CN202987195U - 固定式多级缓冲挡车器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及固定式多级缓冲挡车器，包括钢结构地基预埋件、挡车器主架、弹簧组件、液气缓冲器和撞头组装件，挡车器主架通过螺栓与地基预埋件固定连接，挡车器主架上设置有依次连接的撞头组装件、液气缓冲器和弹簧组件。本实用新型具有气液缓冲和弹簧缓冲两种缓冲方式，极大地提高了挡车器的制动力及吸能力，解决了小空间内实现大动能吸收、大制动力需求问题，可以有效减少事故发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道车辆挡车器，具体涉及固定式多级缓冲挡车器，适用于各种铁路、地铁等轨道末端安全防护，尤其适用于动车组轨道末端。
背景技术
目前铁路和城市地铁的轨道车辆普遍采用“固定式挡车器”和“滑移式挡车器”作为线路终端的防护设备。滑移式挡车器需要约30米滑移距离，占用空间大，使用成本过高；固定式挡车器，仅单级缓冲，存在制动能力低、吸收动能能力不足等缺陷。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的在于针对现有技术中的不足，提供一种固定式多级缓冲挡车器，可以弥补国内外同类固定式挡车器制动能力低、吸收动能能力不足的问题，解决了小空间内实现大动能吸收、大制动力需求问题，有效减少事故发生。
为完成上述目的，本实用新型采用的技术方案是：固定式多级缓冲挡车器，包括钢结构地基预埋件、挡车器主架、弹簧组件、液气缓冲器和撞头组装件，挡车器主架通过螺栓与地基预埋件固定连接，挡车器主架上设置有依次连接的撞头组装件、液气缓冲器和弹簧组件。
进一步地，所述液气缓冲器的压缩距离为600mm。
与现有技术相比，本实用新型的具有以下优点：1.具有气液缓冲和弹簧缓冲两种缓冲方式，极大地提高了挡车器的制动力及吸能力，并具有自动复位功能，可在小空间内实现大动能吸收；2.采用高强度钢板焊接，整体结构设计合理，并与车钩完美衔接，发生事故时，保证车辆主体不易损坏，有效承受失控车辆的惯性撞击。
附图说明
下面结合附图对本实用新型进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图；
图中：1.地基预埋件，2.挡车器主架，3.弹簧组件，4.液气缓冲器，5.撞头组装件，6.撞头，7.钢丝绳卡子，8.钢丝绳。
具体实施方式
如图1所示的固定式多级缓冲挡车器，包括钢结构地基预埋件1、挡车器主架2、弹簧组件3、液气缓冲器4和撞头组装件5。挡车器主架2通过螺栓与地基预埋件1固定连接，将挡车器所承受撞击力传递至地基上。挡车器主架2上设置有依次连接的撞头组装件5、液气缓冲器4和弹簧组件3。撞头组装件5能承受失控车辆的惯性撞击，并将失控车辆的惯性动能传递给液气缓冲器4和弹簧组件3共同吸收机车动能。挡车器的撞击点为车钩，保证失控车辆的车体部分不受损伤，因此在撞头组装件5上设有撞头6，撞头6的形状、高度与不同CRH型号动车组的车钩相匹配。撞头6通过钢丝绳卡子7连接钢丝绳8，实现与挡车器主架2连接。所述液气缓冲器4的压缩距离为600mm。在出现列车溜逸事故，本实用新型可以使车辆安全停止，车辆主体和挡车器完好无损，杜绝事故发生。
以上具体实施方式仅用于说明本实用新型，而非用于限定本实用新型，本领域技术人员对上述实施例进行的等同变形、替换都在权利要求保护范围之内。
Claims (2)
1.固定式多级缓冲挡车器，其特征在于：包括钢结构地基预埋件(1)、挡车器主架(2)、弹簧组件(3)、液气缓冲器(4)和撞头组装件(5)，挡车器主架(2)通过螺栓与地基预埋件(1)固定连接，挡车器主架(2)上设置有依次连接的撞头组装件(5)、液气缓冲器(4)和弹簧组件(3)。
2.根据权利要求1所述的固定式多级缓冲挡车器，其特征在于：所述液气缓冲器(4)的压缩距离为600mm。
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| C17 | Cessation of patent right | ||
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