CN105383299B - 用于车辆应用的瞬时状态至目标的计量器 - Google Patents

用于车辆应用的瞬时状态至目标的计量器 Download PDF

Info

Publication number
CN105383299B
CN105383299B CN201510542212.7A CN201510542212A CN105383299B CN 105383299 B CN105383299 B CN 105383299B CN 201510542212 A CN201510542212 A CN 201510542212A CN 105383299 B CN105383299 B CN 105383299B
Authority
CN
China
Prior art keywords
energy consumption
vehicle
value
icon
consumption value
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201510542212.7A
Other languages
English (en)
Other versions
CN105383299A (zh
Inventor
克雷格·爱德华·埃斯拉
戴尔·吉尔曼
伊夫基尼雅·索桑奇娜
赖安·J·斯卡夫
杰森·梅尔
保罗·阿尔蒂格希瑞
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ford Global Technologies LLC
Original Assignee
Ford Global Technologies LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ford Global Technologies LLC filed Critical Ford Global Technologies LLC
Publication of CN105383299A publication Critical patent/CN105383299A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN105383299B publication Critical patent/CN105383299B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/10—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles characterised by the energy transfer between the charging station and the vehicle
    • B60L53/14—Conductive energy transfer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/20—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor
    • B60K35/28—Output arrangements, i.e. from vehicle to user, associated with vehicle functions or specially adapted therefor characterised by the type of the output information, e.g. video entertainment or vehicle dynamics information; characterised by the purpose of the output information, e.g. for attracting the attention of the driver
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K35/00—Instruments specially adapted for vehicles; Arrangement of instruments in or on vehicles
    • B60K35/80—Arrangements for controlling instruments
    • B60K35/81—Arrangements for controlling instruments for controlling displays
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F3/00—Input arrangements for transferring data to be processed into a form capable of being handled by the computer; Output arrangements for transferring data from processing unit to output unit, e.g. interface arrangements
    • G06F3/01—Input arrangements or combined input and output arrangements for interaction between user and computer
    • G06F3/048—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI]
    • G06F3/0481—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI] based on specific properties of the displayed interaction object or a metaphor-based environment, e.g. interaction with desktop elements like windows or icons, or assisted by a cursor's changing behaviour or appearance
    • G06F3/04817—Interaction techniques based on graphical user interfaces [GUI] based on specific properties of the displayed interaction object or a metaphor-based environment, e.g. interaction with desktop elements like windows or icons, or assisted by a cursor's changing behaviour or appearance using icons
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/004—Indicating the operating range of the engine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K2360/00—Indexing scheme associated with groups B60K35/00 or B60K37/00 relating to details of instruments or dashboards
    • B60K2360/16—Type of output information
    • B60K2360/174—Economic driving
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2250/00—Driver interactions
    • B60L2250/16—Driver interactions by display
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2260/00—Operating Modes
    • B60L2260/40—Control modes
    • B60L2260/50—Control modes by future state prediction
    • B60L2260/52—Control modes by future state prediction drive range estimation, e.g. of estimation of available travel distance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2260/00—Operating Modes
    • B60L2260/40—Control modes
    • B60L2260/50—Control modes by future state prediction
    • B60L2260/54—Energy consumption estimation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
    • B60R16/0236—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for economical driving
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/14—Plug-in electric vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Human Computer Interaction (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

公开一种用于车辆应用的瞬时状态至目标的计量器。一种车辆包括显示器和操作显示器的控制器。代表基于预定的目标能量消耗率的参考能量消耗值的第一图标被显示。代表当前能量消耗值的第二图标被显示。所述图标基于所述参考能量消耗值与所述当前能量消耗值之间的差而相对于彼此来布置。具有与所述第一图标和第二图标相关联的值的数字刻度可被显示。具有包括牵引电池的混合动力传动***的车辆可显示有效的电行驶距离，其中，有效的电行驶距离基于所述牵引电池提供的动力与所述动力传动***提供的总动力的比值。

Description

用于车辆应用的瞬时状态至目标的计量器
技术领域
本申请总体上涉及针对车辆能量消耗的车辆计量器和显示器。
背景技术
车辆显示器将与车辆操作相关的信息和反馈提供给操作者。例如，在包括内燃发动机的车辆内，燃料量表指示燃料箱内剩余的燃料量。这为操作者提供了有价值的信息以指示何时应当向燃料箱添加更多的燃料。诸如平均燃料经济性或瞬时燃料经济性的其它信息也可被显示。
用于包括牵引电池和电机的车辆的信息显示单元可显示与牵引电池的状态相关的信息。诸如电池荷电状态和直到荷电状态为零可行驶的距离的信息可被显示。用于包括发动机的混合动力电动车辆的显示单元可显示与发动机相关的信息以及与牵引电池相关的信息。
发明内容
一种车辆，包括显示器和至少一个控制器。所述控制器被配置为：根据基于预定的目标能量消耗率的参考能量消耗值和当前能量消耗值来操作显示器，使得第一图标的位置相对于第二图标的位置是基于所述参考能量消耗值与所述当前能量消耗值之间的差的。所述控制器还被配置为：显示与第一图标相关联的第一数值以及与第二图标相关联的第二数值，其中，所述第一数值对应于所述参考能量消耗值，所述第二数值对应于所述当前能量消耗值。所述当前能量消耗值可基于时间平均的能量消耗率。所述当前能量消耗值可基于距离平均的能量消耗率。所述当前能量消耗值可基于点火周期期间行驶的距离。所述当前能量消耗值可基于牵引电池中当前剩余的能量的量。所述当前能量消耗值可基于牵引电池在满电量的情况下能够存储的能量的量。所述当前能量消耗值可以是直到牵引电池完全放电的剩余能量的可行驶距离。如果牵引电池充满电并且能量以当前的实际能量消耗率被使用，则所述当前能量消耗值可以是预测的行驶距离。所述当前能量消耗值可基于牵引电池提供的动力与车辆所提供的总动力的比值。
一种用于在显示器上显示车辆能量消耗的方法，所述方法包括：基于预定的目标消耗率，显示与参考能量消耗值相关联的第一图标。所述方法还包括：在以基于当前能量消耗值和参考能量消耗值之间的差的距离相对于所述第一图标的位置，显示与当前能量消耗值相关联的第二图标。所述方法还可包括显示与所述第一图标相关联的第一数值以及与所述第二图标相关联的第二数值，其中，第一数值对应于参考能量消耗值，第二数值对应于当前能量消耗值。所述方法还可包括显示与针对能量消耗的值的范围对应的刻度(scale)，其中，第一图标可与所述刻度相邻并位于与参考能量消耗值对应的位置，第二图标可与所述刻度相邻并位于与当前能量消耗值对应的位置。当前能量消耗值可基于牵引电池提供的动力与车辆提供的总动力的比值。当前能量消耗值可基于距离平均的能量消耗率。当前能量消耗值可以是直到牵引电池完全放电的剩余能量的可行驶距离。如果牵引电池充满电并且能量以当前的实际能量消耗率被使用，则当前能量消耗值可以是预测的行驶距离。
一种车辆包括动力传动***，所述动力传动***包括：牵引电池、显示器以及至少一个控制器，其中，所述至少一个控制器被配置为：操作显示器以指示有效的电行驶距离，其中，所述有效的电行驶距离基于牵引电池提供的动力与动力传动***提供的总动力的比值。所述动力传动***可包括内燃发动机，并且动力传动***提供的总动力可包括内燃发动机提供的动力。所述至少一个控制器还可被配置为：操作显示器以指示参考的电行驶距离，其中，所述参考的电行驶距离基于预定的目标能量消耗率。所述至少一个控制器还可被配置为操作显示器使得第一图标的位置相对于第二图标的位置是基于所述参考的电行驶距离与所述有效的电行驶距离之间的差的，其中，第一图标的位置代表所述有效的电行驶距离，第二图标的位置代表所述参考的电行驶距离。
附图说明
图1是示出典型的动力传动***和能量存储组件的混合动力车辆示图。
图2是车辆内的信息显示***的示图。
图3是描述用于显示能量消耗值的可行的操作的流程图。
具体实施方式
在此描述本公开的实施例。然而，应理解的是，所公开的实施例仅为示例，并且其它实施例可采用各种可替代形式。附图不必按比例绘制；可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的细节。因此，在此公开的具体结构和功能细节不应被解释为具有限制性，而仅为用于教导本领域技术人员以多种形式采用本发明的代表性基础。如本领域技术人员将理解的，参考任一附图说明和描述的各种特征可与一个或更多个其它附图中说明的特征组合以产生未明确说明或描述的实施例。说明的特征的组合提供用于典型应用的代表实施例。然而，与本公开的教导一致的特征的多种组合和变型可被期望用于特定应用或实施方式。
图1描述了插电式混合动力电动车辆(PHEV)。典型的插电式混合动力电动车辆12可包括机械连接至混合动力传动装置16的一个或更多个电机14。电机14能够用作马达和发电机。此外，混合动力传动装置16机械连接至发动机18。混合动力传动装置16还被机械连接至驱动轴20，驱动轴20机械连接至车轮22。电机14能在发动机18开启和关闭时提供推进和减速能力。电机14还可用作发电机，并且能够通过回收在摩擦制动***50中通常作为热损失掉的能量来提供燃料经济效益。电机14还可通过允许发动机18以更有效的速度运行并允许混合动力电动车辆12在特定状况下以发动机18关闭的电动模式运行，来减少车辆排放。
牵引电池或电池包24，储存可被电机14使用的能量。车辆电池包24通常提供高电压DC输出。牵引电池24电连接至一个或更多个电力电子模块。一个或更多个接触器42可在断开时将牵引电池24与其它组件隔离，并且在闭合时使牵引电池24连接到其它组件。电力电子模块26还电连接至电机14，并提供在牵引电池24和电机14之间双向传输能量的能力。例如，典型的牵引电池24可提供DC电压，而电机14可能需要三相AC电流来运转。电力电子模块26将DC电压转换为电机14需要的三相AC电流。在再生模式下，电力电子模块26可将来自用作发电机的电机14的三相AC电流转换为牵引电池24需要的DC电压。这里的描述同样适用于纯电动车辆。对于纯电动车辆，混合动力传动装置16可以是连接至电机14的齿轮箱，并且发动机18可以不存在。
除了提供用于推进的能量之外，牵引电池24还可为其它车辆电力***提供能量。典型的***可包括DC/DC转换器模块28，DC/DC转换器模块28将牵引电池24的高电压DC输出转换成与其它车辆负载兼容的低电压DC供应。其它高电压负载(诸如，压缩机和电热器)可以在不使用DC/DC转换器模块28的情况下直接连接至高电压。低电压***可被电连接至辅助电池30(例如，12V电池)。
车辆12可以是电动车辆或插电式混合动力车辆，其中，牵引电池24可由外部电源36进行再充电。外部电源36可以连接到电插座。外部电源36可电连接至电动车辆供电设备(EVSE)38。EVES 38可提供电路和控制以调节和管理电源36与车辆12之间的能量传输。外部电源36可向EVSE 38提供DC或AC电力。EVSE 38可具有充电连接器40，充电连接器40***车辆12的充电端口34。充电端口34可以是被配置为从EVSE 38向车辆12传输电力的任意类型的端口。充电端口34可被电连接至充电器或车载电力转换模块32。电力转换模块32可对从EVSE 38供应的电力进行调节，以向牵引电池24提供合适的电压水平和电流水平。电力转换模块32可与EVSE 38进行接口连接，以协调对车辆12的电力传输。EVSE连接器40可具有与充电端口34的相应凹入匹配的插脚。可选地，被描述为被电连接的各种组件可使用无线感应耦合传输电力。
所讨论的各种组件可具有一个或更多个关联的控制器，以控制和监控组件的操作。所述控制器可通过串行总线(例如控制器局域网(CAN))或通过离散导体进行通信。另外，***控制器48可存在以协调各种组件的操作。
图2描述了信息显示***100，信息显示***100被包括在车辆12中用于向操作者提供反馈。信息显示***100可包括显示器102，显示器102位于车辆12的仪表板上并处于方便的位置以供操作者查看。信息显示***100可包括相关的显示控制器104，显示控制器104通过离散或串行接口108控制或操作显示器102。显示控制器104可通过通信链路与一个或更多个其它的车辆控制器进行接口连接，以接收将被显示的数据。操作者控制界面116可被包括，并且可包括一个或更多个按钮或开关118。操作者控制界面116可通过串行或离散接口120与显示控制器104通信。
由内燃发动机驱动的传统车辆显示燃料水平指示。燃料水平指示为操作者提供关于剩余燃料量的反馈。这种指示有助于确保操作者不会在非预期的位置用尽剩余燃料。随着引入混合动力车辆和电动车辆，驾驶员可能期望更多关于效率和能量消耗的反馈。期望向操作者提供反馈以帮助达到操作者的效率和能量消耗目标。
典型反馈还包括读取指示车辆12行驶的总距离的里程表。另外，一个或更多个可重置的行程里程表可存在以指示特定行程的行驶距离。行程里程表通常在重置之后从零计算行驶距离。操作者可通过对开关或按钮118进行操作来启动重置。里程表和行程里程表可将信号提供给显示控制器104。
电动车辆仅依靠牵引电池104提供用于推进的能量。与存储在牵引电池24中的能量的量和车辆12的预期可行驶里程相关的信息可能***作者需要。预期可行驶里程可以是剩余燃料可行驶距离(DTE)的指示，其中，所述指示是车辆12基于牵引电池24当前的荷电状态的预期可行驶距离。
车辆12可显示关于燃料经济性的信息。瞬时燃料经济性的指示可被显示。瞬时燃料经济性可以以每加仑英里数为单位，并且可针对预定时间段被计算。指示在较长时间段内的车辆燃料经济性的平均燃料经济性可被显示。平均燃料经济性是可重置的。
车辆购买者可基于燃料和能量效率来购买混合动力或电动车辆。这些车辆的购买者可能更喜欢可帮助他们以更节能的方式驾驶的反馈。例如，瞬时燃料经济性的显示可帮助操作者基于所显示的反馈来调节车辆的操作。对于电动车辆，所述显示可包括剩余可行驶里程，剩余可行驶里程是直到电池完全放电可行驶的距离。所述显示还可包括瞬时能量消耗值。
显示器102可以是具有许多像素的液晶显示(LCD)屏幕。显示器102能够以单色或彩色来进行显示。显示器102可能不限于显示数字量，而是还可显示图形。所显示的量可与图形或图标相关联从而更好地传达该信息与什么相关。
信息显示***100可被配置为显示与车辆性能指标(measure)相关的信息。显示的信息可包括各种燃料和能量消耗测量值。显示器102可***作为以数字形式显示与车辆性能指标对应的数值和/或在值的范围或刻度上指示值。车辆性能指标显示的经典示例可以是指示车辆速度的速度计。指针可在计量器上指向一值以指示性能指标(例如，车辆速度)的当前值。
尽管车辆性能指标的当前值是有用的信息，但操作者可能期望将性能相对于目标值来进行比较。例如，当车辆12被制造以用来销售时，窗户标签或贴签被应用于指示关于车辆的重要信息。政府机构规定(例如，美国环境保护局(EPA))可要求在窗户标签上列出特定信息。窗户标签上的信息可包括燃料和能量消耗评定。例如，包括汽油发动机的车辆在标签上列出以每加仑英里数(mpg)为单位的城市和高速公路的燃料经济值。插电式混合动力电动车辆列出以每100英里千瓦时数(kW-hr/100mi)为单位的能量消耗率以及可行驶里程(即，车辆在电池满电量的情况下能够行驶的距离)。这种信息给予了车辆购买者用于比较不同车辆的性能的有用信息。
另外，车辆制造商可使用各种消耗评定或目标来宣传车辆12。操作者可能期望了解车辆12是如何相对于这些宣传的内容或标签评定来执行的。信息显示***100可被配置为显示目标或参考值以及实际的性能测量值。这可允许操作者容易地将当前车辆性能和目标值进行比较。此外，通过显示参考值为操作者提供了要达到或超越的目标。
多种能量消耗测量值可被显示。被显示的能量消耗值可提供与车辆能量消耗相关的信息。被显示的值可指示出能量正在如何被消耗以及剩余多少能量可被使用。被显示的能量消耗值可包括能量消耗率和能量消耗量。能量消耗率可以是平均时间或平均距离(取决于消耗目标)的能量消耗。能量消耗被平均所针对的时间或距离可以是可校准的值。例如，能量消耗率可以是以Wh/km为单位的针对距离的实际能量消耗。实际能量消耗率可与参考值一起被显示，其中，所述参考值是来自标签的额定能量消耗率。基于行程的对实际能量消耗率(Wh/km)的比较可在每个点火周期(ignition cycle)中新行程开始的情况下被显示。针对当前行程或点火周期的实际能量消耗率和额定能量消耗率可被显示。
刻度114可与被选择的能量消耗值的范围一起被显示。实际能量消耗值和额定能量消耗值可被显示于刻度114中或邻近刻度114。显示的刻度114可以是完整的可能的值的范围的一部分。显示的刻度值114可随着实际能量消耗值和额定能量消耗值随时间的变化而变化。
被显示的能量消耗值可以是剩余电能可行驶里程的估算值。这可被表示为剩余燃料可行驶距离(DTE)的估算值。额定能量消耗值可以是基于来自标签的额定能量消耗率的剩余里程。所述剩余电能可行驶里程可基于牵引电池中的剩余能量的量和当前能量使用率来计算。当前能量使用率可以是预定时间段内的平均能量使用率。DTE估算值可以是在时间域或距离域上的平均。能量消耗值被平均所针对的时间或距离可以是可被校准的。
显示的能量消耗值可以是每次充满电的可行驶里程(range per full charge，RPFC)的估算值。额定能量消耗值可以是来自标签的每次充满电的可行驶里程。每次充满电的可行驶里程的基于行程的能量消耗值可在每个点火周期中新行程开始的情况下被使用。RPFC可基于当前能量消耗率。
显示的能量消耗值可以是实际行驶的距离。行驶的距离可以针对单次行程、点火周期或一些预定的起始点来被定义。额定能量消耗值可以是基于来自标签的额定能量消耗率的参考行驶距离。
将被显示的能量消耗值可基于车辆12的总能量消耗。消耗能量的许多(N)个因素或***可在车辆12上存在。总能量消耗可通过监测每个单独的能量消耗装置(例如，电机14和DC/DC转换器模块28)的能量消耗并对结果求和来被确定。车辆12的能量消耗率可利用总能量消耗以及时间或距离来确定。该距离可以是被预测的或被估算的。
能量消耗值可以是时间平均的。车辆12的平均功率消耗值(以瓦特为单位)可被计算。平均功率可被计算为：
pi,avg(k)＝(1–α)pi,avg(k-1)+α*pi(k)
其中，pi,avg是针对第i个因素的平均功率消耗值(以瓦特为单位)，pi是针对第i个因素的瞬时功率消耗值(以瓦特为单位)，k是离散时间索引，α是过滤器常数。平均功率可针对N个因素中的每个而被确定。电负载消耗的瞬时功率可被计算为电压和电流的乘积。过滤器常数确定平均功率值对消耗的瞬时功率的变化做出响应有多快。可选地，可通过对N个功率值求和并将所述和除以N来计算平均功率。平均车辆速度(以kph为单位)可以以相似的方式来确定。
针对不同因素的时间平均的能量消耗率(以瓦特小时每公里为单位)可被计算为：
ri,avg,time＝pi,avg/vavg
其中，ri,avg是由于第i个因素而产生的平均能量消耗率(Whr/km)，vavg是平均车辆速度(km/hr)。
由于考虑到***中的每一个，因此总的车辆能量消耗率可被计算为平均能量消耗率的和，如下：
总的能量消耗可被确定为总的车辆能量消耗率与行驶距离的乘积。
能量消耗值还可基于每个行程来确定或者针对距离来平均。累积的消耗能量可随着行程被记录，并且针对当前行程的行驶距离可被计算。累积的消耗能量可表示为：
ei,trip(k)＝ei,trip(k-1)+Δt*pi(k)
其中，ei,trip是针对第i个因素的当前行程期间所消耗的能量(Whr)，Δt是计算循环时间(hr)。典型的计算循环时间可以是100毫秒。总的能量消耗可通过对每个因素所消耗的能量进行求和来获得。当前行程的距离可被计算为：
dtrip(k)＝dtrip(k-1)+Δt*v(k)
其中，dtrip是行程距离(km)，v是车辆速度(km/hr)。
针对第i个因素的距离平均的能量消耗率可被计算为：
ri,avg,trip＝ei,trip/dtrip
距离平均的总车辆能量消耗率可被计算为针对被考虑的因素中的每一个的距离平均的能量消耗率的和，如下：
每个行程的能量消耗值可通过将ei,trip(k-1)的值设置为零来重置。这可在每个点火周期中执行或可通过操作者的动作(例如开关或按钮操作)来执行。平均或瞬时能量消耗率可与来自车辆标签的目标能量消耗率一起被显示。控制器104可将基于行程的能量消耗率的值存储于非易失性存储器中以用于后续的显示和比较。
基于当前存储在牵引电池中的能量的量的预期DTE可被计算和显示。预期DTE可基于总的能量消耗率的平均来被计算为：
DTEe＝Ebatt/rtotal,x
其中，DTEe是预测的剩余电能可行驶距离(km)，Ebatt是当前可从牵引电池获得的能量，rtotal,x是针对时间或距离平均的能量消耗率。预期的DTE可基于参考能量消耗率被计算为：
DTEe,ref＝Ebatt/ravg,ref
其中，DTEe,ref是预测的参考剩余燃料可行驶距离(km)，ravg,ref是参考的平均能量消耗率(Whr/km)。参考的平均能量消耗率可从窗户标签被推导出。例如，用于电动车辆的EPA窗户标签可提供以千瓦小时/100英里(可被转换成Whr/km)为单位的能量消耗率的估算值。这种EPA窗户标签的能量消耗率可被用作目标能量消耗率。
基于当前存储于牵引电池中的能量的量的DTE产生了随着电池能量被使用而减小的值。这种表现与燃料量表的表现相似。随着时间的推移，该数值可逐渐减小到零。瞬时值和参考值二者都会随着时间朝着零减小。
基于充满电的牵引电池的预期DTE(也被称作RPFC)也可被计算。针对电池充满电的预期DTE可基于总的能量消耗率的平均被计算为：
DTEe,fullcharge＝Ebatt,fullcharge/rtotal,x
其中，DTEe,fullcharge是针对电池充满电预测的剩余电能可行驶距离(km)，Ebatt,fullcharge是存储在充满电的电池中的能量(Whr)。基于参考能量消耗率的电池充满电的预期距离可被计算为：
DTEe,ref,fullcharge＝Ebatt,fullcharge/ravg,ref
其中，DTEe,ref,fullcharge是针对电池充满电预测的参考剩余电能可行驶里程(km)，ravg,ref是参考的平均能量消耗率(Whr/km)。可选地，参考值可以是针对在充满电的情况下估算的行驶距离的EPA标签的值。
基于电池充满电的DTE产生了基于电池当前的能量使用而随着时间保持在可行驶里程内的值。参考值随着时间保持恒定，而当前值相对于参考值改变。显示器可相对于目标距离来指示操作性能。
信息显示***100可以以行驶距离竞赛的形式显示目标能量消耗值和当前能量消耗值。使用实际能量消耗率操作的车辆12的预测距离可以与使用参考能量消耗率操作的车辆的参考距离进行比较。参考能量消耗率可被确定为对应于车辆标签的目标值。预测距离可逐渐减小到零以指示预期的剩余距离。可选地，距离可以逐渐增加以指示行驶的总距离。如果行程中的能量以参考的能量消耗率被消耗，则参考的距离可指示已行驶的距离。
有效的电行驶距离或纯电动的DTE估算值也可针对混合动力电动车辆被计算。来源于电池的能量分数可被计算为：
Efraction＝pelec/(pelec+cfuel*ηcomb*qfuel)
其中，Efraction是来自电池的能量分数，pelec是电池功率(W)，cfuel是燃料能量密度(J/L)，ηcomb是燃烧效率以及qfuel是容积流动速率(L/s)。应注意，对纯电动车辆来说，因为所有能量由牵引电池提供，所以Efraction是1。其它示例可包括燃料电池车辆，其中，分母被修改以反映由燃料电池源提供的能量。
针对行程的有效电行驶距离可被记录为：
delec,trip(k)＝delec,trip(k-1)+Δt*v(k)*Efraction(k)
其中，delec,trip是有效行程的电行驶距离(km)。
累积被消耗的电能是：
eelec,trip(k)＝eelec,trip(k-1)+Δt*pelec(k)
其中，eelec,trip是针对行程所消耗的电能(Whr)。
参考的电行驶距离是：
delec,ref＝eelec,trip/ravg,ref
有效的电行驶距离提供了由牵引电池提供的能量的量的指示。参考的电行驶距离指示基于标签或额定消耗率预期的电行驶距离。操作者可对比有效电行驶距离和参考电行驶距离以评估性能。
显示器102***作以相对于针对车辆性能指标的可校准目标值来指示车辆性能指标。例如，实际能量消耗和标签的能量消耗可被显示。标签的能量消耗可以是在标签上描述的能量消耗，其中，该标签包括与销售前的车辆有关的信息。标签能量消耗可被认为是目标值。可显示消耗的图示与目标值作比较。
图示可被提供以显示实际量和目标量。一种图示可与汽车的图标或图形描绘一起显示所述值。刻度114可位于显示器102中，其中，刻度114具有针对将被显示的能量消耗量的适当的值。例如，在DTE模式下，刻度114可显示代表直到电池电量耗尽还剩余的英里数或公里数的数字。第一汽车图标110可代表目标或额定值。第一汽车图标110可具有与被显示为数字的目标值相关联的值。第二汽车图标112可代表性能指标的实际值或当前值。第二汽车图标112可具有与性能指标(例如，DTE)的当前值相关联的值。第一汽车图标110可保持在显示器102上的固定位置。随着性能指标的实际值的改变，第二汽车图标112的位置可相对于第一汽车图标110改变。第二汽车图标112相对于第一汽车图标110的位置可基于性能指标的目标值与当前值之间的差。
这种图示可在显示器上类似于“追逐(chase)”。第二汽车图标112看起来是相对于第一汽车图标110运动。驾驶员被提供了关于当前驾驶性能的反馈。驾驶员可改变他们的驾驶风格以使第二汽车图标112相对于第一汽车图标110运动。显示器102提供对于驾驶员如何针对选择的能量性能指标执行的即时反馈。显示器可鼓励驾驶员改变他们的驾驶风格，以试图“追上”目标汽车图标110。驾驶员可被激励以匹配目标性能。
图3描述了可在控制器104中实现的流程图。操作200可显示适合于选择的能量消耗指标的值的范围。操作202可计算目标能量消耗率。目标能量消耗率可被存储于控制器的表中。操作204可基于目标能量消耗率来计算目标能量消耗值。操作206可使针对目标能量消耗值的图标被显示。
操作208可计算瞬时或当前的能量消耗值。当前的能量消耗值可根据能量消耗指标的类型而被显示。操作210可确定要显示与当前能量消耗值相关联的图标的位置。该位置可与关联了目标能量消耗值的图标相关。图标之间的距离可基于目标能量消耗值与当前能量消耗值之间的差。操作212可使与瞬时能量消耗值相关联的图标被显示在显示器102上。***不限于所描述的特定顺序的操作，并且不同顺序的操作是可能的。
这里公开的处理、方法或算法可被传送到处理装置、控制器或计算机，或者通过所述处理装置、控制器或计算机实现，其中，所述处理装置、控制器或计算机可包括任意现有的可编程电子控制单元或专用电子控制单元。类似地，所述处理、方法或算法可被存储为可由控制器或计算机以多种形式执行的数据或指令，其中，所述多种形式包括但不限于：被永久地存储于不可写存储介质(诸如，ROM装置)中的信息，以及被可变地存储于可写存储介质(诸如，软盘、磁带、CD、RAM装置以及其它磁介质和光学介质)中的信息。所述处理、方法或算法也可以以软件可执行对象的形式来实现。可选地，可使用合适地硬件组件(例如，专用集成电路(ASIC)、现场可编程门阵列(FPGA)、状态机、控制器、或其它硬件组件或装置)或硬件、软件和固件的组合来整体或部分地实现所述处理、方法或算法。
虽然以上描述了示例性实施例，但这些实施例并不意在描述权利要求所包含的所有可能形式。说明书中所使用的词语是描述性词语而非限制性词语，并且应理解的是，可在不脱离本公开的精神和范围的情况下做出各种改变。如前所述，可将各种实施例的特征进行组合以形成本发明的可能未被明确描述或示出的进一步的实施例。尽管在一个或更多个期望特性方面，各种实施例已经被描述为提供在其它实施例或现有技术实施方式之上的优点或优于其它实施例或现有技术实施方式，但是本领域的普通技术人员应认识到，根据特定应用和实施方式，一个或更多个特征或特性可被折衷以实现期望的整体***属性。这些属性可包括但不限于成本、强度、耐用性、生命周期成本、市场性、外观、包装、尺寸、可维护性、重量、可制造性、组装的容易性等。如此，被描述为在一个或更多个特性方面不如其它实施例或现有技术实现方式合意的实施例并非在本公开的范围之外，并可被期望用于特定应用。

Claims (20)

1.一种车辆，包括：
显示器；
至少一个控制器，被配置为：操作所述显示器，使得第一图标的位置相对于第二图标的位置是基于参考能量消耗值与当前能量消耗值之间的差的，其中，第一图标的位置代表在基于预定的目标能量消耗率的参考能量消耗值下的车辆性能，第二图标的位置代表在当前能量消耗值下的车辆性能。
2.如权利要求1所述的车辆，其中，所述至少一个控制器还被配置为：显示与第一图标相关联的第一数值以及与第二图标相关联的第二数值，其中，所述第一数值对应于所述参考能量消耗值，所述第二数值对应于所述当前能量消耗值。
3.如权利要求1所述的车辆，其中，所述当前能量消耗值基于时间平均的能量消耗率。
4.如权利要求1所述的车辆，其中，所述当前能量消耗值基于距离平均的能量消耗率。
5.如权利要求1所述的车辆，其中，所述当前能量消耗值基于点火周期期间行驶的距离。
6.如权利要求1所述的车辆，其中，所述当前能量消耗值基于牵引电池中当前剩余的能量的量。
7.如权利要求1所述的车辆，其中，所述当前能量消耗值基于牵引电池在满电量的情况下能够存储的能量的量。
8.如权利要求1所述的车辆，其中，所述当前能量消耗值是直到牵引电池完全放电的剩余能量的可行驶距离。
9.如权利要求1所述的车辆，其中，如果牵引电池充满电并且能量以当前的实际能量消耗率被使用，则所述当前能量消耗值是预测的行驶距离。
10.一种用于在显示器上显示车辆能量消耗的方法，包括：
显示与参考能量消耗值相关联的第一图标，其中，所述参考能量消耗值是基于预定的目标消耗率的；
在以基于当前能量消耗值和参考能量消耗值之间的差的距离相对于所述第一图标的位置，显示与当前能量消耗值相关联的第二图标。
11.根据权利要求10所述的方法，还包括：
显示与所述第一图标相关联的第一数值以及与所述第二图标相关联的第二数值，其中，第一数值对应于参考能量消耗值，第二数值对应于当前能量消耗值。
12.根据权利要求10所述的方法，还包括：
显示与针对能量消耗的值的范围对应的刻度，其中，第一图标与所述刻度相邻并位于与参考能量消耗值对应的位置，第二图标与所述刻度相邻并位于与当前能量消耗值对应的位置。
13.根据权利要求10所述的方法，其中，当前能量消耗值基于牵引电池提供的动力与车辆提供的总动力的比值。
14.根据权利要求10所述的方法，其中，当前能量消耗值基于距离平均的能量消耗率。
15.根据权利要求10所述的方法，其中，当前能量消耗值是直到牵引电池完全放电的剩余能量的可行驶距离。
16.根据权利要求10所述的方法，其中，如果牵引电池充满电并且能量以当前的能量消耗率被使用，则当前能量消耗值是预测的行驶距离。
17.一种车辆，包括：
动力传动***，包括牵引电池；
显示器，包括代表有效的电行驶距离的指示符；和
至少一个控制器，被配置为：操作所述显示器，使得由所述指示符指示的值按照由牵引电池提供的动力与动力传动***提供的总动力的比值和车辆速度的乘积定义的速率变化。
18.根据权利要求17所述的车辆，其中，所述动力传动***包括内燃发动机，并且动力传动***提供的总动力包括内燃发动机提供的动力。
19.根据权利要求17所述的车辆，其中，所述至少一个控制器还被配置为：操作显示器以指示参考的电行驶距离，其中，所述参考的电行驶距离基于预定的目标能量消耗率。
20.根据权利要求19所述的车辆，其中，所述至少一个控制器还被配置为：操作所述显示器，使得第一图标的位置相对于第二图标的位置是基于所述参考的电行驶距离与所述有效的电行驶距离之间的差的，其中，第一图标的位置代表所述有效的电行驶距离，第二图标的位置代表所述参考的电行驶距离。
CN201510542212.7A 2014-08-29 2015-08-28 用于车辆应用的瞬时状态至目标的计量器 Active CN105383299B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/473,140 2014-08-29
US14/473,140 US9378595B2 (en) 2014-08-29 2014-08-29 Instantaneous status to target gauge for vehicle application

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN105383299A CN105383299A (zh) 2016-03-09
CN105383299B true CN105383299B (zh) 2019-03-01

Family

ID=55312302

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201510542212.7A Active CN105383299B (zh) 2014-08-29 2015-08-28 用于车辆应用的瞬时状态至目标的计量器

Country Status (3)

Country Link
US (1) US9378595B2 (zh)
CN (1) CN105383299B (zh)
DE (1) DE102015113433A1 (zh)

Families Citing this family (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9696176B2 (en) 2011-01-06 2017-07-04 Ford Global Technologies, Llc Information display system and method
US8860565B2 (en) 2011-01-06 2014-10-14 Ford Global Technlogies, Llc Information display system and method
US9272712B2 (en) * 2014-05-20 2016-03-01 Ford Global Technologies, Llc Vehicle energy consumption efficiency learning in the energy domain
KR101655216B1 (ko) * 2015-06-04 2016-09-07 현대자동차 주식회사 플러그인 하이브리드 차량의 제어 방법 및 장치
US10351009B2 (en) * 2015-07-31 2019-07-16 Ford Global Technologies, Llc Electric vehicle display systems
KR101856291B1 (ko) * 2015-08-26 2018-05-09 현대자동차주식회사 친환경 차량의 주행가능거리 산출 시스템 및 방법
US9707909B2 (en) * 2015-09-16 2017-07-18 GM Global Technology Operations LLC Determination of deviation of vehicle range or fuel economy
JP6412039B2 (ja) * 2016-03-17 2018-10-24 矢崎総業株式会社 電力中継器
KR20170114148A (ko) * 2016-04-05 2017-10-13 현대자동차주식회사 차량 및 그 제어방법
CN106379260B (zh) * 2016-10-31 2018-07-20 安徽江淮汽车集团股份有限公司 一种汽车能量消耗提示方法及***
US10549636B2 (en) 2017-03-03 2020-02-04 Ford Global Technologies, Llc Information display systems and method for display an efficiency gauge and target
KR20190003046A (ko) * 2017-06-30 2019-01-09 현대자동차주식회사 하이브리드 자동차 및 그를 위한 주행 모드 제어 방법
DE102019201955A1 (de) * 2019-02-14 2020-08-20 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Unterstützung eines Fahrers eines Fahrzeugs mit einem elektrischen Antrieb
DE102019106908A1 (de) * 2019-03-19 2020-09-24 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren, Vorrichtung und Fortbewegungsmittel zum Ermitteln einer Restreichweite für das Fortbewegungsmittel
DE102021102335A1 (de) 2021-02-02 2022-08-04 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Anzeigeeinheit zum Anzeigen einer Reichweite in einem Kraftfahrzeug

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102741088A (zh) * 2011-01-06 2012-10-17 福特全球技术公司 信息显示***和方法
DE102011089133A1 (de) * 2011-12-20 2013-06-20 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Anzeigeeinrichtung sowie Anzeigeeinrichtung
CN103813925A (zh) * 2011-06-21 2014-05-21 雷诺股份公司 具有用于优化电源使用的视图的机动车辆驾驶辅助方法
CN103827724A (zh) * 2011-09-26 2014-05-28 富士胶片株式会社 使用延迟膜的可变颜色显示方法
DE102013007525A1 (de) * 2013-04-26 2014-10-30 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Verfahren und Vorrichtung zur Ladereglung eines elektrischen Energiespeichers in Fahrzeugen

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2000205925A (ja) * 1999-01-07 2000-07-28 Nissan Motor Co Ltd 車両用燃費表示装置
DE19959597C1 (de) 1999-12-10 2001-02-15 Bayerische Motoren Werke Ag Verfahren und Vorrichtung zur optischen Anzeige von Informationen in Kraftfahrzeugen
US6480106B1 (en) * 2000-12-11 2002-11-12 Ford Global Technologies, Inc. Rate of consumption gauge with variable rate of consumption limits
KR100569074B1 (ko) 2003-09-16 2006-04-07 현대자동차주식회사 차량의 주행가능거리 표시장치 및 방법
US7474309B2 (en) * 2003-12-16 2009-01-06 General Motors Corporation Hybrid vehicle display apparatus and method
US20050278079A1 (en) * 2004-06-14 2005-12-15 Maguire Joel M Apparatus and method for displaying graphical information relating to vehicle operation
JP4898632B2 (ja) * 2007-11-08 2012-03-21 本田技研工業株式会社 車両用表示装置
US8082774B2 (en) * 2009-02-16 2011-12-27 Ford Global Technologies, Llc Multi-functional vehicle fuel display
US8228180B2 (en) 2010-04-02 2012-07-24 GM Global Technology Operations LLC Vehicle fuel efficiency display
JP5516209B2 (ja) 2010-08-06 2014-06-11 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 ナビゲーション装置、ナビゲーション方法、及びナビゲーションプログラム
JP5461365B2 (ja) * 2010-11-04 2014-04-02 本田技研工業株式会社 航続距離表示装置
US8907811B2 (en) * 2011-01-04 2014-12-09 Greenwave Systems Pte. Ltd. Multi-mode display
CN103930296B (zh) * 2011-01-06 2016-06-15 福特全球技术公司 再生制动反馈显示***和方法
US9696176B2 (en) 2011-01-06 2017-07-04 Ford Global Technologies, Llc Information display system and method
US9168860B2 (en) * 2011-05-10 2015-10-27 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Vehicle display device
KR101315714B1 (ko) 2011-12-15 2013-10-14 기아자동차주식회사 전기자동차의 주행가능거리 산출 방법
KR101936431B1 (ko) * 2012-03-20 2019-01-08 현대자동차주식회사 전기자동차의 주행가능거리 산출 방법

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102741088A (zh) * 2011-01-06 2012-10-17 福特全球技术公司 信息显示***和方法
CN103813925A (zh) * 2011-06-21 2014-05-21 雷诺股份公司 具有用于优化电源使用的视图的机动车辆驾驶辅助方法
CN103827724A (zh) * 2011-09-26 2014-05-28 富士胶片株式会社 使用延迟膜的可变颜色显示方法
DE102011089133A1 (de) * 2011-12-20 2013-06-20 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben einer Anzeigeeinrichtung sowie Anzeigeeinrichtung
DE102013007525A1 (de) * 2013-04-26 2014-10-30 Iav Gmbh Ingenieurgesellschaft Auto Und Verkehr Verfahren und Vorrichtung zur Ladereglung eines elektrischen Energiespeichers in Fahrzeugen

Also Published As

Publication number Publication date
US9378595B2 (en) 2016-06-28
US20160063772A1 (en) 2016-03-03
CN105383299A (zh) 2016-03-09
DE102015113433A1 (de) 2016-03-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105383299B (zh) 用于车辆应用的瞬时状态至目标的计量器
US20240181899A1 (en) Relating to range prediction in electric vehicles
CN105584438B (zh) 电里程影响因素的显示和算法
CN102416879B (zh) 充电显示装置
JP6373575B2 (ja) 燃料等価的距離／エネルギー消費率を測定および表示するためのシステムおよび方法
CN102602293B (zh) 用于显示电动模式状态的车辆仪表及方法
US8406948B2 (en) Plug-in hybrid electric vehicle and method of control for providing distance to empty and equivalent trip fuel economy information
CN106064565B (zh) 在电动车辆中提供恒定的可行驶里程的方法
CN105711519A (zh) 纯电动汽车的续驶里程计算方法
Vora et al. Design-space exploration of series plug-in hybrid electric vehicles for medium-duty truck applications in a total cost-of-ownership framework
CN102205844A (zh) 用于混合驱动转矩控制的设备及其制造方法
CN105291881B (zh) 距离域中的能量消耗率
WO2012049756A1 (ja) 電動車両の表示システムおよびそれを備える電動車両
CN105277893A (zh) 实时电池估计
JP2008537528A5 (zh)
CN107300673A (zh) 电池过电流诊断***
CN106143472A (zh) 具有预览信息分类的电池荷电状态控制
CN102463993A (zh) 确定车辆的估计行驶范围的方法
Vražić et al. Study of a vehicle conversion from internal combustion engine to electric drive
CN105471020A (zh) 用于电池单元漏电检测的电路和方法
CN109664874A (zh) 剩余里程数准确度增强
Rogge et al. Operating strategies for a range extender used in battery electric vehicles
Babu et al. Energy and fuel efficient parallel mild hybrids for urban roads
DiPierro et al. An integrated methodology for 0d map-based powertrain modelling applied to a 48 V mild-hybrid diesel passenger car
KR101500384B1 (ko) 플러그인 하이브리드 전기 자동차의 잔여 주행거리 연산 방법 및 그 장치

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant