CN106476791A - 参考路口红灯等待时间的发动机自动启停***的控制方法 - Google Patents
参考路口红灯等待时间的发动机自动启停***的控制方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN106476791A CN106476791A CN201510534260.1A CN201510534260A CN106476791A CN 106476791 A CN106476791 A CN 106476791A CN 201510534260 A CN201510534260 A CN 201510534260A CN 106476791 A CN106476791 A CN 106476791A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- engine
- period
- automatic start
- stop system
- red light
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 21
- 235000008331 Pinus X rigitaeda Nutrition 0.000 claims abstract description 4
- 235000011613 Pinus brutia Nutrition 0.000 claims abstract description 4
- 241000018646 Pinus brutia Species 0.000 claims abstract description 4
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000013461 design Methods 0.000 claims abstract description 4
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims abstract description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 239000003344 environmental pollutant Substances 0.000 description 4
- 231100000719 pollutant Toxicity 0.000 description 4
- UHOVQNZJYSORNB-UHFFFAOYSA-N Benzene Chemical compound C1=CC=CC=C1 UHOVQNZJYSORNB-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- RAHZWNYVWXNFOC-UHFFFAOYSA-N Sulphur dioxide Chemical compound O=S=O RAHZWNYVWXNFOC-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 230000000711 cancerogenic effect Effects 0.000 description 2
- 231100000315 carcinogenic Toxicity 0.000 description 2
- 230000007812 deficiency Effects 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 239000003595 mist Substances 0.000 description 2
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 2
- 239000012855 volatile organic compound Substances 0.000 description 2
- 239000002699 waste material Substances 0.000 description 2
- 241000196324 Embryophyta Species 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 238000003915 air pollution Methods 0.000 description 1
- 230000004075 alteration Effects 0.000 description 1
- 150000001555 benzenes Chemical class 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 239000003245 coal Substances 0.000 description 1
- 239000000356 contaminant Substances 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 238000011217 control strategy Methods 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000009792 diffusion process Methods 0.000 description 1
- 238000010790 dilution Methods 0.000 description 1
- 239000012895 dilution Substances 0.000 description 1
- DMBHHRLKUKUOEG-UHFFFAOYSA-N diphenylamine Chemical compound C=1C=CC=CC=1NC1=CC=CC=C1 DMBHHRLKUKUOEG-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000005059 dormancy Effects 0.000 description 1
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 1
- 239000003502 gasoline Substances 0.000 description 1
- 239000008187 granular material Substances 0.000 description 1
- 229910001385 heavy metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 210000005096 hematological system Anatomy 0.000 description 1
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 230000008450 motivation Effects 0.000 description 1
- 230000001473 noxious effect Effects 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 239000013618 particulate matter Substances 0.000 description 1
- 239000008188 pellet Substances 0.000 description 1
- 125000005575 polycyclic aromatic hydrocarbon group Chemical group 0.000 description 1
- 238000012797 qualification Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 238000011160 research Methods 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W10/00—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function
- B60W10/04—Conjoint control of vehicle sub-units of different type or different function including control of propulsion units
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
- B60W30/18018—Start-stop drive, e.g. in a traffic jam
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W40/00—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models
- B60W40/02—Estimation or calculation of non-directly measurable driving parameters for road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub unit, e.g. by using mathematical models related to ambient conditions
- B60W40/04—Traffic conditions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2555/00—Input parameters relating to exterior conditions, not covered by groups B60W2552/00, B60W2554/00
- B60W2555/60—Traffic rules, e.g. speed limits or right of way
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
- B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Mathematical Physics (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
Abstract
本发明涉及一种参考路口红灯等待时间的发动机自动启停***的控制方法;在现有的发动机自动启停***的熄火判定条件下(自动挡踩下刹车,手动挡则需要挂空挡松离合,车轮转速传感器显示为零,蓄电池有足够的能量,系安全带,空调达到设定温度),根据智能交通***传来的该路***通信号灯的“时间设定信息和当前的状态信息”确定路口红灯等待时间,当路口红灯等待时间达到设定值时自动控制发动机熄火;根据智能交通***传来的该路***通信号灯的“时间设定信息和当前的状态信息”确定路口红灯结束时间,在路口红灯结束之前根据设定值提前自动控制发动机点火;本发明提高了发动机自动启停***的使用率,实现了节能减排,减少了城市雾霾的发生。
Description
技术领域
本发明涉及发动机自动启停***的控制策略和方法,更具体地说,涉及一种参考路口红灯等待时间的发动机自动启停***的控制方法。
背景技术
目前,大气污染是一个全球性的问题。国际卫生组织发表报告称:大气污染致癌,更严重的是:如何治理大气污染是摆在人类面前的一个难题。
各个国家和地区污染空气包含的有害物质成分是不尽相同的。中国不少地区空气质量恶化是雾霾危害加重,雾霾天气现象出现增多。雾霾,是雾和霾的统称,二氧化硫、氮氧化物和可吸入颗粒物这三项是雾霾的主要组成,前两者为气态污染物,最后一项颗粒物才是加重雾霾天气污染的罪魁祸首。它们与雾气结合在一起,让天空瞬间变得灰蒙蒙的。特别是直径小于等于2.5微米的污染物颗粒本身既是一种污染物,又是重金属、多环芳烃等有毒物质的载体。被人吸入肺泡后要么停留在肺泡内,要么进入血液***,危害巨大,这也是污染空气致癌的原因。
霾的形成主要是空气中悬浮的大量微粒和气象条件共同作用的结果,其成因有三:一是水平方向静风现象增多。城市里大楼越建越高,阻挡和摩擦作用使风流经城区时明显减弱。静风现象增多,不利于大气中悬浮微粒的扩散稀释,容易在城区和近郊区周边积累;二是垂直方向上出现逆温。逆温层好比一个锅盖覆盖在城市上空,这种高空的气温比低空气温更高的逆温现象,使得大气层低空的空气垂直运动受到限制,空气中悬浮微粒难以向高空飘散而被阻滞在低空和近地面。三是空气中悬浮颗粒物的增加。随着城市人口的增长和工业发展、机动车辆猛增,导致污染物排放和悬浮物大量增加,直接导致了能见度降低。
对于污染空气的治理有两个方向:一是减少污染物进入大气,二是使现有大气中的污染物减少。本发明针对的是第一个方向。
近年来我国机动车数量急剧增长,机动车污染日益严重,机动车尾气排放成为我国大中城市空气污染的主要来源,给城市和区域空气质量带来了巨大压力。有研究报告指出:在实际行驶条件下,机动车在冷启动工况和怠速工况尾气排放VOCs和苯系物浓度要远远高于正常行驶时排放浓度,当行驶速度在40-60km/h时,尾气中VOCs组分和苯系物含量相对较低。中国科学院大气物理所的地区大气重霾污染的形成机理和源解析初步结果显示:北京在2013年1月和2014年2月的雾霾污染事件中,PM2.5在重污染时段的主要来源为机动车、燃煤、工业和扬尘,分别约占42%、28%、13%和12%;而在清洁时段,燃煤占45%,机动车仅占13%。
“发动机自动启停***”(Start-Stop System)其实就是一套控制发动机熄火/点火的***,核心在于行驶过程中根据车速和停车时间,自动控制发动机熄火/点火,尽量减少怠速时产生的燃油消耗并降低排放,主要适用于城市交通中等待信号灯或是堵车时。发动机熄火后,电源还能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。
简单地说,这套***可以让车子在遇堵短暂停车时发动机“休眠”,需要启动时则可以快速响应(发动机启动时间在0.4秒左右,几乎不影响正常加速),而且自动挡手动挡均可装备这套***。至于这套***的作用,当然是在车子等待时间发动机自动熄火,尽量减少发动机怠速空转带来的燃油浪费。
“发动机自动启停***”的启动是有判定条件的,自动挡踩下刹车,静止数秒后即可熄火,手动挡则需要挂空挡松离合,静止数秒后同样自动熄火。除了这个基本限定条件,启停***在设计之初还参考到了很多特殊情况,例如堵车时频繁启停、行车速度过低、蓄电池电量不足、车外温度过高/过低、刹车***内压力下降到临界点之下等等,都不会触发启停***。
“发动机自动启停***”的节油效果显著,在车辆原地怠速时,大约一小时耗油1升(以1.8排量举例,不同排量有所不同),一次启动大概消耗3-5秒怠速的汽油。也就是说,任何一次最多超过5秒的自动启停都可以达到节油效果。有统计数据显示,在市区路况条件下采用“发动机自动启停***”至少节油8%-15%。
但是,现有的“发动机自动启停***”存在两点不足:一是驾驶者不能实时获得路口红灯等待时间,不能决定是否使用该***,致使“发动机自动启停***”使用率较低;二是驾驶者不能实时获得路口红灯结束时间,不能决定何时启动车辆,浪费了绿灯通行时间制造了拥堵。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的不足,提供一种参考路口红灯等待时间的发动机自动启停***的控制方法,使驾驶者(更具体地说是车载网络***或者车辆的行车电脑)实时获得路口红灯等待时间,在等红灯时能够决定是否使用该***;驾驶者(更具体地说是车载网络***或者车辆的行车电脑)也能够实时获得路口红灯结束时间,适时启动车辆有效利用路口的绿灯通行时间,提高城市路网的通行效率避免拥堵。
本发明的控制方法是这样实现的:一种参考路口红灯等待时间的发动机自动启停***的控制方法,其特征在于,在现有的发动机自动启停***的熄火判定条件下(包括如下条件或者增减如下条件:自动挡踩下刹车,手动挡则需要挂空挡松离合,车轮转速传感器显示为零,蓄电池有足够的能量,行驶满4公里,系安全带,空调达到设定温度),根据智能交通***传来的该路***通信号灯的“时间设定信息和当前的状态信息”确定路口红灯等待时间,当路口红灯等待时间达到设定值时自动控制发动机熄火;根据智能交通***传来的该路***通信号灯的“时间设定信息和当前的状态信息”确定路口红灯结束时间,在路口红灯结束之前根据设定值提前自动控制发动机点火。
优选地,还根据车辆的定位***确定本车距离前方路口中间点的距离,决定是否启动“发动机自动启停***”。
优选地,所述的定位***为卫星导航***、基站定位***、WiFi定位***。
优选地,还根据车辆的定位***,确定车辆所在的车道,进一步精确确定本车的红灯等待时间。
优选地,所述的定位***为卫星导航***或者车道识别***。
优选地,还需要根据车辆的传感器测量(如雷达等)距前车的距离,决定是否启动“发动机自动启停***”。
本发明具有如下优点:
(1)驾驶者根据实时获得路口红灯等待时间,人为决定或者发动机自动启停***决定是否启动该***,这样能够提高“发动机自动启停***”的使用率;
(2)驾驶者能够实时获得路口红灯结束时间,人为决定或者发动机自动启停***决定何时启动车辆,充分利用绿灯时间提高路网通行效率;
(3)采用本发明的一种参考路口红灯等待时间的发动机自动启停***的控制方法,提高了“发动机自动启停***”使用率,能够明显的达到节能减排的效果,减少城市雾霾的发生;
(4)采用本发明的一种参考路口红灯等待时间的发动机自动启停***的控制方法,驾驶者不会盲目地使用“发动机自动启停***”,达到了“发动机自动启停***”的合理使用;
(5)将来无人驾驶汽车普及时,采用本发明的一种参考路口红灯等待时间的发动机自动启停***的控制方法,可以精确控制“发动机自动启停***”的使用,最大限度地达到节能减排的效果;
(6)采用本发明的一种参考路口红灯等待时间的发动机自动启停***的控制方法,使“发动机自动启停***”真正地实现了没有人为干预地全自动启停。
具体实施方案
下面详细说明本发明的具体实施方案。
实施例一:
公开的专利申请“一种同步显示前方路***通信号灯状态的***及方法”(申请号:201410248079.X),属于一种智能交通***,包括:智能交通信号灯***,安装于每个路口,将路***通信号灯的“时间设定信息和当前的状态信息”发送给***服务器;智能车载终端***,放置于车内通过卫星定位***对车辆自身进行定位和定向,检索到“前方路口的编码”向***服务器索取前方路口的交通信号灯的“状态信息”,接收到信息后运行红绿灯子程序将“所行驶道路在前方路口处对应的红绿灯组”的状态显示在屏幕上,以数字、图形或者声音的方式提醒驾驶者提前预知前方路***通信号灯的状态,能辅助驾驶决策。
该智能交通***能够将停车路***通信号灯的“时间设定信息和当前的状态信息”传输到手机,通过手机与车辆的车载网络***的有线或者无线连接将“时间设定信息和当前的状态信息”传输到车载网络***,更进一步地传输到“发动机自动启停***”,“发动机自动启停***”根据智能交通***传来的该路***通信号灯的“时间设定信息和当前的状态信息”确定路口红灯等待时间,当路口红灯等待时间达到设定值时自动控制发动机熄火;根据智能交通***传来的该路***通信号灯的“时间设定信息和当前的状态信息”确定路口红灯结束时间,在路口红灯结束之前根据设定值提前自动控制发动机点火。
“发动机自动启停***”的大规模使用,能够节能减排,国家和行业会根据实际测试结果确定“路口红灯等待时间的设定值”,在本实施例中确定为30秒;根据相关数据,“发动机自动启停***”的发动机启动时间在0.4秒左右,所以自动控制发动机点火的时间确定为路口红灯结束前2秒。
实施例二:
一种参考路口红灯等待时间的发动机自动启停***的控制方法,其特征在于,在根据智能交通***将停车路***通信号灯的“时间设定信息和当前的状态信息”传输到车辆“发动机自动启停***”的同时,根据车辆的定位***确定本车距离前方路口中间点的距离,决定是否启动“发动机自动启停***”。
智能交通***能够将停车路***通信号灯的“时间设定信息和当前的状态信息”传输到手机,通过手机与车辆的车载网络***的有线或者无线连接将“时间设定信息和当前的状态信息”传输到车载网络***,更进一步地传输到“发动机自动启停***”,“发动机自动启停***”根据智能交通***传来的该路***通信号灯的“时间设定信息和当前的状态信息”确定路口红灯等待时间,当路口红灯等待时间达到设定值时自动控制发动机熄火;根据智能交通***传来的该路***通信号灯的“时间设定信息和当前的状态信息”确定路口红灯结束时间,在路口红灯结束之前根据设定值提前自动控制发动机点火。
在参考路口红灯等待时间的同时,车辆也通过GPS导航***,或者北斗导航***确定本车距离前方路口中间点的距离,决定是否启动“发动机自动启停***”。
在本实施例中,根据北斗导航***的高精度定位,确定在一个路口等红灯的车辆中距离前方路口中间点的距离为100米之内的车都需要启动“发动机自动启停***”。
在此说明书中,本发明已经通过特定的实施例做了描述。但是,在不背离本发明的精神和范畴的情况下还可以做出各种修改和变换。例如:智能交通***将停车路***通信号灯的“时间设定信息和当前的状态信息”可以直接传输到“发动机自动启停***”,也可以通过车载网络***或者其他中间媒介传输到“发动机自动启停***”。再例如:北斗导航***将来将在全球范围内提供高精度的定位导航服务,这项功能将用于车道的识别,用于确定本车前方对应的是哪一个红绿灯组,进一步精确确定路口红灯等待时间提供给“发动机自动启停***”。再例如:现有的自动驾驶和半自动驾驶中都具有车道识别功能,这将配合智能交通***传输到车辆的停车路***通信号灯的“时间设定信息和当前的状态信息”,精确确定路口红灯等待时间提供给“发动机自动启停***”。再例如:说明书中提到的一些概念如车载网络***、车辆的行车电脑、ECU等就是汽车的控制***或者控制***的核心。因此,说明书应被认为是说明性的而非限制性的。
Claims (7)
1.一种参考路口红灯等待时间的发动机自动启停***的控制方法,其特征在于,在现有的发动机自动启停***的熄火判定条件下(包括如下条件或者增减如下条件:自动挡踩下刹车,手动挡则需要挂空挡松离合,车轮转速传感器显示为零,蓄电池有足够的能量,行驶满4公里,系安全带,空调达到设定温度),根据智能交通***传来的该路***通信号灯的“时间设定信息和当前的状态信息”确定路口红灯等待时间,当路口红灯等待时间达到设定值时自动控制发动机熄火;根据智能交通***传来的该路***通信号灯的“时间设定信息和当前的状态信息”确定路口红灯结束时间,在路口红灯结束之前根据设定值提前自动控制发动机点火。
2.如权利要求1所述的参考路口红灯等待时间的发动机自动启停***的控制方法,其特征在于,还根据车辆的定位***确定本车距离前方路口中间点的距离,决定是否启动“发动机自动启停***”。
3.如权利要求2所述的参考路口红灯等待时间的发动机自动启停***的控制方法,其特征在于,所述的定位***为卫星导航***、基站定位***、WiFi定位***。
4.如权利要求1-3中任一项所述的参考路口红灯等待时间的发动机自动启停***的控制方法,其特征在于,还根据车辆的定位***,确定车辆所在的车道,进一步精确确定本车的红灯等待时间。
5.如权利要求4所述的参考路口红灯等待时间的发动机自动启停***的控制方法,其特征在于,所述的定位***为卫星导航***或者车道识别***。
6.如权利要求1、2、3、5中任一项所述的参考路口红灯等待时间的发动机自动启停***的控制方法,其特征在于,还需要根据车辆的传感器测量(如雷达等)距前车的距离,决定是否启动“发动机自动启停***”。
7.如权利要求4所述的参考路口红灯等待时间的发动机自动启停***的控制方法,其特征在于,还需要根据车辆的传感器测量(如雷达等)距前车的距离,决定是否启动“发动机自动启停***”。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201510534260.1A CN106476791A (zh) | 2015-08-23 | 2015-08-23 | 参考路口红灯等待时间的发动机自动启停***的控制方法 |
PCT/CN2016/096224 WO2017032291A1 (zh) | 2015-08-23 | 2016-08-22 | 车辆发动机自动启停***及车辆发动机自动启停控制方法 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN201510534260.1A CN106476791A (zh) | 2015-08-23 | 2015-08-23 | 参考路口红灯等待时间的发动机自动启停***的控制方法 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN106476791A true CN106476791A (zh) | 2017-03-08 |
Family
ID=58099603
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201510534260.1A Pending CN106476791A (zh) | 2015-08-23 | 2015-08-23 | 参考路口红灯等待时间的发动机自动启停***的控制方法 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN106476791A (zh) |
WO (1) | WO2017032291A1 (zh) |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108952979A (zh) * | 2017-05-23 | 2018-12-07 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种发动机控制方法及装置 |
CN108986504A (zh) * | 2018-08-06 | 2018-12-11 | 佛山市苔藓云链科技有限公司 | 一种智能车辆及其重启方法 |
CN109191882A (zh) * | 2018-08-12 | 2019-01-11 | 华东交通大学 | 一种用于汽车等红灯发动机自启动控制装置 |
CN109572680A (zh) * | 2017-09-29 | 2019-04-05 | 现代自动车株式会社 | 混合动力车辆以及控制其发动机的方法 |
CN110544389A (zh) * | 2018-05-28 | 2019-12-06 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种自动驾驶管控方法、装置及*** |
CN111332293A (zh) * | 2018-11-30 | 2020-06-26 | 联合汽车电子有限公司 | 车辆断油模式控制方法与*** |
CN114519936A (zh) * | 2022-02-14 | 2022-05-20 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种基于v2x的红绿灯路口发动机启停智能控制方法及*** |
CN115325158A (zh) * | 2022-08-26 | 2022-11-11 | 同济大学 | 车辆启停控制方法、***、设备与介质 |
CN116220986A (zh) * | 2023-02-27 | 2023-06-06 | 智己汽车科技有限公司 | 基于车联网的智能启停方法及*** |
CN116985809A (zh) * | 2023-07-31 | 2023-11-03 | 湖北文理学院 | 车辆发动机启停控制方法、装置、设备及存储介质 |
CN116220986B (zh) * | 2023-02-27 | 2024-07-09 | 智己汽车科技有限公司 | 基于车联网的智能启停方法及*** |
Families Citing this family (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN111753748B (zh) * | 2020-06-28 | 2023-12-08 | 阿波罗智联(北京)科技有限公司 | 信号灯调整方法、装置、设备以及存储介质 |
CN112693462A (zh) * | 2020-12-30 | 2021-04-23 | 江铃汽车股份有限公司 | 车辆启停控制方法、装置、acc***以及可读存储介质 |
CN112810442B (zh) * | 2021-01-08 | 2023-01-17 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种车辆启停***控制方法、装置及存储介质 |
CN113771854B (zh) * | 2021-08-26 | 2023-12-22 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种汽车启停工况智能判定方法及*** |
CN114291089A (zh) * | 2021-12-15 | 2022-04-08 | 清华大学苏州汽车研究院(吴江) | 一种融合图像识别的自动启停方法和装置 |
CN114422950B (zh) * | 2022-01-21 | 2023-08-25 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 基于超宽带信号定位的车辆召唤***、召唤方法及汽车 |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4888533B2 (ja) * | 2009-07-22 | 2012-02-29 | 株式会社デンソー | 信号機通過支援システムおよび信号機通過支援システム用の車載装置 |
CN201961298U (zh) * | 2010-12-15 | 2011-09-07 | 松江区泗泾小学 | 一种机动车红灯自动停车感应装置 |
CN102582619B (zh) * | 2012-02-28 | 2014-11-26 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种具有红绿灯识别功能的汽车启停***及其控制方法 |
CN102774383B (zh) * | 2012-07-27 | 2016-06-29 | 浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司 | 一种红绿灯的提示方法及提示装置 |
US20150070195A1 (en) * | 2013-09-11 | 2015-03-12 | Ford Global Technologies, Llc | Method and system to reduce braking for stop lights |
CN104590247B (zh) * | 2014-12-09 | 2017-02-22 | 河南理工大学 | 基于交通信号灯信息的混合动力汽车节能预测控制方法 |
-
2015
- 2015-08-23 CN CN201510534260.1A patent/CN106476791A/zh active Pending
-
2016
- 2016-08-22 WO PCT/CN2016/096224 patent/WO2017032291A1/zh active Application Filing
Cited By (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108952979A (zh) * | 2017-05-23 | 2018-12-07 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种发动机控制方法及装置 |
CN109572680A (zh) * | 2017-09-29 | 2019-04-05 | 现代自动车株式会社 | 混合动力车辆以及控制其发动机的方法 |
CN110544389A (zh) * | 2018-05-28 | 2019-12-06 | 上海汽车集团股份有限公司 | 一种自动驾驶管控方法、装置及*** |
CN108986504A (zh) * | 2018-08-06 | 2018-12-11 | 佛山市苔藓云链科技有限公司 | 一种智能车辆及其重启方法 |
CN109191882A (zh) * | 2018-08-12 | 2019-01-11 | 华东交通大学 | 一种用于汽车等红灯发动机自启动控制装置 |
CN111332293B (zh) * | 2018-11-30 | 2021-07-16 | 联合汽车电子有限公司 | 车辆断油模式控制方法与*** |
CN111332293A (zh) * | 2018-11-30 | 2020-06-26 | 联合汽车电子有限公司 | 车辆断油模式控制方法与*** |
CN114519936A (zh) * | 2022-02-14 | 2022-05-20 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种基于v2x的红绿灯路口发动机启停智能控制方法及*** |
CN114519936B (zh) * | 2022-02-14 | 2023-01-24 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种基于v2x的红绿灯路口发动机启停智能控制方法及*** |
CN115325158A (zh) * | 2022-08-26 | 2022-11-11 | 同济大学 | 车辆启停控制方法、***、设备与介质 |
CN116220986A (zh) * | 2023-02-27 | 2023-06-06 | 智己汽车科技有限公司 | 基于车联网的智能启停方法及*** |
CN116220986B (zh) * | 2023-02-27 | 2024-07-09 | 智己汽车科技有限公司 | 基于车联网的智能启停方法及*** |
CN116985809A (zh) * | 2023-07-31 | 2023-11-03 | 湖北文理学院 | 车辆发动机启停控制方法、装置、设备及存储介质 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2017032291A1 (zh) | 2017-03-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN106476791A (zh) | 参考路口红灯等待时间的发动机自动启停***的控制方法 | |
CN105035071B (zh) | 一种面向城市环境下汽车低速走停工况的自动跟车***的控制方法 | |
CN103786733B (zh) | 一种自动档汽车环保驾驶行为的提示方法 | |
CN103258438B (zh) | 智能出行与最佳车位导航***及其导航方法 | |
CN105035090A (zh) | 基于交通信号灯的自主驾驶车辆轨迹预测控制方法 | |
GB2547714A (en) | Vehicle emission control | |
CN104064044A (zh) | 基于车路协同的发动机起停控制***及其方法 | |
US20110191015A1 (en) | Method for determining a route in a navigation system, and navigation system | |
Wu et al. | Green-wave traffic theory optimization and analysis | |
Gastaldi et al. | On-road measurement of CO2 vehicle emissions under alternative forms of intersection control | |
CN105275631A (zh) | 一种发动机自动启停控制方法和装置 | |
CN103699098A (zh) | 一种用于机动车停车不熄火的监控装置及其监控方法 | |
Chen et al. | Control strategy research of engine smart start/stop system for a micro car | |
CN211264452U (zh) | 一种基于大数据的交通诱导控制平台 | |
CN114512010B (zh) | 适用于缓堵路况下的车辆引导***及装置 | |
CN211264458U (zh) | 基于汽车尾气检测的信号机 | |
Zhang et al. | Traffic emission and its impact on air quality in Guangzhou area | |
CN202230612U (zh) | 一种便携式车载交通信号灯辅助装置 | |
Cooper et al. | Meta-analysis of transit bus exhaust emissions | |
Nikolaou et al. | Assessment of air pollution indicators in an urban area using the DPSIR model | |
Saatcioglu et al. | Effect of the Marmaray project on air pollution in Istanbul: an IVE model application | |
Pelkmans et al. | Simulations of fuel consumption and emissions in typical traffic circumstances | |
CN215793715U (zh) | 以生态方式操作机动车辆的控制*** | |
Song et al. | Research into Various Aspects of Loss Brought by Urban Traffic Congestion and Countermeasures | |
ÖZENER et al. | AN ANALYSIS OF PUBLIC BUS SYSTEM REAL DRIVING EMISSIONS THAT IS USING DEDICATED ROUTE |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20170308 |