JP4811179B2

JP4811179B2 - バックドア開口部廻りのボデー構造

Info

Publication number: JP4811179B2
Application number: JP2006209705A
Authority: JP
Inventors: 享史匂坂; 大輔野村
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-08-01
Filing date: 2006-08-01
Publication date: 2011-11-09
Anticipated expiration: 2026-08-01
Also published as: JP2008037122A

Description

本発明は、バックドアにより開閉されるバックドア開口部廻りのボデー構造に関する。

バックドアにより開閉されるバックドア開口部廻りに配置されたリアヘッダ、左右のリアピラー、及びアッパバック等の複数のボデーパネルが、通常のプレス品の場合、該ボデーパネルのアンダーボデーへの組付けは、リアヘッダ、左右のリアピラー、及びアッパバック等の複数のボデーパネルを溶接等で接合してアッセンブリー品にした後、アンダーボデーと一体化することにより行われていた（例えば、特許文献１参照）。

この場合、ボデーパネル間の接合部に応力が集中し易くなるので、バックドア開口部廻りの捩り剛性が低下する。また、ボデーパネル間の接合部によりバックドア開口部廻りの剛性が低下されるので、バックドア開口部廻りのＮＶ性能（ノイズバイブレーション性能）が低下する。さらに、アッセンブリー品の構成部品の数の多少によっては、アッセンブリー品の精度管理が困難になる。
特開２００２−３３７７３６号公報

本発明は上記事実を考慮し、バックドア開口部廻りの捩り剛性、ＮＶ性能を向上させ、且つ、バックドア開口部廻りに配置されるボデーパネルの精度管理を容易化することを目的とする。

請求項１に記載のバックドア開口部廻りのボデー構造は、バックドアにより開閉される矩形状のバックドア開口部が形成されたバックドアオープニングパネルと、該バックドアオープニングパネルの側辺であるリアピラー部と、前記バックドアオープニングパネルの車両前端部の両側のセンターピラー部とをＦＲＰで一体成形し、前記バックドアオープニングパネルの下辺であるアッパバックの車両後側の縁辺及び前記リアピラー部の車両後側且つ車幅外側の縁辺に、車両のアンダーボデー側に屈曲したフランジを形成し、車両後側の車幅両端部に壁部が立設され、該壁部の車両後端側の上部に前記フランジを接合するための接合部が形成された前記アンダーボデーに組付けたことを特徴とする。

請求項１に記載のバックドア開口部廻りのボデー構造では、バックドアにより開閉されるバックドア開口部廻りに配置される複数のボデーパネルが、センターピラー部も含めて、ＦＲＰで一体成形されて車両のアンダーボデーに組付けられる。

これによって、バックドア開口部廻りに配置される複数のボデーパネルの接合部を無くすことが出来る。従って、バックドア開口部廻りに配置された複数のボデーパネルに入力される荷重がセンターピラー部に分散されるので、バックドア開口部廻りから応力集中箇所を無くすことができ、バックドア開口部廻りの捩り剛性が向上する。また、バックドア開口部廻りの剛性が向上するので、バックドア開口部廻りのＮＶ性能が向上する。また、従来と比較して、バックドア開口部廻りの構成部品の数を削減でき、バックドア開口部廻りに配置されるボデーパネルの精度管理を容易化できる。

請求項２に記載のバックドア開口部廻りのボデー構造は、請求項１に記載のバックドア開口部廻りのボデー構造であって、前記接合部が、両側の前記壁部の車両後端部の上側に接合されて車幅方向へ延在する梁状の第１接合部と、前記壁部の車両後端側の上部に形成された凹部である第２接合部とで構成され、前記フランジの内側と嵌合している。

請求項３に記載のバックドア開口部廻りのボデー構造は、請求項１又は請求項２に記載のバックドア開口部廻りのボデー構造であって、前記センターピラー部の反バックドアオープニングパネル側の端部が、前記壁部の車両上側端部に接合されている。

以上説明したように、バックドア開口部廻りの捩り剛性、ＮＶ性能を向上させることができ、且つ、バックドア開口部廻りに配置されるボデーパネルの精度管理を容易化できる。

次に、本発明のバックドア開口部廻りのボデー構造の一実施形態を図１、図２に従って説明する。
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
図１、図２には、クーペタイプの車体１２の車両後側を示している。図示するように、車体１２の車両後側では、バックドアオープニングパネル１４及びセンターピラー部（Ｂピラー部）３２が、アンダーボデー１６の車両後側の上部に組み付けられている。アンダーボデー１６の車両後側は、車室１８及びトランクルーム２０に跨るフロアパネル２２と、フロアパネル２２の車幅両端部に立設された壁部２４とで構成されている。フロアパネル２２は、車室１８からトランクルーム２０へかけて車幅方向の長さを減少させており、壁部２４は、車室１８とトランクルーム２０との境界において屈曲している。

また、バックドアオープニングパネル１４は、バックドア（図示省略）により開閉される矩形状のバックドア開口部３０が形成されたＣＦＲＰ（炭素繊維強化樹脂）製のボデーパネルであり、車室１８の車両後側とトランクルーム２０との車両上側に、車両前方から車両後方へかけて車両下側へ傾斜するように配設されている。

バックドア開口部３０の上辺３０Ａ及び下辺３０Ｂは、車幅方向に沿って延在しており、また、バックドアオープニングパネル１４の上辺であるリアヘッダ１４Ａ及び下辺であるアッパバック１４Ｂも、車幅方向に延在している。また、バックドア開口部３０の車両後側から見て左側の側辺３０Ｃ、右側の側辺３０Ｄは、車両上下方向及び車両前後方向に沿って延在しており、また、バックドアオープニングパネル１４の車両後側から見て左側の側辺であるリアピラー部（Ｃピラー部）１４Ｃ、右側の側辺であるリアピラー部１４Ｄも、車両上下方向及び車両前後方向に沿って延在している。

また、バックドア開口部３０廻りには、凹部３４が形成されており、この凹部３４の内側にバックドアが収まるようになっている。また、バックドア開口部３０の周縁部には、車両上側に屈曲したフランジ１４Ｅが形成されており、バックドア開口部３０廻りの剛性が向上されている。

また、アッパバック１４Ｂの車両後側の縁辺、及び、Ｃピラー部１４Ｃ、１４Ｄの車両後側且つ車幅外側の縁辺には、アンダーボデー１６側に屈曲したフランジ１４Ｆが形成されている。一方、壁部２４の車両後端側の上部には、フランジ１４Ｆを接合するための接合部２６が形成されている。この接合部２６は、両側の壁部２４の車両後端部の上側に接合されて車幅方向へ延在する梁状の第１接合部２６Ａと、壁部２４の車両後端側の上部に形成された凹部である第２接合部２６Ｂとで構成されている。

ここで、接合部２６は、フランジ１４Ｆの内側と嵌合するようになっており、接合部２６とフランジ１４Ｆとの間に介在する接着剤、及び、リベットによって、接合部２６とフランジ１４Ｆとが接合されている。

また、バックドアオープニングパネル１４の車両前端部の両側には、センターピラー部３２が一体で形成されている。センターピラー部３２は、バックドアオープニングパネル１４から車両上下方向及び車幅方向に沿って延在しており、反バックドアオープニングパネル１４側の端部３２Ａを、壁部２４の車両上側端部に接着剤やリベット等により接合されている。

次に、本実施形態による作用について説明する。

本実施形態では、バックドア開口部３０廻りに配置されるリアヘッダ１４Ａ、アッパバック１４Ｂ、Ｃピラー１４Ｃ、１４Ｄ等の複数のボデーパネルがＣＦＲＰで一体成形されてアンダーボデー１６に組み付けられるので、バックドア開口部３０廻りに配置される複数のボデーパネルから、接合部を無くすことが出来る。

従って、バックドア開口部３０廻りから応力集中箇所を無くすことができ、バックドア開口部３０廻りの捩り剛性が向上する。また、バックドア開口部３０廻りの剛性が向上するので、バックドア開口部３０廻りのＮＶ性能が向上する。また、従来と比較して、バックドア開口部３０廻りの構成部品の数を削減でき、バックドア開口部３０廻りに配置されるボデーパネルの精度管理を容易化できる。

また、本実施形態では、センターピラー部３２も含めてバックドア開口部３０廻りに配置される複数のボデーパネルがＦＲＰで一体形成されており、バックドア開口部３０廻りに配置されるボデーパネルに入力される荷重がセンターピラー部３２に分散されるので、バックドア開口部３０廻りの捩り剛性がさらに向上する。

以上、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態は、本発明のバックドア開口部構造を囲むパネルをＣＦＲＰ製としたが、ＧＦＲＰ等の他のＦＲＰ製としても良い。

本発明の一実施形態に係るバックドア開口部構造を備える車体の車両後側を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係るバックドア開口部構造を備える車体の車両後側を示す分解斜視図である。

符号の説明

１４バックドアオープニングパネル
１４Ａリアヘッダ（ボデーパネル）
１４Ｂアッパバック（ボデーパネル）
１４Ｃリアピラー部（ボデーパネル）
１４Ｄリアピラー部（ボデーパネル）
１４Ｆフランジ
１６アンダーボデー
２４壁部
２６接合部
２６Ａ第１接合部
２６Ｂ第２接合部
３０バックドア開口部
３２センターピラー部
３２Ａ端部

Claims

バックドアにより開閉される矩形状のバックドア開口部が形成されたバックドアオープニングパネルと、該バックドアオープニングパネルの側辺であるリアピラー部と、前記バックドアオープニングパネルの車両前端部の両側のセンターピラー部とをＦＲＰで一体成形し、
前記バックドアオープニングパネルの下辺であるアッパバックの車両後側の縁辺及び前記リアピラー部の車両後側且つ車幅外側の縁辺に、車両のアンダーボデー側に屈曲したフランジを形成し、
車両後側の車幅両端部に壁部が立設され、該壁部の車両後端側の上部に前記フランジを接合するための接合部が形成された前記アンダーボデーに組付けたことを特徴とするバックドア開口部廻りのボデー構造。
前記接合部は、両側の前記壁部の車両後端部の上側に接合されて車幅方向へ延在する梁状の第１接合部と、前記壁部の車両後端側の上部に形成された凹部である第２接合部とで構成され、前記フランジの内側と嵌合している請求項１に記載のバックドア開口部廻りのボデー構造。
前記センターピラー部の反バックドアオープニングパネル側の端部は、前記壁部の車両上側端部に接合されている請求項１又は請求項２に記載のバックドア開口部廻りのボデー構造。