CN105849458A - 车辆用灯具 - Google Patents

Abstract

本发明一个方案的车辆用灯具包括光源、具有光源安装部(12)的金属制的光源台、以及使来自光源的光朝灯具前方射出的透镜部件。光源台具有透镜部件的支承部。透镜部件具有朝光源台延伸、其端部被支承部支承的脚部。支承部具有在脚部被支承部支承的状态下抵接于脚部、并使透镜部件在光轴方向上定位的3个突起部(22)。3个突起部(22)彼此的位置关系被设定使得光源的至少一部分重合于以3个突起部22为顶点的三角形的延伸范围内。

Description

车辆用灯具

技术领域

本发明涉及车辆用灯具，尤其涉及被用于汽车、摩托车等车辆的车辆用灯具。

背景技术

专利文献1中公开了一种外壳上固定有包含透镜截止(lens cut)部的前面透镜的车辆用灯具。

[在先技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本特开平11-260103号公报

发明内容

〔发明所要解决的课题〕

上述的车辆用灯具通过透镜部使来自灯室内所配置的光源的光折射地射出，在灯具前方形成所希望的配光图案。

本发明人们反复深入研究后认识到，以往的车辆用灯具在提高配光图案的形成精度方面尚有余地。

本发明是鉴于这样的状况而研发的，其目的在于提供一种用于提高车辆用灯具的配光图案的形成精度的技术。

〔用于解决课题的手段〕

为解决上述课题，本发明的一个方案是一种车辆用灯具。该车辆用灯具包括光源、具有光源安装部的金属制的光源台、以及使来自光源的光向灯具前方射出的透镜部件。光源台具有透镜部件的支承部。透镜部件具有脚部，该脚部朝光源台延伸、且其端部被支承部支承。支承部具有在脚部被支承部支承的状态下抵接于脚部，使透镜部件在光轴方向上定位的3个突起部。3个突起部彼此的位置关系被设定使得光源的至少一部分重合于以3个突起部为顶点的三角形的延伸范围内。根据该方案，能提高车辆用灯具的配光图案的形成精度。

在上述方案中，可以是光源具有光出射面，透镜部件具有使来自灯室内配置的光源的光折射而照射向灯具前方的透镜部，透镜部与光出射面相对。另外，在上述任一种方案中，可以是透镜部件具有要与3个突起部抵接的3个突起承受面，各突起部和各突起承受面的抵接部各自距用于确定光源相对于光源台的位置的预定基准点的光轴方向上的距离相等。由此，能使制造车辆用灯具时的尺寸管理简化。在上述任一种方案中，可以是光源台具有在脚部被支承部支承的状态下彼此卡合的第1定位机构和第2定位机构中的一者，透镜部件在脚部具有第1定位机构和第2定位机构中的另一者，第1定位机构是定位针，第2定位机构是用于插通定位针的定位孔，通过第1定位机构与第2定位机构的卡合，光源台和透镜部件在相对于车辆用灯具的光轴方向正交的面方向上被定位。另外，在上述任一方案中，光源台可以是构成车辆用灯具的外形的灯具主体，透镜部件是既构成灯具主体又构成车辆用灯具的外形的外罩。由此，也能提高车辆用灯具的配光图案的形成精度。

〔发明效果〕

通过本发明，能提供一种用于提高车辆用灯具的配光图案的形成精度的技术。

附图说明

图1的(A)是表示实施方式1的车辆用灯具的概略构造的水平剖视图。图1的(B)是表示实施方式1的车辆用灯具的概略构造的铅直剖视图。

图2的(A)是表示灯具主体的概略构造的正面图。图2的(B)是表示外罩的概略构造的正面图。

图3的(A)是车辆用灯具的穿过第1定位机构及第2定位机构的卡合部的位置处的水平剖视图。图3的(B)是车辆用灯具的穿过突起部和突起承受面的抵接部的位置处的铅直剖视图。

图4是灯具主体的端面附近的平面图。

图5是表示实施方式2的车辆用灯具的概略构造的水平剖视图。

具体实施方式

以下基于优选实施方式参照附图说明本发明。实施方式仅是例示，并非限定发明，并非实施方式中所记述的所有特征及其组合都是发明的本质内容。

(实施方式1)

图1的(A)是表示实施方式1的车辆用灯具的概略构造的水平剖视图。图1的(B)是表示实施方式1的车辆用灯具的概略构造的铅直剖视图。图2的(A)是表示灯具主体的概略构造的正面图。图2的(B)是表示外罩的概略构造的正面图。本实施方式的车辆用灯具1包括在车辆前方侧具有开口部10a的灯具主体10、和以覆盖灯具主体10的开口部10a的方式安装的外罩30。外罩30堵住开口部10a，从而由灯具主体10和外罩30形成灯室2。车辆用灯具1被介由未图示的校准机构安装于车体。

灯具主体10具有光源安装部12、槽部14、散热片16、紧固孔18、第1定位机构20及突起部22。灯具主体10是金属制、例如压铸铝制的，具有一体成形出上述各部分的构造。光源安装部12具有朝向灯具前方侧的平面部12a，在平面部12a载置并固定光源100。光源100由具有例如LED等发光元件100a和支承发光元件100a的基板100b的发光模块构成。光源100被以发光元件100a的光出射面100a1朝向灯具前方侧的方式配置并被载置于平面部12a。在平面部12a设有向车辆用灯具1的光轴O的延伸方向(以下适当称为光轴方向)、即灯具前后方向突出的多个定位针12b，通过定位针12b插通或卡合于基板100b上所设的各个定位孔及定位槽(都未图示)，来使光源100相对于灯具主体10定位。

在光源安装部12的背面侧、即灯具后方侧，配置多个散热片16。从光源100发出的热被介由光源安装部12传递至散热片16。因此，灯具主体10构成车辆用灯具1的外形，并作为光源100的散热部件发挥功能。在本实施方式中，用散热性高的铝形成灯具主体10，故能使光源100的热高效地散掉。需要说明的是，光源100也可以是白炽灯或卤素灯、放电灯等。

槽部14被沿开口部10a而设。在本实施方式中，槽部14在开口部10a的外周全域延伸。更详细来说，在作为开口部10a的外周边缘部的、朝向灯具前方侧、换言之朝向外罩30侧的端面24形成有凹部，该凹部构成了槽部14。在槽部14的外侧配置有多个紧固孔18及多个第1定位机构20。在本实施方式中，2个紧固孔18夹着光源安装部12地在灯具左右方向上并排配置。此外，2个第1定位机构20夹着光源安装部12地在灯具左右方向上并排配置。包含槽部14及端面24的开口部10a的周围边缘部构成外罩30的支承部。

紧固孔18沿光轴方向延伸。本实施方式的第1定位机构20是定位针，朝车辆用灯具1的光轴方向且灯具前方侧突出(参照图3的(A)、图4)。在灯具主体10的端面24设有多个突起部22。突起部22是向车辆用灯具1的光轴方向突出的加强筋(参照图3的(B)、图4)。

外罩30是使来自光源100的光朝灯具前方射出的部件，具有透镜部32、脚部34、法兰部36、卡合部38、紧固孔40及第2定位机构42。外罩30例如由具有透光性的树脂构成，具有一体成形出上述各部分的构造。外罩30构成灯具主体10，同时构成车辆用灯具1的外形。透镜部32具有较厚的透镜形状，具备使来自灯室2内配置的光源100的光折射而照射向灯具前方的光学功能。即，能通过透镜部32在灯具前方形成所希望的配光图案。透镜部32被配置使得在灯具后方侧具有焦点F，且与发光元件100a的光出射面100a1相重合。

脚部34从透镜部32的周围边缘朝灯具主体10延伸。在脚部34的端部设有法兰部36及卡合部38。法兰部36及卡合部38构成脚部34的一部分。卡合部38的一部分介由法兰部36与脚部34的朝灯具主体10延伸出的部分相连接。卡合部38从脚部34向光轴方向突出，且在透镜部32的外周全域延伸。卡合部38***灯具主体10的槽部14，由此，灯具主体10和外罩30被固定。关于灯具主体10与外罩30的固定，会在后文详细说明。法兰部36从脚部34的朝灯具主体10延伸出的部分的外侧面起向与光轴方向大致正交的方向延伸。法兰部36的朝向灯具后方侧、即朝向灯具主体10侧的面具有在卡合部38被***槽部14的状态下与突起部22相抵接的突起承受面36a。法兰部36上配置有多个紧固孔40和多个第2定位机构42。在本实施方式中，2个紧固孔40夹着透镜部32地在灯具左右方向上并排配置。另外，2个第2定位机构42夹着透镜部32地在灯具左右方向上并排配置。

各紧固孔40沿光轴方向贯通法兰部36，并且被以在卡合部38被***槽部14的状态下与灯具主体10的各紧固孔18相重合的方式配置。2个紧固孔40中的一者为大致正圆形状的孔，另一者为长孔。通过使一个紧固孔40为长孔，能吸收灯具主体10及外罩30的尺寸的误差。本实施方式的第2定位机构42是用于插通作为灯具主体10的第1定位机构20的定位针的定位孔。各第2定位机构42沿光轴方向贯通法兰部36，并被以在卡合部38被***槽部14的状态下与灯具主体10的第1定位机构20相卡合的方式配置。2个第2定位机构42中的一者为大致正圆形状的孔，另一者为长孔。通过使第2定位机构42的一者为长孔，能吸收灯具主体10及外罩30的尺寸的误差。

接下来详细说明灯具主体10与外罩30的固定及定位。图3的(A)是车辆用灯具的穿过第1定位机构和第2定位机构的卡合部的位置的水平剖视图。图3的(B)是车辆用灯具的穿过突起部和突起承受面的抵接部的位置的铅直剖视图。在图3的(A)中，仅图示了一侧的第1定位机构20及第2定位机构42。由于另一侧的第1定位机构20及第2定位机构42具有同样的结构，故省略图示。图4是灯具主体的端面附近的平面图。在图4中，虚线包围的区域表示了开口部10a的内部。

灯具主体10和外罩30的卡合部38被***槽部14，从而相互固定。更详细来说，首先向槽部14注入热固化型粘接剂等粘接剂110。然后，在粘接剂110固化前向槽部14***卡合部38。在槽部14被***了卡合部38的状态下，在相互重合的外罩30的紧固孔40与灯具主体10的紧固孔18内插通螺钉等紧固部件50。通过紧固部件50使灯具主体10和外罩30预固定。然后通过使粘接剂110固化。来使灯具主体10和外罩30最终固定。因此，灯具主体10和外罩30通过粘接剂110及紧固部件50而固定。通过像这样在粘接剂110固化前先利用紧固部件50使灯具主体10与外罩30固定，能抑制在粘接剂110固化前和固化过程中出现两者的位置偏差。通过将卡合部38***槽部14并固定，灯室2被密封，能确保灯室2内部的防水性。

在槽部14内***了卡合部38的状态下，第1定位机构20和第2定位机构42彼此卡合。具体来说，构成第1定位机构20的定位针***通于构成第2定位机构42的定位孔。通过第1定位机构20与第2定位机构42的卡合，灯具主体10和外罩30在相对于光轴方向正交的面方向上被定位。即，在灯具上下方向及灯具左右方向上，灯具主体10和外罩30都被定位。

此外，在槽部14内***了卡合部38的状态下，突起部22抵接于突起承受面36a，从而灯具主体10和外罩30在光轴方向上被定位。因此，具有突起承受面36a和卡合部38的外罩30的脚部34兼具灯室2的密封机构和灯具主体10与外罩30的定位机构。

在灯具前后、左右、上下的全方向上灯具主体10和外罩30都已被定位的状态下，透镜部32位于光轴O上，且焦点F与发光元件100a的光出射面100a1被高精度地位置重合。从发光元件100a射出的光入射到透镜部32，被向预定方向偏向后从外罩30朝灯具前方照射。由此，能在灯具前方精度良好地形成所希望的配光图案。本实施方式的车辆用灯具1是光源100的光出射面100a1朝向灯具正面、且透镜部32与光出射面100a1相对，光源光直接入射到透镜部32的所谓的直射型灯具。需要说明的是，车辆用灯具1也可以是用反射器反射光源光，使其入射到透镜部32的所谓的反射型灯具。

本实施方式的车辆用灯具1具有多个突起部22和多个突起承受面36a。具体来说，具有3个突起部22和3个突起承受面36a。关于突起承受面36a，将法兰部36的朝向灯具主体10侧的面中的、突起部22所抵接的区域定为突起承受面36a。并且，如图4所示那样，各突起部22和各突起承受面36a的抵接部、换言之突起部22的顶面分别被配置使得在光轴方向上距离基准点P的距离L相等，所述基准点P是用于确定光源100相对于灯具主体10的位置的预定点。即，3个突起部22的顶面处于同一平面上，且该平面相对于光轴O正交。

基准点P例如可定为光源安装部12所具有的一个定位针12b的突出位置。或者，基准点P也可以被设定在发光元件100a的光出射面100a1的中心等光源100上。在制造车辆用灯具1时，灯具主体10和外罩30的各部分的尺寸被按距该基准点P的距离来管理。因此，各突起部22的顶面被配置在同一平面上，且该平面被设计使得与光源安装部12的平面部12a相平行，由此，能使突起部22的各顶面与平面部12a间的距离相等，从而使各顶面与基准点P的光轴方向上的距离L相等。并且，由于能通过此使各突起部22的配置的尺寸共通化，故能使制造车辆用灯具1时的尺寸管理简化。

另外，如图2的(A)所示，设定3个突起部22彼此的位置关系，使得从灯具前方看时光源100的至少一部分重合在以3个突起部22为顶点的三角形的延伸范围内。由此，从灯具前方看，在光源100的周围均等地配置突起部22，故能更高精度地实施要被安装于灯具主体10的光源100与外罩30的透镜部32在光轴方向上的定位。本实施方式的车辆用灯具1具有透镜部32与光源100的光出射面100a1相对的构造，故高精度地实施灯具主体10与外罩30的光轴方向上的定位是非常重要的。需要说明的是，3个突起部22优选彼此的位置关系被设定使得光源100的重心处于在该三角形内侧。

进而，如图2的(A)所示，2个第1定位机构20被配置使得在相对于光轴方向正交的灯具上下方向(相对于2个第1定位机构20并排的方向正交的方向)上、距离预定的基准点P的距离M相等，所述基准点P是用于确定光源100相对于灯具主体10的位置的预定的点。由此，能使多个第1定位机构20的尺寸共通化，故能简化制造车辆用灯具1时的尺寸管理。需要说明的是，在第1定位机构20夹着光源安装部12地沿灯具上下方向并排配置的情况下，通过配置2个第1定位机构20使得在相对于光轴方向正交的灯具左右方向上距基准点P的距离M相等，能谋求尺寸管理的简化。另外，各第1定位机构20优选被配置使得基准点P位于连接2个第1定位机构20的直线N上。即，通过使距离M为0，能谋求尺寸管理的进一步简化。

另外，如图4所示，灯具主体10的端面24被配置使得距离基准点P的光轴方向上的距离相等。即，端面24被包含于同一平面内，且该平面与光轴O正交。由此也能简化尺寸管理。另外，端面24与法兰部36平行地延伸。由此，不但能谋求尺寸管理的简化，还能通过槽部14和卡合部38来更可靠地密封灯室2。

外罩30的脚部34优选在内面和外面的至少一者被施以用于减少介由脚部34从灯室2内向外部漏光、以及从外部向灯室2内入光的表面处理。作为这样的表面处理，例如可以举出涂覆有色涂料、蒸镀金属、粗化处理、形成光散射台阶等。作为光散射台阶的形成例子，例如可举出在脚部34的表面排列多个圆柱形台阶的例子。通过施以这样的表面处理，能减少光源100的光介由脚部34向外部泄漏的情况，故能减少给他人造成炫光的可能。另外，特别是在将车辆用灯具1安装于摩托车时，能减少给驾驶员造成炫光的可能。此外，通过上述的表面处理，能抑制太阳光入射到灯室2内使得光源100的温度上升的情况。

如以上说明的那样，在本实施方式的车辆用灯具1中，灯具主体10具有第1定位机构20，外罩30具有第2定位机构42。并且，在灯具主体10的槽部14内***了外罩30的卡合部38的状态下，第1定位机构20和第2定位机构42彼此卡合。由此，能高精度地定位外罩30的透镜部32和被安装于灯具主体10的光源100的相对位置。因此，能提高车辆用灯具1的配光图案的形成精度。此外，即使如金属制的灯具主体10和树脂制的外罩30那样是热膨胀率不同的部件之间的组合，也能高精度地维持灯具主体10与外罩30的相对位置。因此，能既维持车辆用灯具1的配光图案的形成精度，又通过使灯具主体10为金属制而提高光源100的散热性、以及通过使外罩30为树脂制而使车辆用灯具1的制造工序简化和低成本化。

此外，第1定位机构是定位针，所述第2定位机构是所述定位针插通的定位孔，通过第1定位机构与第2定位机构的卡合，灯具主体和外罩被在相对于车辆用灯具的光轴方向正交的面方向上定位。由此，能高精度地确定灯具主体10和外罩30在灯具上下方向及左右方向上的相对位置。此外，能以简单的构造进行两者的定位。进而，灯具主体10具有突起部22，外罩30具有与突起部22卡合的突起承受面36a。由此，能高精度地确定灯具主体10和外罩30在灯具前后方向上的相对位置。

(实施方式2)

实施方式2的车辆用灯具除在实施方式1的车辆用灯具1的外侧具有灯具主体和外罩这一点不同外，其余与实施方式1的结构是相同的。以下针对实施方式2的车辆用灯具，以与实施方式1不同的结构为中心进行说明。

图5是表示实施方式2的车辆用灯具的概略构造的水平剖视图。本实施方式的车辆用灯具200具有灯具主体210和外罩230。灯具主体210在车辆前方侧具有开口部210a，在车辆后方侧具有开口部210b。外罩230被以覆盖开口部210a的方式安装。并且，在灯具主体210与外罩230构成的灯室202内收容有灯具单元250。灯具单元250以散热片16从开口部210b露出于外部的方式收容在灯室202内。

灯具主体210和外罩230例如被以与实施方式1中的灯具主体10与外罩30的固定方法同样的方法固定。即，向沿灯具主体210的开口部210a而设的槽部注入热固化型粘接剂等粘接剂。并且，在粘接剂固化前，将外罩230的朝灯具主体210延伸出的脚部的前端***槽部。然后，通过使粘接剂固化，灯具主体210与外罩230被固定。另外，在灯具主体210的开口部210b和灯具单元250两者间夹有O环等密封部件212，介由密封部件212彼此固定。在灯具主体210的槽部***外罩230的脚部，用粘接剂固定，并且介由密封部件212向灯具主体210固定灯具单元250，由此灯室202被密封，确保了灯室202内部的防水性。

灯具单元250具有与实施方式1的车辆用灯具1相同的构成。但在车辆用灯具200中，在灯具单元250的外侧设有灯具主体210和外罩230。因此，实施方式1中的灯具主体10在实施方式2中成为光源台252。另外，实施方式1中的外罩30在实施方式2中成为透镜部件254。

光源台252与实施方式1的灯具主体10一样具有光源安装部12、槽部14、散热片16、紧固孔18、第1定位机构20(参照图2的(A))及突起部22(参照图2的(A))。光源台252是金属制、例如是压铸铝制的，具有一体成形出上述各部分的构造。光源安装部12、槽部14、散热片16、紧固孔18、第1定位机构20及突起部22的构造与实施方式1是同样的。

包含槽部14和端面24的开口部10a的周围边缘部相当于透镜部件254的支承部。在透镜部件254的支承部、更具体来说在端面24设有3个突起部22。3个突起部22在脚部34被支承部支承的状态下抵接于脚部34、更具体来说抵接于突起承受面36a(参照图3的(B))，使透镜部件254在光轴方向上定位。如图2的(A)所示，3个突起部22彼此的位置关系被设定使得光源100的至少一部分重合在以3个突起部22为顶点的三角形的延伸范围内。需要说明的是，3个突起部22彼此的位置关系优选被设定使得光源100的重心位于该三角形的内侧。

透镜部件254是使来自光源100的光朝灯具前方射出的部件，同实施方式1的外罩30一样，具有透镜部32、脚部34、法兰部36、卡合部38、紧固孔40及第2定位机构42(参照图2的(B))。透镜部件254例如由具有透光性的树脂构成，具有一体成形出上述各部分的构造。透镜部件254被配置使得使来自光源100的光折射后照射向灯具前方的透镜部32与光源100的光出射面100a1相对。在本实施方式的车辆用灯具200中，由透镜部32形成配光图案，外罩230不具有形成配光图案的光学功能。透镜部32、脚部34、法兰部36、卡合部38、紧固孔40及第2定位机构42的构造与实施方式1相同。法兰部36及卡合部38构成脚部34的一部分。脚部34朝光源台252延伸而出，其端部、更具体来说卡合部38被作为支承部的槽部14支承。

透镜部件254在朝向法兰部36的光源台252侧的面上具有与3个突起部22抵接的3个突起承受面36a(参照图3的(B))。各突起部22和各突起承受面36a的抵接部分别被配置使得距预定的基准点P(参照图4)的光轴方向上的距离L相等，其实所述基准点P是用于确定光源100相对于光源台252的位置的预定点。

在本实施方式中，也同实施方式1一样，第1定位机构20是定位针，第2定位机构42是用于插通定位针的定位孔(参照图3的(A))。通过第1定位机构20与第2定位机构42的卡合，光源台252和透镜部件254在相对于车辆用灯具200的光轴方向正交的面方向上被定位。

通过本实施方式的车辆用灯具200，也与实施方式1一样，能使透镜部件254的透镜部32和被安装于光源台252的光源100的相对位置高精度地定位。因此，能提高车辆用灯具200的配光图案的形成精度。此外，如金属制的光源台252和树脂制的透镜部件254那样，即使是热膨胀率不同的部件之间的组合，也能高精度地维持光源台252与透镜部件254的相对位置。因此，能既维持车辆用灯具200的配光图案的形成精度，又能通过使光源台252为金属制而提高光源100的散热性，还能通过使透镜部件254为树脂制而使车辆用灯具200的制造工序简化及低成本化。

另外，第1定位机构20是定位针，第2定位机构42是定位孔，通过第1定位机构20与第2定位机构42的卡合，光源台252和透镜部件254在相对于车辆用灯具200的光轴方向正交的面方向上被定位。由此，能高精度地确定光源台252和透镜部件254在灯具上下方向及左右方向上的相对位置。另外，能以简单的构造进行两者的定位。进而，光源台252具有突起部22，透镜部件254具有突起承受面36a。由此，能高精度地确定光源台252和透镜部件254在灯具前后方向上的相对位置。

本发明并非限定于上述实施方式，可以基于本领域技术人员的知识施加各种设计变更等进一步的变形，被施加了这样的变形的实施方式也包含在本发明的范围内。通过上述实施方式与变形的组合而产生的新的实施方式将兼具所组合的实施方式及变形各自的效果。

在上述实施方式1中，在灯具主体10设有槽部14，在外罩30设有卡合部38，但也可以在灯具主体10设置卡合部38，在外罩30设置槽部14。即，车辆用灯具1具有槽部14和卡合部38中的一者被设于灯具主体10、另一者被设于外罩30的构造。此外，在实施方式1中，在灯具主体10设有第1定位机构20，在外罩30设有第2定位机构42，但也可以在灯具主体10设有第2定位机构42、在外罩30设有第1定位机构20。即，车辆用灯具1具有第1定位机构20和第2定位机构42中的一者被设于灯具主体10、另一者被设于外罩30的构造。

另外，在实施方式1中，在灯具主体10设有突起部22、在外罩30设有突起承受面36a，但也可以在灯具主体10设有突起承受面36a、在外罩30设有突起部22。即，车辆用灯具1具有突起部22和突起承受面36a中的一者被设于灯具主体10、另一者被设于外罩30的构造。另外，第1定位机构20及第2定位机构42的设置数不被特别限定，也可以是1个或3个以上。同样地，突起部22及突起承受面36a的设置数也不被特别限定，可以是1个、2个或4个以上。需要说明的是，第1定位机构20和第2定位机构42、突起部22和突起承受面36a的各组合优选为多个。

在上述实施方式1中，向槽部14注入热固化型粘接剂等粘接剂110，然后在粘接剂110固化前向槽部14***卡合部38，使得灯具主体10与外罩30彼此固定，由此密封灯室2，但并不特别限于该结构。例如，也可以通过灯具主体10与外罩30介由O环等密封部件被固定，来使得灯室2被密封，确保灯室2内部的防水性。

以上说明的变形对于实施方式2也是同样的。另外，在实施方式2中，灯具主体210与外罩230是通过粘接剂固定的，但并不特别限定于该结构，灯具主体210和外罩230也可以介由O环等密封部件进行固定。在此情况下，也能确保灯室202内部的防水性。

实施方式1的车辆用灯具1中的灯具主体10可以看做是对实施方式2的光源台252赋予了构成车辆用灯具1的外形的功能的形式。即，在实施方式1中，光源台是灯具主体。此外，实施方式1的车辆用灯具1中的外罩30可以看做是对实施方式2的透镜部件254赋予了构成车辆用灯具1的外形的功能的形式。即，在实施方式1中，透镜部件是外罩。于是，作为以上说明的实施方式1的车辆用灯具1与实施方式2的车辆用灯具200的共通结构，可以列举出以下的项目1～4所示的结构。另外，项目5是这些项目1～4的结构被特定为实施方式1时的结构。

(项目1)

一种车辆用灯具，其特征在于，包括：

光源，

具有光源安装部的金属制的光源台，以及

使来自光源的光向灯具前方射出的透镜部件；

光源台具有透镜部件的支承部；

透镜部件具有朝光源台延伸而出、且端部被支承部支承的脚部；

支承部具有在脚部被支承部支承的状态下抵接于脚部、使透镜部件在光轴方向上定位的3个突起部；

3个突起部彼此的位置关系被设定使得光源的至少一部分重合于以3个突起部为顶点的三角形的延伸范围内。

(项目2)

如项目1所述的车辆用灯具，其特征在于，

光源具有光出射面；

透镜部件具有使来自灯室内所配置的光源的光折射后照射向灯具前方的透镜部；

透镜部与光出射面相对。

(项目3)

如项目1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，

透镜部件具有用于与3个突起部相抵接的3个突起承受面；

各突起部与各突起承受面的抵接部距离用于确定光源相对于光源台的位置的预定基准点的光轴方向上的距离相等。

(项目4)

如项目1至3的任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，

光源台具有在脚部被支承部支承的状态下彼此卡合的第1定位机构和第2定位机构中的一者；

透镜部件在脚部具有第1定位机构和第2定位机构中的另一者；

第1定位机构是定位针，第2定位机构是用于插通定位针的定位孔，通过第1定位机构与第2定位机构的卡合，光源台和透镜部件在相对于车辆用灯具的光轴方向正交的面方向上被定位。

(项目5)

如项目1至4的任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，

光源台是构成车辆用灯具的外形的灯具主体；

透镜部件是既构成灯具主体又构成车辆用灯具的外形的外罩。

另外，以下构成也包含在本发明的范围内。

(项目6)

一种车辆用灯具，包括具有开口部的灯具主体、和封闭开口部而形成灯具主体和灯室的具有透光性的外罩，其特征在于，

灯具主体沿开口部具有槽部和要被***该槽部的卡合部中的一者；

外罩具有使来自灯室内配置的光源的光折射而照射向灯具前方的透镜部，和从该透镜部的周围边缘朝灯具主体延伸而出、并在端部具有槽部和卡合部中的另一者的脚部；

通过在槽部内***卡合部，灯室被密封；

灯具主体具有在槽部内***了卡合部的状态下彼此卡合的第1定位机构和第2定位机构中的一者；

外罩在脚部具有第1定位机构和第2定位机构中的另一者。

(项目7)

如项目6所述的车辆用灯具，其特征在于，

第1定位机构是定位针，第2定位机构是用于插通定位针的定位孔，通过第1定位机构与第2定位机构的卡合，灯具主体和外罩在相对于车辆用灯具的光轴方向正交的面方向上被定位。

(项目8)

如项目7所述的车辆用灯具，其特征在于，

灯具主体具有向车辆用灯具的光轴方向突出的突起部和在槽部内***了卡合部的状态下突起部所抵接的突起承受面中的一者；

外罩具有突起部和突起承受面中的另一者；

突起部抵接于突起承受面，灯具主体和外罩在光轴方向上被定位。

(项目9)

如项目8所述的车辆用灯具，其特征在于，

分别具有多个突起部和突起承受面；

各突起部与各突起承受面的抵接部各自距离用于确定光源相对于灯具主体的位置的预定基准点的光轴方向上的距离相等。

(项目10)

如项目6至9的任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，

分别至少具有2个第1定位机构及第2定位机构；

各第1定位机构在相对于车辆用灯具的光轴方向正交的方向正交的第2方向上、距用于确定光源相对于灯具主体的位置的预定基准点的距离相等。

(项目11)

如项目10所述的车辆用灯具，其特征在于，

各第1定位机构被配置使得基准点位于连接2个第1定位机构的直线上。

〔附图标记说明〕

1车辆用灯具、2灯室、10灯具主体、10a开口部、14槽部、20第1定位机构、22突起部、30外罩、32透镜部、34脚部、36a突起承受面、38卡合部、42第2定位机构、100光源、O光轴、P基准点。

〔工业可利用性〕

本发明能适用于车辆用灯具。

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.一种车辆用灯具，其特征在于，包括：

光源，

具有光源安装部的金属制的光源台，以及

使来自所述光源的光向灯具前方射出的透镜部件；

其中，所述光源台具有所述透镜部件的支承部；

所述透镜部件具有脚部，该脚部朝所述光源台伸出、且其端部被所述支承部支承；

所述支承部具有在所述脚部被所述支承部支承的状态下抵接于所述脚部、使所述透镜部件在光轴方向上定位的3个突起部；

所述3个突起部彼此的位置关系被设定使得所述光源的至少一部分重合在以3个突起部为顶点的三角形的延伸范围内；

所述光源台使从所述光源发出的热散热。

2.如权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述光源具有光出射面；

所述透镜部件具有使来自灯室内配置的光源的光折射而照射向灯具前方的透镜部；

所述透镜部与所述光出射面相对。

3.如权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述透镜部件具有要与所述3个突起部抵接的3个突起承受面；

各突起部和各突起承受面的抵接部各自距用于确定光源相对于所述光源台的位置的预定基准点的所述光轴方向上的距离相等。

4.如权利要求1至3的任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述光源台具有在所述脚部被所述支承部支承的状态下彼此卡合的第1定位机构和第2定位机构中的一者；

所述透镜部件在所述脚部具有所述第1定位机构和所述第2定位机构中的另一者；

所述第1定位机构是定位针，所述第2定位机构是用于插通所述定位针的定位孔，通过所述第1定位机构与所述第2定位机构的卡合，所述光源台和所述透镜部件在相对于车辆用灯具的光轴方向正交的面方向上被定位。

5.如权利要求1至4的任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述光源台是构成车辆用灯具的外形的灯具主体；

所述透镜部件是既构成所述灯具主体又构成车辆用灯具的外形的外罩。

Claims (5)

1.一种车辆用灯具，其特征在于，包括：

光源，

具有光源安装部的金属制的光源台，以及

使来自所述光源的光向灯具前方射出的透镜部件；

其中，所述光源台具有所述透镜部件的支承部；

所述透镜部件具有脚部，该脚部朝所述光源台伸出、且其端部被所述支承部支承；

所述支承部具有在所述脚部被所述支承部支承的状态下抵接于所述脚部、使所述透镜部件在光轴方向上定位的3个突起部；

所述3个突起部彼此的位置关系被设定使得所述光源的至少一部分重合在以3个突起部为顶点的三角形的延伸范围内。

2.如权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述光源具有光出射面；

所述透镜部件具有使来自灯室内配置的光源的光折射而照射向灯具前方的透镜部；

所述透镜部与所述光出射面相对。

3.如权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述透镜部件具有要与所述3个突起部抵接的3个突起承受面；

各突起部和各突起承受面的抵接部各自距用于确定光源相对于所述光源台的位置的预定基准点的所述光轴方向上的距离相等。

4.如权利要求1至3的任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述光源台具有在所述脚部被所述支承部支承的状态下彼此卡合的第1定位机构和第2定位机构中的一者；

所述透镜部件在所述脚部具有所述第1定位机构和所述第2定位机构中的另一者；

所述第1定位机构是定位针，所述第2定位机构是用于插通所述定位针的定位孔，通过所述第1定位机构与所述第2定位机构的卡合，所述光源台和所述透镜部件在相对于车辆用灯具的光轴方向正交的面方向上被定位。

5.如权利要求1至4的任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，

所述光源台是构成车辆用灯具的外形的灯具主体；

所述透镜部件是既构成所述灯具主体又构成车辆用灯具的外形的外罩。