CN106513474A - 摩托车车架弯管成型装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了摩托车车架弯管成型装置，包括固定板，所述固定板上设有若干个均布的螺纹孔，若干个螺纹孔呈阵列排列，还包括与螺纹孔配合的若干根限位杆，所述限位杆一端连接有限位块，所述限位块的一边呈弧形状，若干个限位块的弧形边相连呈弧形状，所述限位块的弧形边一侧连接有柔性套，所述柔性套远离限位块的一侧设有挤压装置。采用此装置，能够提高加工弯管的效率和精度，减小加工过程中的误差，而且能够加工具有不同弯曲弧度的弯管，适用性高。

Description

摩托车车架弯管成型装置
技术领域
本发明属于B21C23/12：挤压弯管或弯棒的技术领域。
背景技术
现有的摩托车车架上的弯管一般采用手工弯到一定的弯曲弧度，然而其采用人工弯管，弯管的弯曲弧度无法保证一致，精度较低，其只有在正式安装时才会发现是否符合要求，当安装不了就使得整个配件需要更换，增加了制造成本。
目前我们采用的主要弯管装置主要是液压、电动、手动三种，其中用于￠6-￠14干油管冷弯的多数是手动弯管装置。这种弯管器由带弯管胎的手柄和活动挡板等部件组成。操作时将金属管放在弯管胎槽内，一端固定在活动挡扳上，推动手柄便可将金属管弯曲到所需要的角度。但是这种手动弯管器存在很多问题，如在手工弯制金属管时常用的弯管器一次装夹只能弯制一个角度；重新装夹时，难以找准弯曲点，造成尺寸误差大，实际配管的效率低，难以满足生产要求。
发明内容
本发明意在提供一种摩托车车架弯管成型装置，以解决现有弯管机在对弯管成型时造成弯管尺寸误差大的问题。
本方案中的摩托车车架弯管成型装置，包括固定板，所述固定板上设有若干个均布的螺纹孔，若干个螺纹孔呈阵列排列，还包括与螺纹孔配合的若干根限位杆，所述限位杆一端连接有限位块，所述限位块的一边呈弧形状，若干个限位块的弧形边相连呈弧形状，所述限位块的弧形边一侧连接有柔性套，所述柔性套远离限位块的一侧设有挤压装置。
上述技术方案的工作原理及有益效果为：首先根据需要加工的弯管的弯曲弧度，将若干个限位杆***相应的螺纹孔中，使若干个限位块弧形边能够形成需要的弧形度，然后将待成型的弯管***柔性套中，启动挤压装置，挤压柔性套，由于柔性套远离挤压装置的一侧设有限位块，挤压柔性套时，限位块的弧形边对弯管有阻挡作用，在弯管压弯过程中能够预先定位，避免弯管被过度压弯，从而使柔性套中的直管形成所需要的弯曲弧度，同时柔性套能够克服金属的延展性，对弯管起到保护作用，防止弯管被限位杆或者挤压装置损坏，如果需要加工不同弯曲弧度的弯管，调节限位块的位置，使若干个限位块的弧形边相连形成不同的弯曲弧度，能够自定义调节。采用此装置，能够提高加工弯管的效率和精度，减小加工过程中的误差，而且能够加工具有不同弯曲弧度的弯管，适用性高。
优化方案一，作为对基础方案的进一步优化，所述挤压装置包括挤压块，所述挤压块远离柔性套的一侧连接有伸缩杆，所述伸缩杆连接有与齿条，所述齿条连接有与齿条配合的齿轮。齿轮由电机驱动转动，当齿轮转动时，带动齿条移动，由于齿条通过伸缩杆连接挤压块，因此使挤压块沿着柔性套的侧边移动，从而对待成型的弯管进行挤压，同时齿条与挤压块之间设有伸缩杆，调整伸缩杆的长度从而能够调整挤压块与柔性套之间的距离，当弯管被挤压成一定形状后，调整伸缩杆的长度能够适应弯管的弯曲弧度。
优化方案二，作为对优化方案一的进一步优化，所述柔性套的中部设有定型管。柔性套的中部设有定型管，将待成型的弯管***定型管外部，然后采用挤压块进行挤压成型，在挤压成型过程中，定型管能够对弯管起到支撑的作用，防止弯管被过度挤压而损坏。
优化方案三，作为对优化方案二的进一步优化，所述限位块上设有卡扣，所述柔性套与限位块之间采用卡扣连接。柔性套与限位块之间采用可拆卸连接，方便柔性套的拆卸和安装。
优化方案四，作为对优化方案三的进一步优化，所述限位块的的弧形边一侧连接有卡环。将柔性套安装在限位块上后，将待成型的弯管***柔性套中，然后将弯管卡在卡环中，能够进一步将弯管固定好。
优化方案五，作为对优化方案四的进一步优化，还包括拉簧，所述卡环通过拉簧连接在限位块上。拉簧能够保持卡环与限位块之间的稳定性。
优化方案六，作为对优化方案五的进一步优化，所述柔性套为橡胶套。橡胶套具有较好的强度和弹性。
附图说明
图1为本发明摩托车车架弯管成型装置实施例的结构示意图；
图2为图1中挤压装置的主视图；
图3为图2中卡环的俯视图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：
说明书附图中的附图标记包括：固定板1、螺纹孔2、限位杆3、限位块4、橡胶套5、挤压块6、伸缩杆7、齿条8、齿轮9、定型管10、卡环11、拉簧12。
实施例基本如附图1所示：摩托车车架弯管成型装置，包括固定板1，固定板1上开有若干个均布的螺纹孔2，若干个螺纹孔2呈阵列排列，如图2所示，还包括与螺纹孔2配合的若干根限位杆3，限位杆3上方连接有限位块4，限位块4的右侧边呈弧形状，若干个限位块4的弧形边相连呈弧形状，所述限位块4的弧形边一侧通过卡扣连接有橡胶套5，如图3所示，限位块4的一侧通过拉簧12连接有卡环11，橡胶套5的中部设有定型管10，柔性套的右侧设有挤压装置，挤压装置包括挤压块6，挤压块6的右侧连接有伸缩杆7，伸缩杆7螺纹连接有与齿条8，齿条8连接有与齿条8配合的齿轮9。
使用时，首先根据需要加工的弯管的弯曲弧度，将若干个限位杆3***相应的螺纹孔2中，使若干个限位块4弧形边能够形成需要的弧形度，然后将橡胶套5通过卡扣连接在限位块4上，将卡环11连接在限位块4的右侧边上，随后将待成型的弯管***橡胶套5的内部，使弯管套在定型管10的外部，定型管10能够对弯管起到支撑的作用，防止弯管被过度挤压而损坏，启动电机，使电机带动齿轮9转动，当齿轮9转动时，带动齿条8移动挤压柔性套，由于柔性套远离挤压装置的一侧设有限位块4，挤压柔性套时，限位块4的弧形边对弯管有阻挡作用，使柔性套中的直管形成所需要的弯曲弧度。
同时由于齿条8通过伸缩杆7连接挤压块6，因此使挤压块6沿着柔性套的侧边移动，从而对待成型的弯管进行挤压，同时齿条8与挤压块6之间设有伸缩杆7，调整伸缩杆7的长度从而能够调整挤压块6与柔性套之间的距离，当弯管被挤压成一定形状后，调整伸缩杆7的长度能够适应弯管的弯曲弧度，如果需要加工不同弯曲弧度的弯管，调节限位块4的位置，使若干个限位块4的弧形边相连形成不同的弯曲弧度，能够自定义调节。
以上所述的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (7)

1.一种摩托车车架弯管成型装置，其特征在于，包括固定板（1），所述固定板（1）上设有若干个均布的螺纹孔（2），若干个螺纹孔（2）呈阵列排列，还包括与螺纹孔（2）配合的若干根限位杆（3），所述限位杆（3）一端连接有限位块（4），所述限位块（4）的一边呈弧形状，若干个限位块（4）的弧形边相连呈弧形状，所述限位块（4）的弧形边一侧连接有柔性套，所述柔性套远离限位块（4）的一侧设有挤压装置。
2.根据权利要求1所述的摩托车车架弯管成型装置，其特征在于，所述挤压装置包括挤压块（6），所述挤压块（6）远离柔性套的一侧连接有伸缩杆（7），所述伸缩杆（7）连接有与齿条（8），所述齿条（8）连接有与齿条（8）配合的齿轮（9）。
3.根据权利要求2所述的摩托车车架弯管成型装置，其特征在于，所述柔性套的中部设有定型管（10）。
4.根据权利要求3所述的摩托车车架弯管成型装置，其特征在于，所述限位块（4）上设有卡扣，所述柔性套与限位块（4）之间采用卡扣连接。
5.根据权利要求4所述的摩托车车架弯管成型装置，其特征在于，所述限位块（4）的的弧形边一侧连接有卡环（11）。
6.根据权利要求5所述的摩托车车架弯管成型装置，其特征在于，还包括拉簧（12），所述卡环（11）通过拉簧（12）连接在限位块（4）上。
7.根据权利要求6所述的摩托车车架弯管成型装置，其特征在于，所述柔性套为橡胶套（5）。
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