CN106240599A - 跨座式单轨固定车挡及其制作方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道交通安全防护领域，具体涉及跨座式单轨固定车挡及其制作方法。该固定车挡包括：固定结构和缓冲结构；所述固定结构设置于预制的线路终端PC梁内，所述缓冲结构处于所述固定结构的上方，二者固定连接，所述缓冲结构包括：撞击引导件和缓冲恢复件，所述撞击引导件包括或设置撞击部，所述撞击引导件的一端与所述缓冲恢复件连接，所述缓冲恢复件用以缓冲撞击力并释放恢复力。本技术可解决单轨列车在进入车库内，在特殊状况下列车因意外失控冲出线路末端的事故发生。

Description

跨座式单轨固定车挡及其制作方法

技术领域

本发明涉及轨道交通安全防护领域，具体涉及跨座式单轨固定车挡及其制作方法。

背景技术

车挡是城市轨道交通的安全防护设备，主要功能是避免列车意外失控时冲出线路，防止人员伤害及车辆和其他设施损坏，确保运营安全。近年来，随着城市轨道交通的高速发展，运营线路逐渐增多，列车因意外失控冲出线路末端的事故时有发生，因此在各线路轨道末端设置安装车挡的问题得到更多的重视。

发明内容

本发明的实施例提供一种跨座式单轨固定车挡及其制作方法，能够解决单轨列车在进入车辆段检修库内，或特殊状况下列车因意外失控冲出线路末端时，在线路末端设置缓冲，避免冲出线路末端的问题。

根据本发明的提供跨座式单轨固定车挡，其包括：固定结构和缓冲结构；所述固定结构设置于预制的线路终端PC梁内，所述缓冲结构处于所述固定结构的上方，二者固定连接，所述缓冲结构包括：撞击引导件和缓冲恢复件，所述撞击引导件包括或设置撞击部，所述撞击引导件的一端与所述缓冲恢复件连接，所述缓冲恢复件用以缓冲撞击力并释放恢复力。

在一些实施例中，优选为，所述撞击部的撞击面设置警示条。

在一些实施例中，优选为，所述缓冲结构的上方设置线路终端警示牌。

在一些实施例中，优选为，所述撞击部为箱状立体结构，所述箱状立体结构的一端设置撞击面，相对另一端与所述缓冲恢复件连接。

在一些实施例中，优选为，所述箱体立体结构自所述撞击面向内设置盲孔。

在一些实施例中，优选为，所述固定结构包括：多个固定钢柱，所述固定钢柱的上端与所述缓冲恢复件固定连接。

在一些实施例中，优选为，所述固定钢柱的下端设置横向弯折。

在一些实施例中，优选为，所述固定钢柱的上端与所述缓冲恢复件之间螺栓连接。

在一些实施例中，优选为，所述缓冲恢复件包括：钢结构主体和液气缓冲器，所述液气缓冲器的液压缸设置所述钢结构主体的内部，所述液气缓冲器的液压杆与所述撞击部固定连接。

在一些实施例中，优选为，所述液压杆的尾端将所述液气缓冲器的内部油腔分割为第一油腔和第二油腔，所述第一油腔和所述第二油腔间设置阀孔。

在一些实施例中，优选为，所述第二油腔内充有氮气。

在一些实施例中，优选为，所述钢结构主体的下部边缘与所述固定结构固定连接。

本发明还提供了一种跨座式单轨固定车挡的制作方法，其包括：

将跨座式单轨固定车挡的固定结构放置于PC梁的制作位置；

在所述制作位置预制PC梁，将所述固定结构埋入，并使所述固定结构的上端露出；

将所述跨座式单轨固定车挡的缓冲结构放置于PC梁上，位置处于所述固定结构的上方；

将固定结构与所述缓冲结构固定连接。

本发明提供的方案中在预制的作为线路终端的PC梁内预埋固定结构，缓冲结构与下方的固定结构固定连接，缓冲结构接收列车的冲撞力，并缓冲该冲撞力，提供反作用力，阻止列车继续前行。借助PC梁内预埋，固定结构为缓冲结构提供缓冲作用中巨大的支撑和位置固定。可解决单轨列车在进入车库内，在特殊状况下列车因意外失控冲出线路末端的事故发生。

跨座式单轨库内固定式液气缓冲车挡主要技术参数是根据单轨列车的空载重量，以及在单轨列车进入检修库内速度不大于5Km/h时为依据，可保证列车不冲出线路末端，避免安全事故的发生。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行论述，显然，在结合附图进行描述的技术方案仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。

图1是本发明一个实施例中跨座式单轨固定车挡的结构示意图；

图2是图1的侧视图；

图3是图1中跨座式单轨固定车挡与线路终端PC梁结合后的结构示意图；

图4是图3的俯视图；

图5是本发明另一个实施例中跨座式单轨固定车挡的制作方法流程示意图。

注：1撞击面；2钢结构主体；3固定钢柱；4PC梁；5警示牌；6液压杆；7螺栓；8撞击引导件。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明各实施例的技术方案进行清楚完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都在本发明所保护的范围内。

文字中使用的“第一”“第二”都是为了清楚的描述结构相似或相同的部件，而进行了编号区分，该编号不代表任何实质的区别。文字中使用的“上方”、“下方”“内”均是基于附图中物体的放置方式进行描述。

基于单轨列车进入车辆段检修库时，或特殊情况下列车意外冲出线路末端时需要及时制动，本发明给出一种跨座式单轨固定车挡。

接下来，将从基础设计、扩展设计、替换设计等对跨座式单轨固定车挡进行详细描述：

一种跨座式单轨固定车挡，如图1-4所示，其包括：固定结构和缓冲结构。固定结构主要用于提供车挡的固定作用，避免在巨大冲撞力的作用下移位。缓冲结构主要用于接受巨大冲撞力，进行缓冲，并释放反作用力。其中固定结构设置于预制的PC梁4内，缓冲结构处于PC梁4的外部，且处于固定结构的上方，固定结构和缓冲结构固定连接。其中，缓冲结构主要由撞击引导件8和缓冲恢复件组成，撞击引导件8用于将撞击力引导至缓冲恢复件，缓冲恢复件用于将撞击力进行缓冲。撞击引导件8的撞击部接触列车车钩，直接接受冲撞力，其刚度和耐冲击力能力较强，撞击部可以为撞击引导件8的一个部分，也可以作为单独部件安装于撞击引导件8上。撞击引导件8的一端与缓冲恢复件连接，缓冲恢复件用以缓冲撞击力并释放恢复力。

为了提高警示作用，撞击部的撞击面1设置警示条；该警示条可以为条状、面状，可以为涂抹在撞击面1，也可以粘贴在上面，还可以其他常用方式设置在撞击面1。该警示具备反光效果，比如：红色反光、黄色反光或其他颜色的反光。

另外，在固定车挡的各处都可以设置警示牌5，比如：缓冲结构的上方设置线路终端警示牌5。在一定高度设置警示牌5，能增强观察效果。

在列车撞击时，撞击部首先接触列车，接收撞击动能，并将该撞击动能传递到缓冲恢复件。该撞击部为箱状立体结构，箱状立体结构的一端设置撞击面1，相对另一端与缓冲恢复件连接。

为了将撞击动能有效引导至缓冲恢复件，箱体立体结构自撞击面1向内设置盲孔。通过盲孔的能量消耗，减少撞击部受撞击时的损耗。

因为固定结构需要提供强大的固定支撑作用，因此，在本技术中充分利用PC梁4，将固定结构预埋入PC梁4内。该固定结构可以设计为由多个固定钢柱3组成的结构，固定钢柱3的上端与缓冲恢复件固定连接。固定钢柱3的上端与缓冲恢复件之间可以采用螺栓7连接、焊接、卡槽连接等，焊接是较为稳定的方式，且力的传递效果较为均匀，不过，为了方便更换、拆卸，建议采用螺栓7或卡槽的连接方式。

在一些实施例中，固定钢柱3优选为均匀布置，以均衡化受力，增强固定效果。而且，固定钢柱3的数目、高度、直径都可以根据实际情况(比如车辆载荷、车辆节数、车辆速度等)而设定，另外，在另一些实施例中，可以将固定钢柱3替换为其他的结构，比如：固定块；固定爪等。所有起到固定、支撑作用的结构都在保护范围内。

为了进一步提高固定效果，固定钢柱3的下端设置横向弯折；依靠横向的限制力加强固定。

基于上述的基础设计或扩展设计，缓冲恢复件主要由钢结构主体2和液气缓冲器组成。液气缓冲器的液压缸设置钢结构主体2的内部，液气缓冲器的液压杆6与撞击部固定连接。液压杆6接收撞击动能，在撞击动能的作用下移动，推动液气缓冲器开启缓冲模式。

液压杆6的尾端将液气缓冲器的内部油腔分割为第一油腔和第二油腔，第一油腔和第二油腔间设置阀孔。液压杆6向内部油腔移动式，第一油腔内的油通过阀孔进入第二油腔，第二油腔的空间变小，油量增加。

而且，第二油腔内充有氮气，随着第二油腔的空间减小，气体空间也随着减小的情况下，氮气的气压增高，推动液压杆6反方向移动，逐步开启恢复模式。

钢结构主体2为液气缓冲器的承载体，其需要与固定结构保持相对固定，所以钢结构主体2的下部边缘与固定结构固定连接。

通过撞击引导装置(即撞击引导件8)将列车的撞击动能传递给液压油缸(即缓冲恢复件)，液压油从油缸的一腔(即第一腔体)通过阀孔排向另一腔(第二腔体)，同时产生大量的热量，消耗失控列车的惯性动能，在液气缓冲器被压缩的过程中，油缸总容量缩小，氮气的压力增大，集聚大量的压力能，之后通过压力能的自动释放，实现车挡的自动复位。该车挡设备的制动力可随撞击列车的能量变化而变化，可有效保护车辆。

为了制备上述跨座式单轨固定车挡，如图5所示，可以采用如下步骤：

步骤110，将跨座式单轨固定车挡的固定结构放置于PC梁的制作位置；

在浇筑PC梁前将车挡预埋件按照尺寸进行预埋，并保证车挡预埋板位置尺寸。

步骤120，在制作位置预制PC梁，将固定结构埋入，并使固定结构的上端露出；

步骤130，将跨座式单轨固定车挡的缓冲结构放置于PC梁上，位置处于固定结构的上方；

步骤140，将固定结构与缓冲结构固定连接。

PC梁加工完成后，将单轨车挡的缓冲结构吊装在PC梁上端，与车挡预埋件位置对齐，将车挡锁紧螺栓逐个拧紧完成车挡安装。

跨座式单轨库内固定式液气缓冲车挡安装在PC梁末端。

需要说明的是，在跨座式单轨固定车挡在制作过程中，所有需要焊接的位置(比如：钢结构主体的预制中钢板连接处均为焊接位)在焊接的过程中全部经过探伤处理。

本发明提供的各种实施例可根据需要以任意方式相互组合，通过这种组合得到的技术方案，也在本发明的范围内。显然，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，本领域技术人员可以对本发明进行各种改动和变型。如果对本发明的这些改动和变型是在本发明的权利要求及其等同方案的范围之内，则本发明也将包含这些改动和变型。

Claims (11)

1.一种跨座式单轨固定车挡，其特征在于，包括：固定结构和缓冲结构；所述固定结构设置于预制的线路终端PC梁内，所述缓冲结构处于所述固定结构的上方，二者固定连接，所述缓冲结构包括：撞击引导件和缓冲恢复件，所述撞击引导件包括或设置撞击部，所述撞击引导件的一端与所述缓冲恢复件连接，所述缓冲恢复件用以缓冲撞击力并释放恢复力。

2.如权利要求1所述的跨座式单轨固定车挡，其特征在于，所述撞击部的撞击面设置警示条；

和/或，所述缓冲结构的上方设置线路终端警示牌。

3.如权利要求1所述的跨座式单轨固定车挡，其特征在于，所述撞击部为箱状立体结构，所述箱状立体结构的一端设置撞击面，相对另一端与所述缓冲恢复件连接。

4.如权利要求3所述的跨座式单轨固定车挡，其特征在于，所述箱体立体结构自所述撞击面向内设置盲孔。

5.如权利要求1所述的跨座式单轨固定车挡，其特征在于，所述固定结构包括：多个固定钢柱，所述固定钢柱的上端与所述缓冲恢复件固定连接。

6.如权利要求5所述的跨座式单轨固定车挡，其特征在于，所述固定钢柱的下端设置横向弯折；

和/或，所述固定钢柱的上端与所述缓冲恢复件之间螺栓连接。

7.如权利要求1-6任一项所述的跨座式单轨固定车挡，其特征在于，所述缓冲恢复件包括：钢结构主体和液气缓冲器，所述液气缓冲器的液压缸设置所述钢结构主体的内部，所述液气缓冲器的液压杆与所述撞击部固定连接。

8.如权利要求7所述的跨座式单轨固定车挡，其特征在于，所述液压杆的尾端将所述液气缓冲器的内部油腔分割为第一油腔和第二油腔，所述第一油腔和所述第二油腔间设置阀孔。

9.如权利要求8所述的跨座式单轨固定车挡，其特征在于，所述第二油腔内充有氮气。

10.如权利要求7所述的跨座式单轨固定车挡，其特征在于，所述钢结构主体的下部边缘与所述固定结构固定连接。

11.一种跨座式单轨固定车挡的制作方法，其特征在于，包括：

将跨座式单轨固定车挡的固定结构放置于PC梁的制作位置；

在所述制作位置预制PC梁，将所述固定结构埋入，并使所述固定结构的上端露出；

将所述跨座式单轨固定车挡的缓冲结构放置于PC梁上，位置处于所述固定结构的上方；

将固定结构与所述缓冲结构固定连接。