CN107020328A - 一种汽车驱动桥桥壳盖的一体化加工复合模具组 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车驱动桥桥壳盖的一体化加工复合模具组，包括机壳，在机壳内设有多个隔板，隔板之间形成模具安装空腔，模具安装空腔的开口处设有活动门，在机壳的下方设有与活动门对应的导轨，在各个独立的模具安装空腔内分别设有汽车驱动桥桥壳盖成型复合模具，汽车驱动桥桥壳盖切边冲孔的复合模具以及汽车驱动桥桥壳盖凸台平面整平模具，本发明实现了汽车驱动桥桥壳盖的成型，打孔、切边以及凸台平面整平工序的一体化。

Description

一种汽车驱动桥桥壳盖的一体化加工复合模具组

技术领域

本发明涉及汽车驱动桥桥壳盖加工领域，尤其是一种汽车驱动桥桥壳盖的一体化加工复合模具组。

背景技术

汽车驱动桥的桥壳盖焊装在汽车后桥桥壳本体上，其主要作用是盛装齿轮油及防止异物在其覆盖区域进入桥壳本体的内腔中，起到保护桥壳内腔不受污染的作用。

桥壳盖传统的生产方式是分七道工序进行加工，其先采用单点剪板机实施工序一下料加工，接着采用单点压力机实施工序二落料加工，然后采用闭式液压机实施工序三成型加工，再采用单点压力机实施工序四打字加工，再采用单点压力机实施工序五切边加工，再采用单点压力机实施工序六冲孔加工，最后采用双动油压机实施工序七整平加工。使用传统生产工艺，桥壳盖工序七整平需采用双动油压机加工，其模具结构复杂，且生产耗时长，关键是桥壳盖凸台平面安装加油塞座的部位整形效果不稳定，难以满足整车装配的质量要求。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术存在的缺陷，提供一种汽车驱动桥桥壳盖的一体化加工复合模具组。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

一种汽车驱动桥桥壳盖的一体化加工复合模具组，包括机壳，在机壳内设有多个隔板，隔板之间形成模具安装空腔，模具安装空腔的开口处设有活动门，在机壳的下方设有与活动门对应的导轨，在各个独立的模具安装空腔内分别设有汽车驱动桥桥壳盖成型复合模具，汽车驱动桥桥壳盖切边冲孔的复合模具以及汽车驱动桥桥壳盖凸台平面整平模具，汽车驱动桥桥壳盖成型复合模具包括上模与下模，上模从上至下包括依次紧固连接的上模板、上垫板和成型凹模，所述成型凹模的内部中间设有打字凸模；

下模从上至下包括依次紧固连接的成型凸模、下垫板和下模板，所述成型凸模的外端套设有下顶料板，所述下顶料板为中空的阶梯柱结构，下顶料板阶梯柱身上套设有一件定位板，所述下顶料板的内部均匀设有若干件下顶料杆，各下顶料杆分别与下垫板及下模板的过孔滑动连接，成型凹模、打字凸模、成型凸模和下顶料板共同形成一件桥壳盖成型及打字的型腔；

汽车驱动桥桥壳盖切边冲孔的复合模具包括上模与下模，上模通过上模固定板安装设有冲孔凸模、上卸料块和切边凹模，下模通过下模板安装设有冲孔凹模、定位块和切边凸模；冲孔凸模与冲孔凹模形成桥壳盖冲孔模，上卸料块和定位块之间形成桥壳盖定位型腔，切边凹模与切边凸模形成桥壳盖切边模；

上模固定板周边通过中层垫圈与切边凹模固定连接，上模固定板下方设有弹性装置与上卸料块对应连接，上卸料块与中层垫圈内壁限位滑动连接，冲孔凸模与上卸料块中设有的凸模过孔滑动连接；

下模板通过下垫板与切边凸模连接；冲孔凹模通过切边凸模上的阶梯孔固定在下垫板上，定位块通过凸块安装在切边凸模上，冲孔凹模与定位块中设有的凹模过孔连接；

汽车驱动桥桥壳盖凸台平面整平模具包括上模与下模，所述上模中的整平上垫板下方中间设有上压料装置，一侧设有整平上模，下模中的整平下垫板上方周边设有上托料装置，一侧设有整平下模，上压料装置和上托料装置之间形成桥壳盖上下柔性定位型腔，整平上模与整平下模形成桥壳盖凸台平面整平模。

上述的一种汽车驱动桥桥壳盖的一体化加工复合模具组，所述汽车驱动桥桥壳盖凸台平面整平模具的上压料装置为上压料优力胶，上压料优力胶通过螺栓连接紧固安装在整平上垫板的下方中间；

托料装置为托料优力胶，整平下垫板上表面设有五件下托料优力胶；其中，两件设置在整平下垫板上表面的前端，两件设置在整平下垫板上表面的后端，另一件设置在整平下垫板上表面的右侧中间。

上述的一种汽车驱动桥桥壳盖的一体化加工复合模具组，下顶料杆的下方设有下顶料杆托板，各下顶料杆的下端分别与顶料杆托板连接，上垫板通过螺栓及定位销安装在上模板的下方，成型凹模通过螺栓及定位销安装在上垫板的下方，打字凸模通过过盈配合紧固连接于成型凹模的内部及上垫板的下方；

成型凸模通过螺栓及定位销紧固安装于下垫板的上方，下垫板通过螺栓及定位销紧固安装于下模板的上方，下顶料板的下表面水平放置在下垫板的上表面的上方且其内端面与成型凸模的外端面通过间隙配合并上下滑动连接，各下顶料杆的上端部均通过螺纹连接在下顶料板的内部且其下端部均通过螺栓紧固连接在下顶料杆托板的上表面上，各下顶料杆与下垫板和下模板的过孔通过间隙配合并上下滑动连接。

上述的一种汽车驱动桥桥壳盖的一体化加工复合模具组，所述整平下模的内部由上到下设有从小到大的阶梯通孔，阶梯通孔的上部分间隙配合一件与其孔壁上下滑动连接的定位销，阶梯通孔的下部分间隙配合一件压簧；

所述汽车驱动桥桥壳盖凸台平面整平模具的上模中还包括模柄、上模板和上模固定板，模柄与上模板为过盈配合，整平上垫板通过螺栓及定位销安装在上模板的下方，所述上模固定板通过螺栓及定位销安装在整平上垫板的左下方，所述整平上模通过过盈配合紧固安装于上模固定板的内部中间及上垫板的左下方。

上述的一种汽车驱动桥桥壳盖的一体化加工复合模具组，所述汽车驱动桥桥壳盖凸台平面整平模具的下模中还包括下模板和下模固定板，下模固定板通过螺栓及定位销紧固安装于整平下垫板的上方，所述整平下垫板通过螺栓及定位销紧固安装于下模板的上方，所述整平下模通过过盈配合紧固安装于下模固定板的内部中间及整平下垫板的左上方。

上述的一种汽车驱动桥桥壳盖的一体化加工复合模具组，切边凹模的下方及切边凸模的周边设有下卸料装置，下卸料装置包括下卸料板和下卸料优力胶，下卸料板套在切边凸模模身上与切边凸模滑动连接，下卸料板通过下卸料优力胶安装在下模板上。

上述的一种汽车驱动桥桥壳盖的一体化加工复合模具组，弹性装置包括上卸料优力胶和螺栓，上卸料优力胶通过螺栓安装在上模固定板下方。

上述的一种汽车驱动桥桥壳盖的一体化加工复合模具组，下垫板和下模板对应位置上分别设有冲孔落料过孔，冲孔落料过孔与冲孔凹模中的冲孔落料孔位置对应，冲孔落料过孔的孔径大于冲孔落料孔的孔径。

上述的一种汽车驱动桥桥壳盖的一体化加工复合模具组，所述上卸料块的上表面为平直面，上卸料块上部设有外缘止口，外缘止口与中层垫圈内壁中的内圈止口限位连接；

中层垫圈通过螺栓及定位止口安装在上模固定板的下方，切边凹模通过螺栓及定位止口安装在中层垫圈的下方，冲孔凸模通过过盈配合紧固连接于上模固定板的内部及上垫板的下方。

上述的一种汽车驱动桥桥壳盖的一体化加工复合模具组，所述切边凸模通过螺栓及定位销紧固安装于下垫板的上方，下垫板通过螺栓及定位销紧固安装于下模板的上方，冲孔凹模通过过盈配合紧固连接于切边凸模的阶梯孔及下垫板的上方，定位块通过凸块过盈配合紧固连接于切边凸模的上方。

本发明的有益效果为：本发明实现了汽车驱动桥桥壳盖的成型，打孔、切边以及凸台平面整平工序的一体化，成型复合模具的成型凹模及打字凸模和成型凸模共同构成的复合型凸凹模结构可使坯料在一个工作循环内同时完成成型及打字两道工序，能提升生产节拍、加大产能、降低生产成本，可保证坯料成型过程及出料过程稳定，能保证工件的外观形状规整及强度性能稳定；

冲孔凸模、切边凹模、冲孔凹模和切边凸模共同构成的复合型凸凹模结构可使坯料在一个工作循环内同时完成冲孔及切边两道工序，能提升生产节拍、加大产能、降低生产成本；

凸台平面整平模具的托料装置可使坯料整形过程稳定，可保证桥壳盖及其凸台平面的外观形状规整及强度性能稳定，并且可提升生产效率。

附图说明

图1为本发明的示意图；

图2为本发明的内部示意图；

图3为本发明汽车驱动桥桥壳盖成型复合模具的示意图；

图3a为本发明汽车驱动桥桥壳盖成型复合模具下模部分的俯视结构示意图；

图3b为工件成型打字后的主视剖面结构示意图；

图3c为工件成型打字后的俯视结构示意图;

图4为本发明汽车驱动桥桥壳盖切边冲孔复合模具的示意图；

图4a为本发明汽车驱动桥桥壳盖切边冲孔的复合模具下模部分俯视结构示意图；

图4b为工件切边冲孔后的主视剖面结构示意图；

图4c为工件切边冲孔后的俯视结构示意图;

图5为本发明汽车驱动桥桥壳盖凸台平面整平模具的示意图;

图5a为本发明汽车驱动桥桥壳盖凸台平面整平模具下模部分的俯视图；

图5b为工件凸台平面整平后的主视剖面结构示意图；

图5c为工件凸台平面整平后的俯视结构示意图。

具体实施方式

如图1、图2所示，一种汽车驱动桥桥壳盖的一体化加工复合模具组，包括机壳1，在机壳1内设有多个隔板11，隔板11之间形成模具安装空腔12，模具安装空腔12的开口处设有活动门2，在机壳的下方设有与活动门2对应的导轨21，在各个独立的模具安装空腔内分别设有汽车驱动桥桥壳盖成型复合模具3，汽车驱动桥桥壳盖切边冲孔的复合模具4以及汽车驱动桥桥壳盖凸台平面整平模具5。

其中，如图3、图3a、图3b、图3c所示，汽车驱动桥桥壳盖成型复合模具3包括上模与下模，上模从上至下包括依次紧固连接的上模板31、上垫板33和成型凹模34，成型凹模34的内部中间设有打字凸模35，下模从上至下包括依次紧固连接的成型凸模37、下垫板311和下模板312；

成型凸模37的外端套设有下顶料板39，所述下顶料板39为中空的阶梯柱结构，下顶料板39阶梯柱身上套设有一件定位板38，下顶料板39的内部均匀设有若干件下顶料杆313，优选有6件下顶料杆313，各下顶料杆313分别与下垫板311及下模板312的过孔滑动连接，成型凹模34、打字凸模35、成型凸模37和下顶料板39共同形成一件桥壳盖36成型及打字的型腔。

下顶料杆313的下方设有下顶料杆托板314，各下顶料杆313的下端分别与顶料杆托板314连接，上垫板33通过螺栓及定位销安装在上模板31的下方，成型凹模34通过螺栓及定位销安装在上垫板33的下方，打字凸模35通过过盈配合紧固连接于成型凹模34的内部及上垫板33的下方。

成型凸模37通过螺栓及定位销紧固安装于下垫板311的上方，下垫板311通过螺栓及定位销紧固安装于下模板312的上方，下顶料板39的下表面水平放置在下垫板311的上表面的上方且其内端面与成型凸模37的外端面通过间隙配合并上下滑动连接，各下顶料杆313的上端部均通过螺纹连接在下顶料板39的内部且其下端部均通过螺栓紧固连接在下顶料杆托板314的上表面上，各下顶料杆313与下垫板311和下模板312的过孔通过间隙配合并上下滑动连接。

在上模与下模之间设置有导柱导套结构，导套32通过过盈配合与上模板31连接，导柱310通过过盈配合与下模板312连接。

该类带ABS轻卡车型驱动桥的桥壳盖是由3.2mm厚的冷轧板经冲压加工制成，在下料工序及落料工序后便可用于成型打字复合模具加工：

第一步，将本发明的驱动桥桥壳盖成型打字的复合模具安装在500T闭式液压机上。

第二步，将液压机下顶出缸的控制按钮按下，使下顶出缸运行到行程最高点的位置，且使下顶料杆托板314将下顶料杆313、下顶料板39和定位板38向上顶起并使下顶料板39的上平面顶到高出成型凸模37工作平面最高处1.0mm的位置。

第三步，将落料工序后的桥壳盖36放置在下顶料板39的上表面上，并使桥壳盖36放置在定位板38的定位型腔内。

第四步，开动液压机对桥壳盖36进行冲压加工，成型凹模34和打字凸模35向下运动，下顶料杆托板314、下顶料杆313和下顶料板39带着下顶出缸向上的推力和桥壳盖36一起随着成型凹模34和打字凸模35向下运动，直到下顶料板39的下表面接触到下垫板311的上表面为止，使桥壳盖36在成型凹模34、打字凸模35、成型凸模37和下顶料板39之间的作用下完成成型和打字加工,达到大法兰外径φ334.8 mm - φ337.3 mm、内腔内径φ280.5mm、内腔圆弧SR161.0 mm、凸台上斜面角度44.5°- 46.0°、凸台高度73.4 mm、产品总高度109.5 mm、打字深度0.7 mm - 0.9 mm，经过成型-打字后，工件的结构如图3b、图3c所示；

第五步，液压机上工作平台、成型凹模34和打字凸模35向上回位，然后按下液压机下顶出缸的控制按钮，使下顶出缸将下顶料杆托板314、下顶料杆313、下顶料板39、定位板38和桥壳盖36向上顶起，再用吸附手将成型打字后的桥壳盖36从定位板38的内腔中取出。

如图4、图4a、图4b、图4c所示，汽车驱动桥桥壳盖切边冲孔的复合模具4，包括上模与下模，所述上模从上至下包括依次紧固连接的上模板41、上垫板43、上模固定板44、中层垫圈48和切边凹模410，上模通过上模固定板44安装设有冲孔凸模45、上卸料块47和切边凹模410，所述下模从上至下包括依次紧固连接的切边凸模413、下垫板414、下模板419和下模板垫块420，下模通过下模板419安装设有冲孔凹模412、定位块411和切边凸模413；冲孔凸模45与冲孔凹模412形成桥壳盖冲孔模，上卸料块47和定位块411之间形成桥壳盖定位型腔，切边凹模410与切边凸模413形成桥壳盖切边模。

上模固定板44周边通过中层垫圈48与切边凹模410固定连接，上模固定板44下方设有弹性装置与上卸料块47对应连接，上卸料块47与中层垫圈48内壁限位滑动连接，冲孔凸模45与上卸料块47中设有的凸模过孔滑动连接；

下模板419通过下垫板414与切边凸模413连接；冲孔凹模412通过切边凸模413上的阶梯孔固定在下垫板414上，定位块411通过凸块安装在切边凸模413上，冲孔凹模412与定位块411中设有的凹模过孔连接。

切边凹模410的下方及切边凸模413的周边设有下卸料装置，下卸料装置包括下卸料板416和下卸料优力胶417，下卸料板416套在切边凸模413模身上与切边凸模413滑动连接，下卸料板416通过下卸料优力胶417安装在下模板19上。

弹性装置包括上卸料优力胶46和螺栓，上卸料优力胶46通过螺栓安装在上模固定板44下方。

下垫板414和下模板419对应位置上分别设有冲孔落料过孔，冲孔落料过孔与冲孔凹模412中的冲孔落料孔位置对应，冲孔落料过孔的孔径大于冲孔落料孔的孔径。

上卸料块47的上表面为平直面，上卸料块47上部设有外缘止口，外缘止口与中层垫圈48内壁中的内圈止口限位连接，中层垫圈48通过螺栓及定位止口安装在上模固定板44的下方，切边凹模410通过螺栓及定位止口安装在中层垫圈48的下方，冲孔凸模45通过过盈配合紧固连接于上模固定板44的内部及上垫板43的下方。

切边凸模413通过螺栓及定位销紧固安装于下垫板414的上方，下垫板414通过螺栓及定位销紧固安装于下模板419的上方，冲孔凹模412通过过盈配合紧固连接于切边凸模413的阶梯孔及下垫板414的上方，定位块411通过凸块过盈配合紧固连接于切边凸模413的上方。

ABS轻卡车型驱动桥的桥壳盖是由3.2mm厚的冷轧板经冲压加工制成，在下料、落料、成型、打字工序后便可用于切边冲孔复合模具的加工：

第一步，将本发明的驱动桥桥壳盖切边冲孔的复合模具，安装在250T开式压力机上。

第二步，将成型打字工序后的桥壳盖49放置在切边凸模413的上表面上，并使桥壳盖49放置在定位块411的定位型腔上。

第三步，开动压力机对桥壳盖49进行冲压加工，冲孔凸模45、切边凹模410和上卸料块47向下运动，当冲孔凸模45及切边凹模410与桥壳盖49接触时上卸料块47带着上卸料优力胶46因压缩变形向下的推力向上运动，与此同时下卸料板416带着桥壳盖边角料415向下运动，直到机床上工作平台运行到下死点为止，使桥壳盖49在冲孔凸模45、切边凹模410、冲孔凹模412和切边凸模413之间的作用下完成切边和冲孔；

第四步，压力机上工作平台、冲孔凸模45和切边凹模410向上回位，上卸料块47受到上卸料优力胶46因压缩变形后回弹向下的推力向下回位，上卸料块47将冲制成的桥壳盖49从冲孔凸模45外腔及切边凹模410内腔中击落下来，下卸料板416受到下卸料优力胶417压缩变形后回弹向上的推力带着桥壳盖边角料415向上回位。

第五步，先用吸附手将切边冲孔后的桥壳盖49从定位块411的外腔上取出并装入物料箱内，再用吸附手将桥壳盖边角料415从下卸料板416的上表面上取出并装入废料箱内。

采用本发明的驱动桥桥壳盖切边冲孔的复合模具制作的桥壳盖外形尺寸稳定在切边外径 φ310.1 mm–φ310.4 mm、凸台孔内径φ22.0 mm–φ22.1 mm、凸台孔的中心距100.1 mm–100.3 mm，整体外形的一致性规整，可持续稳定的确保桥壳盖达到产品图纸的设计要求。在提高产品质量的同时也提升了产能, ABS轻卡车型驱动桥的桥壳盖生产工序由原来的七道工序优化为现在的六道工序，即将原工序五切边和原工序六冲孔两道工序优化成一道切边冲孔工序。单件产品单班产能由2600件提升为4200件，单班产能提升了61.54%。

如图5、图5a、图5b、图5c所示，汽车驱动桥桥壳盖凸台平面整平模具5包括上模与下模， 所述上模中的整平上垫板54下方中间设有上压料装置，一侧设有整平上模57，下模中的整平下垫板513上方周边设有上托料装置，一侧设有整平下模511，上压料装置和上托料装置之间形成桥壳盖上下柔性定位型腔，整平上模57与整平下模511形成桥壳盖凸台平面整平模。

上压料装置为上压料优力胶56，上压料优力胶56通过螺栓连接紧固安装在整平上垫板54的下方中间。

托料装置为托料优力胶516，整平下垫板513上表面设有五件下托料优力胶516；其中，两件设置在整平下垫板513上表面的前端，两件设置在整平下垫板513上表面的后端，另一件设置在整平下垫板513上表面的右侧中间。

整平下模511的内部由上到下设有从小到大的阶梯通孔，阶梯通孔的上部分间隙配合一件与其孔壁上下滑动连接的定位销59，阶梯通孔的下部分间隙配合一件压簧510，汽车驱动桥桥壳盖凸台平面整平模具5的上模中还包括模柄51、上模板52和上模固定板55，模柄51与上模板52为过盈配合，上垫板54通过螺栓及定位销安装在上模板52的下方，上模固定板55通过螺栓及定位销安装在整平上垫板54的左下方，整平上模57通过过盈配合紧固安装于上模固定板55的内部中间及整平上垫板54的左下方。

汽车驱动桥桥壳盖凸台平面整平模具5的下模中还包括下模板514和下模固定板512，下模固定板512通过螺栓及定位销紧固安装于整平下垫板513的上方，整平下垫板513通过螺栓及定位销紧固安装于下模板514的上方，整平下模511通过过盈配合紧固安装于下模固定板512的内部中间及整平下垫板513的左上方。

整平上模57的下表面和整平下模511的上表面均为浅型粗齿滚花面。该浅型粗齿滚花式整形方式可使坯料整平时所产生的反向弯曲引起的应力得到比较彻底的释放而使坯料在此状态下的平直冻结状态更为稳定，可保证坯料凸台平面的外观形状规整。

在上模与下模之间设置有单侧的导柱导套结构，导套53通过过盈配合与上模板52连接，导柱58通过过盈配合与下模板514连接。

经过汽车驱动桥桥壳盖成型复合模具3和汽车驱动桥桥壳盖切边冲孔的复合模具4加工后的工件送到汽车驱动桥桥壳盖凸台平面整平模具5进行加工，步骤如下：

第一步，将本发明的驱动桥桥壳盖凸台平面整平模具5安装在单点开式汽动100T压力机上。

第二步，将工件（桥壳盖515）放置在整平下模511的上表面和下托料优力胶516的上表面，并使桥壳盖515凸台平面上的圆形孔套在定位销59的外边缘上。

第三步，开动压力机对桥壳盖515进行冲压加工，机床上工作平台带着整平上模57和上压料优力胶56向下运动，首先整平上模57与定位销59接触并继续向下运动，定位销59带着压簧510因压缩产生的向上方的推力向下运动，接着整平上模57和上压料优力胶56同步与桥壳盖515接触并继续向下运动，直到机床运行到下死点为止，使桥壳盖515在整平上模57、整平下模511和定位销59之间形成的型腔内完成局部平面的整平。

第四步，压力机上工作台面、整平上模57和上压料优力胶56向上回位，压簧510释放出压缩变形的压力将定位销59向上顶起，用手将整平好的桥壳盖515从整平下模511的上表面和下托料优力胶516的上表面上取出即可完成整体加工。

本发明实现了汽车驱动桥桥壳盖的成型，打孔、切边以及凸台平面整平工序的一体化，成型复合模具的成型凹模及打字凸模和成型凸模共同构成的复合型凸凹模结构可使坯料在一个工作循环内同时完成成型及打字两道工序，能提升生产节拍、加大产能、降低生产成本，可保证坯料成型过程及出料过程稳定，能保证工件的外观形状规整及强度性能稳定；

冲孔凸模、切边凹模、冲孔凹模和切边凸模共同构成的复合型凸凹模结构可使坯料在一个工作循环内同时完成冲孔及切边两道工序，能提升生产节拍、加大产能、降低生产成本；

凸台平面整平模具的托料装置可使坯料整形过程稳定，可保证桥壳盖及其凸台平面的外观形状规整及强度性能稳定，并且可提升生产效率。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (10)

1.一种汽车驱动桥桥壳盖的一体化加工复合模具组，包括机壳（1），在机壳（1）内设有多个隔板（11），隔板（11）之间形成模具安装空腔（12），模具安装空腔（12）的开口处设有活动门（2），在机壳的下方设有与活动门（2）对应的导轨（21），在各个独立的模具安装空腔内分别设有汽车驱动桥桥壳盖成型复合模具(3），汽车驱动桥桥壳盖切边冲孔的复合模具(4)以及汽车驱动桥桥壳盖凸台平面整平模具(5)，其特征在于，汽车驱动桥桥壳盖成型复合模具(3）包括上模与下模，上模从上至下包括依次紧固连接的上模板（31）、上垫板（33）和成型凹模（34），所述成型凹模（34）的内部中间设有打字凸模（35）；

下模从上至下包括依次紧固连接的成型凸模（37）、下垫板（311）和下模板（312），所述成型凸模（37）的外端套设有下顶料板（39），所述下顶料板（39）为中空的阶梯柱结构，下顶料板（39）阶梯柱身上套设有一件定位板（38），所述下顶料板（39）的内部均匀设有若干件下顶料杆（313），各下顶料杆（313）分别与下垫板（311）及下模板（312）的过孔滑动连接，成型凹模（34）、打字凸模（35）、成型凸模（37）和下顶料板（39）共同形成一件桥壳盖（36）成型及打字的型腔；

汽车驱动桥桥壳盖切边冲孔的复合模具（4）包括上模与下模，上模通过上模固定板（44）安装设有冲孔凸模（45）、上卸料块（47）和切边凹模（410），下模通过下模板（419）安装设有冲孔凹模（412）、定位块（411）和切边凸模（413）；冲孔凸模（45）与冲孔凹模（412）形成桥壳盖冲孔模，上卸料块（47）和定位块（411）之间形成桥壳盖定位型腔，切边凹模（410）与切边凸模（413）形成桥壳盖切边模；

上模固定板（44）周边通过中层垫圈（48）与切边凹模（410）固定连接，上模固定板（44）下方设有弹性装置与上卸料块（47）对应连接，上卸料块（47）与中层垫圈（48）内壁限位滑动连接，冲孔凸模（45）与上卸料块（47）中设有的凸模过孔滑动连接；

下模板（419）通过下垫板（414）与切边凸模（413）连接；冲孔凹模（412）通过切边凸模（413）上的阶梯孔固定在下垫板（414）上，定位块（411）通过凸块安装在切边凸模（413）上，冲孔凹模（412）与定位块（411）中设有的凹模过孔连接；

汽车驱动桥桥壳盖凸台平面整平模具（5）包括上模与下模，所述上模中的整平上垫板（54）下方中间设有上压料装置，一侧设有整平上模（57），下模中的整平下垫板（513）上方周边设有上托料装置，一侧设有整平下模（511），上压料装置和上托料装置之间形成桥壳盖上下柔性定位型腔，整平上模（57）与整平下模（511）形成桥壳盖凸台平面整平模。

2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥桥壳盖的一体化加工复合模具组，其特征在于，所述汽车驱动桥桥壳盖凸台平面整平模具（5）的上压料装置为上压料优力胶（56），上压料优力胶（56）通过螺栓连接紧固安装在整平上垫板（54）的下方中间；

托料装置为托料优力胶（516），整平下垫板（513）上表面设有五件下托料优力胶（516）；其中，两件设置在整平下垫板（513）上表面的前端，两件设置在整平下垫板（513）上表面的后端，另一件设置在整平下垫板（513）上表面的右侧中间。

3.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥桥壳盖的一体化加工复合模具组，其特征在于，下顶料杆（313）的下方设有下顶料杆托板（314），各下顶料杆（313）的下端分别与顶料杆托板（314）连接，上垫板（33）通过螺栓及定位销安装在上模板（31）的下方，成型凹模（34）通过螺栓及定位销安装在上垫板（33）的下方，打字凸模（35）通过过盈配合紧固连接于成型凹模（34）的内部及上垫板（33）的下方；

成型凸模（37）通过螺栓及定位销紧固安装于下垫板（311）的上方，下垫板（311）通过螺栓及定位销紧固安装于下模板（312）的上方，下顶料板（39）的下表面水平放置在下垫板（311）的上表面的上方且其内端面与成型凸模（37）的外端面通过间隙配合并上下滑动连接，各下顶料杆（313）的上端部均通过螺纹连接在下顶料板（39）的内部且其下端部均通过螺栓紧固连接在下顶料杆托板（314）的上表面上，各下顶料杆（313）与下垫板（311）和下模板（312）的过孔通过间隙配合并上下滑动连接。

4.根据权利要求2所述的一种汽车驱动桥桥壳盖的一体化加工复合模具组，其特征在于，所述整平下模（511）的内部由上到下设有从小到大的阶梯通孔，阶梯通孔的上部分间隙配合一件与其孔壁上下滑动连接的定位销（59），阶梯通孔的下部分间隙配合一件压簧（510）；

所述汽车驱动桥桥壳盖凸台平面整平模具（5）的上模中还包括模柄（51）、上模板（52）和上模固定板（55），模柄（51）与上模板（52）为过盈配合，整平上垫板（54）通过螺栓及定位销安装在上模板（52）的下方，所述上模固定板（55）通过螺栓及定位销安装在整平上垫板（54）的左下方，所述整平上模（57）通过过盈配合紧固安装于上模固定板（55）的内部中间及上垫板（54）的左下方。

5.根据权利要求4所述的一种汽车驱动桥桥壳盖的一体化加工复合模具组，其特征在于，所述汽车驱动桥桥壳盖凸台平面整平模具（5）的下模中还包括下模板（514）和下模固定板（512），下模固定板（512）通过螺栓及定位销紧固安装于整平下垫板（513）的上方，所述整平下垫板（513）通过螺栓及定位销紧固安装于下模板（514）的上方，所述整平下模（511）通过过盈配合紧固安装于下模固定板（512）的内部中间及整平下垫板（513）的左上方。

6.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥桥壳盖的一体化加工复合模具组，其特征在于，切边凹模（410）的下方及切边凸模（413）的周边设有下卸料装置，下卸料装置包括下卸料板（416）和下卸料优力胶（417），下卸料板（416）套在切边凸模（413）模身上与切边凸模（413）滑动连接，下卸料板（416）通过下卸料优力胶（417）安装在下模板（419）上。

7.根据权利要求6所述的一种汽车驱动桥桥壳盖的一体化加工复合模具组，其特征在于，弹性装置包括上卸料优力胶（46）和螺栓，上卸料优力胶（46）通过螺栓安装在上模固定板（44）下方。

8.根据权利要求6所述的一种汽车驱动桥桥壳盖的一体化加工复合模具组，其特征在于，下垫板（414）和下模板（419）对应位置上分别设有冲孔落料过孔，冲孔落料过孔与冲孔凹模（412）中的冲孔落料孔位置对应，冲孔落料过孔的孔径大于冲孔落料孔的孔径。

9.根据权利要求6所述的一种汽车驱动桥桥壳盖的一体化加工复合模具组，其特征在于，所述上卸料块（47）的上表面为平直面，上卸料块（47）上部设有外缘止口，外缘止口与中层垫圈（48）内壁中的内圈止口限位连接；

中层垫圈（48）通过螺栓及定位止口安装在上模固定板（44）的下方，切边凹模（410）通过螺栓及定位止口安装在中层垫圈（48）的下方，冲孔凸模（45）通过过盈配合紧固连接于上模固定板（44）的内部及上垫板（43）的下方。

10.根据权利要求6所述的一种汽车驱动桥桥壳盖的一体化加工复合模具组，其特征在于，所述切边凸模（413）通过螺栓及定位销紧固安装于下垫板（414）的上方，下垫板（414）通过螺栓及定位销紧固安装于下模板（419）的上方，冲孔凹模（412）通过过盈配合紧固连接于切边凸模（413）的阶梯孔及下垫板（414）的上方，定位块（411）通过凸块过盈配合紧固连接于切边凸模（413）的上方。