CN112098109A - 汽车越野脱困能力测试滚轴支架 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车越野脱困能力测试滚轴支架，包括框架、两斜坡体、滚轴和锁止机构，滚轴数量至少为两个，框架包括两侧围挡，顶端、前端和后端均为敞口，两斜坡体分别位于框架内的近前端处和近后端处；滚轴转动连接于两侧围挡之间；锁止机构对滚轴的转动起到锁止/解锁作用。本发明实施例提供的汽车越野脱困能力测试滚轴支架，即使在平整的泥地、土路、沙地等非铺装路面或无路路况上，通过在车轮下放置该滚轴支架，处于滚轴支架上的车轮不与地面接触、原地滑转、不提供向前或向后的驱动力，以模拟车辆在越野过程中出现的车轮打滑状况，可设计地将车辆置于各种脱困模式当中，测试在不同的路面材质上车辆的脱困能力，结构设计合理紧凑，使用方便灵活。

Description

汽车越野脱困能力测试滚轴支架

技术领域

本发明涉及汽车测试技术领域，特别涉及汽车越野脱困能力测试滚轴支架。

背景技术

随着汽车技术不断提高，在汽车产品上，尤其是SUV/越野车产品，各厂家不断投入新的技术与零部件，以提高车辆在非铺装路面或无路路况下的越野能力。随之而来的，则是在产品开发过程中，需要对车辆的越野能力进行测试，以便掌握在开发产品、市场对标车型的实际越野性能。

对于汽车越野时的脱困能力，测试时规范为如下三类、五种标准模式如图8所示。另外，对于汽车在非铺装路面和无路路况越野时，绝大多数情况下遇到的典型的路面、土壤材质如下如表1所示：

表1汽车在非铺装路面和无路路况越野时的典型路面和土壤材质

根据不同脱困模式和不同的路面材质，汽车完整的越野性能需对应测试如下矩阵表格中的所有工况如表2所示：

表2不同脱困模式和不同的路面材质，汽车完整的越野性能需对应测试如下矩阵表格中的所有工况

车辆在实际越野过程中，五种脱困模式都有可能随时遇到。但若专门寻找可产生五种标准脱困模式的地面环境，则可能花费很长时间，效果可能也不足以完全符合标准，使得总体试验效率低下。

因此，需要设计一种汽车越野脱困能力测试滚轴支架，即使在平整的泥地、土路、沙地等非铺装路面或无路路况上，通过在车轮下放置该滚轴支架，人为将车辆置于五种脱困模式当中，以实现测试在不同的路面材质上车辆的脱困能力。

发明内容

本发明实施例提供汽车越野脱困能力测试滚轴支架，以解决相关技术中专门寻找可产生五种标准脱困模式的地面环境，花费时间长，测试效果不足以符合标准，使得总体试验效率低下的问题。

本发明实施例提供了汽车越野脱困能力测试滚轴支架，其包括框架、两斜坡体、滚轴和锁止机构，其中滚轴的数量至少为两个，所述框架包括两侧围挡，其中定义两侧围挡分别位于左侧和右侧，顶端、前端和后端均为敞口，两斜坡体分别位于框架内近前端处和近后端处；滚轴转动连接于两侧围挡之间；锁止机构对所述滚轴的转动起到锁止/解锁作用。

一些实施例中，两滚轴之间的距离可调节设计。

一些实施例中，两侧围挡上分别沿前后方向开设多个安装孔，通过将两滚轴安装于不同位置的安装孔上调节两滚轴之间的距离。

一些实施例中，所述锁止机构包括锁销、定位框、弹簧和紧固件，所述锁销包括依次设置的锁止段、导向段和限位段，所述导向段的宽度大于限位段的宽度，所述滚轴的端部开设有凹槽，所述锁止段具有与所述凹槽相互配合的卡接头；定位框固定于所述围挡的外侧，所述定位框设有安装孔道，所述锁销穿插于所述安装孔道内；弹簧抵触所述定位框的内壁面以及导向段和限位段的宽度差台阶面之间，所述弹簧处于舒张状态时，锁止段卡入所述凹槽中；紧固件对所述锁销处于解锁和锁止状态进行紧固锁止。

一些实施例中，所述凹槽为矩形沟槽，所述卡接头为矩形卡接头。

一些实施例中，所述定位框包括第一框体和第二框体，所述第一框体连接于所述侧围挡的外侧，所述第二框体的前、后围框的端部连接于第一框体的一侧围框上，所述第一框体具有一安装孔道，所述安装孔道的宽度大于所述锁销的宽度，所述第二框体的右围框上开设有安装孔。

一些实施例中，所述紧固件为螺母，所述限位段的***面设有第一外螺纹和第二外螺纹。

一些实施例中，两侧围挡的顶部均转动地设有阻挡轴。

一些实施例中，两所述斜坡体的斜坡面上设有防滑结构。

一些实施例中，支架还包括底板，所述底板将两侧围挡连接在一起。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：

本发明实施例提供的汽车越野脱困能力测试滚轴支架，即使在平整的泥地、土路、沙地等非铺装路面或无路路况上，通过在车轮下放置该滚轴支架，处于滚轴支架上的车轮不与地面接触、原地滑转、不提供向前或向后的驱动力，也可以模拟车辆在越野过程中出现的车轮打滑状况，通过人为设计将车辆置于各种脱困模式当中，以测试在不同的路面材质上车辆的脱困能力，支架整体结构设计合理紧凑，使用方便灵活。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的汽车越野脱困能力测试滚轴支架的立体结构示意图；

图2为本发明实施例提供的汽车越野脱困能力测试滚轴支架的俯视图；

图3为本发明实施例提供的汽车越野脱困能力测试滚轴支架的锁止机构的处于解锁状态时的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的汽车越野脱困能力测试滚轴支架的锁止机构的处于锁止状态时的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的汽车越野脱困能力测试滚轴支架的使用状态示意图；

图6为本发明实施例提供的汽车越野脱困能力测试滚轴支架的锁止机构的使用状态的局部示意图；

图7为本发明实施例提供的汽车越野脱困能力测试滚轴支架的锁止机构的一种测试场景示意图；

图8为汽车越野时的脱困能力测试规范。

图中：100、车轮；1、侧围挡；11、安装孔；2、斜坡体；4、滚轴；5、阻挡轴；6、锁止机构；611、第一框体；612、第二框体；62、锁销；621、锁止段；622、导向段；623、限位段；63、弹簧；64、螺母；7、底板。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供汽车越野脱困能力测试滚轴支架，其能解决相关技术中现有技术中专门寻找可产生五种标准脱困模式的地面环境，花费时间长，测试效果不足以符合标准，使得总体试验效率低下的问题。

请参考图1-2，本发明实施例提供了汽车越野脱困能力测试滚轴支架，其包括框架、两斜坡体2、滚轴4和锁止机构6，其中滚轴4 的数量至少为两个，所述框架包括两侧围挡1，顶端、前端和后端均为敞口，两斜坡体2分别位于框架内近前端处和近后端处，便于车轮100上下滚轴支架；滚轴4转动连接于两侧围挡1之间；锁止机构6 对所述滚轴4的转动起到锁止/解锁作用。

本发明实施例提供的汽车越野脱困能力测试滚轴支架，即使在平整的泥地、土路、沙地等非铺装路面或无路路况上，通过在车轮100 下放置该滚轴支架，处于滚轴支架上的车轮100不与地面接触、原地滑转、不提供向前或向后的驱动力，以模拟车辆在越野过程中出现的车轮100打滑状况，人为将车辆置于各种脱困模式当中，以测试在不同的路面材质上车辆的脱困能力，结构设计合理紧凑，使用方便灵活。

如上所述，所述框架为金属框架，整体结构承压和耐久性更强，在本发明的其他实施例中，所述框架还可采用高强度塑料制成，只要可以实现，汽车的车轮100压在支架上，支架整体结构不变形即可。

在一较佳的实施例中，两滚轴4之间的距离可调节设计，试验人员可根据车轮100外径大小，调整两滚轴4的安装位置，以避免两滚轴4间距过大时较小车轮100过多地陷入支架中而产生额外的脱困阻力；避免两滚轴4之间间距过小而使得较大车轮100定位不稳、易于从支架中脱出。

在一具体的实施例中，两侧围挡1上分别沿前后方向开设多个安装孔11，通过将两滚轴4安装于不同位置的安装孔11上调节两滚轴 4之间的距离。

在本发明变换的实施方式中，还可实现为两滚轴4中其中一个滚轴4固定于两侧围挡1之间，另一滚轴4可调节设计，以实现调节两滚轴4之间的间距，匹配适用于不同尺寸的车轮100。

在一较佳实施例中，请参考图3-4，所述锁止机构6包括锁销62、定位框、弹簧63和紧固件，所述锁销62包括自一端向另一端依次设置的锁止段621、导向段622和限位段623，所述导向段622的宽度大于限位段623的宽度，所述滚轴4的端部开设有凹槽，所述锁止段621具有与所述凹槽相互配合的卡接头；定位框固定于所述围挡的外侧，所述定位框设有安装孔道，所述锁销62穿插于所述安装孔道内；弹簧63抵触所述定位框的内壁面以及导向段622和限位段623的宽度差台阶面之间，所述弹簧63处于舒张状态时，锁止段621卡入所述凹槽中，紧固件对所述锁销62处于解锁和锁止状态进行紧固锁止。当试验过程中车辆无法通过自身的越野能力脱离滚轴支架时，使用锁销62锁止滚轴4转动，使得处于滚轴支架上的车轮100不再持续打滑，而通过无法转动的滚轴4提供车轮100附着力，进而使车辆脱离滚轴支架，操作方便简单。

如上所述，根据本发明，锁止段621、导向段622和限位段623 为一体成型的结构，其中，导向段622和限位段623均为圆柱形结构，导向段622和限位段623同轴设置，所述限位段623的***套设有弹簧63，所述弹簧63的直径小于导向段622的直径，弹簧63一端抵触于框体的内壁面上，导向段622的直径大于限位段623的直径，导向段622和限位段623的直径差为所述弹簧63的另一端提供抵接空间。

在本发明变换的实施方式中，所述锁销62还可实现为导向段622 和限位段623的直径大小相同，在所述导向段622的***面上设有限位凸起，所述限位凸起用于提供为弹簧63的另一端抵接。

在本发明变换的实施方式中，所述锁止机构6还可实现为其他方式，例如在所述滚轴4的末端设置多个径向贯通孔，所述框架的侧围挡1的外侧面安装孔11处上设置卡接槽，通过将插销***贯通孔并限位挡止于卡接槽的槽底的方式，实现对滚轴4的转动起到锁止作用。解锁时，将所述插销从贯通孔中拆除即可。

在本发明的一具体实施例中，所述凹槽为矩形沟槽，所述卡接头为矩形卡接头，锁止状态时，所述锁止段621伸入所述矩形沟槽中，矩形卡接头的***面与矩形沟槽相互匹配，再通过紧固件实现对所述锁销62的转动进行锁止，进而实现对所述锁销62的转动起到锁止作用。

在一较佳实施例中，所述定位框包括第一框体611和第二框体 612，所述第一框体611连接于所述侧围挡1的外侧，所述第二框体 612的前、后围框的端部连接于第一框体611的一侧围框上，所述第一框体611具有一安装孔道，所述安装孔道的宽度大于所述锁销62的宽度，所述第二框体612的右围框上开设有安装孔11。所述安装孔道对所述锁销62的移动起到轴向移动导向作用。

一些实施例中，所述紧固件为螺母64，所述限位段623的***面设有第一外螺纹和第二外螺纹，当螺母64紧固于第一外螺纹时，螺母64对锁销62起到紧固作用，锁销62匹配入凹槽对滚轴4起到转动锁止作用，锁止机构6对锁销62起到轴向防转锁止作用；解锁时，外力带动锁销62向侧围挡1的外侧方向移动，锁止段621远离至离开凹槽，将螺母64紧固于第二外螺纹时，弹簧63处于压缩状态，滚轴4处于转动解锁状态。

在本发明变换的实施方式中，所述锁止机构6还可实现为其他方式，例如在所述滚轴4的末端设置多个径向贯通孔，所述框架的侧围挡1的外侧面安装孔11处上设置卡接槽，通过将插销***贯通孔并限位挡止于卡接槽的槽底的方式，实现对滚轴4的转动起到锁止作用。解锁时，将所述插销从贯通孔中拆除即可。

一些实施例中，两侧围挡1的顶部均转动地设有阻挡轴5，其作用是为了当车辆脱困过程中、发生横向位移时，车轮100向前滚动，但车辆发生横摆，车轮100侧面接触阻挡滚轴4后，靠后侧的阻挡滚轴4跟随车轮100向外侧旋转，靠前侧的阻挡滚轴4跟随车轮100向内侧旋转，从而使得车轮100无法攀上阻挡滚轴4脱出支架。

在一较佳实施例中，请参考图5，由于车轮100前侧、后侧的切线速度方向相反，因此需要每侧的侧围挡1的顶部各安装2个阻挡轴 5，用于阻挡车轮100横向脱出。

在一具体的实施例中，所述阻挡轴5通过销轴转动地安装于侧围挡1顶部的两支架之间。

在一较佳实施例中，两所述斜坡体2的斜坡面上设有防滑结构，提供额外的摩擦力防止车轮100上下时打滑，所述防滑结构可以设置为点状或横向棱状凸起。

在一较佳实施例中，支架还包括底板7，所述底板7将两侧围挡 1连接在一起，斜坡的底面和主体金属框架的底面均用金属底板7封死，使整个滚轴支架底面为一个纯平面，用以在泥地、土路、沙地等非铺装路面上使用时，减小对滚轴支架对地面的压强，以防车辆驶上后因重力使滚轴支架被压入地面以下而无法进行试验。

在一具体的实施例中，斜坡体2与框架的底板7通过螺栓固定在一起，如有需要可拆解收纳。

在本发明变换的实施方式中，两侧围挡1还可实现为两锥台结构，两侧围挡1之间不连接，只要两侧围挡1之间可以转动地支设两滚轴4，并可以承受车轮100压力即可。

在本发明变换的实施方式中，两侧围挡1还可实现为与两斜坡体 2两两互连的方式围成所述框架，即两侧围挡1均连接固定于两斜坡体2之间。

本发明提供的汽车越野脱困能力测试滚轴支架，使用方法如下：

测试场景一，测试在土路上左前轮打滑工况下的脱困能力。

第一步，将被测车辆停至于平坦土路上，安放1个滚轴支架于左前轮前方，支架的上下斜坡对准左前轮。

第二步，根据被测车辆的车轮100外径大小，将用于支撑车轮 100的滚轴4，调整至合适的间距。该间距不可太小而难以定位车轮 100，也不可过大使车轮100陷入较深而难以脱出。

第三步，驾驶员按照车外试验员的指挥，缓慢驶上滚轴支架，将左前轮停止于前后滚轴4之间，并待车辆停止稳定。

第四步，确认车辆周围安全后开始试验，直到左前轮从滑轮支架向前驶出，车辆整体前进并脱困。其结果代表车辆具备“在土路上左前轮打滑工况下的脱困能力”。

第五步，若车辆无法从滚轴支架脱困，在滚轴4卡位下方的锁销孔内***锁销62使滚轴4锁死无法转动，车辆自行驶出滚轴支架。或者通过试验服务车辆将被试验车辆用拖车绳脱离滚轴支架。其结果代表车辆不具备“在土路上左前轮打滑工况下的脱困能力”。

测试场景二，测试在沙地上交叉轴工况下的脱困能力。

第一步，将被测车辆停至于平坦沙地上，安放1个滚轴支架于左前轮前方，支架的上下斜坡对准左前轮；安放1个滚轴支架于右后轮前方，支架的上下斜坡对准右后轮。(该步骤同样可以将滚轴支架设置于右前轮和左后轮前方，请参考图7)两个滚轴支架与对应车轮100 的间距相同，以使得车轮100驶上滚轴支架后，左前轮、右后轮(或右前轮、左后轮)同时定位。

第二步，根据被测车辆的车轮100外径大小，将用于支撑车轮 100的滚轴4，调整至合适的间距。该间距不可太小而难以定位车轮 100，也不可过大使车轮100陷入较深而难以脱出。两个滚轴支架的滚轴4间距应调整为相同间距。

第三步，驾驶员按照车外试验员的指挥，缓慢驶上滚轴支架，将左前轮、右后轮(或右前轮、左后轮)停止于前后滚轴4之间，并待车辆停止稳定。

第四步，确认车辆周围安全后开始试验，直到左前轮、右后轮(或右前轮、左后轮)从滑轮支架向前驶出，车辆整体前进并脱困。其结果代表车辆具备“在沙地上交叉轴工况下的脱困能力”。

第五步，若车辆无法从滚轴支架脱困，在滚轴4卡位下方的锁销 62孔内***锁销62使滚轴4锁死无法转动，车辆自行驶出滚轴支架。或者通过试验服务车辆将被试验车辆用拖车绳脱离滚轴支架。其结果代表车辆不具备“在沙地上交叉轴工况下的脱困能力”。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本发明中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.汽车越野脱困能力测试滚轴支架，其特征在于，其包括：

框架，其包括两侧围挡(1)，其顶端、前端和后端均为敞口；

两斜坡体(2)，分别位于框架内近前端处和近后端处；

至少两个滚轴(4)，滚轴(4)转动连接于两侧围挡(1)之间；

锁止机构(6)，其对所述滚轴(4)的转动起到锁止/解锁作用。

2.如权利要求1所述的汽车越野脱困能力测试滚轴支架，其特征在于，两滚轴(4)之间的距离可调节设计。

3.如权利要求2所述的汽车越野脱困能力测试滚轴支架，其特征在于，两侧围挡(1)上分别沿前后方向开设多个安装孔(11)，通过将两滚轴(4)安装于不同位置的安装孔(11)上调节两滚轴(4)之间的距离。

4.如权利要求1所述的汽车越野脱困能力测试滚轴支架，其特征在于，所述锁止机构(6)包括：

锁销(62)，其包括依次设置的锁止段(621)、导向段(622)和限位段(623)，所述导向段(622)的宽度大于限位段(623)的宽度，所述滚轴(4)的端部开设有凹槽，所述锁止段(621)具有与所述凹槽相互配合的卡接头；

定位框，其固定于所述围挡的外侧，所述定位框设有安装孔(11)道，所述锁销(62)穿插于所述安装孔(11)道内；

弹簧(63)，其抵触所述定位框的内壁面以及导向段(622)和限位段(623)的宽度差台阶面之间，所述弹簧(63)处于舒张状态时，锁止段(621)卡入所述凹槽中；

紧固件，其对所述锁销(62)处于解锁和锁止状态进行紧固锁止。

5.如权利要求(4)所述的汽车越野脱困能力测试滚轴支架，其特征在于，所述凹槽为矩形沟槽，所述卡接头为矩形卡接头。

6.如权利要求4所述的汽车越野脱困能力测试滚轴支架，其特征在于，所述定位框包括第一框体(611)和第二框体(612)，所述第一框体(611)连接于所述侧围挡(1)的外侧，所述第二框体(612)的前、后围框的端部连接于第一框体(611)的一侧围框上，所述第一框体(611)具有一安装孔(11)道，所述安装孔(11)道的宽度大于所述锁销(62)的宽度，所述第二框体(612)的右围框上开设有安装孔(11)。

7.如权利要求6所述的汽车越野脱困能力测试滚轴支架，其特征在于，所述紧固件为螺母(64)，所述限位段(623)的***面设有第一外螺纹和第二外螺纹。

8.如权利要求1所述的汽车越野脱困能力测试滚轴支架，其特征在于，两侧围挡(1)的顶部均设有阻挡轴(5)。

9.如权利要求1所述的汽车越野脱困能力测试滚轴支架，其特征在于，两所述斜坡体(2)的斜坡面上设有防滑结构。

10.如权利要求1所述的汽车越野脱困能力测试滚轴支架，其特征在于，还包括底板(7)，所述底板(7)将两侧围挡(1)连接在一起。

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