CN201597711U - 三轮摩托车刹车操纵机构 - Google Patents

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    • B60T11/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
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Abstract

本实用新型涉及一种三轮摩托车刹车操纵机构。它包括与踏板连接的前拉杆(8)、与两后轮刹车鼓连接的两个后拉杆(4)以及安装在车架上的旋转拉杆(3)，该旋转拉杆(3)中部的旋转臂(1)与前拉杆(8)的后端连接，旋转拉杆(3)两端的拉臂(5)分别与左右两后拉杆(4)连接，其特征在于：旋转拉杆(3)依次活动穿过左梁下方拉杆座(11)的孔槽(12)、横梁下方挂臂(9)的孔槽(10)和右梁下方拉杆座的孔槽(12)，所述孔槽(10、12)为可使旋转拉杆(3)前后活动的滑孔或滑槽。本实用新型具有如下的优点：安装刹车机构的简便，能自动调整左右两边刹车的松紧，避免了刹车单边故障，使用安全。

Description

三轮摩托车刹车操纵机构
技术领域
本实用新型涉及一种三轮摩托车刹车操纵机构。
背景技术
现有三轮摩托车刹车操纵机构如图1所示，车架横梁下的挂臂9上焊接有导管2，刹车机构的旋转拉杆3中部定位在导管2上，两端分别穿过左、右两大梁下设有的管座6。当踏板7受力刹车时，带动前拉杆8移动，前拉杆8驱动旋转臂1，旋转臂1拉动旋转拉杆3转动，旋转拉杆3两端的拉臂5牵动车体两侧的后拉杆4，两后拉杆4拉动后轮刹车鼓完成制动刹车功能。
上述刹车操纵机构主要存在以下缺点：由于旋转拉杆3受导管2和管座6限制，它只能在管道内绕轴转动，而不能在平面内绕支点转动，所以旋转拉杆3的两端位置固定不动，不能自动调整刹车的松紧。在安装刹车机构时，左右两侧的后拉杆4松紧程度要调整一致；否则，使用刹车机构会造成刹车单边，酿成事故。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题就是提供一种三轮摩托车刹车操纵机构，它能自动平衡左右两车轮的刹车力度，实现安装刹车机构的简便，且使用刹车机构安全可靠。
本实用新型所要解决的技术问题是通过这样的技术方案实现的，它包括有与踏板连接的前拉杆、与两后轮刹车鼓连接的两个后拉杆以及安装在车架上的旋转拉杆，该旋转拉杆中部的旋转臂与前拉杆的后端连接，旋转拉杆两端的拉臂分别与左右两个后拉杆连接，所述旋转拉杆依次活动穿过左梁下方拉杆座的孔槽、横梁下方挂臂的孔槽和右梁下方拉杆座的孔槽，前述孔槽为能让旋转拉杆前后活动的滑孔或滑槽。
由于挂臂的孔槽和左、右两个拉杆座的孔槽都开设了前后滑动空间，旋转拉杆不仅在旋转臂受力时可以转动，更重要的是，当左右两侧的后拉杆松紧不一致时，与之相连的刹车鼓所产生的作用力大小不相等，则此时作用力大的刹车鼓将拉动旋转拉杆移动，使旋转拉杆产生侧动，实现旋转拉杆左右两端的刹车力平衡，起到了自动调整刹车松紧的作用。
本实用新型具有如下的优点：安装刹车机构的简便，能自动调整左右两边刹车的松紧，避免了刹车单边故障，使用安全。
附图说明
本实用新型的附图说明如下：
图1为背景技术的结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为本实用新型安装部位的特征图；
图4为图3的A向局部视图(放大)；
图5为本实用新型的旋转拉杆结构示意图。
图中：1.旋转臂；2.导管；3.旋转拉杆；4.后拉杆；5.拉臂；6.管座；7.踏板；8.前拉杆；9.挂臂；10.孔槽；11.拉杆座；12.孔槽；13.限位套。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图2、图3和图4所示，本实用新型包括与踏板连接的前拉杆8、与两后轮刹车鼓连接的两个后拉杆4以及安装在车架上的旋转拉杆3，该旋转拉杆3中部的旋转臂1与前拉杆8的后端连接，旋转拉杆3两端的拉臂5分别与左右两个后拉杆4连接，其特征在于：旋转拉杆3依次活动穿过左梁下方拉杆座11的孔槽12、横梁下方挂臂9的孔槽10和右梁下方拉杆座的孔槽12，所述孔槽10、12为能让旋转拉杆3前后活动的滑孔或滑槽。
图3所示，挂臂9上用于穿过旋转拉杆3的孔槽10为滑槽，当然也可以是滑孔。图4所示，拉杆座11上用于支撑旋转拉杆3端部的通孔为滑孔，也可以是滑槽。旋转拉杆3的三个安装部位都应当能让其前后活动，便于旋转拉杆受力3不均时产生侧动。
如图2所示，由于挂臂9的孔槽10和左、右两个拉杆座11的孔槽都开设了前后滑动空间，旋转拉杆3不仅在旋转臂1受力时可以转动，更重要的是，当左右两侧的后拉杆4松紧不一致时，与之相连的刹车鼓所产生的作用力大小不相等，则此时作用力大的刹车鼓将拉动旋转拉杆3移动，使旋转拉杆3产生侧动，实现旋转拉杆3左右两端的刹车力平衡，起到了自动调整刹车松紧的作用。
旋转拉杆3上与孔槽10、12相配合的位置安装有至少一个限位套12，图5所示的旋转拉杆3上与左、右两个拉杆座11孔槽12相配合的位置安装有两个限位套13。限位套13的作用是将限位套13的凹槽卡入的槽孔10、12边口中以防止旋转拉杆3左、右窜动。

Claims (2)

1.一种三轮摩托车刹车操纵机构，包括与踏板连接的前拉杆(8)、与两后轮刹车鼓连接的两个后拉杆(4)以及安装在车架上的旋转拉杆(3)，该旋转拉杆(3)中部的旋转臂(1)与前拉杆(8)的后端连接，旋转拉杆(3)两端的拉臂(5)分别与左右两个后拉杆(4)连接，其特征在于：旋转拉杆(3)依次活动穿过左梁下方拉杆座(11)的孔槽(12)、横梁下方挂臂(9)的孔槽(10)和右梁下方拉杆座的孔槽(12)，所述孔槽(10、12)为能让旋转拉杆(3)前后活动的滑孔或滑槽。
2.根据权利要求1所述的三轮摩托车刹车操纵机构，其特征在于：旋转拉杆(3)上与孔槽(10、12)相配合的位置安装有至少一个限位套(13)。
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