CN1071230C - 带有脚踏式制动器的小型摩托车 - Google Patents

Abstract

一种摩托车，设计脚踏式制动器并充分保证脚踏板上有足够的放脚的空间。在脚踏板Ps的下方沿车体前后方向纵设的主管3上装有筒状的轴导承8，它在脚踏板Ps的下方穿通该主管3并向左右延伸；与车轮制动器连动的可以回转的制动轴9连接支承在该轴导承8上；头部有脚踏式制动器踏板BP的上下穿通脚踏板Ps的踏板臂10的下端连接在该制动轴9的一端。

Description

带有脚踏式制动器的小型摩托车

本发明涉及小型车辆，尤其是涉及带有脚踏式制动器的小型摩托车，该脚踏式小型摩托车的连在头管上的主管沿着车体前后方向纵设在乘员放脚的脚踏板的下方，在该脚踏板的下方连动连在车轮制动器上的踏板臂穿通该脚踏板并向其上方伸出，该踏板臂的上端支撑着可以用脚操作的脚踏式制动器踏板。

目前，在相关的小型摩托车中，脚踏式制动器踏板的回转轴(制动轴)避开主管，并在其下部配设在车体左右方向上。参照如实公昭63-38158号公报)。

另外，在非制动状态下，乘员的脚放在设定于脚踏板的外侧缘和踏板臂之间的脚踏板上的放脚的位置上，并且踏板式制动器踏板是四角形，踏板臂的上端安装在其背面的左右方向的中部(参照如实开昭60-34089号公告)。

但是，在这些车辆上，为了使制动轴避开主管并通过其下侧，则应确保距地面最低高度的车辆底部(如主管及脚踏板等)就被整体地提高，这样脚踏板的高度就随之提高，同时，踏脚板上放脚位置的空间在高度方向上就变窄了，这样效果不好。

另外，目前的车辆上，由于踏板臂位于比较接近脚踏板的侧端，因此，脚踏板上放脚的空间在车的宽度方向上也变小了，并且，由于脚踏式制动器踏板呈方形而比较大，因此把脚由脚踏板向踏板移动而进行制动时，发生过脚尖被踏板挂住的现象。

本发明即鉴于上述情况而发明的，目的是提供能够解决现有结构中的上述问题的带有脚踏式制动器的小型摩托车。

为了达到上述目的，本发明的第一方面，是关于与头管相连的主管沿车体前后方向纵设于乘员脚踩的脚踏板的下面的，该脚踏板的上面设有可用脚操作的脚踏式制动器踏板的，带有脚踏式制动器的小型摩托车，其特征在于：在前述主管上装有筒状的轴导承，它在前述脚踏板的下方穿通该主管并向左右延伸；与车轮制动器连动的制动轴可以回转地连接支承在该轴导承上；头部有脚踏式制动器踏板的上下穿通上述脚踏板的踏板臂的下端连接在该制动轴的一端。本发明的第二方面的特征为在本发明的第一方面的特征之上再加上：在前述的主管上比前述轴导承的更靠前侧处装有左右延伸的交叉管，在该交叉管的左右两端部，比前述制动轴更靠外，分别连接着一对沿车体前后方向延伸的左右支板，这些支板上支承着前述脚踏板。另外，本发明的第三方面的特征是在第二方面的特征之上加上如下特征：即前述一对左右支板中，至少靠近前述脚踏式制动器踏板的支板可以拆装。

本发明的第四方面的特征是在本发明的第一方面的特征之上再加上如下特征：前述脚踏式制动器踏板配设在比设定于前述脚踏板上的踏脚位置更靠近车体中心的位置，同时该踏板的踏脚面在对应于前述踏脚位置的脚尖的相当部分被斜着切掉，前述踏板臂的，突出于脚踏板上面的上部配置于相对于前述脚踏式制动器踏板的踏脚面靠近车体中心的位置。

进一步，本发明的第五方面的特征是在前述各项发明的特征之上再加上：在前述踏板臂的、突出于脚踏板上面的上部上设有脚尖自脚踏板向脚踏式制动器踏板移动时起导向作用的导向突部。

下面，以附图所示的本发明的实施例具体地说明本发明的实施方式。

图1是显示适用本发明的小型摩托车的一个实施例的概况的整体侧面图。

图2是前述实施例的概略平面图(图1的2箭头视图)。

图3是图2的3-3箭头所指断面放大图。

图4是图3的箭头所指平面放大图。

图5是图3的5-5箭头所指断面放大图。

图6是图4的6-6箭头所指断面放大图。

首先，在图1，图2中显示的小型摩托车型两轮车V的外罩P备有乘员放脚的脚踏板Ps和自该脚踏板Ps的前端部向上竖起的、自上部包覆前轮Wf的前部外罩P_f及与该脚踏板Ps的后端部相连的、自上部包覆驱动后轮用动力装置2和后轮Wr的后部外罩Pr，在该后部外罩Pr的上端开口部配有座S。前部外罩P_f的背面为：对应于后述的主管3的中央部分1a环绕该管3向后方鼓出且左右的脚部挡板的对应部分1b向前方凹进；与该背面形状相对应，脚踏板Ps的前缘部e也如图2所示，中央部后退而左右的脚部挡板对应部向前方延伸。脚踏板Ps的右半部上方，配设有可以用乘员的脚操作的脚踏式制动器踏板BP。

支承前述外罩P的金属制车体车架F整体设置有在前部外罩P_f内支撑着前轮Wf并使其可转向的头管H和在脚踏板Ps的下方向车体前后方向延伸且前部向头管H撅起的一根主管3及在座S的正下方左右并列且前半部分分别向下方倾斜并经由后部交叉管5整体连接在主管3后端的一对左右后车架4₁、4₂。另外，在一对左右后车架4₁、4₂的前端部和后部交叉管5的左右端部各接缝处，为了提高其结构强度，有一对左右撑架22₁,22₂以焊接的方式跨在这些接缝处。进一步，动力装置2的前部，经由梁架6支承在后部交叉管5上，并可以摇动，后部缓冲器7装在该动力装置2和后车架4₁、4₂之间。

在脚踏板Ps的下方穿通主管3向左右延伸的钢管制的圆筒状轴导承8利用焊接等方法，固定在该主管3上；在主管3上方并与其直交的、比管3还长的、钢管制的前部交叉管13的中部通过焊接等固定在该主管3上立设的槽状撑架3b上，并且位于比轴导承8更前方更上方的位置。沿主管3的方向延伸的横架14，呈一体架设在轴导承8的左端部和后部交叉管5之间，与后轮制动器(图中未示出)相连的第1操作条12的外部包线12₀的根部和与手刹杆(图中无显示)相连的第2操作条15的外部包线15₀的根部相互反向地固定在该横架14上，其中手刹杆设在控制方向的把的旁边，另外，曲拐16的中间部位被轴17支承着，可以转动，它的一端连接着第2操作条15的内钢丝15i的基端。在该曲拐16上连接着使前述第2操作条15的内钢丝15i回弹的拉簧18。

在前述轴导承8上嵌装着比其更长的可回转的制动轴9，在该制动轴9的右端嵌装着复位弹簧圈Sp的躯干部分，同时利用焊接等手段固定着踏板臂10的下端部，该踏板臂10的前端部装有制动器踏板BP。为了使踏板臂弹压向原位(图3顺时针方向)，该复位弹簧圈Sp的一头连接在该踏板臂10上，另一头搭在前部交叉管13上，其卡合部的横向偏位被套在前部交叉管13外圈的簧环C和以下说明的止动橡胶Sr所限制。前部交叉管13的，与踏板臂10对应的部分可以与踏板臂10相接触，从而抵抗复位弹簧圈Sb的弹压力，使踏板臂10保持在所定的后退限度(图3实线位置)内，为了缓冲该部分与该臂10的卡合，圆筒状的止动橡胶Sr压入、嵌装在该部分上。

另外，中继杆11的下端部嵌装在制动轴9的左端部，前述曲拐16的另一端处于该杆11的中间部位的对面，可以与其接触和分离。为了在安装时能够调节该中继杆11的下端部与制动轴9轴线圆周上的相对位置，并使其能够由螺栓b固定，该轴9作成叉端的切槽状，并且，在该杆11和制动轴9的左端部的嵌装面上带有细齿Se₀制动轴9相对于轴导承8的轴向滑动由固定在该轴9左端部的中继杆11挡接在轴导承8的左端部以及另一方面套接在该轴9右端部外周上的簧环c挡接在轴导承8的右端部所限制。

连在后轮制动器上的第1操作条12的内钢丝12i的基部连在中继杆11的前部，因此，如果在车子行驶过程中，用脚踏下脚踏式制动器踏板BP，则该操作力可以通过制动轴9，从其右侧的踏板臂10传到左侧的中继杆11，使该杆11沿图3中的逆时针方向转动，从而把操作条12向前方牵引，使后轮制动器工作。同时如果在车辆停止状态下操作图中无显示的手刹杆，则可以通过第2操作条15，使曲拐16沿图4的逆时针方向转动，并使其与中继杆11卡合上，从而使中继杆11同样按图3逆时针方向转动，带动第1操作条12向前方牵引，使后轮制动器作为驻车刹车器工作。

前部交叉管13的左右两端分别支承着一对左右金属制支板20₁、20₂的前端部，该左右支板20₁、20₂在制动轴9外侧向车体前后方向延伸，其中，左侧支板20₁焊接在交叉管13的左端，而右侧支板20₂则用螺栓21穿过该支板20₂把它固定在交叉管13的右端部，且利用该螺栓21使支板20₂可以拆装。同时，左侧支板20₁的后端部焊接在左侧的前述撑架22₁上，而右侧的支板20₂的后端部由螺栓23连接在右侧的撑架22₂上，使之可以拆装。另外，在脚踏板Ps的下面，右侧支板20₂和主管3之间的下部空间设置有各种电器件(图示例中的蓄电池Ba，保险丝盒HB，起动装置线圈SC)。

由于右侧(即脚踏式制动器踏板BP侧)支板20₂相对于车体车架F(具体地说为前部交叉管13的右端部及撑架22₂)形成可拆装的结构，因此在该右侧支板20₂拆下的状态下，拆装或检查其内部的制动轴9、电器件Ba、HB、SC等时该支板20₂就不会形成障碍，从而提高这些部件的组装效率和检修效率。

接在左右支板20₁,20₂上的前后左右对称布置的4个安装凸台突设在脚踏板Ps的下面，并与其作成一体，拧在各支板20₁、20₂上的螺栓25穿过该凸台24把脚踏板整体支承在两支板20₁、20₂上。

与脚踏式制动器踏板BP的踏脚面f形状大致对应的形状的开口30设在脚踏板Ps右半部的靠前部位，使该踏板BP可以通过，踏板臂10的上部10a通过该开口30突出于脚踏板Ps的上面。脚踏板Ps上设定了车辆行驶中乘员右脚踩放的位置31，如图4点划线所示，该放脚位置31外侧大致与脚踏板Ps的右侧缘一致，而其脚尖相当部分31a设定于可进入踏板臂10的上部10a和脚踏板Ps的右侧缘之间。并且与放脚位置31相对，脚踏式制动器踏板BP的配设位置向靠近于车体中心的方向偏离(即相对于放脚位置31的左右中线，踏板BP的左右中线偏置于车体中心一侧)。

如图4、5所示，踏板臂10的突出于脚踏板Ps上面的上部10a，相对于脚踏式制动器踏板BP的踏脚面f，偏置于靠近车体中心的部位(即相对于踏脚面f的左右中心线，上部10a的左右中心线偏置于车体中心线一侧)，该臂10的上端部也在相对于踏脚面f靠近车体中心的位置固定在脚踏式制动器踏板BP上。同时脚踏式制动器踏板BP的踏脚面f对应于前述放脚位置31的脚尖相当部分31a的角部被斜着切掉32，在图示例中踏脚面f的整体形状大致形成斜边向着后方外侧的直角三角形的形状。

并且，在踏板臂10的、突出于脚踏板Ps上面的上部10a的后端边缘上一体地设有导向突部10g，它是为脚尖自脚踏板Ps上向脚踏式制动器踏板BP上移动时作导向的，该导向突部10g尽量使踏板臂10的上部后端边缘与脚踏式制动器踏板BP的下端缘之间平滑连接，尽量使其间的台阶差不产生，在图示例中，侧面看为山形，且做在接近该踏板BP的下端边缘处。

下面说明前述实施例的作用。在非制动时，踏板臂10由于复位弹簧圈SP的弹压力的作用保持在与前部交叉管13上的止动橡胶Sr相接的后退限(图3的实线位置)上，乘员的右脚放在大致沿着踏脚板Ps右侧边缘的前述放脚位置31上。由该状态开始操作脚踏制动器时，只要把右脚向脚踏式制动器踏板BP上移动，并踏下去操作就可以，此时，该操作力就可以由该踏板BP经过踏板臂10、制动轴9、中继杆11及操作条12传到后轮制动器上，使该制动器工作。

在这种情况下，设在踏板臂10上部的10a后端边缘的导向突部10g可以顺利地为脚尖由脚踏板Ps向脚踏式制动器踏板BP上移动导向，所以有效地防止了脚尖被踏板BP挂住，提高了脚踏式制动器踏板的操作性能。同时，由于踏板臂10的突出于脚踏板Ps上面的上部10a相对于脚踏式制动器踏板BP的踏脚面f偏置于靠近车体中心部位，并尽可能远离脚踏板Ps的右侧边缘，而脚踏板Ps上的放脚位置31被设定成使其上的相当于脚尖的部分31a能够放入该上部10a和脚踏板Ps的右侧边缘之间，因此可以确保放脚的空间在车的宽度方向上尽可能地宽。并且，由于踏板BP的踏脚面f的对应于脚尖的部分被斜着切掉32，所以，可以有效地防止制动操作时脚尖被踏板BP挂住。

另外，尤其是由于主轴9的结构是左右穿通主管3的构造，因此，可以避免为了该制动轴9而使车辆底板下部特别地加高，并且在高度方向上也足以确保脚踏板Ps上放脚的空间。而且由于无论宽度方向还是高度方向都能够充分确保脚踏板Ps上的放脚空间，因此，不必特意把脚踏板Ps加宽或上下左右缩减该放脚空间就可以设置脚踏式制动器。

同时由于嵌装支承制动轴9的轴导承8，穿通主管3向其左右较长地延伸，因此，足够高地确保了其对于制动轴9的支承刚性，该轴9可以安全顺畅的回转；但是，即使如上所述轴导承8和制动轴9较长，但由于其前侧有前部交叉管13，左右外侧有左右支板20₁、20₂而后侧有后部交叉管5在较大的空间上包围着，因此，可以有效地保护该轴导承8和轴9不受外物的冲撞等。

以上就本发明的实施进行了说明，但本发明并不限于这些实施例，在本发明的范围内，可以有种种实施例。如前述实施例虽然为小型摩托车型二轮车，但本发明也可适用于小型摩托车型三轮车。另外，虽然在前述实施例中仅脚踏式制动器一侧的支板20₂相对于车体车架可以拆装，但本发明中也可以将两侧的支板20₁、20₂都作成可拆装型。

如上所述，在本发明的第一～五方面中，由于制动轴左右穿通脚踏板下面的主管，因此避免了为了该制动轴而特别加高车辆底板下部的高度，所以虽然设有制动器也足以确保在高度方向上的脚踏板上的放脚空间。

另外，特别是在本发明的第二方面中，即使为了提高对于制动轴的支承刚性，使制动轴顺畅的回转，而把穿通主管的轴导承设计得较长，由于该轴导承及制动轴的前侧有交叉管，左右外侧有左右支板较大范围地包围着，因此，也可以有效地保护该轴导承和制动轴不受外物冲撞等，从而，提高整体的耐久性。

进一步，在本发明的第三方面中，由于脚踏式制动器踏板侧的支板可以拆装，所以，可以避免该支板妨碍制动轴的拆装和检修，从而，可以提高脚踏式制动器的组装和维修效率。

进一步，在本发明的第四方面中，由于无论在高度方向还是在宽度方向都可以确保脚踏板上的放脚空间足够大，因此，不须特意把脚踏板加宽或上下左右减小该放脚空间，就可以很容易地设置脚踏式制动器，并且可以尽量避免制动操作时，乘员的脚尖被踏板挂住。

在本发明的第五方面中，由于设在踏板臂突出于脚踏板上的上部的导向突部的导向作用，脚尖自脚踏板向脚踏式制动器踏板移动时就可以顺畅地进行，因此提高了脚踏式制动器的操作性能。

Claims (5)

1．一种带脚踏式制动器的小型摩托车，其中，与头管(H)相连的主管(3)沿车体前后方向纵设于乘员脚踩的脚踏板(Ps)的下面，该脚踏板(Ps)的上面设有可用脚操作的脚踏式制动器踏板(BP)，其特征在于：

在前述主管(3)上装有筒状的轴导承(8)，该轴导承(8)在前述脚踏板(Ps)的下方穿通该主管(3)并向左右延伸；与车轮制动器连动的制动轴(9)可以回转地连接支承在该轴导承(8)上；头部有脚踏式制动器踏板(BP)、上下穿通脚踏板(Ps)的踏板臂(10)的下端连接在该制动轴(9)的一端。

2．如权利要求1记载的带有脚踏式制动器的小型摩托车，其特征在于：在前述的主管(3)上，在前述轴导承(8)的前面装有左右延伸的交叉管(13)，在该交叉管(13)的左右两端部，比前述制动轴(9)更靠外处，分别连接着一对沿车体前后方向延伸的左右支板(20₁,20₂)，这些支板(20₁,20₂)上支承着前述脚踏板(Ps)。

3．如权利要求2记载的带有脚踏式制动器的小型摩托车，其特征在于：前述一对左右支板(20₁,20₂)中，至少靠近前述脚踏式制动器踏板(BP)的支板(20₂)可以拆装。

4．如权利要求1记载的带有脚踏式制动器的小型摩托车，其特征在于：

前述脚踏式制动器踏板(BP)配设在比设定于前述脚踏板(Ps)上的踏脚位置(31)更靠近车体中心的位置；同时该踏板(BP)的踏脚面(f)在对应于前述踏脚位置(31)的脚尖相当部分(31a)被斜着切掉(32)；前述踏板臂(10)的，突出于脚踏板(Ps)上面的上部(10a)配置于相对于前述脚踏式制动器踏板(BP)的踏脚面(f)靠近车体中心的位置。

5．如权利要求1-4的任一项记载的带有脚踏式制动器的小型摩托车，其特征在于：在前述踏板臂(10)的、突出于脚踏板(Ps)上面的上部(10a)上设有在脚尖自脚踏板(Ps)向脚踏式制动器踏板(BP)移动时起导向作用的导向突部(10g)。

Images