CN106994883A - 车辆遮板组件以及车辆后窗台板遮板组件 - Google Patents

Abstract

本发明一方面提供了一种车辆遮板组件，包括罩壳，罩壳具有供遮板进出的缝隙，其中，还包括连接至罩壳并且与遮板的进出连动以在遮挡缝隙的关闭位置和露出缝隙的打开位置之间枢转的盖板，其中，盖板进一步包括遮盖部，在关闭位置时遮盖部与罩壳的内外两侧接触。本发明另一方面提供了一种车辆后窗台板遮板组件。本发明的目的在于提供用于车辆的遮板组件以及车辆后窗台板遮板组件，其在使用过程中可以对罩壳之间缝隙进行遮挡。

Description

车辆遮板组件以及车辆后窗台板遮板组件

技术领域

本发明涉及车辆领域，更具体而言，涉及车辆遮板组件以及车辆后窗台板遮板组件。

背景技术

在当前的车辆中，通常设置有用于遮挡车辆车窗的遮板组件。例如，设置在车辆后备箱隔板上用于遮蔽后挡风玻璃的遮板组件。

美国专利US7089992B2公开了一种用于机动车辆的遮光帘组件，包括提供在槽上的可枢转的盖板，该盖板可通过弹簧被拉伸至打开位置，以为拉出遮板提供通道，当遮板收回时也可以被驱动至闭合位置部分遮挡遮板出口。然而，在该专利中，上述盖板与两侧的罩壳之间仍旧存在不均匀的缝隙，因此在闭合状态下盖板并不能完全起到遮挡作用，这会使得细小物体或其他杂物有可能通过这些缝隙落入遮板组件内部，造成遮板组件的磨损甚至损坏，并且这样的缝隙对于车辆的使用者而言是可见的，所以会导致遮板组件具有无法令人满意的外观。

发明内容

针对相关技术中存在的问题，本发明的目的在于提供用于车辆的遮板组件以及车辆后窗台板遮板组件，其在使用过程中可以对罩壳之间缝隙进行遮挡。

为了解决上述问题，本发明一方面提供一种车辆遮板组件，包括罩壳，罩壳具有供遮板进出的缝隙，其中，还包括连接至罩壳并且与遮板的进出连动以在遮挡缝隙的关闭位置和露出缝隙的打开位置之间枢转的盖板，其中，盖板进一步包括遮盖部，在关闭位置时遮盖部与罩壳的内外两侧接触。

根据本发明的一个实施例，遮盖部包括第一板段及从第一板段延伸的第二板段，其中盖板以第一板段接触罩壳的外侧并且第二板段接触内侧的方式遮挡缝隙。

根据本发明的一个实施例，其中，第一板段的长度大于第二板段的长度。

根据本发明的一个实施例，第一板段的形状构造为：在关闭位置处朝向罩壳内侧弯曲以接触在罩壳的外侧上。

根据本发明的一个实施例，第二板段的形状构造为：在关闭位置处朝向罩壳外侧弯曲以接触在罩壳的内侧上。

根据本发明的一个实施例，盖板包括位于罩壳的内侧并与罩壳连接的枢转轴。

根据本发明的一个实施例，还包括将盖板朝向露出缝隙的位置偏置的偏置机构。

根据本发明的一个实施例，偏置机构为套设在盖板的枢转轴上的偏压弹簧。

根据本发明的一个实施例，盖板进一步包括与第二板段形成夹角的致动件。

根据本发明的一个实施例，第一板段、第二板段、以及致动件一体成型在一起。

根据本发明的一个实施例，卷绕在卷轴上的遮板通过顶杆驱动而往复地进出罩壳，其中，在遮板从罩壳外侧进入内侧时，顶杆推动盖板的致动件使第一板段和第二板段遮挡缝隙。

根据本发明的一个实施例，在遮板从罩壳内侧进入外侧时，顶杆推动盖板的第一板段使盖板枢转以露出缝隙。

根据本发明的一个实施例，顶杆由电机驱动。

根据本发明的一个实施例，罩壳为车辆的后窗台板。

根据另一个方面，本发明还提供一种车辆后窗台板遮板组件，包括：具有供遮板进出的缝隙的后窗台板，遮板通过顶杆驱动；与后窗台板枢转连接并且在遮挡缝隙的关闭位置与露出缝隙的打开位置之间相对于后窗台板枢转的盖板，其中，盖板包括第一板段及从第一板段延伸的第二板段，在关闭位置处，盖板的第一板段接触后窗台板的外侧并且第二板段接触后窗台板的内侧。

根据本发明的一个实施例，在遮板从后窗台板的内侧进入外侧时，顶杆推动盖板的第一板段使盖板从关闭位置枢转至打开位置。

根据本发明的一个实施例，第一板段的形状构造为：在关闭位置处朝向后窗台板的内侧弯曲以接触后窗台板的外侧。

根据本发明的一个实施例，第二板段的形状构造为：在关闭位置处朝向后窗台板的外侧弯曲以接触后窗台板的内侧。

根据本发明的一个实施例，盖板进一步包括设在第二板段的相对两侧的致动件，其中，在遮板从后窗台板的外侧进入内侧时，顶杆推动盖板的致动件使盖板从打开位置枢转至关闭位置。

根据本发明的一个实施例，第一板段、第二板段、以及致动件一体成型在一起。

本发明的有益技术效果在于：

在本发明的遮板组件中，与现有技术相比，在罩壳之间的缝隙处设置有盖板，盖板闭合时其遮盖部与罩壳两侧(即，内侧和外侧)分别接触，通过该盖板可以对上述缝隙进行遮挡，从而使得该缝隙不会被乘客看到，并且有效地改善了装饰的美观性并可以防止异物落入遮板组件内部。

附图说明

图1是本发明遮板组件一个实施例的立体图，其中盖板示出为在关闭位置和打开位置之间枢转；

图2是图1所示实施例的立体图，其中遮板组件中的遮板处于打开位置；

图3是本发明的遮板组件从关闭位置驱动至打开位置的示意图；

图4是图3中遮板组件的局部放大图；

图5是本发明的遮板组件位于闭合位置的示意图；

图6是本发明遮板组件中盖板的一个实施例的立体图；

图7是本发明的遮阳板组件沿组件中部剖开的立体截面图；

图8是本发明一个实施例的遮板组件位于闭合位置的原理示意图；

图9是图8中遮板组件位于打开位置的原理示意图；

图10是图6所示盖板的一个实施例的侧视图。

具体实施方式

下面将参照附图对本发明的遮板组件10进行详细的描述。

如图1和2所示，本发明提供一种车辆遮板组件10，包括罩壳12，罩壳12具有供遮板16进出的缝隙14。其中，遮板组件还包括连接至罩壳12并且与遮板16的进出连动以在遮挡缝隙14的关闭位置和露出缝隙14的打开位置之间枢转的盖板18，其中，盖板18进一步包括遮盖部，在关闭位置时遮盖部与罩壳12的内外两侧接触。

需要注意的是，在如图1所示的实施例中，参考标号A1为盖板18的关闭位置，参考标号B1为盖板18的的打开位置。在驱动遮板16展开的过程中，即，遮板16从关闭位置运动至打开位置的过程中，盖板18沿箭头C所示的方向从关闭位置A1枢转至打开位置B1。

如图2所示，本文中所指的罩壳12的内侧124和外侧122为罩壳12朝向遮板组件10内部和朝向外部空间的相对的两侧。例如，在本发明的一个实施例中，上述内侧可以是朝向遮板组件10内部的一侧，上述外侧可以为朝向车辆内部空间的一侧。换言之，如图2所示，此处所说的内侧指的是罩壳12设置有各种车辆安装部件或车辆安装框架的一侧；而外侧指的是罩壳12面向车辆内部空间，即，车辆使用者可见的一侧。

根据本发明的一个实施例，盖板18还包括位于罩壳12的内侧并与罩壳12连接的枢转轴32。此处应当理解，虽然在本文中示出了枢转轴32的形式，但是在其他可选的实施例中，盖板18可以包括非枢转轴形式的枢转部，例如可以起到枢转作用的突起、肋片等；在另外的可选实施例中，枢转轴可以设置在罩壳12上，并且盖板18上的枢转部构造成容纳枢转轴的容纳槽。这可以根据具体使用情况而定，本发明不局限于此。

如图3至图6所示，根据本发明的一个实施例，遮盖部包括第一板段20及从第一板段20延伸的第二板段22，其中盖板18以第一板段20接触罩壳12的外侧并且第二板段22接触内侧的方式遮挡缝隙14。

如图8和9所示，在本发明的另一个实施例，第一板段20的长度大于第二板段22的长度。进一步地，盖板18的枢转轴32始终位于罩壳12的内侧，其中，第一板段20的离开枢转轴32所在轴线位置的长度L1，大于第二板段22离开轴线位置的长度L2，如图10所示。换句话说，枢转轴32的位置相比于第一板段20的自由端更靠近第二板段22的自由端。应当理解，此处所谓的自由端为第一、第二板段与罩壳12接触的端部。由于枢转轴32位于罩壳12的内侧，即罩壳12不可见面的下侧，可以防止由于第二板段22过长引起的在转动时干涉遮板16的运动。

为了便于理解本发明的结构以及各部件的运动过程，现参照图8和图9的原理示意图对本发明进行描述。

如图8所示，在本发明的可选实施例中，盖板18以第一板段20接触罩壳12的外侧122并且第二板段22接触内侧124的方式遮挡缝隙14。可以理解，罩壳12可以包括第一端36和第二端38，在第一和第二端36、38之间形成上述的缝隙14，缝隙14的延伸方向为车辆的左右或横向方向。这样，在关闭位置，第一板段20接触第一端36的外侧，第二板段22接触第二端38的内侧，第一端36和第二端38之间的缝隙14完全被遮蔽，从而使得该缝隙14不会被乘客看到，因此本发明上述实施例的遮板组件10可以有效改善装饰的美观性并可以防止异物落入遮板组件内部。

如图7和图8所示，为了紧密地贴合罩壳12的第一端36和第二端38，在本发明的可选实施例中，第一板段20的形状构造为：在关闭位置A1处朝向罩壳12内侧弯曲以接触在罩壳12的外侧上。在另一个可选实施例中，第二板段22的形状构造为：在关闭位置A1处朝向罩壳12外侧弯曲以接触在罩壳12的内侧上。由以上结构可以明显地看出，当本发明构造成如上所述的结构时，第一板段20与罩壳12的外侧122贴合并且第二板段22与罩壳12的内侧124贴合，从而使得盖板18更加稳定地遮挡缝隙且具有更加优良的外观。

优选地，盖板18为连续且平滑的弯曲板件，以便遮板组件10具有良好的外观。

根据本发明的可选实施例，在一些情况下，为了保证在闭合状态下，盖板18不会因颠簸或其他原因产生晃动，可以在罩壳12与盖板18之间设置卡扣件。具体来说，当盖板18枢转至关闭位置时，盖板18可以与罩壳12之间卡扣配合以防止晃动；当需要枢转盖板18时，遮板16可以推动盖板18与罩壳12解锁分离。例如，盖板18的第一板段20朝向罩壳12的第一端36的部分上设置有锁舌，第一端36上设置有与锁舌配合的锁闩，当遮板16回缩至关闭位置，第一板段20的锁舌***锁闩中从而锁紧盖板18，使其不会产生晃动。

可以理解，锁舌可以由弹性材料制成，从而使得当遮板16向打开位置运动时，可以推动第一板段20，使锁舌变形以与锁闩解锁。当然，也可以设置为第二板段22与第二端38之间卡扣配合，这可以根据具体使用情况而定，本发明不局限于此。

此外还可以理解，除如上所述的锁闩锁舌结构外，本发明还可以采用诸如粘扣带或嵌扣的结构来避免盖板18在关闭位置处发生晃动。

再次参照图8和9，根据本发明的一个实施例，遮板组件10还包括将盖板18朝向露出缝隙14的位置偏置的偏置机构26。

进一步地，在本发明的优选实施例中，偏置机构26为套设在盖板的枢转轴32上的偏压弹簧。可以理解，该偏置机构26也可以是其他可以将盖板18朝向露出缝隙14的打开位置偏置的可能的机构。这样，在遮板16打开时，由于遮板16不再抵压盖板18，盖板18一直处于打开位置，不会影响遮板16的移动，即，不会对遮板16的移动产生干涉。

如图6所示，在本发明的一个实施例中，盖板18进一步包括与第二板段22形成夹角的致动件24。换句话说，致动件24可以为板件并且构造为：在垂直于枢转轴32的平面上，第二板段22与致动件24的投影成分叉状。

在本发明的另一个可选实施例中，致动件24仅仅位于盖板18的沿枢转轴32所在轴线方向的相对两端部，也就是说，在遮板16移动时，致动件24不会影响遮板16的移动，即，致动件24不会对遮板16的移动进行干涉。

根据本发明的一个实施例，第一板段20、第二板段22、以及致动件24一体成型在一起。根据上述实施例，如果盖板18的第一板段20、第二板段22、以及致动件24一体成型，则会使得盖板18的整体可以进行模制，而无需其他额外加工程序并且便于制造。

当然，在一些情况下，第一板段20、第二板段22与致动件24也可以分别制造。例如，在制造遮板16相同，而缝隙14的长度不同的遮板组件10时，仅需要根据缝隙14的长度单独制作与罩壳12相配合的第一板段20和第二板段22，而致动件24可以统一模制，再进行安装。可以理解，在某些情况下，第一板段20和第二板段22也可以一体成型，再与致动件24进行安装。需要注意的是，上述缝隙14的长度指的是缝隙的延伸方向的长度，而缝隙的延伸方向为车辆的左右或横向方向。

返回参照图3以及图4，在本发明的可选实施例中，卷绕在卷轴28上的遮板16通过顶杆30驱动而往复地进出罩壳12，其中，在遮板16从罩壳12外侧进入内侧时，顶杆30推动盖板18的致动件24使第一板段20和第二板段22遮挡缝隙14。也就是说，致动件24位于顶杆30的回缩路径上，在顶杆30回缩时，顶杆30推动致动件24，使致动件24绕枢转轴32转动，进而带动盖板18枢转至关闭位置。

应该可以理解，图3和图4示出的是本发明的遮板组件10的从关闭位置A2驱动至打开位置B2的示意图。其中，盖板18和遮板16均示出为在打开位置，虚线所指的顶杆30示出为遮板组件10在关闭位置时顶杆30的位置，实线所指的顶杆30为遮板组件10在打开位置时顶杆30的位置。在图3中，箭头D的方向为遮板组件10从关闭位置A2驱动至打开位置B2的过程中顶杆30的运动方向。

类似地，图4中盖板18和遮板16均示出为在打开位置，虚线所指的顶杆30示出为遮板组件10在关闭位置时顶杆30的位置。

在优选实施例中，在顶杆30的相对两端，设有在遮板16回缩时推动盖板18至关闭位置的凸缘。在顶杆30从打开位置向关闭位置回缩时，凸缘推动制动件24，使致动件24绕枢转轴32转动，进而带动盖板18枢转至关闭位置。

在本发明的一个实施例中，在遮板16从罩壳12内侧进入外侧时，顶杆30推动盖板18的第一板段20使盖板18枢转以露出缝隙14。这样，顶杆30带动遮板16运动至打开位置。

根据本发明的一个实施例，顶杆30可以由电机驱动，从而使得车辆乘客或驾驶员在按下开关时电机驱动顶杆30自动移动。当然应当理解，顶杆30也可以通过车辆使用者进行手动操作，这可以根据具体使用情况而定，本发明不局限于此。

在如图1和图2所示的实施例中，罩壳12可以为车辆的后窗台板。还应当理解的是，如上所述的本发明的遮板组件10可以应用在车辆中的任意需要进行遮蔽的部位，遮板组件10的安装位置并不构成限定。如果可以，本发明中的遮板组件10也可以应用在车辆领域之外的其他领域，这可以根据具体使用情况而定。

根据本发明的另一个方面，还提供一种车辆后窗台板遮板组件，包括：具有供遮板16进出的缝隙14的后窗台板(对应于如上所述的罩壳12)，遮板16通过顶杆30驱动；与后窗台板枢转连接并且在遮挡缝隙14的关闭位置与露出缝隙14的打开位置之间相对于后窗台板枢转的盖板18，其中，盖板18包括第一板段20及从第一板段20延伸的第二板段22，在关闭位置处，盖板18的第一板段20接触后窗台板的外侧并且第二板段22接触后窗台板的内侧。

在该实施例中，由于在缝隙14处设置有盖板18，盖板18闭合时与后窗台板的两侧(即，内侧和外侧)分别接触，通过该盖板18可以对上述缝隙14进行遮挡，从而使得该缝隙14不会被乘客看到，并且有效地改善了装饰的美观性并可以防止异物落入车辆后窗台板遮板内部。

根据本发明的一个实施例，在遮板16从后窗台板的内侧进入外侧时，顶杆30推动盖板18的第一板段20使盖板18从关闭位置枢转至打开位置。

根据本发明的一个实施例，第一板段20的形状构造为：在关闭位置处朝向后窗台板内侧弯曲以接触后窗台板的外侧。

根据本发明的一个实施例，第二板段22的形状构造为：在关闭位置处朝向后窗台板外侧弯曲以接触后窗台板的内侧。

根据本发明的一个实施例，盖板18进一步包括：设在第二板段22的沿枢转轴32所在轴线方向的相对两侧的致动件，其中，在遮板16从后窗台板外侧进入内侧时，顶杆30推动盖板18的致动件使盖板18从打开位置枢转至关闭位置。

根据本发明的一个实施例，第一板段20、第二板段22、以及致动件24一体成型在一起。

此外，还可以想到的是，上述的各个实施例可以进行相互重新组合和替换，而并不仅仅局限于上述的这些实施方式，本领域技术人员能够想到的任何其他的变换和修改方式均包括在本发明的权利要求所要求保护的范围之内。

Claims (20)

1.一种车辆遮板组件，包括罩壳，所述罩壳具有供遮板进出的缝隙，

其特征在于，还包括连接至所述罩壳并且与所述遮板的进出连动以在遮挡所述缝隙的关闭位置和露出所述缝隙的打开位置之间枢转的盖板，

其中，所述盖板进一步包括遮盖部，在所述关闭位置时所述遮盖部与所述罩壳的内外两侧接触。

2.根据权利要求1所述车辆遮板组件，其特征在于，

所述遮盖部包括第一板段及从所述第一板段延伸的第二板段，其中所述盖板以所述第一板段接触所述罩壳的外侧并且所述第二板段接触所述内侧的方式遮挡所述缝隙。

3.根据权利要求2所述的车辆遮板组件，其特征在于，

其中，所述第一板段的长度大于所述第二板段的长度。

4.根据权利要求2-3中任一项所述的车辆遮板组件，其特征在于，

所述第一板段的形状构造为：在所述关闭位置处朝向所述罩壳的内侧弯曲以接触在所述罩壳的外侧上。

5.根据权利要求4所述的车辆遮板组件，其特征在于，

所述第二板段的形状构造为：在所述关闭位置处朝向所述罩壳的外侧弯曲以接触在所述罩壳的内侧上。

6.根据权利要求2所述的车辆遮板组件，其特征在于，

所述盖板包括位于所述罩壳的内侧并与所述罩壳连接的枢转轴。

7.根据权利要求6所述的车辆遮板组件，其特征在于，

还包括将所述盖板朝向露出所述缝隙的位置偏置的偏置机构。

8.根据权利要求7所述的车辆遮板组件，其特征在于，

所述偏置机构为套设在所述盖板的枢转轴上的偏压弹簧。

9.根据权利要求2所述的车辆遮板组件，其特征在于，

所述盖板进一步包括与所述第二板段形成夹角的致动件。

10.根据权利要求9所述的车辆遮板组件，其特征在于，

所述第一板段、所述第二板段、以及所述致动件一体成型在一起。

11.根据权利要求9所述的车辆遮板组件，其特征在于，

卷绕在卷轴上的所述遮板通过顶杆驱动而往复地进出所述罩壳，

其中，在所述遮板从所述罩壳的外侧进入所述内侧时，所述顶杆推动所述盖板的致动件使所述第一板段和第二板段遮挡所述缝隙。

12.根据权利要求11所述的车辆遮板组件，其特征在于，

在所述遮板从所述罩壳的内侧进入所述外侧时，所述顶杆推动所述盖板的第一板段使所述盖板枢转以露出所述缝隙。

13.根据权利要求11所述的车辆遮板组件，其特征在于，

所述顶杆由电机驱动。

14.根据权利要求1-3中任一项所述的车辆遮板组件，其特征在于，

所述罩壳为所述车辆的后窗台板。

15.一种车辆后窗台板遮板组件，包括：

具有供遮板进出的缝隙的后窗台板，所述遮板通过顶杆驱动；

与所述后窗台板枢转连接并且在遮挡所述缝隙的关闭位置与露出所述缝隙的打开位置之间相对于所述后窗台板枢转的盖板，

其中，所述盖板包括第一板段及从所述第一板段延伸的第二板段，在所述关闭位置处，所述盖板的所述第一板段接触所述后窗台板的外侧并且所述第二板段接触所述后窗台板的内侧。

16.根据权利要求15所述的车辆后窗台板遮板组件，其特征在于，

在所述遮板从所述后窗台板的内侧进入外侧时，所述顶杆推动所述盖板的第一板段使所述盖板从所述关闭位置枢转至所述打开位置。

17.根据权利要求15所述的车辆后窗台板遮板组件，其特征在于，

所述第一板段的形状构造为：在关闭位置处朝向所述后窗台板的内侧弯曲以接触所述后窗台板的外侧。

18.根据权利要求17所述的车辆后窗台板遮板组件，其特征在于，

所述第二板段的形状构造为：在关闭位置处朝向所述后窗台板的外侧弯曲以接触所述后窗台板的内侧。

19.根据权利要求15所述的车辆后窗台板遮板组件，其特征在于，

所述盖板进一步包括设在所述第二板段的相对两侧的致动件，

其中，在所述遮板从所述后窗台板的外侧进入所述内侧时，所述顶杆推动所述盖板的致动件使所述盖板从所述打开位置枢转至所述关闭位置。

20.根据权利要求19所述的车辆后窗台板遮板组件，其特征在于，

所述第一板段、所述第二板段、以及所述致动件一体成型在一起。