CN106525453A - 一种车辆脱困力测试装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆脱困力测试装置，其包括至少一个滑轮组，所述滑轮组上安装有至少一个滚轴，所述滚轴能够转动；一个具有高附着系数表面的盖板，所述盖板能够盖合并固定在所述滑轮组上方；一个前斜坡和一个后斜坡，所述前斜坡和后斜坡分别对应结合于所述滑轮组的前方和后方。其中所述各滑轮组对应设于汽车轮胎下方，部分滑轮组上方覆盖着所述盖板。所述滑轮组的滚轴模拟低附着系数的路面情况，所述盖板模拟高附着系数的路面情况，当车辆处于驱动模式时，通过拉力计测量车辆的脱困力大小。

Description

一种车辆脱困力测试装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆脱困力测试装置。

背景技术

目前市面上部分车辆配备了电子或机械限滑装置。在实际使用中，当车辆的一个或多个车轮悬空或处于低附着系数路面(如湿滑结冰的路面)时，上述装置将发挥作用，使得发动机的动力能够向处于高附着系数路面的车轮传递，进而使车辆脱困。

但是，对于该些车辆的电子或机械限滑装置的脱困能力的大小的评价，由于目前并没有专门的装置或机构进行辅助测试，而每次只能通过人工方法，临时模拟相应的高/低附着系数的路面环境来实现测试目的，不仅使测试工作显得麻烦，还因人为因素造成测试误差，使测试值的可信度降低。

发明内容

本发明的目的是提供一种车辆脱困力测试装置，用于放置在车辆轮胎下方模拟路面的高/低附着系数情况，使车辆的一个车轮或多个车轮处于低附着系数路面而其他车轮处于具有一定高度值的高附着系数路面，以便为定量测试车辆的脱困力提供试验条件。

本发明的技术方案包括：

一种车辆脱困力测试装置，包括：

至少一个滑轮组，所述滑轮组上安装有至少一个滚轴，所述滚轴能够转动；一个具有高附着系数表面的盖板，所述盖板能够盖合并固定在所述滑轮组上方；一个前斜坡和一个后斜坡，所述前斜坡和后斜坡分别对应结合于所述滑轮组的前方和后方。

所述盖板外表面设有一层具有预定附着系数的材料制作的覆盖层，所述盖板能够嵌合于所述支撑架上部设置的盖板结合槽。

其中，所述滑轮组分别包括两个支撑架，所述两个支撑架左右相对设置，所述两个支撑架对应位置处分别设有至少一个轴承孔，所述轴承孔内各安装有一个轴承，所述滚轴两端分别插接于所述轴承。

其中，所述滚轴的两端还分别结合有一个轴挡圈，所述轴挡圈卡接在所述滚轴的两个末端，使所述滚轴相对于所述支撑架轴向定位。

其中，所述滑轮组还包括防尘盖，所述防尘盖盖合在所述轴承和轴承孔的外部。

其中，所述滑轮组的前方和后方还设有至少一个斜坡挂钩，所述前斜坡和后斜坡分别设有供所述斜坡挂钩对应结合的沟槽，通过所述斜坡挂钩与所述沟槽结合，使所述前斜坡、所述滑轮组、所述后斜坡三者组合在一起并相对固定。

其中，所述滑轮组的至少一个滚轴的端部结合一个速度传感器，用于感应所述滚轴的转速。

其中，所述滑轮组还包括支撑杆，所述支撑杆连接在每个滑轮组的两个支撑架之间，使所述两个支撑架相对固定和提高所述滑轮组的结构稳定性。

其中，所述车辆脱困力测试装置包括四个所述滑轮组，分别对应汽车的四个轮胎位置。

其中，所述车辆脱困力测试装置还包括用于将所述滑轮组连接的连接梁，所述连接梁包括将前后两个所述滑轮组连接的前后连接梁、以及将左右两个所述滑轮组连接的左右连接梁；所述连接梁将所述四个滑轮组组合在一起并相对固定。

其中，所述前后连接梁、左右连接梁的两端分别设有若干个销孔；所述各滑轮组的一侧分别设有一个连接板，所述连接板上设有两组销柱，所述两组销柱分别对应嵌入所述前后连接梁、左右连接梁两端的销孔；按照待测车辆的不同轴距和轮距确定相应的销孔与所述销柱对应结合。即：所述前后连接梁能够根据待测车型前后两个轮胎的距离调整用不同的销孔对应结合所述销柱，所述左右连接梁能够根据待测车型左右两个轮胎的距离调整用不同的销孔对应结合所述销柱，使组合后的所述四个滑轮组分别对应待测车辆的四个轮胎位置。

其中，所述滑轮组的支撑架上设有贯穿孔，使所述左右连接梁在调整两个所述滑轮组的组合距离时所述左右连接梁能够穿过所述贯穿孔，提高左右两个所述滑轮组相对距离的调节裕度。

本发明的技术效果包括：

本发明车辆脱困力测试装置的所述各滑轮组对应设于汽车轮胎下方，部分滑轮组上方覆盖着所述盖板。所述滑轮组的滚轴模拟低附着系数的路面情况，所述盖板模拟高附着系数的路面情况，控制车辆发动机转速，处于低附着系数的滑轮组滚轴上的车轮在滚轴上转动，处于高附着系数路面的车轮(滑轮组上覆盖有高附着系数表面的盖板)提供使车辆前进的脱困力，通过拉力计测量车辆的脱困力大小，并通过速度传感器单元测得滚轴的转速。本发明能快速模拟出测试环境，且具有可重复性，减少人为因素造成的测试误差。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明较佳实施例车辆脱困力测试装置的滑轮组的分解图。

图2为图1所示实施例车辆脱困力测试装置4个滑轮组组合结构示意图。

图3为图2所圈出部分I的局部放大图。

图4为本发明较佳实施例车辆脱困力测试装置的前斜坡的结构示意图。

图5为本发明较佳实施例车辆脱困力测试装置的使用状态示意图。

图中:

A-滑轮组、1-盖板、21-前斜坡、22-后斜坡、3-防尘盖螺钉、4-固定板、41-销柱、5-速度传感器单元、6-防尘盖、7-轴挡圈、8-轴承、9-支撑杆螺母、10-支撑杆、11-支撑架、111-贯穿孔、112-盖板结合槽、12-滚轴、13-斜坡挂钩、14-沟槽、B-连接梁、15-前后连接梁、16-左右连接梁、151、161-销孔、N-拉力计。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

如图1所示，本发明的车辆脱困力测试装置，包括一个滑轮组A，滑轮组A包括两个支撑架11，左右相对布置，每个支撑架11有3个轴承孔81，轴承8嵌在每个轴承孔81中，滚轴12两端嵌入在轴承8的内圈中，使滚轴12可顺畅地自由转动。轴挡圈7卡接在滚轴12的两末端，使滚轴12在支撑架11上轴向定位。防尘盖螺钉3将防尘盖6固定在支撑架11的表面，起到对轴承孔81和轴承8等的密封作用，防止轴承孔81、轴承8内部进入灰尘，防止润滑油过快干掉。此外，防尘盖6也能够盖住轴承挡圈7，防止滚轴12转动的时候卷入异物而卡死。速度传感器5安装在其中一个支撑架11的中间轴承孔81的位置，该位置不安装防尘盖6。较佳地，速度传感器5可以安装在一个滚轴12的一端上，用于测量该滚轴12的转速。利用支撑杆10及支撑杆螺母9，连接在两个支撑架11之间，具体地，支撑杆10的连接不妨碍滚轴12的自由转动即可。通过所述支撑杆10，使得两个支撑架11相对固定，提高滑轮组A的结构强度和结构稳定性。盖板1可嵌合在支撑架11上部的盖板结合槽112中，使盖板1与滑轮组A的位置相对固定。盖板1外表面设有一层具有预定附着系数(系数稳定且已知)的材料制作的覆盖层，来模拟高附着系数路面。

再图1所示，一个前斜坡21和一个后斜坡22，分别对应结合在滑轮组A的前后侧，前斜坡21和后斜坡22具有一斜面，方便车辆通过斜面上下该滑轮组A。斜坡挂钩13设于滑轮组A面向前斜坡21和后斜坡22一侧，具有地可设于支撑架11的前端和后端。如图4所示，在前斜坡21相邻所述滑轮组A的一侧面设有沟槽14，所述斜坡挂钩13可对应嵌入所述沟槽14，实现滑轮组A与前斜坡21的相对固定。同样地，在后斜坡22上也设有这样的沟槽14，用于与滑轮组A后方设置的斜坡挂钩13对应结合，使后斜坡22与滑轮组A相对固定。如此，前斜坡21、滑轮组A、后斜坡22依次组合在一起并相对固定，方便车辆由后斜坡22上到滑轮组A顶面后再从前斜坡21上下来。

在一些实施例中，可将四个所述的滑轮组A固定在地面上，且各滑轮组A分别对应待测车辆的四个轮胎位置，部分滑轮组A上部覆盖所述盖板1。如此，未覆盖盖板1的滑轮组A的滚轴12模拟低附着系数的路面，而覆盖了盖板1的则模拟高附着系数的路面，从而模拟出测试环境。

但在本发明的一个较佳实施例中，测试车辆脱困力时，是通过连接梁B先将4个所述滑轮组A连接组合在一起并相对定位，再进行测试。如图2、3所示。连接梁B包括后连接梁15和左右连接梁16。车辆脱困力测试装置由四个滑轮组A组成，利用前后连接梁15、左右连接梁16带有的销孔151、161和各滑轮组A一侧伸出的连接板4上设置的销柱41相配合。连接板4固定设置于支撑架11外侧，其上设有高低有差异的两组销柱41。前后连接梁15、左右连接梁16将四个滑轮组A在地面上组合起来，按照车辆的不同轴距和轮距确定连接梁B上的不同销孔151、161和销柱41嵌合，必要时左右连接梁16的一端还可穿过支撑架11下端的贯穿孔111，提高左右两个所述滑轮组A相对距离的调节裕度，更准确对应待测车辆的轴距。

本发明的车辆脱困力测试装置使用方法，图5所示：

1)根据试验要求，选择是否使用盖板1，使用盖板1来模拟高附着系数的路面，不加盖板1时利用滑轮组A的滚轴12的转动特性来模拟低附着系数路面。

2)将前斜坡21、滑轮组A和后斜坡22三者依次组合连接，为车辆上、下滑轮组A提供便利。

3)试验车开上滑轮组A，利用拉力计N与一个预先准备的固定端相连，选择车辆驱动模式，控制车辆发动机转速，位于低附着系数的滑轮组A上的车轮在滚轴12之间转动，位于高附着系数路面的车轮(即位于盖板1上的车轮)提供使车辆前进的脱困力，通过拉力计测量车辆的脱困力大小，并通过速度传感器5测得滚轴12的转速。

Claims (10)

1.一种车辆脱困力测试装置，其特征在于，包括：

至少一个滑轮组，所述滑轮组上安装有至少一个滚轴，所述滚轴能够转动；

一个具有高附着系数表面的盖板，所述盖板能够盖合并固定在所述滑轮组上方；

一个前斜坡和一个后斜坡，所述前斜坡和后斜坡分别对应结合于所述滑轮组的前方和后方。

2.根据权利要求1所述的车辆脱困力测试装置，其特征在于，所述滑轮组分别包括两个支撑架，所述两个支撑架左右相对设置，所述两个支撑架对应位置处分别设有至少一个轴承孔，所述轴承孔内各安装有一个轴承，所述滚轴两端分别插接于所述轴承。

3.根据权利要求2所述的车辆脱困力测试装置，其特征在于，所述盖板外表面设有一层具有预定附着系数的材料制作的覆盖层，所述盖板能够嵌合于所述支撑架上部设置的盖板结合槽。

4.根据权利要求2所述的车辆脱困力测试装置，其特征在于，所述滚轴的两端还分别结合有一个轴挡圈，所述轴挡圈卡接在所述滚轴的两个末端，使所述滚轴相对于所述支撑架轴向定位。

5.根据权利要求2所述的车辆脱困力测试装置，其特征在于，所述滑轮组还包括防尘盖，所述防尘盖盖合在所述轴承和轴承孔的外部。

6.根据权利要求1-5任一项所述的车辆脱困力测试装置，其特征在于，所述滑轮组的前方和后方还设有至少一个斜坡挂钩，所述前斜坡和后斜坡分别设有供所述斜坡挂钩对应结合的沟槽，通过所述斜坡挂钩与所述沟槽结合，使所述前斜坡、所述滑轮组、所述后斜坡三者组合在一起并相对固定。

7.根据权利要求1-5任一项所述的车辆脱困力测试装置，其特征在于，所述滑轮组的至少一个滚轴的端部结合一个速度传感器，用于感应所述滚轴的转速。

8.根据权利要求2-5任一项所述的车辆脱困力测试装置，其特征在于，所述滑轮组还包括支撑杆，所述支撑杆连接在每个滑轮组的两个支撑架之间，使所述两个支撑架相对固定和提高所述滑轮组的结构稳定性。

9.根据权利要求1-5任一项所述的车辆脱困力测试装置，其特征在于，所述车辆脱困力测试装置包括四个所述滑轮组，分别对应汽车的四个轮胎位置；所述车辆脱困力测试装置还包括用于将所述滑轮组连接的连接梁，所述连接梁包括将前后两个所述滑轮组连接的前后连接梁、以及将左右两个所述滑轮组连接的左右连接梁；所述连接梁将所述四个滑轮组组合在一起并相对固定。

10.根据权利要求9所述的车辆脱困力测试装置，其特征在于，所述前后连接梁、左右连接梁的两端分别设有若干个销孔；各滑轮组的一侧分别设有一个连接板，所述连接板上设有两组销柱，所述两组销柱分别对应嵌入所述前后连接梁、左右连接梁两端的销孔；按照待测车辆的不同轴距和轮距确定相应的销孔与所述销柱对应结合，使组合后的所述四个滑轮组分别对应待测车辆的四个轮胎位置。