CN105459756B - 稳定器在多连杆轴处的端旋拧连结 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种稳定器在多连杆轴处的端旋拧连结，稳定器(1)用于车辆、尤其机动车的多连杆轴(2)，稳定器构造为管棒和/或圆棒(3)，其可通过其端部(4)中的至少一个装配到连结元件(5)处、尤其到联结杆(5.1)处，其特征在于，管棒和/或圆棒(3)以端部(4)的端面(6)可贴靠到连结元件(5)处并且通过端部(4)的在车辆的行驶方向上或逆着车辆的行驶方向取向的端面(6)可装配到连结元件(5)处。

Description

稳定器在多连杆轴处的端旋拧连结

技术领域

本发明涉及一种根据本发明的用于车辆、尤其机动车的多连杆轴(Mehrlenkerachse)的稳定器，其构造为管棒和/或圆棒，其可通过其端部中的至少一个装配到连结元件处、尤其到联结杆(Koppelstange)处。此外，本发明涉及一种稳定器、尤其根据本发明的稳定器到车辆、尤其机动车的多连杆轴处的根据本发明的装配，其中，为了连结到多连杆轴处将稳定器通过其端部中的至少一个装配到连结元件处、尤其到联结杆处。

背景技术

从现有技术中例如由文件DE 196 45 132 A1已知一种稳定器。该稳定器设置用于机动车的前轴或后轴并且构造为直的或弯曲的稳定器杆。在稳定器杆的两端处设计有部分球形的联接头，其材料配合地与稳定器杆的端部相连接。为了通过联接头将稳定器杆机械连结到联结杆处、也就是说为了将稳定器杆连结到机动车的前轴和/或后轴处，在联结杆处设计有外部的轴承套，在其中容纳有塑料轴承，其用于容纳稳定器杆的联接头。朝向稳定器杆，轴承借助于弹簧膜盒和联接在其处的弹簧带箍(其包围稳定器杆)来密封。

从现有技术中也已知由端部被展平的稳定器管或杆构成的稳定器。为了连结到联结杆处，端部具有用于固定元件、例如用于螺栓的穿透部(Durchgriff)，稳定器通过固定元件力配合地和/或形状配合地被与联结杆相连接。

已知的稳定器共同的装配设计是，为了将稳定器连结到多连杆轴处、尤其到4连杆轴处装配在y向上实现。尤其在已知的具有展平的端部的稳定器中，由于形成多连杆轴的部件、例如结构弹簧(Aufbaufeder)(其在下部的横连杆中被保持在弹簧座圈中，连结元件、即用于将稳定器连连结到多连杆轴处的联结杆与横连杆相连接)的尺寸，借助于工具对例如设计为螺栓的固定元件的接近被结构弹簧阻挡。由此，不能或仅通过事先拆下结构弹簧才能侧向地、例如通过车辆的轮罩装配或拆卸稳定器，因为结构弹簧阻挡了例如螺丝刀的接近。在由文件DE 196 45 132 A1已知的稳定器中此外不利的是，该稳定器且尤其其到联结杆上的连结在结构上很复杂，并且由此稳定器、联结杆以及由此造成还有稳定器到联结杆处的装配耗费时间和成本。

发明内容

因此本发明的目的是至少部分地克服由现有技术已知的缺点。尤其应实现稳定器的结构上简单的设计和稳定器到连结元件处的不复杂的连结，其中，理想地可将稳定器在y方向之外装配到连结元件处。

根据本发明，该目的在第一方面中通过一种根据本发明的用于车辆、尤其机动车的多连杆轴的稳定器而在第二方面中通过一种稳定器、尤其根据本发明的稳定器到车辆、尤其机动车的多连杆轴处的根据本发明的装配来实现。由说明书和附图得到本发明的另外的特征和细节。在此，联系根据本发明的稳定器所说明的特征和细节当然也适合联系稳定器、尤其根据本发明的稳定器的装配，并且反之亦然，从而关于对各个发明方面的公开始终可相互参考。

根据本发明的第一方面，该目的通过一种用于车辆、尤其机动车的多连杆轴的稳定器实现，该稳定器构造为管棒和/或圆棒，其可通过其端部中的至少一个装配到连结元件处、尤其到联结杆处。

在此根据本发明设置成，管棒和/或圆棒以端部的端面可贴靠到连结元件处并且通过端部的在车辆的行驶方向上或逆着车辆的行驶方向取向的端面可装配到连结元件处。通过设计为管棒和/或圆棒的稳定器的端部在行驶方向上或逆着行驶方向的取向，根据本发明实现稳定器在x方向上的装配。例如，如果将连结元件端侧旋拧到稳定器的端部处、也就是说连结被端旋拧，根据螺钉和内螺纹设计为右旋螺纹还是左旋螺纹，实现在x方向上顺时针或逆时针的旋拧。由此可确保，用于旋拧的工具、例如螺丝刀可自由接近地能够引导到固定元件处。相应地，也可在不事先拆卸例如结构弹簧的情况下连结稳定器。与此相反，由现有技术已知的稳定器、或者说其固定设置在y方向上。在此，稳定器的端部平行于后轴和/或前轴，或者固定元件、也就是说在此优选地已知的螺栓平行于后轴和/或前轴被引导穿过已知的稳定器的展平的端部的穿引部，以将稳定器通过螺栓通过联结杆与多连杆轴连接。由于例如在SUV车辆中在下部的横连杆中较大的结构弹簧，因此不再能在y方向上借助于螺丝刀完成。然而，该缺点可利用根据本发明的稳定器(在其中端部在车辆的行驶方向上或者逆着车辆的行驶方向取向)来克服。为了将根据本发明的稳定器通过连结元件、也就是说通过联结杆连结到多连杆轴处，必须使联结杆旋转一定程度、在此优选地旋转90度，以便稳定器可端侧地联结、也就是说可装配到联结杆处。与由现有技术已知的且在其端部处展平的稳定器(其装配借助于螺丝刀在y方向上利用通过车辆的轮罩接近来实现，其中，必要时须拆卸结构弹簧)相反，通过稳定器的端部(其现在在车辆的行驶方向上或逆着车辆的行驶方向取向)的根据本发明的取向并且通过连结元件顺时针或逆时针优选地旋转90度，使对固定元件、例如螺栓(其伸过连结元件并且利用其将稳定器力配合地和/或形状配合地连结到连结元件处)的接近移位、即优选地移90度。通过在稳定器的端部与连结元件之间的连结的移位，根据本发明可在x方向上实现将稳定器装配到连结元件处。由此可成功地防止例如结构弹簧(其在4连杆轴的下部的横连杆中支承在弹簧座圈中)阻挡固定元件的接近，这相反意味着，现在确保螺丝刀自由接近。

此外，利用根据本发明的稳定器、即利用稳定器的端部(其实现端侧连结到连结元件处、即在此尤其到多连杆轴的联结杆处)的取向可获得附加的积极的副作用。一方面，根据本发明的稳定器相对于在其端部展平的稳定器具有提高的刚性，由此在车辆中负载相同时可使用相对于已知的稳定器更薄的且更轻的稳定器。另一方面，通过根据本发明的端侧的连结可使用成本更有利的联结杆，在其中球窝关节或者球窝关节容纳部由橡胶金属轴承代替。除了根据本发明的稳定器的成本有利的设计，这附加地导致成本节省。

为了获得根据本发明的稳定器相对于已知的稳定器的功能性或者说改进该功能性，并且为了避免在连结元件与稳定器之间的连结部位处的过度磨损或者说减少该磨损，稳定器的端部优选地取向成使得其端侧地连结到相对已知的连结元件顺时针或逆时针旋转了90度的连结元件处或者说可端侧装配到该处。在此，有利地通过固定元件形成旋转轴线，围绕该旋转轴线此外实现在稳定器与设计为联结杆的连结元件之间的相对运动，其中，然而可省去在联结杆与稳定器的端部之间的球头关节连接的设计。由此，在多连杆轴的功能性不受限的情况下可显著减少制造和装配成本，根据本发明的稳定器为了车辆的相对的车轮的连接作为扭杆弹簧被安装到多连杆轴中。

优选地，稳定器的根据本发明的结构适合用于将稳定器通过联结杆端旋拧(Stirnverschraubung)到车辆、尤其机动车的4连杆后轴处，其中，联结杆安装在后轴的下部的横连杆(其优选地具有用于支承结构弹簧的弹簧座圈)处。在此，稳定器如已说明的那样用作扭杆弹簧并且优选地在车辆的后轴处连接相对的车轮。对此，稳定器在两侧以其端部连接在连结元件处、即优选地在后轴左边和右边连接在联结杆处。在此，稳定器的中间部分可旋转地布置在车辆的车身处并且相对于中间部分弯折的端部用作杠杆，其通过联结杆安装在轮悬挂部、优选地横连杆处。为了通过左侧和右侧的联结杆将稳定器连结到多连杆轴的左侧和右侧的横连杆处，稳定器的中间部分设计成平行于多连杆轴横向于行驶方向地处在多连杆轴的相对的车轮之间。与此相反，根据本发明的稳定器的相对于中间部分弯折的端部在车辆的行驶方向上或逆着车辆的行驶方向取向。

为了能够将形成管棒和/或圆棒的一个或多个端部的稳定器端侧地装配到连结元件处，分别在端部的端面处有利地设计有朝向端面取向的联结元件，优选地外螺纹、例如螺纹杆，其伸过连结元件并且利用固定元件、例如螺母形状配合地和/或力配合地被联结在连结元件处。以相当特别优选的方式，联结元件设计为内螺纹，优选地伸过连结元件的固定元件形状配合地和/或力配合地伸到该内螺纹中。当然，即当外螺纹作为例如螺纹杆被拧到内螺纹中并且利用螺母被固定在连结元件处时，那么也可设计有内螺纹和外螺纹的组合。如果例如稳定器设计为圆棒、也就是说与管相反设计为体积体(Volumenkoerper)，用于容纳固定元件(其例如伸过连结元件且其用于将连结元件连结到稳定器杆处)的内螺纹可被切入圆棒的材料中、也就是说端侧地切入圆棒的端部中。明确指出的是，称为圆棒的体积体例如可具有圆形的、椭圆形的或角形的外轮廓。但是至少逐段地设计为管的体积体也应被理解为圆棒，其例如为了稳定器杆的重量优化至少逐段地具有外壁和内壁。相应地，管棒和/或圆棒也可以是具有至少逐段地设计的内壁和外壁的体积体的组合，其中，那么管棒和/或圆棒在具有内壁和外壁的区域中设计为管。相应地，例如为了优化重量，稳定器杆可完全构造为管、也就是说为管棒。正好相反，例如为了提高刚性，稳定器也可设计为体积体、也就是说完全设计为棒或圆棒。如果稳定器例如设计为体积体、例如为圆棒，圆棒的端部例如可被铣出或钻孔，其中，那么棒的被铣出或钻孔的端部至少逐段地具有内壁和外壁并且可被称为管区段。

如果出于节省重量的原因稳定器由管棒设计成，其中，管棒具有内壁和外壁，或者设计为圆棒的稳定器的端部构造为管区段，优选地可至少逐段地将套筒***管棒和/或圆棒的端部中，套筒的外表面至少逐段地贴靠在管棒的或管棒的管区段的内壁处。在此，优选地套筒力配合地、形状配合地和/或材料配合地与管棒相连接。在此，套筒优选地具有向管棒和/或圆棒的端部的端面设计的联结元件、特别优选地内螺纹。相应将套筒***稳定器的端部中具有该优点，即套筒(其有利地具有用于与伸过连结元件的固定元件力配合地和/或形状配合地联结的内螺纹)可由与管棒和/或圆棒不同的材料制成。相应地，管棒和/或圆棒例如可由能扭转的材料制成，而套筒例如可由无扭转的材料(其可承受对于连结、也就是说对于优选地旋拧到连结元件处必需的旋转或张紧力矩)来设计。此外，可通过相应被***端部中的且与设计为管棒和/或圆棒的稳定器的端部力配合地、材料配合地和/或形状配合地相连接的套筒来调整联结元件、特别是内螺纹的长度或者说改变它。

以有利的方式，套筒在端侧吊挂(ueberkragen)管棒和/或圆棒的端部，从而在相应将套筒***管棒和/或圆棒的端部中时套筒仅可被***直至碰到套筒的吊挂的区段处。由此以优选的方式避免了无意将套筒过深地***管棒和/或圆棒中，这用于根据本发明的稳定器的装配安全。

由于优选地为了将稳定器连结到连结元件处借助于联结元件将稳定器与连结元件旋拧，其中，优选地旋拧通过相应被***设计为管棒和/或圆棒的稳定器的端部中的套筒的内螺纹实现，优选地套筒在其外表面处具有轮廓，其与管棒和/或圆棒的端部的内壁的轮廓有效连接成使得套筒相对于管棒和/或圆棒旋转防扭转地被容纳在管棒和/或圆棒的端部中。在此，例如以一个或多个肋的形式的设计可被理解为轮廓，肋伸到相应的设计为轮廓的一个凹部中或到多个凹部中。一个或多个肋和一个或多个凹部在此不仅可设计在管棒和/或圆棒的端部的内壁处而且可设计在套筒的外表面处。当然，肋或凹部也可交替地设计在套筒的外表面和/或管棒和/或圆棒的端部的内壁处。但是，套筒相对于管棒和/或圆棒的旋转止动也可通过榫接、星形的、角形的、通过套筒的外表面的外和内轮廓和管棒和/或圆棒的内壁的螺纹连接和其它设计来实现，其相互有效连接成使得套筒分别相对于管棒和/或圆棒防扭转地被容纳在管棒和/或圆棒的端部中。

有利地，通过在稳定器的端部处设计为联结元件的内螺纹(其可被切入稳定器的材料中，或者其通过被***稳定器杆的端部中的具有内螺纹的套筒来实现)可省去集成的反保持部(Gegenhalten)，其中，可附加地节省在生产和装配根据本发明的稳定器时的成本。相应地，仅通过例如将装配螺栓(Montageschrauber)安放到固定元件(其优选地设计为螺钉或螺栓)处可将稳定器在端侧与连结元件旋拧、也就是说力配合地和/或形状配合地装配到连结元件处。对于设计为外螺纹的联结元件，也可省去集成的反保持部。然而，那么不是螺栓、而是螺母(其利用装配螺栓在端侧被旋拧在伸过连结元件的外螺纹处)用于旋拧。

优选地，稳定器、也就是说管棒和/或圆棒通过吊挂管棒和/或圆棒的端部的套筒区段贴靠在连结元件处。如果稳定器例如由管棒形成，通过套筒的贴靠、也就是说通过套筒的吊挂的区段贴靠在连结元件处，总体可提高在稳定器与连结元件之间的支承面积。这一方面提高了稳定器在连结元件处的装配安全，因为贴靠在连结元件处的套筒的增大的支承面积在将连结元件与稳定器旋拧在时提供了提高的反压力。另一方面，独立于管棒和/或圆棒的材料性能，通过选择套筒的材料性能可通过套筒的材料性能来调整待施加在内螺纹处的张紧和扭转力矩。

如已说明的那样，稳定器可通过至少一个固定元件力配合地和/或形状配合地与连结元件联结、或者说可连结到其处。优选地，在此螺钉、螺栓或螺母用作固定元件，其中，螺钉或螺栓优选地伸过连结元件。螺钉或螺栓的外螺纹在此优选地与相应在端侧设计在稳定器的端部处的内螺纹相匹配，以便在端侧力配合地和/或形状配合地接合到内螺纹中。固定元件有利地在头部侧撞在连结元件处，由此在将固定元件拧入管棒和/或圆棒的内螺纹中时连结元件和稳定器的端部相对地彼此相向运动，直到稳定器通过其端部贴靠在连结元件处并且它们力配合地和/或形状配合地相互联结。

由于稳定器的端部在行驶方向上逆着行驶方向取向，并且与由现有技术已知的多连杆轴相反，连结元件、即联结杆旋转了90度，由优选地穿过连结元件的固定元件或者设计为螺纹杆的外螺纹有利地形成旋转轴线，其实现稳定器相对于联结杆的相对运动，由此保持多连杆轴的功能性。附加地实现在这里优选地连结在横连杆中的联结杆的轴线中旋转90度，使得伸过联结杆的固定元件或者设计为螺纹杆的外螺纹为了连结到稳定器处对于工具、在此优选地对于螺丝刀可接近或者说自由接近。与由现有技术已知的借助于螺丝刀在y方向上装配相反，根据本发明实现借助于螺丝刀在x方向上装配。在x方向上装配意味着，借助于螺丝刀或者其它工具可使固定元件顺时针或逆时针平行于轴线旋转。与此相反，在已知的稳定器中借助于螺丝刀或其它工具仅能使固定元件在y方向上旋转，也就是说平行于连结在多连杆轴处的车轮的旋转。为了在此实现例如横连杆(稳定器通过连结元件连结在其处)平行于其在车架或副车架处的支承部的摆动运动，在已知的稳定器中此外需要在连结元件与稳定器之间构造球窝关节连接。通过使稳定器到连结元件处的连结移位90度，其中，固定元件或设计为螺纹杆的外螺纹平行于旋转轴线或形成该旋转轴线(其实现稳定器相对于连结元件的旋转)，通过形成旋转轴线的固定元件或设计为螺纹杆的外螺纹的设计，已知的球节支承例如可通过***橡胶金属轴承来代替，由此可附加地节省成本。

为了在套筒与管棒和/或圆棒之间设计特别紧固的连接，套筒优选地分别被焊入管棒和/或圆棒的端部中。当然也可考虑，套筒被焊接到设计为管棒和/或圆棒的稳定器杆的端部处。套筒到设计为管棒和/或圆棒的稳定器杆中或到其处的焊入和/或焊上有利地可附加于套筒的外表面的轮廓部来设计，其与形成管棒和/或圆棒的端部的内壁的轮廓有效连接成使得套筒相对于管棒和/或圆棒的端部抗扭转地来布置。

优选地，套筒在接着的上漆过程之前被焊入管棒中。套筒焊入管棒和/或圆棒中在此有利地通过摩擦焊接或者通过焊缝焊接方法实现。为了在上漆和/或焊接过程中避免漆或焊珠沉积在套筒的内螺纹中，有利地在焊接和/或上漆过程之前以覆层来遮盖螺纹。在此，覆层用作保护免于焊珠和油漆附着并且优选地应相应于大众AG TL 188的康采恩标准来实施。作为用于覆层的材料，在此可未着色地、优选地白色地且有利地根据带有颜料染色的协议使用PFA(全氟烷氧基树脂)。在此，优选地覆层被涂覆到内螺纹的接触表面上并且优选地应具有统一的无隙的外观，其没有液滴、条痕和剥落部位。由于由设备引起的处理区别，在螺纹上或在螺纹底部上的覆层的厚度可以是不同的。但是原则上有利地应确保拧入力矩和拧上转矩，其根据内螺纹的尺寸而不同。对覆层提出的另外的要求可从大众AG TL188的康采恩标准(2007年10月发行)得悉并且全面参照该标准的公开内容。

此外，用于多连杆轴的根据本发明的稳定器可设计为多连杆轴-稳定器。

根据本发明的另一方面，该目的可通过稳定器、尤其根据本发明的稳定器到车辆、尤其机动车的多连杆轴处的装配来实现，其中，稳定器为了连结到多连杆轴处通过其端部中的至少一个被装配到连结元件处、尤其到联结杆处。在此，本发明重要地设置成，稳定器在端侧在x方向上通过该端部力配合地和/或形状配合地、尤其通过在x方向上端侧旋拧到连结元件处被装配在多连杆轴处。

为了这里避免关于稳定器的根据本发明的装配的优点的重复，参考根据本发明的稳定器的说明并且全面参照其。

附图说明

下面根据附图来详细阐述本发明和其改进方案及其优点。其中：

图1以透视图显示了根据本发明的稳定器的截段，稳定器通过示出的端部在端侧在车辆的行驶方向上或者逆着车辆的行驶方向可装配在车辆的多连杆轴处，

图2以沿着图1中的线A-A的剖视图显示了图1中的稳定器的端部，其贴靠和连结/装配到车辆的多连杆轴的联结杆处，以及

图3以截段显示了图1和2中的稳定器到联结杆处的连结，联结杆与横连杆相连接，横连杆是与车辆的车架或副车架相连接的车辆的多连杆轴的部分。

在不同的图中，相同的部件始终设有相同的附图标记，因此其通常也仅被说明一次。

附图标记清单

1 稳定器

2 多连杆轴

3 管和/或圆棒

4 对于3的端部

5 连结元件

5.1 联结杆

6 端面

7 在行驶方向上

7.1 与行驶方向相反

8 内螺纹

9 套筒

10 内壁

11 外表面

12 对于9的吊挂的区段

13 固定元件

14 对于3的中间部分

15 端侧的面

16 装配螺栓

17 横连杆

18 弹簧座圈

19 结构弹簧。

具体实施方式

图1以透视图显示了根据本发明的稳定器1的截段。稳定器1设计为管棒和/或圆棒3，其具有中间部分14，中间部分14通过固定元件13、即在此箍可旋转地布置在(在此未示出)车辆的车身处。稳定器1的端部(其中，在此仅示出了左侧的端部4)相对于设计为管棒和/或圆棒3的稳定器1的中间部分14弯折并且在车辆的行驶方向上7或与车辆的行驶方向相反7.1取向。稳定器1通过端部与多连杆轴2相连接、尤其与4连杆-后轴相连接。在端侧、也就是说在端部4的端面6处将套筒9***端部4中，到设计为管棒和/或圆棒3的稳定器1的端部4中。逐段地吊挂管棒和/或圆棒3的端侧的端部4的套筒9的部分被称为吊挂管棒和/或圆棒3的端部4的区段12。套筒9的区段12在端侧具有相对于管棒和/或圆棒3的端侧的端部4增大的端侧的面15，其贴靠到在图2中示出的连结元件5处，连结元件5当前在图2中是联结杆5.1，其用于通过多连杆轴2的下部的横连杆17将稳定器杆1连结到多连杆轴2处。在此，套筒9的端侧的面15、也就是说在稳定器杆1与连结元件5之间的贴靠面相对管棒和/或圆棒3的端部4增大，由此有利地在稳定器杆1力配合地和/或形状配合地连结到连结元件5处时反力矩增大，这例如用于装配安全。为了将稳定器1力配合地和/或形状配合地连接到连结元件5处，套筒9具有内螺纹8，其端侧地、也就是说平行于管棒和/或圆棒3的端部4取向。根据要求，内螺纹8可以是左旋螺纹和/或右旋螺纹。内螺纹8用于将通过套筒9的端侧的面15贴靠在连结元件5处的稳定器1通过端部4与伸过连结元件5的固定元件13力配合地和/或形状配合地装配在一起。

图2以沿着图1中的线A-A的剖视图显示了在装配位置中的稳定器1的端部4，也就是说贴靠且连结/装配到连结元件5处、即在此到联结杆5.1(其是车辆的多连杆轴2的构件)处。如可在图2的剖视图中辨识出的那样，稳定器1至少在端部4的区域中设计为具有内壁10和外壁的管区段。在剖视图中中可辨识出，套筒9的外表面11与稳定器1的管区段的内壁10匹配成使得套筒9至少逐段地形状配合地且优选地还力配合地贴靠在管区段的内壁10处。在此，在内壁10和/或外表面11处可设计有轮廓，例如以肋的形式，其伸到凹部中，以相对于端部4防扭转地保持套筒9。当前，套筒9有利地仅可被***稳定器1的端部4的管区段中直到吊挂的区段12贴靠在端部4的端面处。由此防止了套筒9无意地过深地***稳定器杆1的设计为管区段的端部4中，由此提高了稳定器1的装配安全。套筒9的端面6面式地贴靠在连结元件5处、即这里在联结杆5.1处。设计为螺栓的固定元件13(其伸过设计为联结杆5.1的连结元件5并且利用它的与套筒9的内螺纹8相匹配的外螺纹力配合地且形状配合地接合到套筒9的内螺纹8中)用于将稳定器1力配合地和/或形状配合地连结到连结元件5处。设计为螺栓的固定元件13的旋拧在此在x方向上、也就是说顺时针或逆时针实现，例如在图3中示出的装配螺栓16用于此，其从后面、也就是说在车辆的行驶方向上被引导到设计为多连杆轴2的后轴处并且安在螺栓处。

最后，图3以截段显示了图1和图2中的稳定器1到设计为联结杆5.1的连结元件5处的连结，连结元件5与下部的横连杆17(其是车辆的多连杆轴2的、在此尤其后轴的部分)相连接，其中，多连杆轴2有利地与车辆的车架或副车架相连接。在图3的图示中左边，在多连杆轴2的下部的横连杆17中设计有弹簧座圈18，其用于支承多连杆轴2的结构弹簧19。由于结构弹簧19的尺寸，已知的稳定器在y方向上、也就是说借助于工具(其必须通过轮罩经过结构弹簧19被引导至下部的横连杆17)的旋拧将不可能。与此相反，可通过设计为管棒和/或圆棒3的稳定器1的端部、在此示出端部4的取向实现例如借助于在此示出的装配螺栓16在x方向上的装配、也就是说优选地旋拧。在x方向上的旋拧在此根据本发明通过稳定器1的端部的取向来实现，由此引起，连结元件5、在此联结杆5.1(稳定器杆1通过其通过下部的横连杆17装配在多连杆轴2处的)与在已知的多连杆轴2的下部的横连杆中的联结杆相对须被旋转90度取向。相应地，根据本发明的稳定器1可在不拆卸结构弹簧19的情况下例如通过借助于装配螺栓16在x方向上旋拧根据本发明被装配于在下部的横连杆17中旋转了90度的联结杆5.1处。由于如所示出的那样在设计为联结杆5.1的连结元件5与稳定器1之间的力配合的和/或形状配合的连接通过旋转了90度的联结杆5.1以稳定器1的在行驶方向7上或与行驶方向相反7.1地取向的端部4实现，固定元件13此外具有处于车辆的行驶方向上7或与车辆的行驶方向相反7.1的旋转轴线的功能，该旋转轴线允许稳定器1相对于连结元件5的相对运动，即围绕由固定元件13形成的旋转轴线的运动。由于稳定器1到设计为联结杆5.1的连结元件5处的该连结和装配，可省去在连结元件5与稳定器1之间的球窝关节连接，而在此不限制稳定器1的弯折的端部用作缩短的杠杆的功能。

Claims (9)

1.一种用于车辆的多连杆轴(2)的稳定器(1)，其构造为管棒和/或圆棒(3)，其通过其端部中的至少一个(4)能够装配到连结元件(5)处，

其特征在于，所述管棒和/或圆棒(3)以所述端部(4)的端面(6)能够贴靠到所述连结元件(5)处并且通过所述端部(4)的在所述车辆的行驶方向上或逆着所述车辆的行驶方向取向的端面(6)能够装配到所述连结元件(5)处，其中，向所述端部(4)的端面(6)取向的联结元件至少逐段地设计在套筒(9)中或在其处，所述套筒(9)力配合地、形状配合地和/或材料配合地与所述管棒和/或圆棒(3)相连接。

2.根据权利要求1所述的稳定器(1)，其特征在于，所述管棒和/或圆棒(3)的端部(4)具有向所述端部(4)的端面(6)取向的联结元件内螺纹(8)。

3.根据权利要求2所述的稳定器(1)，其特征在于，所述管棒和/或圆棒(3)至少逐段地具有内壁(10)，其中，所述套筒(9)逐段地具有与所述管棒和/或圆棒(3)的内壁(10)相匹配的外表面(11)并且至少逐段地能够端侧***所述管棒和/或圆棒(3)的端部(4)中，其中，所述套筒(9)的外表面(11)至少逐段地贴靠在所述管棒和/或圆棒(3)的内壁(10)处。

4.根据权利要求2或3所述的稳定器(1)，其特征在于，所述套筒(9)以区段(12)端侧地至少部分地吊挂所述管棒和/或圆棒(3)的端部(4)。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的稳定器(1)，其特征在于，所述套筒(9)的外表面(11)具有轮廓，其与形成所述管棒和/或圆棒(3)的内壁(10)的轮廓有效连接成使得所述套筒(9)相对于所述管棒和/或圆棒(3)抗扭转地被容纳在所述管棒和/或圆棒(3)中。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的稳定器(1)，其特征在于，所述管棒和/或圆棒(3)通过所述套筒(9)的吊挂所述管棒和/或圆棒(3)的端部(4)的区段(12)端侧地贴靠在所述连结元件(5)处。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的稳定器(1)，其特征在于，所述管棒和/或圆棒(3)以及所述连结元件(5)通过固定元件(13)能够力配合地和/或形状配合地相互联结。

8.根据权利要求1-3中任一项所述的稳定器(1)，其特征在于，所述套筒(9)与所述管棒和/或圆棒(3)焊接。

9.一种根据权利要求1-8中任一项所述的稳定器(1)到车辆的多连杆轴(2)处的装配，其中，为了连结到所述多连杆轴(2)处将所述稳定器(1)通过其端部中的至少一个(4)装配到连结元件(5)处，其特征在于，所述稳定器(1)端侧地在x方向上通过所述端部(4)力配合地和/或形状配合地被装配在所述多连杆轴(2)处。