JP2020024790A - 車両用照明装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ハウジングのサイズの大小にかかわらず、ヘッドライトからの熱をハウジング外に高効率に放熱することができ、光源部の寿命が短くなったり、輝度低下を招いたりするのを抑制可能な車両用照明装置を提供する。【解決手段】照明装置２は、車両の前部に設けられている。照明装置２では、光透過性を有するアウターガラス１０と、アウターガラス１０の後方側に接続され、開口部１１ｃを有する背面ケース１１と、によりハウジング１８が構成されている。ハウジング１８内の灯室２ａには、アウターガラス１０の前面部１０ｂを通して車両の前方に向けて光を照射可能なヘッドライト５が収納されている。ヘッドライト５の後方側には、ヒートシンク８が接続されている。ヒートシンク８は、その一部が背面ケース１１の開口部１１ｃを通してハウジング１８の外方に延出された状態で配設されている。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用照明装置に関し、特にヘッドライトに接続されたヒートシンクの配設構成に関する。

自動車等の車両では、夜間などの走行時に前方を照らすヘッドライトが設けられている。自動車においては、ヘッドライトは車両前部における車幅方向の両側部分に設けられている。

特許文献１には、ヘッドライトを含むユニットが、複数の補助ラントのユニットとともにハウジング内に収容されてなる車両用照明装置が開示されている。ここで、特許文献１に開示の車両用照明装置では、ヘッドライトを含むユニットに、放熱のためのヒートシンクが接続されている。

上記ヒートシンクは、点灯時におけるヘッドライトの光源部からの熱をユニットの外へ逃がし、光源部の寿命を長くし輝度低下を抑制する目的で設けられている。

特開２０１６−１７３９４２号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示の車両用照明装置では、熱を逃がすためのヒートシンクもユニット等が収容されたハウジング内に配設されているため、ヒートシンクからの熱がハウジング内に籠ることとなる。

このようにハウジング内で熱が籠ってしまう構成を採用する上記特許文献１の車両用照明装置では、ヘッドライトの点灯状況や周囲の環境などにより、光源部の寿命が短くなったり、輝度低下を招いたりするおそれがある。

特に、上記特許文献１に開示の車両用照明装置が採用する構造では、車両の意匠面を含む設計の自由度を確保するためにハウジングの小型化を図ろうとする場合に、ハウジング内での熱の籠りの問題が顕著になることが考えられる。

本発明は、上記のような問題の解決を図るためになされたものであって、ハウジングのサイズの大小にかかわらず、ヘッドライトからの熱をハウジング外に高効率に放熱することができ、光源部の寿命が短くなったり、輝度低下を招いたりするのを抑制可能な車両用照明装置を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る車両用照明装置は、車両の前部に設けられた車両用照明装置であって、前方側に内側から外側に光が透過可能な光透過部を有するとともに、開口部を有するハウジングと、前記ハウジング内に収容され、前記光透過部を通して前記車両の前方に向けて光を照射可能なヘッドライトと、前記ヘッドライトの後方側に接続されているとともに、少なくとも一部が前記開口部を通過して前記ハウジングの外方に延出された状態で配設されているヒートシンクと、を備える。

上記態様に係る車両用照明装置では、ヒートシンクの少なくとも一部が開口部を通過してハウジングの外方に延出された状態で配設されているので、ヘッドライトの点灯時に当該ヘッドライトの光源部で生じた熱をハウジングの外方へと放熱させることができる。よって、上記態様に係る車両用照明装置では、ハウジングのサイズの大小にかかわらず、ヘッドライトからの熱をハウジング外に高効率に放熱することができ、光源部の寿命が短くなったり、輝度低下を招いたりするのを抑制可能である。

上記態様に係る車両用照明装置では、前記ハウジングにおける前記開口部の周囲の縁部と、前記ヒートシンクにおける前記縁部に対向する外周面と、の間の隙間を塞ぎ、弾性変形可能なシール部材をさらに備える、とすることもできる。

上記態様に係る車両用照明装置では、開口部の周囲の縁部とヒートシンクの外周面との間の隙間がシール部材により塞がれているので、該隙間からハウジング内に水分や埃などが侵入するのが抑制される。

また、上記態様に係る車両用照明装置では、シール部材が弾性変形可能となっているので、組み付け精度などによる縁部と外周面との隙間が周方向にばらついた場合にも、シール部材で隙間を確実に塞ぐことが可能である。

上記態様に係る車両用照明装置では、前記ハウジングと前記ヘッドライトとの間に設けられ、前記ハウジングに対して前記ヘッドライトの姿勢を変化させることにより光軸を調整する光軸調整部をさらに備え、前記ヒートシンクは、前記光軸の調整により、前記ヘッドライトとともに姿勢が変化する、とすることもできる。

上記態様に係る車両用照明装置では、光軸調整部を用いて光軸調整がなされ、当該光軸調整による姿勢変化で、ヒートシンクの周方向において、周方向で隙間の広狭が生じた場合にも、当該隙間を弾性変形可能なシール部材で確実に塞ぐことができる。よって、上記態様に係る車両用照明装置では、光軸調整に伴って縁部と外周面との間における隙間の広狭が生じても、上記隙間をシール部材で塞ぐことができ、外部からハウジング内に水分や埃の侵入を防ぐことができる。

上記態様に係る車両用照明装置では、前記ヒートシンクの前記外周面のうちの少なくとも前記シール部材が当接する領域は、平滑な面で構成されている、とすることもできる。

上記態様に係る車両用照明装置では、ヒートシンクの外周面のうちのシール部材との当接領域が平滑な面で構成されているので、ヒートシンクとの外周面とシール部材との間に隙間が生じ難く、水分や埃がハウジング内に侵入するのをより確実に抑制することができる。

上記態様に係る車両用照明装置では、前記ヒートシンクは、筒形状を有し、当該筒内部に１または複数のフィンを有する、とすることもできる。

上記態様に係る車両用照明装置では、ヒートシンクにおける筒内部にフィンが設けられているので、外周面を平滑な面で構成することでシール部材によるシール性を確保しながら、ヘッドライトの光源部で生じた熱を高効率にハウジングの外方へと放熱することができる。

上記態様に係る車両用照明装置では、前記ハウジングは、前記ヘッドライトの前方を覆う前面部と、前記ヘッドライトの側周を囲む側周部と、が一体形成されてなるアウターガラスと、前記ヘッドライトの後方において、前記アウターガラスにおける前記側周部の後端部に接続された背面ケースと、を有し、前記開口部は、前記背面ケースに設けられている、とすることもできる。

上記態様に係る車両用照明装置では、アウターガラスと背面ケースとの組み合わせを以ってハウジングを構成しているので、ハウジングを一体で構成する場合に比べて製造が容易であり、製造コストの低減を図るのに優位である。

また、上記態様に係る車両用照明装置では、前面部の光透過性を確保しながら、背面ケースに対してヘッドライトなどを取り付けることで、装置の設計に係る高い自由度を確保することができる。

上記態様に係る車両用照明装置では、前記ヒートシンクにおける前記少なくとも一部は、前記開口部を通過して前記ハウジングの後方に延出されている、とすることもできる。

上記態様に係る車両用照明装置では、ヒートシンクの少なくとも一部がハウジングから後方側へと延出されているので、ヒートシンクを介して外方に放熱された熱が再度ハウジングに伝熱され難い。よって、上記態様に係る車両用照明装置では、ヘッドライトからの熱がハウジング内に影響を及ぼすのをより効果的に抑制することができる。

上記態様の車両用照明装置では、ハウジングのサイズの大小にかかわらず、ヘッドライトからの熱をハウジング外に高効率に放熱することができ、光源部の寿命が短くなったり、輝度低下を招いたりするのを抑制可能である。

実施形態に係る車両の前部構成を示す模式正面図である。 照明装置とシグネチャウィングとの配置構成を示す模式正面図である。 図２のＡ部を模式的に拡大して示す模式図である。 図２のＩＶ−ＩＶ断面を示す図であって、照明装置の内部構成を示す模式断面図である。 ヒートシンクを斜め後方側から見た模式斜視図である。 （ａ）は、ヒートシンクを側方側から見た模式側面図であり、（ｂ）は、ヒートシンクを後方側から見た模式背面図である。 （ａ）は、ヒートシンクが傾斜していない状態でのシール部材の状態を示す模式断面図であり、（ｂ）は、ヒードシンクが光軸調整により傾斜した状態でのシール部材の状態を示す模式断面図であり、（ｃ）は、ヒートシンクが光軸調整により（ｂ）とは反対側に傾斜した状態でのシール部材の状態を示す模式断面図である。

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一例であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。

なお、以下の説明で用いる図において、「ＦＲ」は車両の前方（進行方向）、「ＲＥ」は車両の後方、「ＬＥ」は車両の左方、「ＲＩ」は車両の右方、「ＵＰ」は車両の上方、「ＬＯ」は車両の下方を示す。

［実施形態］
１．車両前部１ａの構成
実施形態に係る車両１の車両前部１ａの構成について、図１を用いて説明する。

図１に示すように、車両１の車両前部１ａには、車幅方向の端部（図１では、左側部分）に車両後方側に凹んだ凹部１ｂが設けられている。凹部１ｂは、車両１の前方からの正面視で、車幅方向の中央側から車両側部１ｃ側に向けて横方向に細長い形状を有する。

凹部１ｂの奥側部分（図１の紙面奥側の部分）には、照明装置２とシグネチャウィング３とが配設されている。シグネチャウィング３は、凹部１ｂに沿って細長く延びる板状のウィング部分を有する。また、シグネチャウィング３は、凹部１ｂの奥側から外側（車両１の前方側）に向けて延びるように形成されている。

２．照明装置２とシグネチャウィング３との配置構成
照明装置２とシグネチャウィング３との配置構成について、図２および図３を用いて説明する。図２は、照明装置２とシグネチャウィング３との配置構成を示す模式正面図であり、図３は、図２のＡ部を模式的に拡大して示す模式図である。

図３に示すように、本実施形態に係る照明装置２は、ヘッドライト５とリング発光部６とウィング発光部４とを備える。そして、図２および図３に示すように、リング発光部６の周上の一部箇所は、シグネチャウィング３の先端部３ａにより前方側が覆われている。

ヘッドライト５は、正面視で略円形の外観形状を有している。リング発光部６は、正面視でヘッドライト５の外周を囲むようにリング状に形成されている。

一方、ウィング発光部４は、シグネチャウィング３の前端部（最も車両１の前方側に突出した峰部分）に沿って設けられている。

なお、本実施形態では、詳細な図示を省略しているが、ヘッドライト５は、半導体発光素子の１種であるＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）が１または複数有する光源部を備えている。

３．照明装置２の内部構成
照明装置２の内部構成について、図４を用いて説明する。図４は、図２のＩＶ−ＩＶ断面を示す模式断面図である。

図４に示すように、照明装置２は、灯室２ａ内にヘッドライト５を有する。ヘッドライト５の後方部分には、当該ヘッドライト５の点灯時に発生する熱を外部に放出するためのヒートシンク８が接続されている（ヘッドライト５の光源部と熱結合されている）。

また、ヘッドライト５には、枠状のヘッドライトベース７も接合されている。ヘッドライト５およびヒートシンク８は、ヘッドライトベース７と一体に構成されている。

灯室２ａは、光透過性を有するアウターガラス１０と、当該アウターガラス１０の後側部１０ｃに接続された背面ケース１１との組み合わせを以って構成されたハウジング１８の内部に形成されている。

背面ケース１１は、後方側からの平面視でリング状をしており、中央部分に開口部１１ｃを有する。そして、ヒートシンク８は、開口部１１ｃを通してハウジング１８の外方（後方側）へと延出された状態で配設されている。背面ケース１１における開口部１１ｃの周囲の縁部１１ｂとヒートシンク８の外周面８ａとの間の隙間ＳＰは、ゴム製のシール部材１２により全周に亘って塞がれている。

また、背面ケース１１には、ヘッドライト５の光軸を調整するための光軸調整部９が取り付けられており、背面ケース１１の後方側に光軸調整部９の操作部９ａが設けられている。光軸調整部９の前方側の部分は、ヘッドライトベース７に接続されている。そして、光軸調整部９の操作部９ａを矢印Ｂのように回転操作することにより、ヘッドライトベース７における光軸調整部９の接続部分が前後移動され、ヘッドライト５の光軸（ヘッドライト中心軸Ａｘ）が矢印Ｃのように移動する。

なお、上記のようにヘッドライト５のヘッドライト中心軸Ａｘが動く場合には、ヒートシンク８も一緒に動くこととなる。このようにヒートシンク８が動いた場合においても、ゴム製のシール部材１２は弾性変形することで隙間ＳＰを塞いだ状態を維持する。

灯室２ａ内には、ヘッドライト５とは別の光源として、１または複数の半導体発光素子（例えば、ＬＥＤチップ）を以って構成された光源部１３と、当該光源部１３に対して当接または近接した状態で配され、前方に向けて直線状に延びるライトガイド１４、およびライトガイド１４の根元部分から分岐したライトガイド１６、さらにはヘッドライト５の周囲を囲むリング状のライトガイド１７も設けられている。

なお、灯室２ａの外部には、ライトガイド１４に対してアウターガラス１０の介挿部１０ｄを挟んで設けられたライトガイド１５が設けられている。ライトガイド１５は、シグネチャウィング３の前端部に沿って車幅方向内側に向けて延びている。

照明装置２では、光源部１３の発光駆動により、ライトガイド１４，１６からライトガイド１５，１７へと光が導光される。そして、ライトガイド１５からは、車両１の前方側に光を射出する。即ち、ライトガイド１５は、ウィング発光部４を構成する。

一方、ライトガイド１７を周方向に導光された光は、周方向の全域から前方側に向けて光を射出し、当該射出された光は、アウターガラス１０の側周部１０ａから前方側へと射出される。車両１の前方側から見た場合に、ライトガイド１７から射出された光がアウターガラス１０の側周部１０ｂの前端部から射出されることにより、アウターガラス１０の前面部（光透過部）１０ｂの周囲を囲むようにリング状に光って見える。即ち、本実施形態では、ライトガイド１７と、アウターガラス１０の側周部１０ａと、によりリング発光部６が構成されている。

４．ヒートシンク８の構成とハウジング１８からのヒートシンク８の延出形態
ヒートシンク８の構成とハウジング１８からのヒートシンク８の延出形態について、図５および図６を用いて説明する。図５は、ヒートシンク８と背面ケース１１の一部とを斜め後方側から見た模式斜視図であり、図６（ａ）は、ヒートシンク８を側方側から見た模式側面図であり、図６（ｂ）は、ヒートシンク８を後方側から見た模式背面図である。

図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、ヒートシンク８は、外周面が平滑な面で構成された有底円筒形状を有する。そして、ヒートシンク８は、筒底方向を車両１の前方側に向けた状態で配され、筒底部分がヘッドライト５に熱結合されている。

図６（ｂ）に示すように、ヒートシンク８は、筒内となる部分に複数の縦フィン８ｂと横フィン８ｃとが設けられている。複数の縦フィン８ｂと横フィン８ｃとは、突合せ箇所で一体に接合されている。

図６（ａ）および図６（ｂ）に示すように、隣り合う縦フィン８ｂ同士の間は、筒底まで繋がる凹部８ｄとなっている。

図５に示すように、ヒートシンク８を後方側から見るとき、凹部８ｄの開口部分が車両１の後方側に向けて開口した状態となっている。このため、ヒートシンク８の凹部８ｄ内には、空気の出入りが自由となっており、ヘッドライト５の点灯により生じた熱を効率よく後方側に放出することができるようになっている。

隙間ＳＰを塞ぐシール部材１２は、平滑な面で構成されたヒートシンク８の外周面８ａに対して略隙間なく当接している。これより、照明装置２では、隙間ＳＰを通して外部から灯室２ａ内に水分や埃が侵入するのが抑制される。

５．光軸調整時におけるシール部材１２の弾性変形
光軸調整時におけるシール部材１２の弾性変形について、図７を用いて説明する。図７（ａ）は、ヒートシンク８が傾斜していない状態でのシール部材１２の状態を示す模式断面図であり、図７（ｂ）は、ヒードシンク８が光軸調整により一方側に傾斜した状態でのシール部材１２の状態を示す模式断面図であり、図７（ｃ）は、ヒートシンク８が光軸調整により図７（ｂ）とは反対側に傾斜した状態でのシール部材１２の状態を示す模式断面図である。

先ず、図７（ａ）に示すように、シール部材１２は、複数のＣ字部１２ａ〜１２ｃが連続する蛇腹状の断面形状を有する。シール部材１２の最も径方向外側のＣ字部１２ａには、背面ケース１１の後方側に向けて突出した突部１１ａが掛止されている。

そして、背面ケース１１の縁部１１ｂとヒートシンク８の外周面８ａとの間の隙間ＳＰは、Ｃ字部１２ｂ，１２ｃにより塞がれている。ヒートシンク８の外周面８ａには、シール部材１２の径方向内側の面部である当接部１２ｄが略隙間なく当接している。

図７（ａ）に示すように、ヒートシンク８が傾斜していない状態では、シール部材１２は、周方向において略均一な断面形状を以って隙間ＳＰを塞いでいる。

次に、図７（ｂ）に示すように、光軸調整によりヒートシンク８が矢印Ｄ１，Ｄ２のように傾斜した場合には、シール部材１２の弾性変形により全周に亘って隙間ＳＰが塞がれた状態が維持される。具体的には、ヒートシンク８が矢印Ｄ１，Ｄ２のように傾斜した場合にも、Ｃ字部１２ａに対する凸部１１ａの掛止状態、およびヒートシンク８の外周面８ａに対する当接部１２ｄの当接状態は、そのまま維持される。

そして、ヒートシンク８の傾斜による周方向での隙間ＳＰの大小の偏りは、Ｃ字部１２ｂ，１２ｃの断面形状の変形により吸収される。これにより、ヒートシンク８が矢印Ｄ１，Ｄ２のように傾斜した場合にも、隙間ＳＰが略塞がれた状態が維持される。

次に、図７（ｃ）に示すように、図７（ｂ）とは反対側の矢印Ｄ３，Ｄ４のようにヒートシンク８が傾斜した場合にも、シール部材１２の弾性変形により全周に亘って隙間ＳＰが塞がれた状態が維持される。この場合においても、Ｃ字部１２ａに対する凸部１１ａの掛止状態、およびヒートシンク８の外周面８ａに対する当接部１２ｄの当接状態は、そのまま維持され、周方向での隙間ＳＰの大小の偏りは、Ｃ字部１２ｂ，１２ｃの断面形状の変形により吸収される。

６．効果
本実施形態に係る照明装置２では、ヒートシンク８の後端部（少なくとも一部）が背面ケース１１の開口部１１ｃを通してハウジング１８の外方に延出された状態で配設されているので、ヘッドライト５の点灯駆動時に当該ヘッドライト５の光源部で生じた熱をハウジング１８の外方へと放熱させることができる。よって、本実施形態に係る照明装置２では、ハウジング１８のサイズの大小にかかわらず、ヘッドライト５からの熱をハウジング１８外に高効率に放熱することができ、ヘッドライト５の光源部の寿命が短くなったり、輝度低下を招いたりするのを抑制可能である。

なお、本実施形態では、開口部１１ｃがハウジング１８の後側部分に設けられているので、当該開口部を通過して延出されたヒートシンク８から放熱された熱が再度ハウジング１８に影響を及ぼすのを抑制することができる。即ち、車両１の走行中では、前方から後方に向けて走行風が流れ、ヒートシンク１８から放熱された熱も走行風により後方側へと送られ、走行風の上流側となるハウジング１８に対して影響を及ぼすのを抑制することができる。

本実施形態に係る照明装置２では、背面ケース１１の開口部１１ｃの周囲の縁部１１ｂとヒートシンク８の外周面８ａとの間の隙間ＳＰがシール部材１２により塞がれているので、該隙間ＳＰからハウジング１８内に水分や埃などが侵入するのが抑制される。

また、本実施形態に係る照明装置２では、図７（ｂ）および図７（ｃ）を用いて説明したように、シール部材１２が弾性変形可能となっているので、組み付け精度などによる背面ケース１１の縁部１１ｂとヒートシンク８の外周面８ａとの隙間ＳＰが周方向にばらついた場合にも、シール部材１２で隙間ＳＰを確実に塞ぐことが可能である。

本実施形態に係る照明装置２では、光軸調整部９を用いて光軸調整がなされ、ヒートシンク８の周方向において、隙間ＳＰが周方向にばらついた場合にも、隙間ＳＰを弾性変形可能なシール部材１２で確実に塞ぐことができる。よって、本実施形態に係る照明装置２では、光軸調整に伴って背面ケース１１の縁部１１ｂとヒートシンク８の外周面８ａとの間の隙間ＳＰが周方向でばらつきが生じても、隙間ＳＰをシール部材１２で塞ぐことができ、外部からハウジング１８内に水分や埃の侵入を防ぐことができる。

本実施形態に係る照明装置２では、ヒートシンク８の外周面８ａが平滑な面で構成されているので、ヒートシンク８との外周面８ａとシール部材１２の当接部１２ｄとの間の当接状態が確実に維持され、外周面８ａと当接部１２ｄとの間に隙間が生じ難く、水分や埃がハウジング１８内に侵入するのをより確実に抑制することができる。

本実施形態に係る照明装置２では、ヒートシンク７が有底円筒形状を有し、当該筒内部に複数のフィン（縦フィン８ｂおよび横フィン８ｃ）が設けられているので、外周面８ａを平滑な面で構成することでシール部材１２によるシール性を確保しながら、ヘッドライト５の光源部で生じた熱を高効率にハウジング１８の外方へと放熱することができる。

本実施形態に係る照明装置２では、ハウジング１８がアウターガラス１０と背面ケース１１との組み合わせを以って構成されているので、ハウジング１８を一体で構成する場合に比べて製造が容易であり、製造コストの低減を図るのに優位である。

また、本実施形態に係る照明装置２では、アウターケース１０の前面部１０ｂの光透過性を確保しながら、背面ケース１１に対してヘッドライト５などを取り付けることで、装置２の設計に係る高い自由度を確保することができる。

以上のように、本実施形態に係る照明装置２では、ハウジング１８のサイズの大小にかかわらず、ヘッドライト５からの熱をハウジング１８外に高効率に放熱することができ、ヘッドライト５の光源部の寿命が短くなったり、輝度低下を招いたりするのを抑制可能である。

［変形例］
上記実施形態に係る照明装置２では、ヘッドライト５に付帯したウィング発光部４およびリング発光部６を設けることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、ヘッドライトに付帯する発光部を設けなくてもよいし、３つ以上の発光部を設けることとしてもよい。

上記実施形態に係る照明装置２では、ヘッドライト５の光源部として、１または複数のＬＥＤ素子を以って構成された光源部を採用することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、光源部として、有機ＥＬ素子や無機ＥＬ素子、あるいは半導体レーザ素子などを採用することも可能である。

上記実施形態に係る照明装置２では、外周面８ａの全体が平滑な面で構成されたヒートシンク８を採用することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、シール部材の当接部が当接する領域だけを平滑な面で構成したヒートシンクや、ヒートシンクの外周面にも凸部を設けておき、シール部材を掛止する構成を採用することもできる。

上記実施形態に係る照明装置２では、有底円筒形状のヒートシンク８を採用することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、有底角筒形状のヒートシンクや、楕円断面の筒形状のヒートシンクなどを採用することもできる。

また、上記実施形態に係る照明装置２では、ヒートシンク８の筒内部に縦フィン８ｂと複数の横フィン８ｃとが設けられてなる構成を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、筒内周面から径方向内側に向けて突出した板状またはピン状のフィンが設けられてなる構成や、筒長手方向に複数のピンが設けられてなる構成のヒートシンクを採用することもできる。

上記実施形態に係る照明装置２では、シール部材１２の材質の一例としてゴムを採用することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、複数のリング状板材によりシール部材を構成することも可能である。このような構成を採用する場合には、光軸調整などでヒートシンクが傾斜して、周方向で隙間にばらつきが生じた場合に、リング状板材の重なりの大小により、隙間を塞いだ状態が維持されるようにすることもできる。

上記実施形態に係る照明装置２では、ハウジング１８をアウターガラス１０と背面ケース１１との組み合わせを以って構成することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、１つの部材からハウジングを構成することもできるし、インサート形成などにより構成された、樹脂部と金属部とを有するハウジングを採用することなどもできる。

１ 車両
１ａ 車両前部
２ 照明装置
２ａ 灯室
５ ヘッドライト
８ ヒートシンク
９ 光軸調整部
１０ アウターガラス
１０ｂ 前面部（光透過部）
１１ 背面ケース
１１ｂ 縁部
１１ｃ 開口部
１２ シール部材
１８ ハウジング
ＳＰ 隙間

Claims (7)

1. 車両の前部に設けられた車両用照明装置であって、
   前方側に内側から外側に光が透過可能な光透過部を有するとともに、開口部を有するハウジングと、
   前記ハウジング内に収容され、前記光透過部を通過して前記車両の前方に向けて光を照射可能なヘッドライトと、
   前記ヘッドライトの後方側に接続されているとともに、少なくとも一部が前記開口部を通して前記ハウジングの外方に延出された状態で配設されているヒートシンクと、
   を備える、
   車両用照明装置。
2. 請求項１に記載の車両用照明装置において、
   前記ハウジングにおける前記開口部の周囲の縁部と、前記ヒートシンクにおける前記縁部に対向する外周面と、の間の隙間を塞ぎ、弾性変形可能なシール部材をさらに備える、
   車両用照明装置。
3. 請求項２に記載の車両用照明装置において、
   前記ハウジングと前記ヘッドライトとの間に設けられ、前記ハウジングに対して前記ヘッドライトの姿勢を変化させることにより光軸を調整する光軸調整部をさらに備え、
   前記ヒートシンクは、前記光軸の調整により、前記ヘッドライトとともに姿勢が変化する、
   車両用照明装置。
4. 請求項２または請求項３に記載の車両用照明装置において、
   前記ヒートシンクの前記外周面のうちの少なくとも前記シール部材が当接する領域は、平滑な面で構成されている、
   車両用照明装置。
5. 請求項４に記載の車両用照明装置において、
   前記ヒートシンクは、筒形状を有し、当該筒内部に１または複数のフィンを有する、
   車両用照明装置。
6. 請求項１から請求項５の何れかに記載の車両用照明装置において、
   前記ハウジングは、
   前記ヘッドライトの前方を覆う前面部と、前記ヘッドライトの側周を囲む側周部と、が一体形成されてなるアウターガラスと、
   前記ヘッドライトの後方において、前記アウターガラスにおける前記側周部の後端部に接続された背面ケースと、
   を有し、
   前記開口部は、前記背面ケースに設けられている、
   車両用照明装置。
7. 請求項６に記載の車両用照明装置において、
   前記ヒートシンクにおける前記少なくとも一部は、前記開口部を通過して前記ハウジングの後方に延出されている、
   車両用照明装置。