桥体1和两侧轴头9内的半轴将电动机3的动力传输到轮毂2上，进而可以通过设置轮毂2上的轮胎驱动车辆进行移动，由于用于驱动的电动机3设置在车桥的前端，进而可以极大的降低轮距，减小转弯半径，此外由于驱动电动机3为双输出电动机，其中第一输出轴7与驱动机构连接，进行动力传输，第二输出轴8与制动器4内制动鼓5连接，进而可以通过设置在电动机3前端的制动器4对电动机3进行制动，进而达到对车辆进行制动的效果，由于该制动机构设置在电动机3一侧，进而使得驱动桥结构紧凑，同时也增加了车体的通过性能和制动性能。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种小轮距电机制动的驱动桥，包括中间桥体(1)以及插设在中间桥体(1)两侧的轴头(9)，所述轴头(9)外端设有轮毂(2)，其特征在于，所述中间桥体(1)一侧前方设有电动机(3)，所述电动机(3)轴线方向与中间桥体(1)轴线方向垂直，所述电动机(3)前后两端分别设有第一输出轴(7)和第二输出轴(8)，所述电动机(3)通过第一输出轴(7)连接有减速器(6)，所述减速器(6)与所述中间桥体(1)连接，所述第二输出轴(8)端部连接有制动器(4)，所述制动器(4)壳体与电动机(3)壳体固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种小轮距电机制动的驱动桥，其特征在于，所述减速器(6)为二级减速机构，所述减速器(6)第一级减速器为准双曲线齿轮减速结构，所述减速器(6)内第二级减速器为直齿轮减速机构。

3.根据权利要求1所述的一种小轮距电机制动的驱动桥，其特征在于，所述制动器(4)内设有制动鼓(5)，所述制动鼓(5)与制动器(4)转动连接，所述制动鼓(5)与第二输出轴(8)可拆卸连接。

4.根据权利要求1所述的一种小轮距电机制动的驱动桥，其特征在于，所述制动器(4)内设有制动蹄，所述制动蹄为高摩擦系数和高散热性能的陶瓷制动蹄。

5.根据权利要求1所述的一种小轮距电机制动的驱动桥，其特征在于，所述轮毂(2)通过轴承与轴头(9)转动连接。