CN106274976A - 跨座式单轨组合车挡 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道交通安全防护领域，具体涉及跨座式单轨组合车挡，该组合车挡包括：固定车挡和滑移车挡，固定车挡和滑移车挡分别安装于预制的线路终端PC梁上，滑移车挡处于固定车挡的前方设定距离处；滑移车挡与PC梁的表面摩擦式滑动连接；滑移车挡设置第一撞击部、摩擦部和第一缓冲结构，固定车挡设置固定结构和第二缓冲结构。本技术在预制的作为线路终端的PC梁上设置滑移车挡和固定车挡，列车冲撞滑移车挡，滑移车挡通过滑动进行摩擦消耗撞击动能，滑移车挡的液气缓冲器消耗其他的撞击动能，将列车的冲撞动能进行大量消耗；随后向后移动的滑移车档撞击固定车挡，固定车挡的液气缓冲器消耗剩余的冲撞动能，最终实现制动。

Description

跨座式单轨组合车挡

技术领域

本发明涉及轨道交通安全防护领域，具体涉及跨座式单轨组合车挡。

背景技术

车挡是城市轨道交通的安全防护设备，主要功能是避免列车意外失控时冲出线路，防止人员伤害及车辆和其他设施损坏，确保运营安全。近年来，随着城市轨道交通的高速发展，运营线路逐渐增多，列车因意外失控冲出线路末端的事故时有发生，因此在各线路轨道末端设置安装车挡的问题得到更多的重视。

发明内容

本发明的实施例提供一种跨座式单轨组合车挡，能够解决单轨列车在进入正线、配线、牵出线及试车线，或特殊状况下列车因意外失控冲出线路末端时，在线路末端设置缓冲，避免冲出线路末端的问题。

根据本发明的提供一种跨座式单轨组合车挡，其包括：固定车挡和滑移车挡，所述固定车挡和所述滑移车挡分别安装于预制的线路终端PC梁上，所述滑移车挡处于所述固定车挡的前方设定距离处；所述滑移车挡与所述PC梁的表面摩擦式滑动连接；所述滑移车挡设置第一撞击部、摩擦部和第一缓冲结构，所述固定车挡设置固定结构和第二缓冲结构。

在一些实施例中，优选为，所述第一缓冲结构上设置警示牌。

在一些实施例中，优选为，所述滑移车挡的下部设置摩擦部，所述摩擦部与所述线路终端PC梁上的摩擦块摩擦配合。

在一些实施例中，优选为，所述第一缓冲结构包括：第一钢结构主体和第一液气缓冲器，所述第一液气缓冲器的液压缸设置所述第一钢结构主体的内部，所述第一液气缓冲器的液压杆的前端设置所述第一撞击部。

在一些实施例中，优选为，所述第一钢结构主体跨座于所述线路终端PC梁上。

在一些实施例中，优选为，所述第一液压杆的尾端将所述第一液气缓冲器的内部油腔分割为第一油腔和第二油腔，所述第一油腔和所述第二油腔间设置阀孔。

在一些实施例中，优选为，所述第二油腔内充有氮气。

在一些实施例中，优选为，所述固定结构设置于预制的线路终端PC梁内，所述第二缓冲结构处于所述固定结构的上方，二者固定连接，所述第二缓冲结构包括：撞击引导件和缓冲恢复件，所述撞击引导件包括或设置撞击部，所述撞击引导件的一端与所述缓冲恢复件连接，所述缓冲恢复件用以缓冲撞击力并释放恢复力。

在一些实施例中，优选为，所述固定结构包括：多个固定钢柱，所述固定钢柱的上端与所述缓冲恢复件固定连接。

在一些实施例中，优选为，所述固定钢柱的下端设置横向弯折。

在一些实施例中，优选为，所述固定钢柱的上端与所述缓冲恢复件之间螺栓连接。

在一些实施例中，优选为，所述撞击引导件为第二液压杆，所述缓冲恢复件包括：第二钢结构主体和第二液压缸，所述第二液压缸设置所述第二钢结构主体的内部，所述第二液压杆推动所述第二液压缸的活塞。

在一些实施例中，优选为，所述活塞将所述第二液压缸的内部油腔分割为第三油腔和第四油腔，所述第三油腔和所述第四油腔间设置阀孔。

在一些实施例中，优选为，所述第三油腔内充有氮气。

本发明提供的方案中在预制的作为线路终端的PC梁上设置滑移车挡和固定车挡，列车冲撞滑移车挡，滑移车挡通过滑动进行摩擦消耗撞击动能，滑移车挡的液气缓冲器消耗其他的撞击动能，将列车的冲撞动能进行大量消耗；随后向后移动的滑移车档撞击固定车挡，固定车挡的液气缓冲器消耗剩余的冲撞动能，最终实现制动。

跨座式单轨组合车挡主要技术参数是根据单轨列车的空载重量，以及在单轨列车进入正线、配线、牵出线及试车速在15Km/h至25Km/h时为依据，可保证列车不冲出线路末端，避免安全事故的发生。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图进行论述，显然，在结合附图进行描述的技术方案仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。

图1是本发明一个实施例中跨座式单轨组合车挡的结构示意图；

图2是本发明一个实施例中滑移车挡的结构示意图；

图3是图2的侧视图；

图4是本发明一个实施例中固定车挡的结构示意图。

注：1第一液压杆；2第一缓冲结构；3摩擦块；4第二液压杆；5第二缓冲结构；6走行面行走轮；7导向面靠背轮；8PC梁下平面行走轮；9摩擦部，10后墙体预埋板；11固定钢柱。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明各实施例的技术方案进行清楚完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在不需要创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都在本发明所保护的范围内。

文字中使用的“第一”“第二”都是为了清楚的描述结构相似或相同的部件，而进行了编号区分，该编号不代表任何实质的区别。文字中使用的“上方”、“下方”“内”均是基于附图中物体的放置方式进行描述。“前方”“后方”均以接收列车冲撞的先后顺序来描述。

基于单轨列车进入正线、配线、牵出线及试车线时，或特殊情况下列车意外冲出线路末端时需要及时制动，本发明给出一种跨座式单轨组合车挡。

接下来，将从基础设计、扩展设计、替换设计等对跨座式单轨固定车挡进行详细描述：

一种跨座式单轨组合车挡，如图1所示，其包括：固定车挡，如图4所示，和滑移车挡，如图2、3所示，滑移车挡通过摩擦和液气缓冲消弱冲撞动能，固定车挡通过液气缓冲缓冲剩余的冲撞动能。具体结构设计为：固定车挡和滑移车挡分别安装于预制的线路终端PC梁上，滑移车挡处于固定车挡的前方设定距离处；滑移车挡与PC梁的表面摩擦式滑动连接，滑移车挡沿PC梁滑动，与PC梁之间的摩擦力消弱冲撞动能。滑移车挡设置第一撞击部、摩擦部和第一缓冲结构2，固定车挡设置固定结构和第二缓冲结构5。摩擦部与PC梁上的摩擦块3摩擦配合。

第一缓冲结构(液气缓冲器)消耗失控车辆的部分动能，导向滑移钢结构将余下的车辆惯性冲力传递摩擦部至制动摩擦块，同时向后移动。制动摩擦部(也是摩擦块)可通过调节调整螺母的预紧力，达到控制摩擦部(也是摩擦块)与钢轨的接触压力，从而达到消耗失控车辆的惯性动能。

设定距离可以根据车速、车载重、固定车挡和滑移车挡的液压缓冲能力等进行具体的限定。滑移车挡与线路末端PC梁存在相对滑动关系，二者之间的连接为滑动式连接，二者之间的摩擦制动可以设置在PC梁的上表面、下表面和侧表面中的任一个面或者共设置。具体设置方式可以根据制动效果、制动路径、制动力等进行适应性选择。制动后，滑移车挡、固定车挡的缓冲结构推动复位。

需要说明的是，受力推动后产生缓冲效果的结构可以替换液压缓冲应用到本技术中。

为了提到警示和对准的作用，第一缓冲结构2的上方设置线路终端的警示牌(图中未示出)，该警示牌可以设置为红色、黄色或其他颜色，建议采用红色，红色的警示效果较优。可以直接在警示牌上涂抹警示的颜色，也可以粘贴警示条。还可以采用电子闪烁警示的方式。

同时，为了配合警示牌的视觉警示，该滑移车挡还可以设置声音警示。警示也可以设置反光效果。

如图2、3所示，在一些实施例中，优选为，滑移车挡的下部设置摩擦部，摩擦部与线路终端PC梁上的摩擦块3摩擦配合。，摩擦块3用于制动，其数量根据所需吸收的制动动能所决定。

基于上述设计，进行具体设计第一缓冲结构2，其采用液压缓冲，主要由第一钢结构主体和第一液气缓冲器组成。第一液气缓冲器的液压缸设置第一钢结构主体的内部，第一液气缓冲器的液压杆的前端设置第一撞击部。

为了提高滑移车挡滑动时的稳定性，第一钢结构主体跨座于线路终端PC梁上。第一钢结构主体的两端向下延伸两个跨座架，能够将线路终端PC梁夹在中间，避免滑移车挡晃动。两边跨架设置导向面靠背轮7，靠贴于PC梁导向面，底部设置走形面行走轮6，用于在PC梁的上表面行走，走行面行走轮6之间设置摩擦部9。摩擦部9与PC梁摩擦块3之间的距离可以调整。跨架的底部设置PC梁下表面行走轮8，与PC梁下表面接触滑动。

第一液压杆1的尾端将第一液气缓冲器的内部油腔分割为第一油腔和第二油腔，第一油腔和第二油腔间设置阀孔。液压杆向内部油腔移动时，第一油腔内的油通过阀孔进入第二油腔，第二油腔的油量增加、空间变小。同时产生大量的热量，消耗失控列车的惯性动能。

而且，第二油腔内充有氮气。随着第二油腔的空间减小，气体空间也随着减小的情况下，氮气的气压增高，制动结束后，推动第一液压杆1反方向移动，逐步开启恢复模式。在液气缓冲器被压缩的过程中，油缸总容量虽小，氮气的压力增大，集聚大量的压力能，之后通过压力能的自动释放，实现车挡的自动复位。

如图4示出了固定车挡与PC梁连接的透视图。基于上述各种设计，固定车挡不发生滑动，在原地利用液压缓冲进行消弱撞击动能，因此，固定结构设置于预制的线路终端PC梁内，线路终端PC梁提供固定力，后方固定于后墙体预埋板10，提高固定车挡稳定性，第二缓冲结构5处于固定结构的上方，二者固定连接，第二缓冲结构5包括：撞击引导件和缓冲恢复件，撞击引导件包括或设置撞击部，撞击引导件的一端与缓冲恢复件连接，缓冲恢复件用以缓冲撞击力并释放恢复力。

因为固定结构需要提供强大的固定支撑作用，因此，在本技术中充分利用PC梁，将固定结构预埋入PC梁内。该固定结构可以设计为由多个固定钢柱11组成的结构，固定钢柱11的上端与缓冲恢复件固定连接，比如，采用螺栓连接、焊接、卡槽连接等，焊接是较为稳定的方式，且力的传递效果较为均匀，不过，为了方便更换、拆卸，建议采用螺栓或卡槽的连接方式。

固定钢柱11优选为均匀布置，以均衡化受力，增强固定效果。而且，固定钢柱3的数目、高度、直径都可以根据实际情况(比如车辆载荷、车辆节数、车辆速度等)而设定，另外，在另一些实施例中，可以将固定钢柱替换为其他的结构，比如：固定块；固定爪等。所有起到固定、支撑作用的结构都在保护范围内。

固定在后墙体预埋板及后墙体上也可以采用固定钢柱。

为了进一步提高固定效果，固定钢柱的下端设置横向弯折，依靠横向的限制力加强固定。

基于上述结构设计，撞击引导件为第二液压杆4，缓冲恢复件包括：第二钢结构主体和第二液压缸，第二液压缸设置第二钢结构主体的内部，第二液压杆4推动第二液压缸的活塞。第二液压杆4接收撞击动能，在撞击动能的作用下移动，推动液气缓冲器开启缓冲模式。

活塞将第二液压缸的内部油腔分割为第三油腔和第四油腔，第三油腔和第四油腔间设置阀孔。第二液压杆4向内部油腔移动式，推动活塞运动，第三油腔内的油通过阀孔进入第四油腔，第四油腔的空间变小，油量增加。

第三油腔内充有氮气，随着第四油腔的空间减小，气体空间也随着减小的情况下，氮气的气压增高，推动第二液压杆4反方向移动，逐步开启恢复模式。

第二钢结构主体为第二液气缓冲器的承载体，其需要与固定结构保持相对固定，所以第二钢结构主体下部边缘与固定结构固定连接。

需要说明的是，在跨座式单轨固定车挡在制备过程中，所有需要焊接的位置(比如：钢结构主体的预制中钢板连接处均为焊接位)在焊接的过程中全部经过探伤处理。

本发明提供的各种实施例可根据需要以任意方式相互组合，通过这种组合得到的技术方案，也在本发明的范围内。显然，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，本领域技术人员可以对本发明进行各种改动和变型。如果对本发明的这些改动和变型是在本发明的权利要求及其等同方案的范围之内，则本发明也将包含这些改动和变型。

Claims (13)

1.一种跨座式单轨组合车挡，其特征在于，包括：固定车挡和滑移车挡，所述固定车挡和所述滑移车挡分别安装于预制的线路终端PC梁上，所述滑移车挡处于所述固定车挡的前方设定距离处；所述滑移车挡与所述PC梁的表面摩擦式滑动连接；所述滑移车挡设置第一撞击部、摩擦部和第一缓冲结构，所述固定车挡设置固定结构和第二缓冲结构。

2.如权利要求1所述的跨座式单轨组合车挡，其特征在于，所述第一缓冲结构上设置警示牌。

3.如权利要求1所述的跨座式单轨组合车挡，其特征在于，所述滑移车挡的下部设置摩擦部，所述摩擦部与所述线路终端PC梁上的摩擦块摩擦配合。

4.如权利要求1所述的跨座式单轨组合车挡，其特征在于，所述第一缓冲结构包括：第一钢结构主体和第一液气缓冲器，所述第一液气缓冲器的液压缸设置所述第一钢结构主体的内部，所述第一液气缓冲器的液压杆的前端设置所述第一撞击部。

5.如权利要求4所述的跨座式单轨组合车挡，其特征在于，所述第一钢结构主体跨座于所述线路终端PC梁上。

6.如权利要求4所述的跨座式单轨组合车挡，其特征在于，所述第一液压杆的尾端将所述第一液气缓冲器的内部油腔分割为第一油腔和第二油腔，所述第一油腔和所述第二油腔间设置阀孔。

7.如权利要求6所述的跨座式单轨组合车挡，其特征在于，所述第二油腔内充有氮气。

8.如权利要求1-7任一项所述的跨座式单轨组合车挡，其特征在于，所述固定结构设置于预制的线路终端PC梁上，所述第二缓冲结构处于所述固定结构的上方，二者固定连接，所述第二缓冲结构包括：撞击引导件和缓冲恢复件，所述撞击引导件包括或设置撞击部，所述撞击引导件的一端与所述缓冲恢复件连接，所述缓冲恢复件用以缓冲撞击力并释放恢复力。

9.如权利要求8所述的跨座式单轨组合车挡，其特征在于，所述固定结构包括：多个固定钢柱，所述固定钢柱的上端与所述缓冲恢复件固定连接。

10.如权利要求9所述的跨座式单轨组合车挡，其特征在于，所述固定钢柱的下端设置横向弯折；

和/或，所述固定钢柱的上端与所述缓冲恢复件之间螺栓连接。

11.如权利要求8所述的跨座式单轨组合车挡，其特征在于，所述撞击引导件为第二液压杆，所述缓冲恢复件包括：第二钢结构主体和第二液压缸，所述第二液压缸设置所述第二钢结构主体的内部，所述第二液压杆推动所述第二液压缸的活塞。

12.如权利要求11所述的跨座式单轨组合车挡，其特征在于，所述活塞将所述第二液压缸的内部油腔分割为第三油腔和第四油腔，所述第三油腔和所述第四油腔间设置阀孔。

13.如权利要求12所述的跨座式单轨组合车挡，其特征在于，所述第三油腔内充有氮气。