CN106898135A

CN106898135A - 共享单车的行车区域告警方法及装置

Info

Publication number: CN106898135A
Application number: CN201710090333.1A
Authority: CN
Inventors: 麦祖儿
Original assignee: Fu Sheng Electronic Technology Co Ltd
Current assignee: Fu Sheng Electronic Technology Co Ltd
Priority date: 2017-02-20
Filing date: 2017-02-20
Publication date: 2017-06-27

Abstract

本发明公开了共享单车的行车区域告警方法及装置，方法包括：在电子地图上选取预设区域作为行政运行区，并根据预设条件在行政运行区内划定若干行政管制区；获取用户的GPS信息，并根据该GPS信息判断共享单车是否位于行政运行区外，若是，则提示用户无法上锁，否则，进一步判断共享单车是否位于行政管制区，若是，则提示用户上锁，否则，提示用户无法上锁。本发明通过对共享单车的行车区域进行划分，并且在合法行车区域内对共享单车的合法停车区域进行设定，结合对共享单车进行定位，能够更好的引导用户将共享单车停放在合法位置。

Description

共享单车的行车区域告警方法及装置

技术领域

本发明涉及共享车辆的停车技术领域，尤其涉及共享单车的行车区域告警方法及装置。

背景技术

随着社会的发展和信息化的推广普及，在城市化建设中已经出现越来越多的共享单车。有一种共享单车是需要用户到附近的自行车站刷卡验证后即可取走单车使用，属于较为强制性的停放交通工具方式，需要用户找到站点并按照站点的设置摆放好单车后才可以停车。另外一种是可以随意停放的车辆，这种虽然停车方便，但是容易造成乱停乱放的情况，影响市容市貌。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的之一在于提供共享单车的行车区域告警方法，其能提示用户将共享单车停放至合法区域。

本发明的目的之二在于提供共享单车的行车区域告警装置，其能实现本发明的目的之一。

本发明的目的之一采用以下技术方案实现：

共享单车的行车区域告警方法，包括如下步骤：

S1：在电子地图上选取预设区域作为行政运行区，并根据预设条件在行政运行区内划定若干行政管制区；

S2：获取用户的GPS信息，并根据该GPS信息判断共享单车是否位于行政运行区外，若是，则提示用户无法上锁，否则，执行S3；

S3：判断共享单车是否位于行政管制区，若是，则提示用户上锁，否则，提示用户无法上锁。

优选的，在S1与S2之间还包括如下步骤：

Sa：在行政管制区内划定若干停车位；所述停车位内设有若干个用于发射广播信号的beacon设备，所述beacon设备与安装在交通工具上的智能锁之间可相互通信，且智能锁根据接收到的广播信号的信号强度获得对应的共享单车当前的位置信息。

优选的，在S3中，当判断到共享单车位于行政管制区内时，进一步执行S4：

根据共享单车当前的位置信息判断该共享单车是否位于停车位内，若是，则提示用户上锁，否则，提示用户无法上锁。

优选的，所述行政运行区为行政市级下属的每一个行政区。

优选的，所述提示用户无法上锁的方式为语音提示。

优选的，所述提示用户上锁的方式为语音提示。

本发明的目的之二采用以下技术方案实现：

共享单车的行车区域告警装置，包括如下单元：

选取单元：用于在在电子地图上选取预设区域作为行政运行区，并根据预设条件在行政运行区内划定若干行政管制区；

获取单元：用于获取用户的GPS信息，并根据该GPS信息判断共享单车是否位于行政运行区外，若是，则提示用户无法上锁，否则，执行第一判断单元；

第一判断单元：用于判断共享单车是否位于行政管制区，若是，则提示用户上锁，否则，提示用户无法上锁。

优选的，在选取单元与获取单元之间还包括划定单元：用于在行政管制区内划定若干停车位；所述停车位内设有若干个用于发射广播信号的beacon设备，所述beacon设备与安装在交通工具上的智能锁之间可相互通信，且智能锁根据接收到的广播信号的信号强度获得对应的共享单车当前的位置信息。

优选的，在第一判断单元中，当判断到共享单车位于行政管制区内时，进一步执行第二判断单元：用于根据共享单车当前的位置信息判断该共享单车是否位于停车位内，若是，则提示用户上锁，否则，提示用户无法上锁。

优选的，所述提示用户无法上锁的方式和提示用户上锁的方式均为语音提示。

相比现有技术，本发明的有益效果在于：

本发明通过对共享单车的行车区域进行划分，并且在合法行车区域内对共享单车的合法停车区域进行设定，结合对共享单车进行定位，能够更好的引导用户将共享单车停放在合法位置。

附图说明

图1为本发明的共享单车的行车区域告警方法的流程图。

图2为本发明的共享单车的行车区域划分示意图。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本发明做进一步描述：

如图1所示，本发明提供一种共享单车的行车区域告警方法，包括如下步骤：

电子地图上选取行政运行区的方法例如可以采用现有的围栏技术，直接在电子地图上选定设定区域。行政运行区可以为行政市级下属的每一个行政区，如XX市，其在进行行政划分时分成若干个行政区，如a区、b区和c区，则这a、b、c这三个区可以为行政运行区。之后再行政运行区内再划定若干行政管制区。可以理解为行政运行区为一个大圈，行政管制区为一个小圈，行政管制区在行政运行区内。行政管制区定义为可以用来停车的位置。在一个行政运行区中，由于其面积较大，包含了各种用途的用地，如商业用地、居民用地、化工厂用地、绿化用地、机动车道路等，这些种种用地中，有一些明显是不能用来停车，例如绿化用地、机动车道路，这些用地一旦用来停车，可能会阻碍交通、毁坏公共设施、甚至带来安全性问题。因此本发明的一个重点是在电子地图圈定行政运行区之后进一步设定行政管制区，将两者结合后进行设定行车位置，能够提示用户将车辆停放至合法位置。

进一步的，通常有一些行政区政府在规划用地时，会根据实际地理环境等情况圈定某块地作为某些行业的工业工地，这块地是一片整体的地，在该圈地中，都是相似行业的工厂，这些工厂所排出的废气、或者其他情况下居民靠近是有危险的，则在电子地图上选取预设区域作为行政运行区时，可以先排除出去。可以定义这种类型的地为排除区域。在图2中，最外的矩形方框(A)表示行政运行区，方框B表示行政管制区，方框C为排除区域，方框B和方框C都属于行政运行区内，但是方框C由于是一片整体的用地，因此在S1中选定行政运行区时就可以直接先将其排除，也就是说，S1中在电子地图上选取的行政运行区可以是不包含方框C这块用地的，也就是图2中虚线框的区域才是最终行政运行区。而方框B如图2所示，其可以为若干个。设定行政运行区的其中一个意义在于方便管理，对于一部分车辆安排至可以在行政运行区A行驶，防止有一些行政区有过多的共享单车，而有一些行政区则过少，保证共享单车数量的在行政区的合理化。

在本发明中，首先共享单车上安装有智能锁，智能锁又称电子锁、车锁、蓝牙锁或锁，其基于AES128加密通信，双向令牌，序列号指令，以保证手机app与智能锁安全通信。同时支持蓝牙ble主从模式。另外，通过手机自身的GPS定位功能进行定位，获取到手机对应的共享单车当前位置是在行政运行区外还是行政运行区内，以及在行政管制区内还是行政管制区外。

本发明的智能锁是在传统的马蹄锁上进行了改装，通过手机app进行开锁，当智能锁一旦开锁后就是处于强制解锁的状态。也就是说，假如手机app根据GPS信息判断到共享单车未处于合法区域(行政管制区)时，智能锁并不能上锁，而是一直处于开锁的状态，此时可以采用一直计费的方式，强制用户合理规范停车。

提示用户上锁和提示用户无法上锁的方式均可以但不限于采用语言提示，同时，可在手机app上显示行政运行区，例如将该共享单车对应的行政运行区的外框用红线标出显示给用户。例如，当手机GPS定位功能定位到共享单车位于行政运行区外时，此时智能锁处于无法上锁的状态，播报语音提示：“您已离开运营区，请您把车辆停放至指定位置(app红线运营区域内)，否则车锁无法上锁，后台一直计费”。

同样这里提示用户上锁和提示用户无法上锁的方式可以采用语音提示。当定位到共享单车位于行政运行区内，行政管制区外时，智能锁依旧处于无法上锁状态，可以播报语音提示：“您已进入合法运营区”。当定位到共享单车位于行政运行区内，行政管制区内时，可是智能锁处于可以上锁状态，播报语音提示：“您已停放在管制区，可以上锁”。当然，上述语音播报的具体内容均可以根据实际情况进行设置，并不一定按照上面所表述的内容。

由于一个行政运行区内排除掉妨碍公共交通、隐***身安全、毁坏公共设施等情况的区域后剩下的区域作为行政管制区，那么行政管制区的地理面积实际上还是较大。如果用户可以随意在任何行政管制区内停放车辆，也会出现一定的车辆乱停乱放、破坏城市美观的情况。因此，本发明中，可以进一步在行政管制区内划定若干停车位；所述停车位内设有若干个用于发射广播信号的beacon设备，所述beacon设备与安装在交通工具上的智能锁之间可相互通信，且智能锁根据接收到的广播信号的信号强度获得对应的共享单车当前的位置信息。

智能锁除了具备蓝牙功能，还遵循beacon(毕肯)协议，当锁处于开启状态时，锁在beacon设备广播范围内才能还车，以规范用户还车停放车辆行为。本发明中，同时利用智能锁和手机GPS进行定位，手机GPS的定位主要用于确定共享单车是否位于行政运行区内以及是否位于行政管制区内。而智能锁与beacon设备之间的定位则用于确定当共享单车在行政管制区内时，是否位于停车位。

针对这一设置，本发明的S3中当判断到共享单车位于行政管制区内时，进一步执行S4：根据共享单车当前的位置信息判断该共享单车是否位于停车位内，若是，则提示用户上锁，否则，提示用户无法上锁。

由于增加了停车位的设置，因此对于前面描述的提升用户上锁或者提示用户无法上锁采用语音提示这一块，所播报的语音内容可以进行改善。例如，当共享单车在行政运行区内，且位于行政管制区内，但是并不在停车位时，此时智能锁是无法上锁的状态，播报语音提示：“由于您停放非停车位，请您把车辆停放到具有停放标志的位置，否则您将无法上锁，后台会一直处于计费状态”，这种情况下，手机app可以显示最近的停车位，引导用户停放共享单车。当共享单车在行政运行区内，且位于行政管制区内，同时也处在停车位时，此时智能锁处于可以上锁的状态，可以播报语音提示：“您已进入停车范围，允许上锁”。

当在骑行过程中，如果手机app与智能锁之间的蓝牙通信断开，智能锁会自动切换至无法上锁的状态，并且播报语音提醒：“由于您的手机蓝牙无法连接，车锁无法工作，请打开手机app并连接蓝牙，否则车锁无法上锁，后台将会一直计费”。

beacon技术是低功耗蓝牙技术，信标基站可以创建一个信号区域，当设备进入该区域时，相应的应用程序便会提示用户是否需要接入这个信号网络。beacon技术为现有技术，本发明将其应用在设定的停车位上，可以根据实际情况设定合适数量的beacon设备。

具体的不同地方的beacon设备的判断距离可以根据实际的地形来进行相应的设计，由于各个地方道路情况不一样，故而在设距离的时候会存在比较大的差异，如果都采用同一标准，部分地区可能存在停放混乱的情况，因此根据不同地区道路停车情况来设置相应的判断距离使得其更加人性化，如果信号强度弱或者无锁信号以及无beacon信号，则无法建立通信，此时还车为无效还车，***也将不推送信息给用户，用户无法还车。

本发明还提供共享单车的行车区域告警装置，包括如下单元：

这里提出的装置与上面所描述的行车区域告警方法对应，两者实施原理相同。

相应的，在选取单元与获取单元之间还包括划定单元：用于在行政管制区内划定若干停车位；所述停车位内设有若干个用于发射广播信号的beacon设备，所述beacon设备与安装在交通工具上的智能锁之间可相互通信，且智能锁根据接收到的广播信号的信号强度获得对应的共享单车当前的位置信息。根据这一设置，在在第一判断单元中，当判断到共享单车位于行政管制区内时，进一步执行第二判断单元：用于根据共享单车当前的位置信息判断该共享单车是否位于停车位内，若是，则提示用户上锁，否则，提示用户无法上锁。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本发明权利要求的保护范围之内。

Claims

1.共享单车的行车区域告警方法，其特征在于，包括如下步骤：

2.如权利要求1所述的行车区域告警方法，其特征在于，在S1与S2之间还包括如下步骤：

3.如权利要求2所述的行车区域告警方法，其特征在于，在S3中，当判断到共享单车位于行政管制区内时，进一步执行S4：

4.如权利要求1所述的行车区域告警方法，其特征在于，所述行政运行区为行政市级下属的每一个行政区。

5.如权利要求1所述的行车区域告警方法，其特征在于，所述提示用户无法上锁的方式为语音提示。

6.如权利要求1所述的行车区域告警方法，其特征在于，所述提示用户上锁的方式为语音提示。

7.共享单车的行车区域告警装置，其特征在于，包括如下单元：

8.如权利要求7所述的行车区域告警装置，其特征在于，在选取单元与获取单元之间还包括划定单元：用于在行政管制区内划定若干停车位；所述停车位内设有若干个用于发射广播信号的beacon设备，所述beacon设备与安装在交通工具上的智能锁之间可相互通信，且智能锁根据接收到的广播信号的信号强度获得对应的共享单车当前的位置信息。

9.如权利要求8所述的行车区域告警装置，其特征在于，在第一判断单元中，当判断到共享单车位于行政管制区内时，进一步执行第二判断单元：用于根据共享单车当前的位置信息判断该共享单车是否位于停车位内，若是，则提示用户上锁，否则，提示用户无法上锁。

10.如权利要求7所述的行车区域告警装置，其特征在于，所述提示用户无法上锁的方式和提示用户上锁的方式均为语音提示。