CN105570443B - 减速器的润滑结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种减速器的润滑结构。该润滑结构具有：壳(20)；第一减速齿轮对(14)，位于壳内；第二减速齿轮对(16)，位于壳内；第一收集槽(32)，配置于壳内；第二收集槽(35)，配置于壳内；划分构件(20d)，是壳的组成构件，具有将壳内部划分为容纳第一减速齿轮对的第一容纳部(20A)和容纳第二减速齿轮对的第二容纳部(20B)的划分壁(20d1)；第一油路(33)，与第一容纳部连通，将润滑油引导至第一收集槽；第二油路(34)，与第二容纳部连通，将润滑油引导至第二收集槽；连通部(36)，设于划分构件，连通第一油路与第二油路。

Description

减速器的润滑结构
技术领域
本发明涉及一种减速器的润滑结构，特别是涉及如下的减速器的润滑结构，该结构在壳内具有与驱动源的输出轴联动进行旋转的第一减速齿轮对、配置为在该第一减速齿轮对的旋转轴方向上与该第一减速齿轮对错位并且旋转速度比所述第一减速齿轮对慢的第二减速齿轮对；在该壳内的底部储存的润滑油，被所述第一减速齿轮对搅起来引导至第一收集槽，另一方面被所述第二减速齿轮对搅起来引导至第二收集槽，通过设置两个收集槽来增加储存于收集槽的润滑油，能够减小在所述驱动源的高速区的搅拌损失。
背景技术
已知如下的一种结构，该结构的所述壳内的底部储存的润滑油被设于所述壳的间隔壁分开，分别引导向所述第一收集槽和所述第二收集槽(例如参照JP特开2010-223376)。
但是，如上所述，由于向所述第一收集槽引导润滑油的第一油路和向所述第二收集槽引导润滑油的第二油路被设于所述壳的间隔壁隔离，所以当所述第一收集槽和所述第二收集槽中的任一者的润滑油的储存量变满而成为容纳不下润滑油的状态时，都有可能因搅起的润滑油逆流返回至所述壳的底部而导致润滑油的搅起效率下降。
发明内容
本发明提供如下的一种减速器的润滑结构，该结构即使搅起的润滑油被引导储存的两个收集槽中的任一个收集槽的润滑油的储存量变满而成为容纳不下润滑油的状态，也能够将容纳不下的润滑油引导至储存量还有余量的另一个收集槽。
本发明的实施方式的减速器的润滑结构具有：壳；第一减速齿轮对，位于所述壳内，与驱动源的输出轴联动地旋转，所述第一减速齿轮对包括第一驱动齿轮、与该第一驱动齿轮啮合的第一从动齿轮；第二减速齿轮对，位于所述壳内，在该第一减速齿轮对的旋转轴方向上与所述第一减速齿轮对错位，所述第二减速齿轮对包括第二驱动齿轮和与该第二驱动齿轮啮合并且旋转速度比所述第一从动齿轮的旋转速度慢的第二从动齿轮；第一收集槽，配置于所述壳内；第二收集槽，配置于所述壳内；划分构件，是所述壳的组成构件，具有将所述壳内部划分为容纳所述第一减速齿轮对的第一容纳部和容纳所述第二减速齿轮对的第二容纳部的划分壁；第一油路，与所述第一容纳部连通，将储存于所述壳的底部并被所述第一从动齿轮搅起的润滑油引导至所述第一收集槽；第二油路，与所述第二容纳部连通，将储存于所述壳的底部并被所述第二从动齿轮搅起的润滑油引导至所述第二收集槽；连通部，设于所述划分构件，连通所述第一油路和所述第二油路。
根据这种方式，通过设于划分构件的连通部来连通将搅起的润滑油引导至第一收集槽的第一油路和将搅起的润滑油引导至第二收集槽的第二油路，即使分别引导并储存被搅起的润滑油的第一收集槽和第二收集槽这两个收集槽中的任一个收集槽的润滑油的储存量变满而处于容纳不下润滑油的状态，由于能够将容纳不下的润滑油引导至储存量还有余量的另一个收集槽，所以能够提高润滑油的搅起效率。
在上述实施方式中，所述壳可以具有：所述划分构件，第一分割壳部，固定于所述划分构件的一侧，具有形成所述第一容纳部的第一侧壁；第二分割壳部，固定于所述划分构件的另一侧，具有形成所述第二容纳部的第二侧壁；所述第一油路是在径向上由立设于所述第一侧壁的第一油路壁的外周面和所述第一分割壳部的外周壁划分形成的；所述第二油路是在径向上由立设于所述第二侧壁的第二油路壁的外周面和所述第二分割壳部的外周壁划分形成的。通过这样，仅通过分别使第一分割壳部以及第二分割壳部与划分构件相对齐固定，就能够形成第一油路和第二油路。
在上述实施方式中，所述第二分割壳部也可以在所述第二油路壁的所述外周面具有堰部，该堰部能够将搅起至所述第二油路的所述润滑油引导至所述连通部。通过这样，能够将搅起的润滑油从第二油路引导至第一油路。
在上述实施方式中，所述堰部可以是所述第二分割壳部的顶出销座。通过这样，由于能够将铸造第二分割壳部时需要的顶出销座兼用作堰部，所以不需要形成专用的堰部。
在上述实施方式中，所述第二收集槽可以是在径向上由所述第二油路壁的所述外周面、立设于所述划分壁的槽壁的外周面、所述第二分割壳部的所述外周壁和所述划分构件的外周壁划分形成的。通过这样，仅通过使第二分割壳部与划分构件对齐固定，能够形成第二收集槽。
在上述实施方式中，可以在所述第二收集槽的底部具有排出润滑油的排出孔。通过这样，能够使储存于第二收集槽的润滑油返回壳的底部。
在上述实施方式中，也可以是所述驱动源是电动机；所述第一减速齿轮对设于所述输出轴和与所述输出轴平行的中间轴之间；所述第二减速齿轮对设于所述中间轴与差速器壳之间，该差速器壳与该中间轴平行，并在该差速器壳的内部具有驱动一对车轴旋转的差速机构；所述第一从动齿轮是固定于所述中间轴的中间从动齿轮，该中间从动齿轮是所述第一减速齿轮对的大径侧齿轮；所述第二从动齿轮是固定于所述差速器壳的末端从动齿轮；所述第二收集槽设于处于所述第二驱动齿轮的外周侧且在所述中间从动齿轮的旋转轴方向位于所述中间从动齿轮的容纳空间的投影面积内的位置。通过这样，能够应用于至少具有一对被电动驱动的车轴的车辆。由于第二收集槽能够这样设于具有第一减速齿轮对以及第二减速齿轮对的减速器单元的死角区域，所以不必增大减速器的单元形体，就能够增加包含第一收集槽的收集槽整体的容量。
附图说明
下面，参照附图说明本发明的示例性的实施例的特征、优点以及技术和工业上的意义，其中，相同的附图标记表示相同的构件。
图1是说明应用了本发明的车辆的后变速驱动桥的概略结构的概略图。
图2是示出本发明的实施方式的变速驱动桥壳体的第一分割壳部的开口部侧的主视图。
图3是示出本发明的实施方式的变速驱动桥壳体的第二分割壳部的开口部侧的主视图。
图4是示出本发明的实施方式的变速驱动桥壳体的划分构件的与第二分割壳相向一侧的主视图。
图5是示出本发明的实施方式的第二分割壳部的开口部侧的主视图。
图6是应用了本发明的车辆的后变速驱动桥的将一部分切除了的纵向剖视图。
具体实施方式
针对本发明的实施方式，参照附图详细地说明一个实施方式。此外，在以下的实施方式中，将附图适当地简化或者变形，不一定是准确地描述各部分的尺寸比以及形状等。另外，在以下参照的附图中，在相同或者相当于相同的构件上标记相同的附图标记。
图1是示出应用了本发明的电动四轮驱动车的后变速驱动桥10的结构的概略图。后变速驱动桥10是两轴型的车辆用电动式驱动装置，在变速驱动桥壳体20(壳的例示)内具有具有：作为驱动源的电动机11；第一减速齿轮对14，设于该电动机11的输出轴12和与输出轴12平行的中间轴13之间；第二减速齿轮对16，设于中间轴13和与该中间轴13平行且与电动机11同心的差速器壳15之间；差速齿轮装置19，具有设于差速器壳15内的差速机构17，该差速齿轮装置19借助从电动机11经由第一减速齿轮对14以及第二减速齿轮对16传递的扭矩，来驱动一对后车轴18进行旋转。
在输出轴12的中央部连结有电动机11的转子11a，在两端侧安装有一对轴承21，输出轴12经由这一对轴承21被变速驱动桥壳体20支撑为能够旋转。
第一减速齿轮对14由小径侧的中间驱动齿轮22(第一驱动齿轮的例示)和大径侧的中间从动齿轮23(第一从动齿轮的例示)组成。中间驱动齿轮22一体地固定于输出轴12的一个端部的顶端侧。另外，中间从动齿轮23以与中间驱动齿轮22啮合的状态一体地固定于中间轴13的一端侧。由于输出轴12以及与输出轴12平行的中间轴13相当于第一减速齿轮对14的旋转轴，因此，第一减速齿轮对14的旋转轴方向是指输出轴12或者中间轴13的轴向，在图1中相当于左右方向。
中间轴13设于比彼此同心设置的输出轴12以及差速器壳15，固定于输出轴12以及差速器壳15的中间驱动齿轮22以及后述的末端从动齿轮26更靠车辆前方侧的位置。这样，中间从动齿轮23配置于变速驱动桥壳体20内的最前方侧。在该中间轴13的两端部安装有一对轴承24。中间轴13通过这一对轴承24被变速驱动桥壳体20支撑为能够旋转。
如图1所示，第二减速齿轮对16在第一减速齿轮对14的旋转轴方向与第一减速齿轮对14错位，由小径侧的末端驱动齿轮25(第二驱动齿轮的例示)和大径侧的末端从动齿轮26(第二从动齿轮的例示)组成。末端驱动齿轮25一体地固定于中间轴13的另一端部。另外，末端从动齿轮26在中间驱动齿轮22的轴向上与输出轴12错位，在与末端驱动齿轮25啮合的状态下安装于差速器壳15的外周部而与差速器壳15固定为一体。
在差速器壳15的轴向两端侧的外周面安装有一对轴承27。因此，差速器壳15以及一体地固定于差速器壳15的末端从动齿轮26通过这一对轴承27被变速驱动桥壳体20支撑为能够旋转。
差速机构17是一般公知的所谓伞齿轮式的齿轮。该差速机构17在差速器壳15内具有：一对半轴齿轮28，在该差速器壳15的旋转轴心上相向；一对小齿轮30，被小齿轮轴29支撑为能够旋转并且分别与上述一对半轴齿轮28啮合，该小齿轮轴29在这一对半轴齿轮28之间以与差速器壳15的旋转轴心垂直的状态固定地设于该差速器壳15上。
一对后车轴18与一对半轴齿轮28连结为一体。具有差速器壳15和差速机构17的差速齿轮装置19借助从电动机11经由第一减速齿轮对14以及第二减速齿轮对16传递的扭矩，一边允许一对后车轴18的旋转速度差，一边驱动这一对后车轴18进行旋转。此外，一对后车轴18中的一者***形成为中空圆筒状的输出轴12并与一对后轮31的车辆左侧的一个后轮连结。
如图1所示，变速驱动桥壳体20在后车轴18的轴线方向上被分割为4部分。作为变速驱动桥壳体20的组成构件的划分构件20d具有呈筒状且将变速驱动桥壳体20内划分为容纳第一减速齿轮对14的第一容纳部20A和容纳第二减速齿轮对16的第二容纳部20B的划分壁20d1(如图4所示)。变速驱动桥壳体20还具有：筒状的第一分割壳部20a，具有固定于划分构件20d的一侧(图1的左侧)并形成第一容纳部20A的第一侧壁20a1(如图2示)；盖状的第二分割壳部20b，具有固定于划分构件20d的另一侧(图1的右侧)并形成第二容纳部20B的第二侧壁20b1(如图1、图3以及图5所示)；盖状的第三分割壳部20c，主要容纳电动机11。作为变速驱动桥壳体20的组成构件的第一分割壳部20a、第二分割壳部20b、第三分割壳部20c、划分构件20d通过未图示的螺栓相互紧固，如图1所示，形成油密结构。上述的分割壳部20a、20b、20c、划分构件20d有铸造轻合金例如铝合金压铸件等形成。在划分构件20d上支撑有上述的一对轴承21中的一个以及上述的一对轴承27中的一个。
而且，中间从动齿轮23和末端从动齿轮26通过旋将变速驱动桥壳体20的底部储存的润滑油搅起来供给至各润滑部位。即，本实施方式的后变速驱动桥10将变速驱动桥壳体20内的底部储存的润滑油搅起来供给至各润滑部位的搅起润滑方式。上述润滑部位例如是第一减速齿轮对14以及第二减速齿轮对16的啮合部、差速机构17的齿轮啮合部、旋转滑动部以及各轴承21、24、27等。
此处，以减小随着车速V提高而上升的中间从动齿轮23的润滑油的搅起阻力为目的，在变速驱动桥壳体20上设有用于对被搅起的润滑油的一部分进行储存的第一收集槽32，来降低在变速驱动桥壳体20内的底部储存的润滑油的油面位置。如图2以及图3所示，该第一收集槽32设于分割壳部20a、20b、20c以及划分构件20d上，以能够在比变速驱动桥壳体20的底部的油平面H1高的位置储存润滑油。油平面H1是在停车时在变速驱动桥壳体20的底部储存的润滑油的高度。
为了将变速驱动桥壳体20的上方确保为备胎或者车载蓄电池的搭载空间，在本实施方式中，第一收集槽32配置于变速驱动桥壳体20的最后方侧(比包括中间轴13的第一减速齿轮对14以及第二减速齿轮对16更靠车辆后方侧，即，在图1中的下方、图2以及图4中的左方、图3以及图5中的右方)，来作为避免在上下方向上与第一减速齿轮对14以及所述第二减速齿轮对16重叠的位置的一个例子。即，作为配置第一收集槽32的位置的避免在上下方向上与第一减速齿轮对14以及所述第二减速齿轮对16重叠的位置是指如下的区域，即，即使架设于例如第一减速齿轮对14以及所述第二减速齿轮对16的上方，也至少不架设在比第一减速齿轮对14以及所述第二减速齿轮对16的高度方向上的最上方更靠上方的部分。由于如图2中的箭头A那样，被第一减速齿轮对14的中间从动齿轮23搅起的润滑油大部分向上方且后方飞溅，第一收集槽32配设于能够高效地容纳被搅起的润滑油的位置，即配设于变速驱动桥壳体20的最后方侧。
这样，与第二减速齿轮对16的末端从动齿轮26相比较，旋转速度更快且搅起润滑油的能力更好(搅起量较多)的中间从动齿轮23的润滑油的搅起动作能够更顺城地进行。此外，第一收集槽32中储存的润滑油通过如下的方式返回至变速驱动桥壳体20内的底部，该方式是：从设于该第一收集槽32的未图示的润滑油供给口供给至其他的润滑部位，或者因储存规定量以上而从第一收集槽32溢出，或者来自设于第一收集槽32的底部的未图示的排出口的自然流出油被供给至未因变速驱动桥壳体20的底部的油面位置下降而不被润滑油浸渍的轴承、油封等需要润滑的位置。
在变速驱动桥壳体20的第一分割壳部20a的内部设有第一油路33，该第一油路33将被第一减速齿轮对14的中间从动齿轮23搅起的润滑油如用图2中的箭头A所示地引导至收集槽32。另一方面，在变速驱动桥壳体20的第二分割壳部20b的内部设有第二油路34，该第二油路34将被第二减速齿轮对16的末端从动齿轮26搅起的润滑油如图3中的用箭头B所示地引导至第二收集槽35。如图1所示，第二油路34在第一减速齿轮对14的中间从动齿轮23的旋转轴即中间轴13的轴向上与第一油路33错位(即，图1中的右方)。此外，第二油路34的配置位置是在第一减速齿轮对14的中间驱动齿轮22的旋转轴即输出轴12的轴向上与第一油路33错开的位置(即，图1中的右方)。即，第二油路34在第一减速齿轮对14的旋转轴向上与第一油路33错位。
如图2所示，第一油路33形成于在第一分割壳部20a的第一侧壁20a1上立设的第一油路壁20a2的外周面上。第一油路33是在径向上被第一油路壁20a2的外周面和第一分割壳部20a的外周壁20a3划分形成的，该第一油路33将被中间从动齿轮23搅起的润滑油引导至第一收集槽32。
如图3所示，第二油路34形成于在第二分割壳部20b的第二侧壁20b1上立设的第二油路壁20b2的外周面上。第二油路34是在径向上被第二油路壁20b2的外周面和第二分割壳部20b的外周壁20b3划分形成，该第二油路34将被末端从动齿轮26搅起的润滑油引导至第二收集槽35。如图3～图5所示，第二收集槽35为了储存被搅起的润滑油来降低储存于变速驱动桥壳体20内的底部的润滑油的油面位置，与第一收集槽32同样地设于高于变速驱动桥壳体20的底部的油平面H1的位置。
第二收集槽35在径向上是由第二油路壁20b2的外周面、划分构件20d的划分壁20d1上立设的槽壁20d2(如图4所示)的外周面、第二分割壳部20b的外周壁20b3、划分构件20d的外周壁20d3(如图4所示)划分形成的。第二收集槽35在轴向上是由第二分割壳部20b的第二侧壁20b1和划分构件20d的划分壁20d1划分形成的。在第二收集槽35的底部具有排出润滑油的排出孔35a。引导至第二收集槽35的润滑油从排出孔35a自然流出，返回变速驱动桥壳体20内的底部。
如图1所示，第二收集槽35设于处于末端驱动齿轮25的外周侧且在中间从动齿轮23的旋转轴方向上位于中间从动齿轮23的容纳空间的投影面积内的位置。由于第二收集槽35能够这样设于具有第一减速齿轮对14以及第二减速齿轮对16的减速器单元的死角区域(Dead space)，所以不必增加减速器的形体，就能够增大包括第一收集槽32的收集槽整体的容量。
如图4所示，在划分构件20d的划分壁20d1上设有作为连通第一油路33与第二油路34的连通部的窗36。如图3所示，第二分割壳部20b在第二油路壁20b2的外周面具有堰部37，该堰部37能够将搅起至第二油路34的润滑油引导至窗36。该堰部37是利用为了在铸造第二分割壳20b时容易从铸模拔出而通常设置的顶出销座形成的。堰部37设于第二油路34的与对应于窗36的位置接近的下游侧，如图3所示，堰部37起到如箭头C那样的引导作用，以使搅起至第二油路34的润滑油的液流(用箭头B示出)的一部分改变为朝向窗36来与第一油路33合流。如图4所示，立设于划分构件20d的划分壁20d1的引导壁38连接槽壁20d2和外周壁20d3，将由箭头C那样引导的润滑油引导至窗36。
第二油路34经由设于划分构件20d的窗36将被搅起的润滑油引导至第二收集槽35，第一油路33将被搅起的润滑油引导至第一收集槽32，该第二油路34与第一油路33连通。这样，即使分别引导并储存被搅起的润滑油的第一收集槽32和第二收集槽35这两个收集槽32、35中的第二收集槽35，首先润滑油的储存量变满而成为容纳不下润滑油的状态，由于该容纳不下的润滑油也能够通过窗36如图3示的箭头C所示地向储存量还有余量的第一收集槽32引导，所以能够提高润滑油的搅起效率。此外，即使在第一收集槽32的润滑油的储存量变满而成为容纳不下润滑油的状态，由于该容纳不下的润滑油也能够从第一油路33经由窗36与第二油路34合流，向储存量还有余量的第二收集槽35引导，所以能够提高润滑油的搅起效率。
如图5所示，设有肋39，该肋39从第二分割壳部20b的第二侧壁20b1的内表面侧中的第二油路34的背面侧，即从第二油路壁20b2的下方侧附近的位置，向作为第二侧壁20b1上的末端从动齿轮26的旋转轴线侧即差速器壳15的旋转轴线侧的内周部20b4延伸。在第二侧壁20b1上与肋39的端缘39a相向地设置有槽部40，由肋39捕捉到的润滑油导入槽部40，并且槽部40与润滑油供给对象连通。润滑油供给对象是将末端从动齿轮26支撑于第二分割壳部20b的轴承27和将第二分割壳部20b内与外部隔断的油封41，并设于第二侧壁20b1的末端从动齿轮26的旋转轴线侧。
在末端从动齿轮26的旋转方向上，在肋39的上游侧至少设有一个与肋39并列的辅助肋39b，在图5所示的例子中是3个。如图6所示，第二侧壁20b1形成为具有锥状部20b7的锥形状，该锥状部20b7越远离末端从动齿轮26越接近末端从动齿轮26的旋转轴线。差速器壳15的一部分与第二侧壁20b1的锥状部20b7相向设置，在两者之间形成锥状的缝隙20b8(如图6所示)。
如图5以及图6所示，槽部40具有槽部40a和槽部40b，该槽部40a以凹入的方式设于轴承27的轴承孔20b5的内周面，该轴承孔20b5设于第二分割壳部20b；该槽部40b以凹入的方式设于阶梯壁20b6，该阶梯壁20b6形成于轴承27与油封41之间。以凹入的方式设于轴承27的轴承孔20b5内周面的槽部40a的局部比肋39的宽度更宽，槽部40设于肋39的沿宽度方向的大致中央的位置。槽部40将润滑油导入作为润滑油供给对象的轴承27、油封41，该润滑油在润滑了轴承27、油封41之后，返回至变速驱动桥壳体20内的底部。由于槽部40设于肋39的沿宽度方向的大致中央的位置，所以例如在末端从动齿轮26在车辆后退时反向旋转的情况下，能够与前进时同样地将润滑油从肋39导入槽部40。
通过在第二分割壳部20b设有肋39，被末端从动齿轮26搅起的润滑油中的搅起高度较低而无法到达第二油路34的润滑油，如图5示的箭头D所示，在第二油路34的背面侧即第二油路壁20b2的下方附近经过。用该箭头D示出的润滑油的液流，被肋39限制旋转，沿着肋39流向轴线侧，从外周侧供给至轴承27来对轴承27进行润滑并且流入形成于轴承孔20b5的内周部的槽部40a。另外，流入槽部40a的润滑油经过形成于阶梯壁20b6的槽部40b，从润滑油供给对象的轴承27的背侧(图6中的右侧)供给至轴承27来对轴承27进行润滑，另外还供给至润滑油供给对象的油封41来对油封41进行润滑。
另外，通过在末端从动齿轮26的旋转方向上，在肋39的上游侧设置辅助肋39b，被末端从动齿轮26搅起的润滑油中的搅起高度较低而无法到达第二油路34的润滑油也能够被辅助肋39b捕捉。被末端从动齿轮26搅起并沿着轴线方向朝向第二侧壁20b1的锥状部20b7飞溅的润滑油，流入形成于锥状部20b7与差速器壳15的外周面之间的锥状的缝隙20b8。被辅助肋39b限制旋转的润滑油的一部分沿着辅助肋39b以及锥状部20b7的壁面流向轴线侧，从外周侧供给至轴承27进行润滑。越过辅助肋39b到达肋39的润滑油和最后流入辅助肋39b与肋39之间的润滑油被肋39限制旋转，沿着肋39流向轴线侧，供给至轴承27，并且流入形成于轴承孔20b5的内周部的槽部40a。另外，流入槽部40a的润滑油经过形成于阶梯壁20b6的槽部40b，从润滑油供给对象的轴承27的背侧(图6中的右侧)供给至轴承27进行润滑，另外还供给至润滑油供给对象的油封41进行润滑。这样，被末端从动齿轮26搅起的润滑油的一部分在不经由第二收集槽35以及第一收集槽32的情况下，直接供给至润滑油供给对象的轴承27、油封41，能够迅速地进行润滑。另外，因为利用肋39以及槽部40将被末端从动齿轮26搅起的润滑油供给至润滑油供给对象的轴承27、油封41，所以不需要特别地形成油路。
如图2以及图3所示，第一减速齿轮对14的中间从动齿轮23和第二减速齿轮对16的末端从动齿轮26配设于如下的高度位置：在车辆停止的状态下，至少末端从动齿轮26的大致下半部分浸渍于变速驱动桥壳体20的底部所储存的润滑油中。此外，用图2以及图3中的双点划线示出的油平面H1表示：当停车时的变速驱动桥壳体20的底部储存的润滑油的高度。另外，电动机11的转子11a也配设于如下的高度位置：当停车时至少大致下半部分浸渍于变速驱动桥壳体20的底部储存的润滑油。
随着车辆开始行驶使得车辆速度上升，变速驱动桥壳体20的底部储存的润滑油的被搅起量增加，润滑油的高度开始从油平面H1缓慢地下降，在车辆速度是大约时速50千米的状态下，变速驱动桥壳体20的底部储存的润滑油的高度是用图2以及图3中的双点划线示出的油平面H2，第一减速齿轮对14的中间从动齿轮23处于最下部也几乎没有浸渍于润滑油中的状态，另一方面，第二减速齿轮对16的末端从动齿轮26的下端保持浸渍于润滑油中的状态。
因此，在车辆速度达到大约时速50千米的状态，即使利用润滑油的搅起能力比末端从动齿轮26好的中间从动齿轮23从变速驱动桥壳体20的底部搅起润滑油变难，也可以维持通过末端从动齿轮26能够搅起润滑油的状态。在结构上，由于末端从动齿轮26的旋转比中间从动齿轮23慢，车辆速度是大约时速50千米，末端从动齿轮26的旋转速度也上升，所以即使仅利用末端从动齿轮26也能够从变速驱动桥壳体20的底部搅起润滑油。
如上所述，根据本实施方式的后变速驱动桥10(减速器的润滑结构的例示)，在变速驱动桥壳体20(壳的例示)内具有：与电动机11(驱动源的例示)的输出轴12联动进行旋转的第一减速齿轮对14、在该第一减速齿轮对14的旋转轴方向上与第一减速齿轮对14错位的第二减速齿轮对16，第一减速齿轮对14包括第一驱动齿轮、与第一驱动齿轮啮合的第一从动齿轮，第二减速齿轮对16包括第二驱动齿轮、与第二驱动齿轮啮合并且比第一从动齿轮的旋转速度慢的第二从动齿轮，后变速驱动桥10具有：第一收集槽32，配置于变速驱动桥壳体20内；第二收集槽35，配置于变速驱动桥壳体20内；划分构件20d，是变速驱动桥壳体20的组成构件，具有将变速驱动桥壳体20内部划分为容纳第一减速齿轮对14的第一容纳部20A和容纳第二减速齿轮对16的第二容纳部20B；第一油路33，与第一容纳部20A连通，将储存于变速驱动桥壳体20的底部并被第一从动齿轮搅起的润滑油引导至第一收集槽32；第二油路34，与第二容纳部20B连通，将储存于变速驱动桥壳体20的底部并被第二从动齿轮搅起的润滑油引导至第二收集槽35；窗36(连通部的例示)，设于划分构件20d，与第一油路33和第二油路34连通。由此，通过利用设于划分构件20d1的窗36连通第一油路33和第二油路34，第一油路33将搅起的润滑油引导至第一收集槽32，第二油路34将搅起的润滑油引导至第二收集槽35，由此即使单独引导并储存被搅起的润滑油的第一收集槽32和第二收集槽35这两个收集槽中的任一个收集槽的润滑油的储存量变满而处于容纳不下润滑油的状态，由于容纳不下的润滑油能够引导至储存量还有余量的另一个收集槽，所以能够提高润滑油的搅起效率。
如上所述，根据本实施方式的后变速驱动桥10(减速器的润滑结构的例示)，变速驱动桥壳体20具有：划分构件20d；第一分割壳部20a，固定于划分构件20d的一侧，具有形成于第一容纳部20A的第一侧壁20a1；第二分割壳部20b，固定于划分构件20d的另一侧，具有形成于第二容纳部20B的第二侧壁20b1；第一油路33是在径向上由立设于第一侧壁20a1的第一油路壁20a2的外周面、第一分割壳部20a的外周壁20a3划分形成的，第二油路34是在径向上由立设于第二侧壁20b1的第二油路壁20b2的外周面、第二分割壳部20b的外周壁20b3划分形成的。这样，仅通过分别使第一分割壳部20a以及第二分割壳部20b与划分构件20d对齐固定，就能够形成第一油路33和第二油路34。
如上所述，根据本实施方式的后变速驱动桥10(减速器的润滑结构的例示)，第二分割壳部20b在第二油路壁20b2的外周面具有能够将搅起至第二油路34的润滑油引导至窗36的堰部37。这样，能够将搅起的润滑油从第二油路34引导至第一油路33。
如上所述，根据本实施方式的后变速驱动桥10(减速器的润滑结构的例示)，堰部37是第二分割壳部20b的顶出销座。由此，由于能够将铸造第二分割壳部20b时需要的顶出销座兼用作堰部37，所以不需要形成专用的堰部37。
如上所述，根据本实施方式的后变速驱动桥10(减速器的润滑结构的例示)，第二收集槽35是在径向上由第二油路壁20b2的外周面、立设于划分壁20d1的槽壁20d2的外周面、第二分割壳部20b的外周壁20b3和划分构件20d的外周壁20d3划分形成的。由此，仅通过使第二分割壳部20b与划分构件20d对齐固定，就能够形成第二收集槽35。
如上所述，根据本实施方式的后变速驱动桥10(减速器的润滑结构的例示)，第二收集槽35的底部具有排出润滑油的排出孔35a。由此，能够使储存于第二收集槽35的润滑油返回至变速驱动桥壳体20的底部。
如上所述，根据本实施方式的后变速驱动桥10(减速器的润滑结构的例示)，驱动源是电动机11，第一减速齿轮对14设于输出轴12和与输出轴12平行的中间轴13之间，第二减速齿轮对16设于中间轴13与差速器壳15之间，该差速器壳15与该中间轴13平行并在内部具有驱动一对车轴18旋转的差速机构17，第一从动齿轮是位于第一减速齿轮对14的大径侧并固定于中间轴13的中间从动齿轮23，第二从动齿轮是固定于差速器壳15的末端从动齿轮26，第二收集槽35设于处于第二驱动齿轮的外周侧且在中间从动齿轮23的旋转轴方向位于中间从动齿轮23的容纳空间的投影面积内的位置。这样，能够应用于具有至少一对被电动驱动的车轴18的车辆。由于第二收集槽35能够这样设于具有第一减速齿轮对14以及第二减速齿轮对16的减速器单元的死角区域，所以不必增大减速器的形体，就能够增加包含第一收集槽32的收集槽整体的容量。
另外，在存在多个实施方式的情况下，除了有特别地记载的情况以外，当然能够将各实施方式的特征部分适当组合。

Claims (10)

1.一种减速器的润滑结构，具有：
壳(20)，
第一减速齿轮对(14)，位于所述壳(20)内，与驱动源的输出轴(12)联动地旋转，所述第一减速齿轮对(14)包括第一驱动齿轮、与该第一驱动齿轮啮合的第一从动齿轮，
第二减速齿轮对(16)，位于所述壳(20)内，在该第一减速齿轮对(14)的旋转轴方向上与所述第一减速齿轮对(14)错位，所述第二减速齿轮对(16)包括第二驱动齿轮和与该第二驱动齿轮啮合且旋转速度比所述第一从动齿轮的旋转速度慢的第二从动齿轮，
第一收集槽(32)，配置于所述壳(20)内，
第二收集槽(35)，配置于所述壳(20)内，
划分构件(20d)，是所述壳(20)的组成构件，具有将所述壳(20)内部划分为容纳所述第一减速齿轮对(14)的第一容纳部(20A)和容纳所述第二减速齿轮对(16)的第二容纳部(20B)的划分壁(20d1)，
第一油路(33)，与所述第一容纳部(20A)连通，将储存于所述壳(20)的底部并被所述第一从动齿轮搅起的润滑油引导至所述第一收集槽(32)，
第二油路(34)，与所述第二容纳部(20B)连通，将储存于所述壳(20)的底部并被所述第二从动齿轮搅起的润滑油引导至所述第二收集槽(35)，
连通部(36)，设于所述划分构件(20d)，连通所述第一油路(33)和所述第二油路(34)，所述减速器的润滑结构的特征在于，
所述壳(20)具有：
第一分割壳部(20a)，固定于所述划分构件(20d)的一侧，具有形成所述第一容纳部(20A)的第一侧壁(20a1)，
第二分割壳部(20b)，固定于所述划分构件(20d)的另一侧，具有形成所述第二容纳部(20B)的第二侧壁(20b1)；
所述第一油路(33)是在径向上由立设于所述第一侧壁(20a1)的第一油路壁(20a2)的外周面和所述第一分割壳部(20a)的外周壁(20a3)划分形成的，
所述第二油路(34)是在径向上由立设于所述第二侧壁(20b1)的第二油路壁(20b2)的外周面和所述第二分割壳部(20b)的外周壁(20b3)划分形成的。
2.如权利要求1所述的减速器的润滑结构，其特征在于，所述第二分割壳部(20b)在所述第二油路壁(20b2)的所述外周面具有堰部(37)，该堰部(37)能够将搅起至所述第二油路(34)的所述润滑油引导至所述连通部(36)。
3.如权利要求2所述的减速器的润滑结构，其特征在于，所述堰部(37)是所述第二分割壳部(20b)的顶出销座。
4.如权利要求1～3中任一项所述的减速器的润滑结构，其特征在于，
所述第二收集槽(35)是在径向上由所述第二油路壁(20b2)的所述外周面、立设于所述划分壁(20d1)的槽壁(20d2)的外周面、所述第二分割壳部(20b)的所述外周壁(20b3)和所述划分构件(20d)的外周壁(20d3)划分形成的。
5.如权利要求1～3中任一项所述的减速器的润滑结构，其特征在于，所述第二收集槽(35)的底部具有排出润滑油的排出孔(35a)。
6.如权利要求4所述的减速器的润滑结构，其特征在于，所述第二收集槽(35)的底部具有排出润滑油的排出孔(35a)。
7.如权利要求1～3中任一项所述的减速器的润滑结构，其特征在于，
所述驱动源是电动机(11)，
所述第一减速齿轮对(14)设于所述输出轴(12)和与所述输出轴(12)平行的中间轴(13)之间，
所述第二减速齿轮对(16)设于所述中间轴(13)与差速器壳(15)之间，该差速器壳(15)与该中间轴(13)平行，并在该差速器壳(15)的内部具有驱动一对车轴(18)进行旋转的差速机构(17)，
所述第一从动齿轮是固定于所述中间轴(13)的中间从动齿轮(23)，该中间从动齿轮(23)是所述第一减速齿轮对(14)的大径侧齿轮，
所述第二从动齿轮是固定于所述差速器壳(15)的末端从动齿轮(26)，
所述第二收集槽(35)设于处于所述第二驱动齿轮的外周侧且在所述中间从动齿轮(23)的旋转轴方向上位于所述中间从动齿轮(23)的容纳空间的投影面积内的位置。
8.如权利要求4所述的减速器的润滑结构，其特征在于，
所述驱动源是电动机(11)，
所述第一减速齿轮对(14)设于所述输出轴(12)和与所述输出轴(12)平行的中间轴(13)之间，
所述第二减速齿轮对(16)设于所述中间轴(13)与差速器壳(15)之间，该差速器壳(15)与该中间轴(13)平行，并在该差速器壳(15)的内部具有驱动一对车轴(18)进行旋转的差速机构(17)，
所述第一从动齿轮是固定于所述中间轴(13)的中间从动齿轮(23)，该中间从动齿轮(23)是所述第一减速齿轮对(14)的大径侧齿轮，
所述第二从动齿轮是固定于所述差速器壳(15)的末端从动齿轮(26)，
所述第二收集槽(35)设于处于所述第二驱动齿轮的外周侧且在所述中间从动齿轮(23)的旋转轴方向上位于所述中间从动齿轮(23)的容纳空间的投影面积内的位置。
9.如权利要求5所述的减速器的润滑结构，其特征在于，
所述驱动源是电动机(11)，
所述第一减速齿轮对(14)设于所述输出轴(12)和与所述输出轴(12)平行的中间轴(13)之间，
所述第二减速齿轮对(16)设于所述中间轴(13)与差速器壳(15)之间，该差速器壳(15)与该中间轴(13)平行，并在该差速器壳(15)的内部具有驱动一对车轴(18)进行旋转的差速机构(17)，
所述第一从动齿轮是固定于所述中间轴(13)的中间从动齿轮(23)，该中间从动齿轮(23)是所述第一减速齿轮对(14)的大径侧齿轮，
所述第二从动齿轮是固定于所述差速器壳(15)的末端从动齿轮(26)，
所述第二收集槽(35)设于处于所述第二驱动齿轮的外周侧且在所述中间从动齿轮(23)的旋转轴方向上位于所述中间从动齿轮(23)的容纳空间的投影面积内的位置。
10.如权利要求6所述的减速器的润滑结构，其特征在于，
所述驱动源是电动机(11)，
所述第一减速齿轮对(14)设于所述输出轴(12)和与所述输出轴(12)平行的中间轴(13)之间，
所述第二减速齿轮对(16)设于所述中间轴(13)与差速器壳(15)之间，该差速器壳(15)与该中间轴(13)平行，并在该差速器壳(15)的内部具有驱动一对车轴(18)进行旋转的差速机构(17)，
所述第一从动齿轮是固定于所述中间轴(13)的中间从动齿轮(23)，该中间从动齿轮(23)是所述第一减速齿轮对(14)的大径侧齿轮，
所述第二从动齿轮是固定于所述差速器壳(15)的末端从动齿轮(26)，
所述第二收集槽(35)设于处于所述第二驱动齿轮的外周侧且在所述中间从动齿轮(23)的旋转轴方向上位于所述中间从动齿轮(23)的容纳空间的投影面积内的位置。
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