CN204667668U - 一种滑轮型道路障碍模拟器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种滑轮型道路障碍模拟器，包括框架本体，所述框架本体由底板和两侧的梯形壁板组成，梯形壁板间设置有左侧挡板和右侧挡板，左侧挡板和右侧挡板间为滑轮组区域，左侧挡板的左侧及右侧挡板的右侧为滑坡区域，所述滑坡区域内设置有若干三角形支撑板；所述滑轮组区域设置有第一滚柱和第二滚柱，所述第一滚柱和第二滚柱通过设置在其中间的滚轴及滚轴两端的轴承固定在两侧梯形壁板间；其中一侧的梯形壁板上中间位置的两侧分别设置有侧方固定架，所述侧方固定架上设置有倾斜的侧方导向滑轮。本实用新型结构简单，安装方便，能够较为全面的模拟冰雪、砂石、湿滑路面等实际障碍情况，且可以在雨雪天气下正常实用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种驾驶训练基地用的障碍，特别是一种可以测试和体现车辆性能的滑轮型道路障碍模拟器。
背景技术
众所周知，各国驾驶训练基地的汽车道路都是依据自己城市道路状况综合来建造的，但是缺少实际城市道路的模拟障碍，因此车辆越障性能方面不能够得到全面的展现，而且一些模拟障碍采用电机驱动，障碍结构比较复杂，在雨雪天气下无法使用。此外，相关障碍模拟器的缺少也不容易使得驾驶者得到真实的训练，现有产品在仅能简单的展示车辆的通过能力的同时不能起到最大程度提升驾驶者通过各种障碍的驾驶技术的作用。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足,本实用新型提供了一种滑轮型道路障碍模拟器，解决了现有训练基地的道路不具备雨雪、湿滑路面模拟功能的问题，能够结合实际很好的模拟雨雪、湿滑路面情况。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种滑轮型道路障碍模拟器，包括框架本体，所述框架本体由底板和两侧的梯形壁板组成，梯形壁板间设置有左侧挡板和右侧挡板，左侧挡板和右侧挡板间为滑轮组区域，左侧挡板的左侧及右侧挡板的右侧为滑坡区域，所述滑坡区域内设置有若干三角形支撑板，所述三角形支撑板由设置在两侧梯形壁板上的丝杆固定；所述滑轮组区域设置有第一滚柱和第二滚柱，所述第一滚柱和第二滚柱通过设置在其中间的滚轴及滚轴两端的轴承固定在两侧梯形壁板间。
优选的，其中一侧的梯形壁板上中间位置的两侧分别设置有侧方固定架，所述侧方固定架上设置有倾斜的侧方导向滑轮。
优选的，所述第一滚柱和第二滚柱的高度与两侧梯形壁板的高度不等。
优选的，所述滑轮组区域内的两侧梯形壁板上设有若干位置相对的安装孔，可以用来调整第一滚柱及第二滚柱之间的距离。
优选的，所述侧方导向滑轮采用尼龙橡胶材质制作。
优选的，所述侧方导向滑轮与竖直方向间的倾斜角度为45-60度。
优选的，所述轴承为可调节阻尼的轴承，用于调整滚柱的滚动阻尼。
优选的，所述底板的下面设置有垫板。
本实用新型的积极效果：本实用新型结构简单，安装方便，且可以根据实际情况组合成不同宽度的滑轮组件，通过调整滚柱之间的距离，可以有效地控制不同车辆的行驶阻力，明显的提高不同车辆针对不同距离滚柱的通过能力，能够较为全面的模拟冰雪、砂石、湿滑路面等实际障碍情况，本实用新型全部由金属结构制作，不涉及电机驱动等结构形式，可以在雨雪天气下正常实用，能够全面有效对车辆的各方面性能进行展现。本实用新型侧方滑轮的设置角度及其材质的选择，提高了对于车辆轮胎的磨损程度，以便更好的进行模拟测试。
附图说明
图1是本实用新型一种滑轮型道路障碍模拟器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。
参照图1，本实用新型优选实施例提供一种滑轮型道路障碍模拟器，包括框架本体，所述框架本体由底板1和两侧的梯形壁板2组成，梯形壁板2间设置有左侧挡板3和右侧挡板4，左侧挡板3和右侧挡板4间为滑轮组区域，左侧挡板3的左侧及右侧挡板4的右侧为滑坡区域，所述滑坡区域内设置有若干三角形支撑板5，所述三角形支撑板5由设置在两侧梯形壁板2上的丝杆6固定；所述滑轮组区域设置有第一滚柱7和第二滚柱8，所述第一滚柱7和第二滚柱8通过设置在其中间的滚轴9及滚轴两端的轴承固定在两侧梯形壁板2间。
其中一侧的梯形壁板上中间位置的两侧分别设置有侧方固定架10，所述侧方固定架10上设置有倾斜的侧方导向滑轮11，两侧的侧方导向滑轮相互对称。侧方导向滑轮11与竖直方向间的角度60度。
所述第一滚柱和第二滚柱的高度与两侧梯形壁板的高度不等。
所述滑轮组区域内的两侧梯形壁板上设有位置相对的若干安装孔12，可以用来调整第一滚柱7及第二滚柱8之间的距离，其中各个安装孔12的高度可以不同，以便于调整第一滚柱或者第二滚柱的高度。
所述侧方导向滑轮采用尼龙橡胶材质制作。
所述轴承为可调节阻尼的轴承，用于调整滚柱的滚动阻尼。
所述底板的下面设置有垫板。
本实用新型滚柱部件采用实心轴承，坚固耐用，侧方导向滑轮采用尼龙橡胶材质，产品本体用钢材质切割、焊接、打孔的诸多工艺制造，尤其是可调整滚柱间距离，能够适应更多车型，产品整体长度900mm，滚柱间距离可以在310mm-160mm之间调整，产品整体高度175mm，采用40mm直径的圆形实心滚柱并且内部安装滑动轴承，降低旋转阻力，并且实心滚柱可以通过轴承的附属调整旋钮，调整不同的阻尼，增大或减小轮胎与滚轴的滚动阻力，满足不同车型的需求，侧方导向滑轮角度设置，可以更好地适应轮胎的磕碰，避免轮胎磨损情况的发生。
以上所述的仅为本实用新型的优选实施例，所应理解的是，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的思想和原则之内所做的任何修改、等同替换等等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种滑轮型道路障碍模拟器，包括框架本体，其特征在于：所述框架本体由底板和两侧的梯形壁板组成，梯形壁板间设置有左侧挡板和右侧挡板，左侧挡板和右侧挡板间为滑轮组区域，左侧挡板的左侧及右侧挡板的右侧为滑坡区域，所述滑坡区域内设置有若干三角形支撑板，所述三角形支撑板由设置在两侧梯形壁板上的丝杆固定；所述滑轮组区域设置有第一滚柱和第二滚柱，所述第一滚柱和第二滚柱通过设置在其中间的滚轴及滚轴两端的轴承固定在两侧梯形壁板间。
2.根据权利要求1所述的一种滑轮型道路障碍模拟器，其特征在于：其中一侧的梯形壁板上中间位置的两侧分别设置有侧方固定架，所述侧方固定架上设置有倾斜的侧方导向滑轮。
3.根据权利要求2所述的一种滑轮型道路障碍模拟器，其特征在于：所述侧方导向滑轮采用尼龙橡胶材质制作。
4.根据权利要求2所述的一种滑轮型道路障碍模拟器，其特征在于：所述侧方导向滑轮与竖直方向间的倾斜角度为45-60度。
5.根据权利要求1所述的一种滑轮型道路障碍模拟器，其特征在于：所述第一滚柱和第二滚柱的高度与两侧梯形壁板的高度不等。
6.根据权利要求1所述的一种滑轮型道路障碍模拟器，其特征在于：所述滑轮组区域内的两侧梯形壁板上设有若干位置相对的安装孔。
7.根据权利要求1所述的一种滑轮型道路障碍模拟器，其特征在于：所述轴承为可调节阻尼的轴承，用于调整滚柱的滚动阻尼。
8.根据权利要求1所述的一种滑轮型道路障碍模拟器，其特征在于：所述底板的下面设置有垫板。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106525453A (zh) * | 2016-11-16 | 2017-03-22 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种车辆脱困力测试装置 |
| CN112444404A (zh) * | 2019-08-30 | 2021-03-05 | 大连民族大学 | 一种用于汽车测试的凹凸路面模拟装置 |
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|---|---|---|---|---|
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| CN112444404A (zh) * | 2019-08-30 | 2021-03-05 | 大连民族大学 | 一种用于汽车测试的凹凸路面模拟装置 |
| CN112444404B (zh) * | 2019-08-30 | 2022-08-26 | 大连民族大学 | 一种用于汽车测试的凹凸路面模拟装置 |
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