CN106373421B - 一种城市轨道交通车站乘客引导***及方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种城市轨道交通车站乘客引导***及方法，所述***包括设置有电子标签的乘车卡、终点站信息获取装置、上车读取装置、信息传输***、数据管理中心和客流引导装置，所述终点站信息获取装置设置有显示轨道交通站点信息的人机交互面板，通过乘客输入或选择获取终点站信息，所述上车读取装置读取乘客乘车卡信息，所述终点站信息获取装置、上车读取装置、客流引导装置分别通过信息传输***与数据管理中心连接。本发明可实现对站台即将到达列车各车厢客流信息的有效统计及显示公告，便于乘客合理选择候车位置，实现车厢可载乘客数量和候车乘客数量的合理匹配，提高列车运行安全性。

Description

一种城市轨道交通车站乘客引导***及方法

技术领域

本发明涉及乘客交通运输技术领域，具体涉及一种城市轨道交通客流引导***及方法。

背景技术

随着城市的快速发展和变化，轨道交通其独具的安全、准点、快捷、舒适、环保及其庞大的运量，越来越成为当今人们出行不可缺少的交通工具，越来越多的市民愿意以轨道交通工具作为出行的首选。保证乘客安全、快捷、舒适的出行成为轨道交通运营管理的重中之重。

现有技术中，由于候车乘客无法掌握列车的实际载客信息，也就无法预先根据即将到达列车车厢可容纳乘客数量进行合理候车，极大地影响了乘客乘车的舒适度和满意度。对于人流密集的大车站，高峰时候由于缺乏准确的车载乘客数量和即将下车乘客数量信息，导致客流的安全引导和限流无法有效实现，不仅给列车的正常运行带来了安全隐患，而且也阻碍了列车无人驾驶技术的发展和应用。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种城市轨道交通车站乘客引导***及方法，实现对站台即将到达列车各车厢客流信息的有效统计及显示公告，便于乘客合理选择候车位置，实现车厢可载乘客数量和候车乘客数量的合理匹配，提高列车运行安全性。

本发明的目的之一是通过以下技术方案来实现的:

一种城市轨道交通车站乘客引导***，包括设置有电子标签的乘车卡、终点站信息获取装置、上车读取装置、信息传输***、数据管理中心和客流引导装置，所述终点站信息获取装置设置有显示轨道交通站点信息的人机交互面板，通过乘客输入或选择获取终点站信息，所述上车读取装置读取乘客乘车卡电子标签的信息，所述终点站信息获取装置、上车读取装置、客流引导装置分别通过信息传输***与数据管理中心连接。

进一步，所述上车读取装置设置于车厢内，其数量应不少于车厢数量。

进一步，所述上车读取装置设置于站台上下车处，上车读取装置的数量与站台列车出入门数量一致。

进一步，所述客流引导装置包括设置于站台上的终端显示面板。

进一步，还包括设置于站台出站口的具有终点站信息检测模块的闸机。

本发明的目的之二是通过以下技术方案来实现的，

一种城市轨道交通车站乘客引导方法，其特征在于：具体为

1)乘客进站时，乘客通过终点站信息获取装置输入或选择终点站信息，待终点站信息获取装置检测信息输入正确后，将终点站信息写入乘车卡电子标签中；

2)乘客上车时，设置于站台上下车处或车厢内的上车读取装置读取乘车卡电子标签，将读取到的数据信息包括电子标签编号、终点站信息以及乘客所在列车编号、车厢编号通过信息传输***传输到数据管理中心；

3)数据管理中心将收集到的乘客乘车信息进行汇总，实时掌握列车每节车厢的详细客流情况；

4)数据管理中心根据额定载客数量、实际载客数量和即将下车乘客数量，计算出列车每节车厢到达下一车站的可乘人数，并将数据通过信息传输***传送给客流引导装置；

5)数据管理中心将即将到站列车的列车编号通过信息传输***传送给客流引导装置；

6)客流引导装置通过设置于站台上的终端显示面板显示即将到站列车每一节车厢的可乘人数信息，供乘客择优选择候车位置；

7)乘客出站时，设置于站台出站口的闸机，通过其终点站信息检测模块检测该站与乘客乘车卡电子标签的终点站信息是否一致，若一致则允许乘客通过，不一致则不允许乘客通过并发出相应警报。

进一步，所述乘车卡电子标签中数据可表示为Pi(t,S),其中i为电子标签编号，t为信息读写时间，S为乘客终点站编号，当乘客进入站台时，终点站信息获取装置对乘车卡信息Pi(t,S)进行更新；

进一步，所述每节车厢的可乘人数x由数据管理中心通过计算下式获得：

x＝U-p+q

式中，U为当前车厢额定载客数量，p为当前车厢实际载客数量，q为当前车厢即将下车乘客数量。

由于采用以上技术方案，本发明具有以下优点：

1)乘客提前知道即将到站列车每一节车厢的可乘人数信息，便于合理选择候车位置；

2)实现车站乘客和列车可载乘客数量的合理匹配，提高乘客乘坐舒适度和满意度；

3)有利于实现列车的均衡配载，提高列车运行安全性；

4)有利于实现列车的优化调度，提高上座率，降低运营成本；

5)有利于实现列车的无人驾驶。

附图说明

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明作进一步的详细描述，其中：

图1为本发明实施例的原理框图；

图2为本发明的工作原理图；

图3为终点站信息检测模块的工作原理图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本发明的优选实施例进行详细的描述。

如图1所示，一种城市轨道交通车站乘客引导***，包括设置有电子标签的乘车卡、终点站信息获取装置、上车读取装置、信息传输***、数据管理中心和客流引导装置，所述终点站信息获取装置设置有显示轨道交通站点信息的人机交互面板，通过乘客输入或选择获取终点站信息，所述上车读取装置读取乘客乘车卡电子标签的信息，所述终点站信息获取装置、上车读取装置、客流引导装置分别通过信息传输***与数据管理中心连接。

作为优选，所述终点站信息获取装置可独立设置,也可与检票装置合并设置。

作为优选，所述上车读取装置可设置于站台的上下车处，也可设置于车厢内；所述上车读取装置设置于站台上下车处时，其数量与站台列车出入门数量一致。

作为优选，所述上车读取装置设置于车厢内时，其数量应不少于车厢数量，每节车厢的读取装置读取范围应能完全覆盖相应车厢任一位置，且每节车厢的读取装置读取范围不能相互交叉，避免同一乘客信息被多节车厢同时读取。

作为优选，所述客流引导装置包括设置于站台上的终端显示面板。

作为优选，还包括设置于站台出站口的具有终点站信息检测模块的闸机。

参照图2、图3对上述实施例进行说明，

首先，乘客进站时，终点站信息获取装置将乘客输入或选择的终点站信息写入乘客的乘车卡电子标签中，乘客上车时，上车读取装置读取乘车卡信息，将读取到的数据信息包括电子标签编号、终点站信息以及乘客所在列车编号、车厢编号通过信息传输***传输到数据管理中心。

然后，数据管理中心将收集到的乘客乘车信息进行汇总，实时掌握列车每节车厢的详细客流情况，灵活安排车辆调度，实现资源的有效利用；另一方面，数据管理中心根据额定载客量、实际载客数量、即将下车乘客数量计算出列车每节车厢到达下一车站的可乘人数，并将数据通过信息传输传送给客流引导装置；与此同时，数据管理中心将即将到站列车编号也传送给客流引导装置。

最后，客流引导装置通过设置在站台上的终端显示面板显示即将到站列车每节车厢的可乘人数，供乘客择优选择候车位置；乘客出站时，设置于站台出站口的闸机，通过其终点站信息检测模块检测该站与乘客乘车卡电子标签的终点站信息是否一致，若一致则允许乘客通过，不一致则不允许乘客通过并发出相应警报，以此防范乘客进站时故意输入错误的终点站信息。当乘客需要中途下车，则乘客在车站工作人员的帮助下出站。

本发明还提供一种城市轨道交通车站乘客引导方法，具体为：

1)乘客进站时，乘客通过终点站信息获取装置输入或选择终点站信息，待终点站信息获取装置检测信息输入正确后，将终点站信息写入乘车卡电子标签中；

2)乘客上车时，设置于站台上下车处或车厢内的上车读取装置读取乘车卡电子标签，将读取到的数据信息包括电子标签编号、终点站信息以及乘客所在列车编号、车厢编号通过信息传输***传输到数据管理中心；

3)数据管理中心将收集到的乘客乘车信息进行汇总，实时掌握列车每节车厢的详细客流情况；

4)数据管理中心根据额定载客数量、实际载客数量和即将下车乘客数量，计算出列车每节车厢到达下一车站的可乘人数，并将数据通过信息传输***传送给客流引导装置；

5)数据管理中心将即将到站列车的列车编号通过信息传输***传送给客流引导装置；

6)客流引导装置通过设置于站台上的终端显示面板显示即将到站列车每一节车厢的可乘人数信息，供乘客择优选择候车位置。

7)乘客出站时，设置于站台出站口的闸机，通过其终点站信息检测模块检测该站与乘客乘车卡电子标签的终点站信息是否一致，若一致则允许乘客通过，不一致则不允许乘客通过并发出相应警报。以此防范乘客进站时故意输入错误的终点站信息。当乘客需要中途下车，则乘客在车站工作人员的帮助下出站。

所述乘车卡电子标签中数据可表示为Pi(t,S),其中i为电子标签编号，t为信息读写时间，S为乘客终点站编号，当乘客进入站台时，终点站信息获取装置对乘车卡信息Pi(t,S)进行更新；

每节车厢的可乘人数x由数据管理中心通过计算下式获得：

x＝U-p+q

式中，U为当前车厢额定载客数量，p为当前车厢实际载客数量，q为当前车厢即将下车乘客数量。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本发明进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本发明权利要求书所限定的范围。

Claims (3)

1.一种城市轨道交通车站乘客引导方法，其特征在于：具体为

1)乘客进站时，乘客通过终点站信息获取装置输入或选择终点站信息，待终点站信息获取装置检测信息输入正确后，将终点站信息写入乘车卡电子标签中；

2)乘客上车时，设置于站台上下车处或车厢内的上车读取装置读取乘车卡电子标签，将读取到的数据信息包括电子标签编号、终点站信息以及乘客所在列车编号、车厢编号通过信息传输***传输到数据管理中心；

3)数据管理中心将收集到的乘客乘车信息进行汇总，实时掌握列车每节车厢的详细客流情况；

4)数据管理中心根据额定载客数量、实际载客数量和即将下车乘客数量，计算出列车每节车厢到达下一车站的可乘人数，并将数据通过信息传输***传送给客流引导装置；

5)数据管理中心将即将到站列车的列车编号通过信息传输***传送给客流引导装置；

6)客流引导装置通过设置于站台上的终端显示面板显示即将到站列车每一节车厢的可乘人数信息，供乘客择优选择候车位置；

7)乘客出站时，设置于站台出站口的闸机，通过其终点站信息检测模块检测该站与乘客进站时输入的终点站信息是否一致，若一致则允许乘客通过，不一致则不允许乘客通过并发出相应警报。

2.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车站乘客引导方法，其特征在于：所述乘车卡电子标签中数据可表示为Pi(t,S),其中i为电子标签编号，t为信息读写时间，S为乘客终点站编号，当乘客进入站台时，终点站信息获取装置对乘车卡信息Pi(t,S)进行更新。

3.根据权利要求1所述的一种城市轨道交通车站乘客引导方法，其特征在于：每节车厢的可乘人数x由数据管理中心通过计算下式获得：

x＝U-p+q

式中，U为当前车厢额定载客数量，p为当前车厢实际载客数量，q为当前车厢即将下车乘客数量。