CN204452025U - 一种用于匹配大功率电机电动微型汽车的后驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于匹配大功率电机电动微型汽车的后驱动桥，包括：制动器、减速器总成、半轴总成及后桥壳总成，所述制动器包括左制动器、右制动器，所述半轴总成包括左半轴总成、右半轴总成；所述减速器总成的下端与左右非对称设置的左半轴总成、右半轴总成连接，所述左半轴总成、右半轴总成外套设后桥壳总成，所述减速器总成的下方与后桥壳总成连接，所述左半轴总成和后桥壳总成的左端与左制动器连接，所述右半轴总成和后桥壳总成的右端与右制动器连接，所述左制动器、右制动器的一侧均设置有制动鼓。本实用新型具有结构合理，传递力矩大，使用安全，产品寿命长，装配方便，维修和更换不同接口电机方便，无异响、噪音小。

Description

一种用于匹配大功率电机电动微型汽车的后驱动桥

技术领域

本实用新型属于汽车的后驱动桥技术领域，具体涉及一种用于匹配大功率电机电动微型汽车的后驱动桥。

背景技术

目前由于环保和节能的需要，新能源车辆已经成为世界车辆发展的潮流。其中具有能耗低、几乎零排放等优点的电动汽车，开始受到人们关注。现今市场上生产、销售的电动汽车和电动轿车大多为二座至八座，使用电机额定功率不大于7.5KW，电机额定转速不大于3000r/m，不能满足国家规定的“双八十”要求，且承载能力差，后桥冲压芽孢材料浪费大，加工工艺繁琐，减速器壳体加工工艺复杂，成本较高。

实用新型内容

为解决现有存在的技术问题，本实用新型实施例提供一种用于匹配大功率电机电动微型汽车的后驱动桥，能够实现多种速比传动、使用寿命长，无异响，运转部件润滑性能好，整体后桥连接面少。

为达到上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种用于匹配大功率电机电动微型汽车的后驱动桥，该后驱动桥包括：制动器、减速器总成、半轴总成及后桥壳总成，所述制动器包括左制动器、右制动器，所述半轴总成包括左半轴总成、右半轴总成；所述减速器总成的下端与左右非对称设置的左半轴总成、右半轴总成连接，所述左半轴总成、右半轴总成外套设后桥壳总成，所述减速器总成的下方与后桥壳总成连接，所述左半轴总成和后桥壳总成的左端与左制动器连接，所述右半轴总成和后桥壳总成的右端与右制动器连接，所述左制动器、右制动器的一侧均设置有制动鼓。

上述方案中，所述减速器总成包括减速器组件、第一齿轮轴，第二齿轮轴、第二轴齿轮、差速器总成，所述减速器组件内从上到下依次设置第一齿轮轴、第二齿轮轴、差速器总成，所述第一齿轮轴、第二齿轮轴之间通过第二轴齿轮和平键配合连接，所述第一齿轮轴、第二齿轮轴的端部均设置有挡圈、第一堵头，所述差速器总成下方的左右两侧非对称设置左半轴总成、右半轴总成。

上述方案中，所述减速器总成通过设置在减速器壳体一侧的电机连接法兰与电机连接，所述电机的输出轴花键套与第一齿轮轴的外花键连接。

上述方案中，所述减速器总成通过减速器组件腔体内镶装的轴承固定第一齿轮轴、第二齿轮轴。

上述方案中，所述左半轴总成、右半轴总成均设置有半轴，所述半轴42包括左半轴和右半轴，所述半轴带有法兰端装有轮胎螺栓，并且其杆部分别一次穿过压盖和左制动器或者右制动器，所述半轴上套设置有滚动轴承，所述滚动轴承两侧通过压盖、内挡圈、后轮轴承定位圈固定限位。

上述方案中，所述后桥壳总成的底部设置有壳盖总成、放油口，所述壳盖总成上设置有通气阀、加油口。

上述方案中，所述电机通过电机连接板与后桥壳总成上的电机支撑架用螺栓紧固连接。

上述方案中，所述减速器总成的减速器壳体背面设置有三个预留螺纹孔，同电磁失电制动器连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型具有结构合理，传递力矩大，使用安全，产品寿命长，装配方便，维修和更换不同接口电机方便，无异响、噪音小、外型美观大方等特点，同时很好的实现了减速、差速、前进和倒退等功能，是国内首款匹配大功率电机电动微型汽车的后驱动桥，填补了国内同类产品的空白，可满足国家对电动车行业的发展要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的减速器总成的结构示意图；

图3为本实用新型的半轴总成的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型实施例提供一种用于匹配大功率电机电动微型汽车的后驱动桥，如图1~3所示，该后驱动桥包括：制动器、减速器总成14、半轴总成及后桥壳总成11，所述制动器包括左制动器3、右制动器18，所述半轴总成包括左半轴总成10、右半轴总成19；所述减速器总成14的下端与左右非对称设置的左半轴总成10、右半轴总成19连接，所述左半轴总成10、右半轴总成19外套设后桥壳总成11，所述减速器总成14的下方与后桥壳总成11连接，具体的，通过螺栓15、垫圈16紧固连接；所述左半轴总成10和后桥壳总成11的左端与左制动器3连接，所述右半轴总成19和后桥壳总成11的右端与右制动器18连接，所述左制动器3、右制动器18的一侧均设置有制动鼓2。

所述左制动器3、右制动器18上分别设置有左拉线4、右拉线17。

所述减速器总成14包括减速器组件27、第一齿轮轴35，第二齿轮轴38、第二轴齿轮36、差速器总成39，所述减速器组件27内从上到下依次设置第一齿轮轴35、第二齿轮轴38、差速器总成39，所述第一齿轮轴35、第二齿轮轴38之间通过第二轴齿轮36和平键37配合连接，所述第一齿轮轴35、第二齿轮轴38的端部均设置有挡圈29、第一堵头30，所述差速器总成39下方的左右两侧非对称设置左半轴总成10、右半轴总成19。

所述减速器总成14通过设置在减速器壳体一侧的电机连接法兰31与电机13连接，所述电机13的输出轴花键套与第一齿轮轴35外花键连接。

所述减速器总成14通过减速器组件27腔体内镶装的轴承28固定第一齿轮轴35、第二齿轮轴38，所述轴承28为深沟球轴承，并通过挡圈29限位，第一齿轮轴35花键端通过第一轴油封34密封，另一端通过第一堵头30密封，第二轴齿轮36通过平键37与第二齿轮轴38连接，第二轴齿轮36与差速器总成39的大齿轮啮合，实现电机扭矩传递、二级减速及差速作用。

所述左半轴总成10、右半轴总成19均设置有半轴42，所述半轴42包括左半轴和右半轴，所述半轴42带有法兰端装有轮胎螺栓41，并且其杆部分别依次穿过压盖43和左制动器3或者右制动器18，所述半轴42上套设置有滚动轴承45，所述滚动轴承45两侧通过压盖43、内挡圈44、后轮轴承定位圈46固定限位。

所述后桥壳总成11的底部设置有壳盖总成22、放油口，所述壳盖总成22上设置有通气阀20、加油口；所述壳盖总成22通过若干个螺栓21和垫圈16固定在后桥壳总成11底部；所述加油口设置有加油螺塞23、垫圈24；所述放油口设置有放油螺塞总成25、铜垫圈26，所述放油螺塞总成25设置有一块磁铁，用以吸附小铁销等金属杂物，防止对整个箱体内零部件造成损坏，通气阀体20采用橡胶材质，通过通气阀挡片防止润滑油由通气阀溢出，既美观又利于散热。使用前，先从加油口向腔体内加注85w/90中负荷车辆齿轮润滑油或GL-4双曲线齿轮油，标准为1.0L-1.2L，然后装上垫圈24、拧紧加油螺塞23。

所述减速器总成14的电机连接法兰31与电机13用螺钉紧固连接、并将电机通过电机连接板与后桥壳总成11上的电机支撑架用螺栓紧固连接，使电机13与后桥壳总成11形成一个整体，通过花键传递动力，所述减速器总成14与后桥壳总成11采用螺栓紧固联接，所述左制动器3、右制动器18与后桥壳总成11两端用螺栓紧固联接，具体的，通过螺栓5、螺母6、垫圈7固定连接；所述左半轴总成10、右半轴总成19的一端与差速器总成39的半轴齿轮相连，所述左制动器3、右制动器18通过左半轴总成10、右半轴总成19的轴承压盖43限制半轴42另一端（含半轴42上装的滚动轴承45，压装上的轴承压盖43、内挡圈44、外挡圈46），所述后桥壳总成11两端内装半轴油封8及油封护罩9。

所述电机连接法兰31通过螺钉32、垫圈33固定在减速器壳体一侧。

所述减速器总成14中的挡环镶嵌在差速器组件中，一端紧贴差速器总成39的滚动轴承45的端面，限制轴承轴向运动。

所述减速器组件27包括压盖和减速器壳体。

所述减速器总成14内的第一齿轮轴35、第二齿轮轴38、第二轴齿轮36采用横向排列，减速器总成14与后桥壳总成11采用水平放置润滑。

所述电机13与减速器总成14采用直联接结构，缩小轴向空间，提高传递效率。

所述后桥壳总成11通过电机13连接法兰与电机13用螺栓紧固连接，并将电机13通过电机连接板12与后桥壳总成11上的电机支撑架用螺栓紧固连接，使电机13与后桥壳总成14形成一个整体，使电机13重量分解释放到后桥壳总成14上，消除电机13直联接结构悬臂隐患。

所述减速器总成14的减速器壳体背面三个预留螺纹孔，同电磁失电制动器连接，起到辅助制动及驻车的作用。

传递力是电机13通过第一轴花键传递给第一齿轮轴35，由第一齿轮轴25传递给第二轴齿轮36，第二轴齿轮36和第二齿轮轴38用平键37连接，形成一个整体，再传递给差速器总成39的大齿轮，大齿轮和差速器用螺栓紧固连接（可用厌氧胶锁固以防止螺栓松动），形成一个组合体，大齿轮带动差速器转动，组合体内的行星齿轮、行星齿轮轴和半轴齿轮采用普通的差速结构，再通过半轴齿轮和半轴最后传递给轮胎。在力传递的过程中，实现二级减速和差速效果，同时传递效率在93％以上。

本实用新型的动力传递实现过程为：

电机13输出轴端花键套与第一齿轮轴35花键连接，带动第一齿轮轴35旋转，第一齿轮轴35的齿轮和第二轴齿轮36啮合，所述第二轴齿轮36通过平键37传递扭矩到第二齿轮轴38，带动第二齿轮轴38旋转，所述第二齿轮轴38的齿轮和差速器总成39的大齿轮啮合，并带动大齿轮旋转，由于差速器总成39的大齿轮和差速器壳体由螺栓连接组成一个整体，从而差速器总成39的大齿轮带动差速器总成整体旋转，通过行星齿轮、半轴齿轮啮合将扭矩分别传递给左半轴总成10、右半轴总成19，从而带动半轴转动，同时实现差速作用，再通过左半轴总成10、右半轴总成19上的轮胎螺栓41与轮辋连接带动车轮转动。倒退时由电机反转，从而带动各个齿轮反转，动力传动过程和前进时一样，就是各个齿轮受力面不同，有正面变为反面受力。

Claims (8)

1.一种用于匹配大功率电机电动微型汽车的后驱动桥，其特征在于，该后驱动桥包括：制动器、减速器总成（14）、半轴总成及后桥壳总成（11），所述制动器包括左制动器（3）、右制动器（18），所述半轴总成包括左半轴总成（10）、右半轴总成（19）；所述减速器总成（14）的下端与左右非对称设置的左半轴总成（10）、右半轴总成（19）连接，所述左半轴总成（10）、右半轴总成（19）外套设后桥壳总成（11），所述减速器总成（14）的下方与后桥壳总成（11）连接，所述左半轴总成（10）和后桥壳总成（11）的左端与左制动器（3）连接，所述右半轴总成（19）和后桥壳总成（11）的右端与右制动器（18）连接，所述左制动器（3）、右制动器（18）的一侧均设置有制动鼓（2）。

2.根据权利要求1所述的用于匹配大功率电机电动微型汽车的后驱动桥，其特征在于：所述减速器总成（14）包括减速器组件（27）、第一齿轮轴（35），第二齿轮轴（38）、第二轴齿轮（36）、差速器总成（39），所述减速器组件（27）内从上到下依次设置第一齿轮轴（35）、第二齿轮轴（38）、差速器总成（39），所述第一齿轮轴（35）、第二齿轮轴（38）之间通过第二轴齿轮（36）和平键（37）配合连接，所述第一齿轮轴（35）、第二齿轮轴（38）的端部均设置有挡圈（29）、第一堵头（30），所述差速器总成（39）下方的左右两侧非对称设置左半轴总成（10）、右半轴总成（19）。

3.根据权利要求1或2所述的用于匹配大功率电机电动微型汽车的后驱动桥，其特征在于：所述减速器总成（14）通过设置在减速器壳体一侧的电机连接法兰（31）与电机（13）连接，所述电机（13）的输出轴花键套与第一齿轮轴（35）的外花键连接。

4.根据权利要求3所述的用于匹配大功率电机电动微型汽车的后驱动桥，其特征在于：所述减速器总成（14）通过减速器组件（27）腔体内镶装的轴承（28）固定第一齿轮轴（35）、第二齿轮轴（38）。

5.根据权利要求1或4所述的用于匹配大功率电机电动微型汽车的后驱动桥，其特征在于：所述左半轴总成（10）、右半轴总成（19）均设置有半轴（42），所述半轴（42）包括左半轴和右半轴，所述半轴（42）带有法兰端装有轮胎螺栓（41），并且其杆部分别一次穿过压盖（43）和左制动器（3）或者右制动器（18），所述半轴（42）上套设置有滚动轴承（45），所述滚动轴承（45）两侧通过压盖（43）、内挡圈（44）、后轮轴承定位圈（46）固定限位。

6.根据权利要求5所述的用于匹配大功率电机电动微型汽车的后驱动桥，其特征在于：所述后桥壳总成（11）的底部设置有壳盖总成（22）、放油口，所述壳盖总成（22）上设置有通气阀（20）、加油口。

7.根据权利要求6所述的用于匹配大功率电机电动微型汽车的后驱动桥，其特征在于：所述电机（13）通过电机连接板（12）与后桥壳总成（11）上的电机支撑架用螺栓紧固连接。

8.根据权利要求7所述的用于匹配大功率电机电动微型汽车的后驱动桥，其特征在于：所述减速器总成（14）的减速器壳体背面设置有三个预留螺纹孔，同电磁失电制动器连接。