CN206263036U - 摩托车车架弯管成型装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了摩托车车架弯管成型装置,包括固定板,所述固定板上设有若干个均布的螺纹孔,若干个螺纹孔呈阵列排列,还包括与螺纹孔配合的若干根限位杆,所述限位杆一端连接有限位块,所述限位块的一边呈弧形状,若干个限位块的弧形边相连呈弧形状,所述限位块的弧形边一侧连接有柔性套,所述柔性套远离限位块的一侧设有挤压装置。采用此装置,能够提高加工弯管的效率和精度,减小加工过程中的误差,而且能够加工具有不同弯曲弧度的弯管,适用性高。
Description
技术领域
本实用新型属于B21C23/12:挤压弯管或弯棒的技术领域。
背景技术
现有的摩托车车架上的弯管一般采用手工弯到一定的弯曲弧度,然而其采用人工弯管,弯管的弯曲弧度无法保证一致,精度较低,其只有在正式安装时才会发现是否符合要求,当安装不了就使得整个配件需要更换,增加了制造成本。
目前我们采用的主要弯管装置主要是液压、电动、手动三种,其中用于¢6-¢14干油管冷弯的多数是手动弯管装置。这种弯管器由带弯管胎的手柄和活动挡板等部件组成。操作时将金属管放在弯管胎槽内,一端固定在活动挡扳上,推动手柄便可将金属管弯曲到所需要的角度。但是这种手动弯管器存在很多问题,如在手工弯制金属管时常用的弯管器一次装夹只能弯制一个角度;重新装夹时,难以找准弯曲点,造成尺寸误差大,实际配管的效率低,难以满足生产要求。
实用新型内容
本实用新型意在提供一种摩托车车架弯管成型装置,以解决现有弯管机在对弯管成型时造成弯管尺寸误差大的问题。
本方案中的摩托车车架弯管成型装置,包括固定板,所述固定板上设有若干个均布的螺纹孔,若干个螺纹孔呈阵列排列,还包括与螺纹孔配合的若干根限位杆,所述限位杆一端连接有限位块,所述限位块的一边呈弧形状,若干个限位块的弧形边相连呈弧形状,所述限位块的弧形边一侧连接有柔性套,所述柔性套远离限位块的一侧设有挤压装置。
上述技术方案的工作原理及有益效果为:首先根据需要加工的弯管的弯曲弧度,将若干个限位杆***相应的螺纹孔中,使若干个限位块弧形边能够形成需要的弧形度,然后将待成型的弯管***柔性套中,启动挤压装置,挤压柔性套,由于柔性套远离挤压装置的一侧设有限位块,挤压柔性套时,限位块的弧形边对弯管有阻挡作用,在弯管压弯过程中能够预先定位,避免弯管被过度压弯,从而使柔性套中的直管形成所需要的弯曲弧度,同时柔性套能够克服金属的延展性,对弯管起到保护作用,防止弯管被限位杆或者挤压装置损坏,如果需要加工不同弯曲弧度的弯管,调节限位块的位置,使若干个限位块的弧形边相连形成不同的弯曲弧度,能够自定义调节。采用此装置,能够提高加工弯管的效率和精度,减小加工过程中的误差,而且能够加工具有不同弯曲弧度的弯管,适用性高。
优化方案一,作为对基础方案的进一步优化,所述挤压装置包括挤压块,所述挤压块远离柔性套的一侧连接有伸缩杆,所述伸缩杆连接有与齿条,所述齿条连接有与齿条配合的齿轮。齿轮由电机驱动转动,当齿轮转动时,带动齿条移动,由于齿条通过伸缩杆连接挤压块,因此使挤压块沿着柔性套的侧边移动,从而对待成型的弯管进行挤压,同时齿条与挤压块之间设有伸缩杆,调整伸缩杆的长度从而能够调整挤压块与柔性套之间的距离,当弯管被挤压成一定形状后,调整伸缩杆的长度能够适应弯管的弯曲弧度。
优化方案二,作为对优化方案一的进一步优化,所述柔性套的中部设有定型管。柔性套的中部设有定型管,将待成型的弯管***定型管外部,然后采用挤压块进行挤压成型,在挤压成型过程中,定型管能够对弯管起到支撑的作用,防止弯管被过度挤压而损坏。
优化方案三,作为对优化方案二的进一步优化,所述限位块上设有卡扣,所述柔性套与限位块之间采用卡扣连接。柔性套与限位块之间采用可拆卸连接,方便柔性套的拆卸和安装。
优化方案四,作为对优化方案三的进一步优化,所述限位块的的弧形边一侧连接有卡环。将柔性套安装在限位块上后,将待成型的弯管***柔性套中,然后将弯管卡在卡环中,能够进一步将弯管固定好。
优化方案五,作为对优化方案四的进一步优化,还包括拉簧,所述卡环通过拉簧连接在限位块上。拉簧能够保持卡环与限位块之间的稳定性。
优化方案六,作为对优化方案五的进一步优化,所述柔性套为橡胶套。橡胶套具有较好的强度和弹性。
附图说明
图1为本实用新型摩托车车架弯管成型装置实施例的结构示意图;
图2为图1中挤压装置的主视图;
图3为图2中卡环的俯视图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明:
说明书附图中的附图标记包括:固定板1、螺纹孔2、限位杆3、限位块4、橡胶套5、挤压块6、伸缩杆7、齿条8、齿轮9、定型管10、卡环11、拉簧12。
实施例基本如附图1所示:摩托车车架弯管成型装置,包括固定板1,固定板1上开有若干个均布的螺纹孔2,若干个螺纹孔2呈阵列排列,如图2所示,还包括与螺纹孔2配合的若干根限位杆3,限位杆3上方连接有限位块4,限位块4的右侧边呈弧形状,若干个限位块4的弧形边相连呈弧形状,所述限位块4的弧形边一侧通过卡扣连接有橡胶套5,如图3所示,限位块4的一侧通过拉簧12连接有卡环11,橡胶套5的中部设有定型管10,柔性套的右侧设有挤压装置,挤压装置包括挤压块6,挤压块6的右侧连接有伸缩杆7,伸缩杆7螺纹连接有与齿条8,齿条8连接有与齿条8配合的齿轮9。
使用时,首先根据需要加工的弯管的弯曲弧度,将若干个限位杆3***相应的螺纹孔2中,使若干个限位块4弧形边能够形成需要的弧形度,然后将橡胶套5通过卡扣连接在限位块4上,将卡环11连接在限位块4的右侧边上,随后将待成型的弯管***橡胶套5的内部,使弯管套在定型管10的外部,定型管10能够对弯管起到支撑的作用,防止弯管被过度挤压而损坏,启动电机,使电机带动齿轮9转动,当齿轮9转动时,带动齿条8移动挤压柔性套,由于柔性套远离挤压装置的一侧设有限位块4,挤压柔性套时,限位块4的弧形边对弯管有阻挡作用,使柔性套中的直管形成所需要的弯曲弧度。
同时由于齿条8通过伸缩杆7连接挤压块6,因此使挤压块6沿着柔性套的侧边移动,从而对待成型的弯管进行挤压,同时齿条8与挤压块6之间设有伸缩杆7,调整伸缩杆7的长度从而能够调整挤压块6与柔性套之间的距离,当弯管被挤压成一定形状后,调整伸缩杆7的长度能够适应弯管的弯曲弧度,如果需要加工不同弯曲弧度的弯管,调节限位块4的位置,使若干个限位块4的弧形边相连形成不同的弯曲弧度,能够自定义调节。
以上所述的仅是本实用新型的实施例,方案中公知的具体结构和/或特性等常识在此未作过多描述。应当指出,对于本领域的技术人员来说,在不脱离本实用新型结构的前提下,还可以作出若干变形和改进,这些也应该视为本实用新型的保护范围,这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准,说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。
Claims (7)
1.一种摩托车车架弯管成型装置,其特征在于,包括固定板(1),所述固定板(1)上设有若干个均布的螺纹孔(2),若干个螺纹孔(2)呈阵列排列,还包括与螺纹孔(2)配合的若干根限位杆(3),所述限位杆(3)一端连接有限位块(4),所述限位块(4)的一边呈弧形状,若干个限位块(4)的弧形边相连呈弧形状,所述限位块(4)的弧形边一侧连接有柔性套,所述柔性套远离限位块(4)的一侧设有挤压装置。
2.根据权利要求1所述的摩托车车架弯管成型装置,其特征在于,所述挤压装置包括挤压块(6),所述挤压块(6)远离柔性套的一侧连接有伸缩杆(7),所述伸缩杆(7)连接有与齿条(8),所述齿条(8)连接有与齿条(8)配合的齿轮(9)。
3.根据权利要求2所述的摩托车车架弯管成型装置,其特征在于,所述柔性套的中部设有定型管(10)。
4.根据权利要求3所述的摩托车车架弯管成型装置,其特征在于,所述限位块(4)上设有卡扣,所述柔性套与限位块(4)之间采用卡扣连接。
5.根据权利要求4所述的摩托车车架弯管成型装置,其特征在于,所述限位块(4)的的弧形边一侧连接有卡环(11)。
6.根据权利要求5所述的摩托车车架弯管成型装置,其特征在于,还包括拉簧(12),所述卡环(11)通过拉簧(12)连接在限位块(4)上。
7.根据权利要求6所述的摩托车车架弯管成型装置,其特征在于,所述柔性套为橡胶套(5)。
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