CN106114115A - 一种改进的减震器 - Google Patents

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张明
周保荣
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TAIZHOU YITONG AUTOMOBILE PARTS Co Ltd
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
    • B60G15/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring

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Abstract

本发明涉及机械零配件技术领域，尤其涉及一种改进的减震器。本发明采用的技术方案是：一种改进的减震器，包括减震器主体，所述减震器主体的外部设有减震弹簧，所述减震器主体由第一减震段、第二减震段、第三减震段和减震轴心组成，所述第二减震段到所述第一减震段和所述第三减震段的距离相同，所述第三减震段上设有定位机构，所述减震器主体的下端连接有下端固定件，所述减震器主体的上部设有球形固定件。本发明的优点是：通过三级减震段与弹簧的配合使整个减震器的纵向减震效果更好，另一方面通过在减震器的顶部设置球形固定件连接使其横向减震效果也比较理想，并且整体结构合理，使其使用寿命更长，安全性更高。

Description

一种改进的减震器
技术领域
本发明涉及机械零配件技术领域，尤其涉及一种改进的减震器。
背景技术
减震器目前在各种机械领域都有涉及到，可谓是应用广泛。在日常生活中人们最容易想到的就是在汽车中的应用，车辆在行驶的过程中难免会遇到不平整的路段，减震器的好坏将直接影响人们的安全。如果选用压缩系数小的软弹簧，行驶的稳定性就比较差，在弯道车辆重心会向外移容易侧翻，人员乘坐不平衡会造成车体向人员乘坐侧倾斜。所以目前减震器只能先把安全放在第一位，再兼顾舒适性。所以现有的车辆全部采用最大载重量是车辆自身重量数倍的硬弹簧。硬弹簧弹性系数大，相应的减震阻尼也大，因此减震效果也不尽理想。
另一方面，减震器的两端一般都是通过横向固定的，也就是说减震器只能在弹簧所在的方向上起到减震，在横向上仅能通过弹簧自身细微的横向弹性来减震，在实际生活中这一点点减震是完全不能满足实际的需求。
发明内容
根据现有技术的问题，本发明的目的是提供一种改进的减震器，不仅能保证纵向减震的需要，还可以兼顾到横向的减震效果，因此整体的减震效果更好，应用范围也更加广阔。
本发明的技术方案如下：
一种改进的减震器，包括减震器主体，所述减震器主体的外部设有减震弹簧，所述减震器主体由第一减震段、第二减震段、第三减震段和减震轴心组成，所述第二减震段到所述第一减震段和所述第三减震段的距离相同，所述第三减震段上设有定位机构，所述减震器主体的下端连接有下端固定件，所述减震器主体的上部设有球形固定件。
进一步的，所述的球形固定件的直径与所述的减震弹簧的弹簧直径相同。
进一步的，所述定位机构上设有两个直径为M3的螺纹孔。
本发明的有益效果：
本发明通过三级减震段与弹簧的配合使整个减震器的纵向减震效果更好，另一方面通过在减震器的顶部设置球形固定件连接使其横向减震效果也比较理想，并且整体结构合理，使其使用寿命更长，安全性更高。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图中：1、减震器主体，2、第一减震段，3、第二减震段，4、第三减震段，5、减震轴心，6、定位机构，7、球形固定件，8、下端固定件，9、减震弹簧。
具体实施方式
如图1所示，一种改进的减震器，包括减震器主体1，所述减震器主体1的外部设有减震弹簧9，其特征在于：所述减震器主体1由第一减震段2、第二减震段3、第三减震段4和减震轴心5组成。由此所述的减震主体1与外部的减震弹簧9配合可有效的使减震效果即能达到较大承重量还能保证减震不会太生硬，起来平稳减震的作用。所述第二减震段3到所述第一减震段2和所述第三减震段4的距离相同，可以进一步使减震过程更加平稳均匀。所述第三减震段4上设有定位机构6，定位机构6起到将弹簧定位的作用，使其不会向其它方面转动，可以使实用寿命更长一些。所述减震器主体1的下端连接有下端固定件8，可以将下端与其它机构做硬性连接，固定更牢靠。所述减震器主体1的上部设有球形固定件7，采用这种结构避免了直接硬性连接，球形固定件7可以使减震机构向任意方向改变，然后再通过弹簧进行减震，使其在横向上也可以达到比较理想的减震效果。
作为优选，所述的球形固定件7的直径与所述的减震弹簧9的弹簧直径相同。使减震机构既可以占用最小的空间也能达到极好的减震效果。
作为优选，所述定位机构6上设有两个直径为M3的螺纹孔。通过M3的螺纹可以将定位机构6锁紧，从而达到整体结构的位置固定。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种改进的减震器，包括减震器主体(1)，所述减震器主体(1)的外部设有减震弹簧(9)，其特征在于：所述减震器主体(1)由第一减震段(2)、第二减震段(3)、第三减震段(4)和减震轴心(5)组成，所述第二减震段(3)到所述第一减震段(2)和所述第三减震段(4)的距离相同，所述第三减震段(4)上设有定位机构(6)，所述减震器主体(1)的下端连接有下端固定件(8)，所述减震器主体(1)的上部设有球形固定件(7)。
2.根据权利要求1所述的一种改进的减震器，其特征在于：所述的球形固定件(7)的直径与所述的减震弹簧(9)的弹簧直径相同。
3.根据权利要求1所述的一种改进的减震器，其特征在于：所述定位机构(6)上设有两个直径为M3的螺纹孔。
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PB01 Publication
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20161116