CN105452718A - 用于机动车的双离合变速器 - Google Patents

用于机动车的双离合变速器 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的双离合变速器(1,2)，其具有第一变速器输入轴(3)、第二变速器输入轴(4)、两个传动轴(5,6)、多个齿轮(8至21)、多个联结装置(S1,S2,S3,S4,S5,S6)，其中，第一变速器输入轴(3)通过第一摩擦离合器而第二变速器输入轴(4)通过第二摩擦离合器与驱动马达可连接或相连接，其中，齿轮(8至21)啮合地布置成使得借助于联结装置(S1至S6)可切换多个前进档，其中，至少一个前进档构造为回旋档，并且其中，回旋档的功率流在多个齿轮级上回旋。由此来提供一种具有尤其累进的速比级的结构紧凑的双离合变速器(1,2)，即设置有刚好一个具有三个构造为活动轮的齿轮(10,15,19)的双齿轮平面(29,38)。

Description

用于机动车的双离合变速器
技术领域
本发明涉及一种具有权利要求1的前序部分的特征的用于机动车的双离合变速器。
背景技术
已知具有两个变速器输入轴、两个传动轴(Triebwelle)和多个齿轮的双离合变速器，其中，齿轮形成多个双齿轮平面。
由文件DE102009002357A1已知一种用于机动车的双离合变速器，其具有两个摩擦离合器、两个变速器输入轴和两个传动轴以及多个同步装置。第一变速器输入轴通过第一摩擦离合器而第二变速器输入轴通过第二摩擦离合器与驱动马达可连接或相连接。变速器输入轴中的每个分别关联有三个固定轮。一传动轴关联有六个活动轮而另一传动轴关联有两个活动轮。与外部的第二变速器输入轴相关联的两个外部的固定轮在此与在这两个传动轴上的两个活动轮和/或中间轮啮合并且因此形成两个双齿轮平面。为了实现倒档，在一双齿轮平面中接有中间轮(用于反向旋转且由此用于实现倒档)。相应的同步装置布置在传动轴上。双离合变速器具有八个前进档并且适合用于在机动车中的前横置结构方式(Frontquerbauweise)。前进档可动力切换。
由文件DE102009002348A1已知一种类似的同样具有两个双齿轮平面和总共六个齿轮平面的双离合变速器。在该双离合变速器中还设置有具有至少七个可动力切换的前进档的八个前进档。该双离合变速器适合用于在机动车中的前横置结构方式。
由文件DE102007049265A1已知一种具有两个摩擦离合器、两个变速器输入轴和两个传动轴的双离合变速器。变速器输入轴中的每个分别关联有两个固定轮，其中，在传动轴上布置有相应的啮合的活动轮。在传动轴上在分别相邻的活动轮之间布置有总共四个双重作用的同步装置。由此实现四个双齿轮平面。得到至少八个可动力切换的前进档和至少一个倒档。
由文件WO2012/055382A1已知一种用于前横置应用的双离合变速器。设置有两个摩擦离合器、两个变速器输入轴和两个传动轴。在外部的第二变速器输入轴上这样布置有另外的轴使得这两个变速器输入轴和该另外的轴彼此同轴地延伸。在该另外的轴上布置有两个固定轮。该另外的轴可通过同步装置抗扭地与外部的变速器输入轴相连接。内部的和外部的变速器输入轴此外分别具有固定轮。由此，总共得到四个齿轮平面，其构造为双齿轮平面。在此，在传动轴中的一个上支承有空心轴，其中，空心轴可通过同步装置与传动轴抗扭地连接。在空心轴上布置有固定轮和活动轮。在该双离合变速器中可实现多个回旋档，其中，可实现八个或九个可动力切换的前进档。在此，前六个前进档的速比的级跃减小地来构造。
这样形成的该双离合变速器还未最佳地来构造。尤其在各个前进档之间的速比方面，这样形成的双离合变速器还未最佳地来构造。值得期望的尤其是近似提供一种累进的速比级(Uebersetzungsstufung)。
发明内容
因此本发明目的在于将开头所述的双离合变速器设计和改进成使得提供尤其具有减小的、尤其近似累进的速比级的构造紧凑的双离合变速器。
本发明的目的现在通过一种具有权利要求1的特征的双离合变速器来实现。设置有刚好一个具有三个构造为活动轮的齿轮的双齿轮平面。至少一个回旋档(Windungsgang)的功率流在双齿轮平面上回旋。这两个传动轴分别关联有至少一个空心轴，其中，在空心轴中的至少一个上活动地布置有至少一个构造为活动轮的齿轮。在该空心轴上布置有联结装置，从而活动轮可与空心轴抗扭地连接。借助于该或另外的联结装置，空心轴可抗扭地与相应的传动轴连接。优选地，一空心轴关联有至少两个齿轮副，其中，一齿轮副与内部的变速器输入轴而另一齿轮副与外部的变速器输入轴相关联。由此，通过该空心轴可实现回旋档。双离合变速器的一优选的设计方案特征在于，在传动轴中的一个上布置有两个同轴地布置的空心轴，其中，内部的空心轴可通过联结装置与传动轴抗扭地连接。在内部的和外部的空心轴上分别抗扭地布置有齿轮。在外部的空心轴上布置有构造为活动轮的齿轮，其中，该齿轮可通过另一联结装置抗扭地与外部的空心轴连接，并且其中，这两个空心轴可通过该联结装置抗扭地相互连接。尤其设置有具有五个齿轮级和一带有三个活动轮的双齿轮平面的六个齿轮平面。变速器输入轴中的每个具有至少一个构造为活动轮的齿轮和分别至少一个用于将该至少一个活动轮与相应的变速器输入轴连接的联结装置。变速器输入轴中的每个优选地关联有三个齿轮，优选地两个活动轮和一个固定轮。在这两个活动轮之间分别布置有联结装置。传动轴中的至少一个关联有驻车锁止齿轮(Parksperrenrad)。为了实现倒档，设置有具有齿轮的中间轴，其中，该齿轮与在传动轴中的一个上的齿轮中的一个啮合地来布置。传动轴中的每个关联有从动小齿轮，其中，从动小齿轮优选地具有不同的尺寸。设置有十个前进档。至少第一和第十前进档以及尤其另一前进档构造为回旋档。这十个前进档具有近似累进的速比级。因为双离合变速器较短地来构造，其尤其适合用于前横置安装。联结装置中的至少一个可被实现为同步装置，在一有利的变体中所有联结装置实现为同步装置。因此避免了开头所述的缺点并且获得了相应的优点。
附图说明
现在存在以有利的方式设计和改进根据本发明的双离合变速器的大量可能性。为此首先允许参照从属于权利要求1的权利要求。接下来根据附图和属于此的说明来详细阐述双离合变速器的两个优选的设计方案。
其中：
图1以示意图显示了第一双离合变速器，
图2以表格显示了用于实现十个前进档和一个倒档的第一双离合变速器的档位图，
图3以示意图显示了第二双离合变速器以及
图4以表格显示了用于实现十个前进档和一个倒档的第二双离合变速器的档位图。
具体实施方式
在图1和3中可良好地识别出用于未示出的机动车的两个双离合变速器1,2。首先在使用相同附图标记的情况下大致来说明双离合变速器1,2的共同点且提及一些区别，之后来详细说明双离合变速器1,2的区别。
双离合变速器1,2分别具有内部的第一变速器输入轴3和外部的第二变速器输入轴4。这两个变速器输入轴3,4彼此同轴地布置。变速器输入轴4空心地来构造。变速器输入轴3在变速器输入轴4内延伸。变速器输入轴3可构造为实心轴或备选地构造为空心轴。在优选的设计方案中，变速器输入轴3构造为实心轴。
此外，这两个双离合变速器1,2分别具有两个传动轴5,6。传动轴5,6平行于同心地布置的变速器输入轴3,4来布置。变速器输入轴3,4分别通过齿轮副或齿轮级与传动轴5,6相连接或可连接。
变速器输入轴3、变速器输入轴4以及这两个传动轴5,6分别通过轴承7来支承。
现在设置有多个齿轮：
第一变速器输入轴3关联有三个齿轮，即中间的齿轮9和靠近离合器的齿轮10。在此针对相邻的齿轮使用术语“靠近离合器”和“远离离合器”，以表明在图1和3中齿轮彼此分别在左边还是右边，也就是说是相对于摩擦离合器是远离离合器还是靠近离合器布置。
远离离合器的齿轮8构造为固定轮。中间的齿轮9和靠近离合器的齿轮10构造为活动轮。在中间的与靠近离合器的齿轮9,10之间分别布置有联结装置S2(见图1)或S4(见图3)。布置在其之间的该联结装置S2或S4双重作用地来构造。借助于联结装置S2或S4，以齿轮9,10的形式的活动轮可抗扭地与内部的变速器输入轴3连接。
优选地第二变速器输入轴4同样关联有三个齿轮，即远离离合器的齿轮11、中间的齿轮12和靠近离合器的齿轮13。在这两个构造为活动轮的齿轮11,12之间分别布置有联结装置S3(见图1)或S5(见图3)。远离离合器的齿轮11虽然在内部的变速器输入轴3上来布置或可旋转地来支承，然而可通过联结装置S3或S5抗扭地与外部的变速器输入轴4连接并且因此与外部的变速器输入轴4相关联。靠近离合器的齿轮13在双离合变速器1的情况中构造为固定轮而在双离合变速器2的情况中构造为活动轮。在靠近离合器的齿轮13与相应的轴承7之间在此布置有另一联结装置S3(见图3)用于连接构造为活动轮的齿轮13与外部的变速器输入轴4。
第一传动轴5关联有四个齿轮14,15,16,17。第二传动轴6关联有齿轮18,19,20,21。齿轮18构造为活动轮并且与在第一变速器输入轴3上的远离离合器的齿轮8啮合。齿轮18可通过联结装置S4(见图1)或S1(见图3)抗扭地与第二传动轴4或与空心轴36连接。齿轮19与在第一变速器输入轴3上的靠近离合器的齿轮10啮合。
接下来允许根据图1来详细探讨双离合变速器1。
与第一传动轴5相关联的、远离离合器的、邻近的三个齿轮14,15,16优选地抗扭地布置在空心轴22上。空心轴22可通过离合器侧靠近这三个齿轮14,15,16布置的联结装置S1抗扭地与第一传动轴5连接。联结装置S1双重作用地来构造。靠近离合器的齿轮17构造为活动轮并且同样可借助于联结装置S1与传动轴5可松开地连接。
第一传动轴5关联有从动小齿轮a而第二传动轴6关联有从动小齿轮b，尤其离合器侧靠近齿轮14,15,16,17。齿轮14和9形成用于第四前进档的齿轮级。齿轮15和10形成用于第六前进档的齿轮级。齿轮16和11形成用于第三前进档的齿轮级。齿轮17和13形成用于第九前进档的齿轮级。
远离离合器地布置在第二传动轴6上的齿轮18与在第一变速器输入轴3上远离离合器的齿轮8啮合并且形成用于第二前进档的齿轮副。在第二传动轴6上布置有两个彼此同轴地布置的空心轴23,24。内部的空心轴23抗扭地与靠近离合器的齿轮21相连接。外部的空心轴24布置在内部的空心轴23上。外部的空心轴24抗扭地与联结装置S5和齿轮19相连接。构造为活动轮的齿轮20布置在外部的空心轴24上。齿轮20可通过联结装置S5抗扭地与外部的空心轴24并且由此与齿轮19相连接。齿轮19与在第一变速器输入轴3上的齿轮10啮合并且形成用于第八前进档的齿轮级。齿轮21与在外部的变速器输入轴4上的齿轮12啮合并且形成用于第七前进档的齿轮级。
平行于第二传动轴6地布置有具有另外两个齿轮26,27的中间轴25。齿轮26与齿轮20啮合并且形成一齿轮级，其中，该齿轮级与倒档相关联。齿轮27与在外部的变速器输入轴4上的齿轮13啮合。这两个齿轮21和12形成与第七前进档相关联的齿轮级。此外，离合器侧靠近齿轮21，在第二传动轴6上布置有驻车锁止齿轮28。离合器侧靠近驻车锁止齿轮28布置从动小齿轮b。
前进档2,3,4,6,7,8和9优选地不构造为回旋档。前进档一、五和十尤其构造为回旋档，其中，回旋档的功率流在多个齿轮级上回旋。第二和第八前进档的齿轮级参与接通倒档。为了接通第一前进档，第二、第三和第四前进档的齿轮级参与。为了接通第五前进档，第六、第七和第八前进档的齿轮级参与。为了接通第十前进档，第八、第九和第七前进档的齿轮级参与。
双离合变速器1尤其具有十个前进档。双离合变速器构造成如此短，使得其可在机动车中安装在前横置安装位置中。这两个传动轴5,6中的每个关联有从动小齿轮a,b(见图1和图3)，其中，这两个从动小齿轮a,b具有不同的尺寸。由此实现了累进的速比级。
开头所述的缺点现在由此来避免，即设置有刚好一个双齿轮平面29或38。该双齿轮平面29或38具有齿轮15,10和19。齿轮15,10和19可借助于联结装置S1,S2抗扭地与传动轴5或内部的变速器输入轴3联结(见图1)。齿轮19可借助于联结装置S5抗扭地与齿轮20或与内部的空心轴23联结(见图1)。
接下来允许根据图1和图2来详细探讨双离合变速器1的各个前进档和倒档的切换。关于联结装置S1至S6的切换位置的在图2和4中的图示、即图2和4的图示允许实施的是，“0”应代表中间位置，“r”代表向右的切换位置，“l”代表向左的切换位置，其中，应以符号“h”来表示外部的第二输入轴4而以符号“v”来表示内部的第一变速器输入轴3。
为了接通倒档，通过外部的变速器输入轴4来传输功率流。联结装置S1和S3布置在中间位置中。联结装置S2布置在右边的靠近离合器的切换位置中并且由此将齿轮10抗扭地与内部的变速器输入轴3相连接。联结装置S4和S5布置在左边的、远离离合器的切换位置中。功率流被从外部的变速器输入轴4传输到相应的固定轮即齿轮13、与齿轮13啮合地布置的在中间轴25上的齿轮27、相应的齿轮26以及由此与其啮合地布置的在第二传动轴6上的齿轮20上。现在，联结装置S5将功率流传输到外部的空心轴24上并且由此到与第八前进档相关联的齿轮级的齿轮19和10上。由于联结装置S2将功率流传输到内部的变速器输入轴3上，现在驱动固定轮8和第二前进档的齿轮级的与其啮合的齿轮18。通过联结装置S4将功率流传输到第二传动轴6上并且由此到从动小齿轮b处。
如果置入第一前进档，同样通过外部的变速器输入轴4来传输功率流。联结装置S1和S5位于中间位置中。联结装置S2,S3,S4位于左边的远离离合器的切换位置中。将功率流从外部的变速器输入轴4传输到联结装置S3上、到与第三前进档相关联的具有齿轮11和16的齿轮级上。通过空心轴22将功率流传输到与第四前进档相关联的具有齿轮14和9的齿轮级上。通过联结装置S2将功率流传输到齿轮8和第二前进档的齿轮级的与其啮合的齿轮18上。通过闭合的联结装置S4将功率流传输到第二传动轴6处。
为了接通第二前进档，通过内部的变速器输入轴3来传输功率流。联结装置S1,S2,S3和S5位于中间位置中。联结装置S4位于左边的远离离合器的切换位置中。功率流通过齿轮8和18、以及联结装置S4被传输到第二传动轴6上。
为了接通第三前进档，通过外部的变速器输入轴4来传输功率流。联结装置S1和S3位于左边的切换位置中，联结装置S2,S4和S5位于中间位置中。功率流通过具有齿轮11和16的齿轮级借助于联结装置S1被传输到第一传动轴5上。
如果置入第四前进档，通过内部的变速器输入轴3来传输功率流。联结装置S1和S2位于左边的切换位置中，联结装置S3,S4,S5位于中间位置中。功率流通过具有齿轮9和14的齿轮级以及联结装置S2和S1被传输到传动轴5上。
如果置入第五前进档，通过外部的变速器输入轴4来传输功率流。联结装置S1位于左边的切换位置中。联结装置S2和S4位于中间位置中。联结装置S3和S5位于右边的切换位置中。功率流通过变速器输入轴4、通过联结装置S3、具有齿轮12和21的齿轮级(其与第七前进档相关联)、通过联结装置S5被传输到外部的空心轴24、具有齿轮19,10和15的齿轮级上，即通过双齿轮平面29(其与前进档八和六相关联)被传输到空心轴22上以及通过联结装置S1到传动轴5上。
如果置入第六前进档，通过内部的变速器输入轴3来传输功率流。联结装置S1位于左边的切换位置中而联结装置S2位于右边的切换位置中。其余联结装置S3,S4,S5位于中间位置中。功率流通过联结装置S2和具有齿轮15和10的齿轮级、空心轴22、联结装置S1被传输到传动轴5上。
如果置入第七前进档，通过外部的变速器输入轴4来传输功率流。联结装置S1,S2和S5位于中间位置中。联结装置S3和S4位于右边的切换位置中。功率流通过联结装置S3被传输到具有齿轮12和21的齿轮级上、到内部的空心轴23上并且通过联结装置S4到第二传动轴6上。
如果置入第八前进档，通过内部的变速器输入轴3来传输功率流。联结装置S2,S4和S5位于右边的切换位置中。功率流从内部的变速器输入轴3通过联结装置S2被传输到具有齿轮10和19的齿轮级、空心轴24、联结装置S5上以及由此到空心轴23、联结装置S4上从那里到传动轴6上。
如果置入第九前进档，功率流被传输到外部的变速器输入轴4上。联结装置S1位于右边的切换位置中而其余联结装置S2至S5位于中间位置中。功率流从外部的变速器输入轴4出发通过两个齿轮13和17由此被传输到联结装置S1上并且由此还到第一传动轴5上。
如果置入第十前进档，通过内部的变速器输入轴3来传输功率流。联结装置S1,S2,S3和S5位于右边的切换位置中。联结装置S4位于中间位置中。通过具有齿轮10和19的齿轮级来传输功率流。这样被驱动的外部的空心轴24通过联结装置S5与内部的空心轴23抗扭地连接。由此驱动具有两个齿轮12和21的齿轮级。因为联结装置S3将齿轮12与外部的变速器输入轴4连接，现在同样驱动构造为固定轮的齿轮13和因此还有在第一传动轴5上的齿轮17。通过联结装置S1使至传动轴5的功率流闭合。
接下来允许来详细探讨图3和因此还有双离合变速器2：
在第一传动轴5上的远离离合器的齿轮14具有未详细绘出的容纳部，其朝向轴承7打开。在此，齿轮14部分地包围轴承7。靠近离合器在齿轮14旁边、在齿轮15与齿轮14之间，驻车锁止齿轮30抗扭地布置在第一传动轴5上。
齿轮15通过空心轴31抗扭地与联结装置S6相连接。齿轮16活动地在空心轴31上布置在联结装置S6与齿轮15之间。如果使联结装置S6移动到左边的远离离合器的切换位置中，则将齿轮16抗扭地与空心轴31并且那么与齿轮15相连接。离合器侧靠近联结装置S6布置有联结体(Kupplungskoerper)32。如果使联结装置S6运动到右边的切换位置、靠近离合器的切换位置中，则将空心轴31和因此齿轮15抗扭地与第一传动轴5相连接。齿轮17邻近于联结体32靠近离合器地布置在传动轴5上。靠近离合器地邻近于齿轮17布置从动小齿轮a。
平行于传动轴5地布置有中间轴33。中间轴33具有两个齿轮34,35。这两个齿轮34,35抗扭地布置在中间轴33上。齿轮34与在空心轴31上的齿轮16啮合。齿轮35与在外部的变速器输入轴4上的齿轮12啮合。
接下来允许来详细探讨第二双离合变速器2的齿轮18,19,20,21在第二传动轴6上的布置：
远离离合器的齿轮18构造为活动轮。联结装置S1抗扭地与空心轴36相连接。如果现在使联结装置S1运动到左边的远离离合器的切换位置中，则齿轮18抗扭地与空心轴36相连接。活动轮19邻近于联结装置S1活动地支承在空心轴36上。如果使联结装置S1运动到右边的、靠近离合器的切换位置中，则齿轮19抗扭地与空心轴36相连接。在空心轴36上抗扭地布置齿轮20。齿轮20邻近于齿轮19靠近离合器地来布置。在空心轴36的未详细标出的靠近离合器的端部区域处，抗扭地布置有联结体37。联结体37可与联结装置S2连接。联结装置S2抗扭地与第二传动轴6相连接。靠近离合器地邻近于联结装置S2在传动轴6上布置有固定轮21。固定轮21布置在从动小齿轮b与联结装置S2之间。
双离合变速器2具有刚好一个双齿轮平面38，其中，双齿轮平面38具有三个构造为活动轮的齿轮15,10和19。双离合变速器2总共具有六个齿轮平面和刚好一个双齿轮平面38。
现在可利用双离合变速器2切换十个前进档。在此，具有齿轮9和14的齿轮级与第二前进档相关联。具有齿轮10和15的齿轮级与第四前进档相关联。具有齿轮11和20的齿轮级与第五前进档相关联。具有齿轮10和19的齿轮级与第六前进档相关联。具有齿轮12和17的齿轮级与第七前进档相关联。具有齿轮8和18的齿轮级与第八前进档相关联。具有齿轮13和21的齿轮级与第九前进档相关联。第一、第三和第十前进档分别构造为回旋档。在第一前进档方面，功率流在前进档五、八和二的齿轮级上回旋。第三前进档同样构造为回旋档，其中，功率流在前进档五、六和四的齿轮级上回旋。第十前进档同样构造为回旋档，其中，功率流在前进档六、五和九的齿轮级上回旋。
接下来允许来详细探讨在接通十个前进档和倒档时联结装置S1,S2,S3,S4,S5,S6的切换状态(见图3和4)：
为了接通倒挡，通过内部的变速器输入轴3来传输功率流。联结装置S1,S2,S3和S5尤其位于中间位置中。联结装置S4位于右边的靠近离合器的切换位置中。联结装置S6位于左边的远离离合器的切换位置中。功率流通过与第四前进档相关联的具有齿轮10和15的齿轮级、与倒档相关联的具有齿轮16和34的齿轮级通过中间轴33以及具有齿轮35,12和17的齿轮级(其与第七前进档相关联)延伸到第一传动轴5上。倒档相应地构造为回旋档。
如果置入第一前进档，通过外部的变速器输入轴4来传输驱动力矩。联结装置S1,S4和S5位于左边的切换位置中。联结装置S2,S3和S6尤其位于中间位置中。功率流从外部的变速器输入轴4出发被传输到具有齿轮11和20的第五前进档的齿轮级上。这样被驱动的空心轴36将功率流通过联结装置S1传输到具有齿轮8和18的第八前进档的齿轮级上到内部的变速器输入轴3上。通过闭合的联结装置S4，将功率流传输到与第二前进档相关联的具有齿轮9和14的齿轮级上且因此到传动轴5上。
如果置入第二前进档，通过内部的变速器输入轴3来传输功率流。联结装置S1,S2,S3,S5和S6位于中间位置中。联结装置S4位于左边的切换位置中。由此将功率流从内部的变速器输入轴3通过齿轮9和14传输到第一传动轴5上。
如果置入第三前进档，通过外部的变速器输入轴4来传输功率流。联结装置S1和S6布置在右边的切换位置中。联结装置S2,S3和S4布置在中间位置中。联结装置S5布置在左边的切换位置中。由此将功率流从外部的变速器输入轴4通过联结装置S5、通过第五前进档的具有齿轮11和20的齿轮级、空心轴36、联结装置S1通过具有齿轮19,10和15的双齿轮平面38传输到空心轴31上并且最后通过联结装置S6传输到第一传动轴5上。
如果现在置入第四前进档，则通过内部的变速器输入轴3来传输功率流。联结装置S1,S2,S3和S5布置在中间位置中。联结装置S4和S6布置在右边的靠近离合器的切换位置中。由此将功率流从内部的变速器输入轴3通过联结装置S4传输到具有齿轮10和15的齿轮级上，通过空心轴31传输到联结装置S6上并且从那里到联结体32和由此传动轴5上。
如果置入第五前进档，通过外部的变速器输入轴4来传输功率流。联结装置S1,S3,S4和S6位于中间位置中。联结装置S2和S5位于左边的、远离离合器的切换位置中。由此，功率流通过外部的变速器输入轴4被传输到具有齿轮11和20的齿轮级、联结装置S2上且因此到第二传动轴6上。
如果置入第六前进档，通过内部的变速器输入轴3来传输功率流。联结装置S1和S4位于右边的切换位置中。联结装置S2位于左边的切换位置中。联结装置S3,S5和S6位于中间位置中。功率流由此从内部的变速器输入轴3通过具有齿轮19和10的齿轮级被传输到空心轴36上并且从那里通过联结装置S2到第二传动轴6上。
如果现在置入第七前进档，联结装置S1,S2,S3,S4和S6位于中间位置中。联结装置S5布置在右边的切换位置中。与第七前进档相关联的具有齿轮12和17的齿轮级将功率流从外部的变速器输入轴4出发传输到第一传动轴5上。
如果置入第八前进档，联结装置S1和S2布置在左边的切换位置中而其余联结装置S3至S6布置在中间位置中。功率流从内部的变速器输入轴3开始通过与第八前进档相关联的具有齿轮8和18的齿轮级通过联结装置S1被传输到空心轴36上并且从那里通过联结装置S2到第二传动轴6上。
如果置入第九前进档，联结装置S3位于左边的切换位置中，其它联结装置S1,S2,S4,S5和S6尤其位于中间位置中。功率流从外部的变速器输入轴4通过与第九前进档相关联的具有齿轮13和21的齿轮级被传输到第二传动轴6上。
如果置入第十前进档，联结装置S1和S4位于右边的切换位置中。联结装置S3和S5位于左边的切换位置中。联结装置S2和S6尤其位于中间位置中。功率流从内部的变速器输入轴3通过与第六齿轮级相关联的齿轮10和19被传输到空心轴36上并且由此到与第五齿轮级相关联的齿轮20和11上。通过联结装置S5来驱动外部的变速器输入轴4并且由此驱动通过联结装置S3抗扭地相连接的齿轮13和与此通过联结装置S3抗扭地相连接的齿轮13并且因此驱动与第九前进档相关联的具有齿轮21和13的齿轮级并且然后因此驱动第二传动轴6。
联结装置中的至少一个可被实现为同步装置。
附图标记清单
1双离合变速器
2双离合变速器
3内部的第一变速器输入轴
4外部的第二变速器输入轴
5传动轴
6传动轴
7轴承
8齿轮(第一变速器输入轴，远离离合器)
9齿轮(第一变速器输入轴，中间)
10齿轮(第一变速器输入轴，靠近离合器)
11齿轮(第二变速器输入轴，远离离合器)
12齿轮(第二变速器输入轴，中间)
13齿轮(第二变速器输入轴，靠近离合器)
14齿轮(第一传动轴)
15齿轮(第一传动轴)
16齿轮(第一传动轴)
17齿轮(第一传动轴)
18齿轮(第二传动轴)
19齿轮(第二传动轴)
20齿轮(第二传动轴)
21齿轮(第二传动轴)
22空心轴
23空心轴
24空心轴
25中间轴
26齿轮(中间轴)
27齿轮(中间轴)
28驻车锁止齿轮
29双齿轮平面
30驻车锁止齿轮
31空心轴
32联结体
33中间轴
34齿轮(中间轴)
35齿轮(中间轴)
36空心轴
37联结体
38双齿轮平面
a从动小齿轮
b从动小齿轮
S1联结装置
S2联结装置
S3联结装置
S4联结装置
S5联结装置
S6联结装置。

Claims (10)

1.一种用于机动车的双离合变速器(1,2)，其具有第一变速器输入轴(3)、第二变速器输入轴(4)、两个传动轴(5,6)、多个齿轮(8至21)、多个联结装置(S1,S2,S3,S4,S5,S6)，其中，所述第一变速器输入轴(3)通过第一摩擦离合器而所述第二变速器输入轴(4)通过第二摩擦离合器与驱动马达能够连接或相连接，其中，所述齿轮(8至21)啮合地布置成使得借助于所述联结装置(S1至S6)能够切换多个前进档，其中，至少一个前进档构造为回旋档，并且其中，所述回旋档的功率流在多个齿轮级上回旋，其特征在于，设置有刚好一个具有三个构造为活动轮的齿轮(10,15,19)的双齿轮平面(29,38)。
2.根据权利要求1所述的双离合变速器，其特征在于，至少一个回旋档的功率流在所述双齿轮平面(29,38)上回旋。
3.根据权利要求1或2所述的双离合变速器，其特征在于，这两个传动轴(5,6)分别关联有至少一个空心轴(22,23,24;31,36)，其中，在所述空心轴(24,31,36)中的至少一个上活动地布置有至少一个构造为活动轮的齿轮(20,16,19)。
4.根据权利要求3所述的双离合变速器，其特征在于，在所述传动轴(6)中的一个上布置有两个同轴地布置的空心轴(23,24)，其中，内部的空心轴(23)具有抗扭的齿轮(21)并且通过联结装置(S4)能够与所述传动轴(6)抗扭地连接，其中，外部的空心轴(24)具有抗扭的齿轮(19)。
5.根据权利要求4所述的双离合变速器，其特征在于，在外部的空心轴(24)上布置有构造为活动轮的齿轮(20)，其中，所述齿轮(20)能够通过另外的联结装置(S5)抗扭地与外部的空心轴连接，并且其中，这两个空心轴(23,24)能够通过所述联结装置(S5)抗扭地相互连接。
6.根据上述权利要求中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，设置有带有五个简单的齿轮级和一双齿轮平面(29,38)的六个齿轮平面。
7.根据上述权利要求中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，所述变速器输入轴(3,4)中的每个关联有至少一个构造为活动轮的齿轮(9,10,11,12;9,10,11,12,13)和分别至少一个用于将所述活动轮与相应的所述变速器输入轴(3,4)连接的联结装置(S2,S3;S4,S5)。
8.根据上述权利要求中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，为了实现倒档设置有具有齿轮(26,34)的中间轴(25,33)，其中，该齿轮(26,34)与在所述传动轴(5,6)中的一个上的齿轮中的一个、即齿轮(20,16)相啮合地来布置。
9.根据上述权利要求中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，所述传动轴(5,6)中的每个关联有从动小齿轮(a,b)，其中，所述从动小齿轮(a,b)具有不同的尺寸。
10.根据上述权利要求中任一项所述的双离合变速器，其特征在于，设置有十个前进档，其中，至少第一和第十前进档以及尤其另一前进档构造为回旋档。
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