JP2012188063A

JP2012188063A - 車両用フィニッシャー

Info

Publication number: JP2012188063A
Application number: JP2011055242A
Authority: JP
Inventors: Ryuji Shukuri; 龍司宿里
Original assignee: Faltec Co Ltd
Current assignee: Faltec Co Ltd
Priority date: 2011-03-14
Filing date: 2011-03-14
Publication date: 2012-10-04

Abstract

【課題】下向面に操作スイッチ等の操作部を配置したとしても、操作者に操作部の存在位置を視覚によらずに伝えることができる車両用フィニッシャーを提供する。
【解決手段】車両用フィニッシャー１０は、車両１に取り付けたときに外表面となる意匠面１１及び意匠面１１の下端から車両１０に向けて折り返される下向面１３が成形されと共に、下向面１３に配置された操作部８ａの周辺に、他の部位とは異なる触覚を操作者に与える触覚付与部位１８（１８ａ−１８ｂ）を配置した。
【選択図】図２

Description

本発明は、各種スイッチ等の操作部が操作者の死角となる下向面に配置された車両用フィニッシャーに関する。

自動車等においては、ドアの開閉の都度ドアキーシリンダにエンジンキーを挿入し回転する煩わしさを無くすため、ドアの施錠および解錠を遠隔操作により行うキーレスエントリーシステムが採用されている。キーレスエントリーシステムでは、信号を受信したとしてもドアの鍵の状態を変更しないようにキーレスエントリーシステムの作動を規制することができるようになっている。このような作動規制およびその解除を行うためのスイッチが、例えば、バックドアに取り付けたフィニッシャーに配置されている。

また、バックドアを開くための車外側のスイッチ等がフィニッシャーに設けられることもある。

このようなスイッチ類（操作部）をフィニッシャーに配置する技術として、特許文献１が開示されている。

特開２００５−２２４３８号公報

ところで、キーレスエントリーシステムの作動規制及び解除用のスイッチやバックドアのオープン用スイッチ類をフィニッシャーの意匠面に配置すると、フィニッシャーの一体感が損なわれて意匠性が低下してしまう。このため、スイッチ類をフィニッシャーの下向面に配置する場合がある。

しかし、小型のスイッチ類を操作者の死角となるフィニッシャーの下向面に配置した場合には、フィニッシャーが長尺物であることから、操作者が視覚に頼らずにスイッチ類を探り当てることは容易ではなく、使い勝手が悪化する。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、フィニッシャーの下向面に操作スイッチ等の操作部を配置したとしても、操作者に操作部の存在位置を視覚によらずに伝えることができる車両用フィニッシャーを提供することを目的とする。

本発明では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
本発明に係る車両用フィニッシャーは、車両に取り付けたときに外表面となる意匠面及び前記意匠面の下端から前記車両に向けて折り返される下向面が成形されと共に、前記下向面に操作部が配置される車両用フィニッシャーであって、前記下向面における前記操作部の周辺に、他の部位とは異なる触覚を前記操作部の操作者に与える触覚付与部位を配置したことを特徴とする。

前記触覚付与部位は、奥行き方向手前側から前記操作部に向けて、前記操作者に与える触覚が変化する形状を有することを特徴とする。

前記触覚付与部位は、前記奥行き方向手前側が広幅で前記操作部側が狭幅の形状を有することを特徴とする。

前記触覚付与部位は、前記下向面に一体成形されることを特徴とする。

前記触覚付与部位は、凸部又は凹部であることを特徴とする。

本願発明によれば、車両用フィニッシャーの下向面に配置された操作部の周辺に、他の部位とは異なる触覚を操作者に与える触覚付与部位を配置したので、操作者に操作部の存在位置を視覚によらずに伝えることができる。
これにより、操作者は、視覚に頼らずに触覚のみに基づいて操作部に辿り着くことができる。特に、下向面と操作部の面積比が大きい場合に有効である。また、車両用フィニッシャーの意匠面の意匠性を損なうことがない。

本発明に係る車両用フィニッシャーが取り付けられた車両の後部を示す斜視図である。本発明に係る車両用フィニッシャーの第一実施形態を示す正面図（意匠面）、下面図（下向面）である。図２のIII−III線に沿う断面図である。本発明に係る車両用フィニッシャーの第二実施形態を示す図であって、下向面を示している。触覚付与部位の変形例を示す図であって、下向面を示している。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
本発明に係る車両用フィニッシャーの第一実施形態について説明する。
図１は、本発明に係る車両用フィニッシャーが取り付けられた車両の後部を示す斜視図である。図２は、本発明に係る車両用フィニッシャーの第一実施形態を示す正面図（意匠面）、下面図（下向面）である。図３は、図２のIII−III線に沿う断面図である。

自動車等の車両１の後面には、後方（図１の紙面手前側）に開くように取り付けられたバックドア２が設けられている。このバックドア２の上部には、バックウインドウプレート３が取り付けられている。
バックドアアウターパネル４のバックウインドウプレート３より下方の車幅方向中央部には、ナンバープレート（図示略）を取り付けるナンバープレート取付部６となる凹部が車外側から段部５を介して窪ませた形状に形成されている。

バックドアアウターパネル４のナンバープレート取付部６の上部には、車両用フィニッシャー１０が取り付けられるフィニッシャー取付部７となる凹所が形成されている。
車両用フィニッシャー１０は、長手方向が車両１の車幅方向に沿うような向きでバックドアアウターパネル４のフィニッシャー取付部７に取り付けられている。

車両用フィニッシャー１０は、車両１に取り付けたときに外表面となる意匠面１１、意匠面１１の上端部から裏面１１ｂ側に折り返された上向面１２及び意匠面１１の下端部から裏面１１ｂ側に折り返された下向面１３とにより断面略コ字状に形成される。
上向面１２及び下向面１３は、車両用フィニッシャー１０の長手方向に沿って設けられている。なお、下向面１３の折返し基部１３ｂは、例えば、０．１〜３ｍｍの範囲でＲ（アール）が付与されている。

車両用フィニッシャー１０は、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体（ＡＢＳ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、ＰＣ／ＡＢＳポリマーアロイなどの合成樹脂から、射出成形などにより、長手方向の中央部で幅（図１の上下方向の寸法）が広く、両末端部で幅が狭くなるような形状に成形された成形品である。

そして、車両用フィニッシャー１０をフィニッシャー取付部７に配置すると、上向面１２は、フィニッシャー取付部７の凹所内に収容され、下向面１３は、車両１の設地面（地表）に対して、対向かつ略平行に配置される。

フィニッシャー取付部７は、バックドアアウターパネル４の外表面から窪んだ凹形状になっている。そして、車両用フィニッシャー１０を凹形状のフィニッシャー取付部７を塞ぐように取り付けることにより、車両用フィニッシャー１０の意匠面１１がバックドアアウターパネル４の外表面と実質的にフラッシュな表面を形成するようになっている。

また、車両用フィニッシャー１０は、長手方向の中央部１１ｃが、端末部１１ｄよりも車外側に突出する形状に湾曲している。
そして、車両用フィニッシャー１０とフィニッシャー取付部７（バックドアアウターパネル４）との間には、車両用フィニッシャー１０をフィニッシャー取付部７に固定するための取付部材（不図示）や、後述するスイッチ８等を収納できる収納空間７ａが確保されている。
なお、軟質合成樹脂からなるスペーサやエンドラバー等を車両用フィニッシャー１０の外周端縁に装着しても良い。

車両用フィニッシャー１０の下向面１３には、貫通孔１５が形成されている。この貫通孔１５は、車両用フィニッシャー１０の裏側にスイッチ８を取り付けたときに、スイッチ８の操作部（押圧面）４０ａが車両用フィニッシャー１０の下向面１３から外部に、露出させるために形成されている。
下向面１３に形成された貫通孔１５は、例えば、車両用フィニッシャー１０の長手方向の中央部１１ｃよりもやや右側に配置される。車両１の後部中央に操作者（運転者）が立って右手を差し出した際に、手先が触れる位置周辺である。

スイッチ８は、作動規制解除スイッチであり、車両１のすべてのドアについてそれぞれ設けられているドアロック機構のロック解除動作の可否（具体的には、ドアロック機構をロック解除動作させる電動スイッチなどのロック解除動作の可否）を一括制御する制御部（不図示）に接続されている。
制御部は、所有者識別機能を有しており、制御部が所有者識別機能によって車体に所有者が接近したことを識別した状態でスイッチ８が押圧操作されることで、全ドアのロック解除動作が許可される。
そして、制御部によるロック解除動作が許可されない限り、ドアに対して個別にロック解除動作を行ってもドアロック機構のロック解除動作は行われない。

図２（ｂ）及び図３に示すように、車両用フィニッシャー１０の下向面１３には、スイッチ８の操作部８ａが貫通孔１５から１〜２ｍｍ程度露出している。
また、下向面１３の折返し基部１３ｂからスイッチ８の操作部８ａ（貫通孔１５）までの間に、下向面１３から１〜２ｍｍ程度突出した突起部１８が形成されている。突起部１８は、下向面１３に一体成形される。

突起部１８は、折返し基部１３ｂ（奥行き方向手前）側から、車両用フィニッシャー１０の長手方向に沿って最も長く延びた第一突起１８ａ、次に長く延びた第二突起１８ｂ、最も短く延びた第三突起１８ｃからなっている。そして、第三突起１８ｃよりも奥側(車両側)にスイッチ８の操作部８ａが露出する。

このように、突起部１８は、車両用フィニッシャー１０の下向面１３に露出するスイッチ８（操作部８ａ）の周辺に配置される。
このため、操作者（運転者）が車両用フィニッシャー１０の下向面１３のスイッチ８（操作部８ａ）を、触覚（手先の感触）で探り当てる際に、スイッチ８（操作部８ａ）よりも先に触れることになる。
そして、突起部１８は、下向面１３から１〜２ｍｍ程度突出した複数の突起（第一突起１８ａ〜第三突起１８ｃ）であるから、車両用フィニッシャー１０の下向面１３の大部分を占める平坦な面（他の部位）とは異なる触覚を操作者（運転者）に与える。

したがって、スイッチ８の操作部８ａが小さいために、視覚に頼らずに触覚で探り当てることが容易でない場合であっても、操作者（運転者）は操作部８ａよりも広い面積を有する突起部１８を探り当てることで、スイッチ８の操作部８ａに辿り着くことが可能となる。つまり、突起部１８がスイッチ８の操作部８ａへの誘導役として機能する。

しかも、突起部１８は、折返し基部１３ｂ（奥行き方向手前）側からスイッチ８（操作部８ａ）に向けて、その形状（長さ）が徐々に短くなっている。すなわち、突起部１８は、奥行き方向手前側が広幅で、操作部８ａ側が狭幅の形状となっている。つまり、突起部１８（第一突起１８ａ〜第三突起１８ｃ）は、奥行き方向手前側からから操作部８ａ側に向けて、操作者に与える触覚が変化する形状を有している。
これにより、操作者（運転者）に対して、スイッチ８（操作部８ａ）の配置位置を暗示する。したがって、操作者（運転者）をより確実にスイッチ８の操作部８ａに誘導することができる。

このように、第一実施形態に係る車両用フィニッシャー１０では、操作者の死角となる下向面１３に配置された操作部８ａ（スイッチ８）の周辺に、他の部位とは異なる触覚を操作者に与える突起部１８（触覚付与部位）を配置した。このため、操作者に操作部８ａの存在位置を視覚によらずに伝えることができる。したがって、操作者は、視覚に頼らずに触覚のみに基づいて操作部８ａに辿り着くことができる。特に、下向面１３と操作部８ａの面積比が大きい場合に有効である。また、車両用フィニッシャー１０の意匠面１１の意匠性を損なうこともないという利点がある。

次に、本発明に係る車両用フィニッシャーの第二実施形態について説明する。なお、第一実施形態に係る車両用フィニッシャー１０における各部材等と同一のものには、同一の符号を付してその説明を省略する。
図４は、本発明に係る車両用フィニッシャーの第二実施形態を示す図であって、下向面を示している。
第二実施形態に係る車両用フィニッシャー１０では、車両用フィニッシャー２０の下向面１３には、貫通孔１５から露出する操作部８ａ（スイッチ８）の周辺に、下向面１３から１〜２ｍｍ程度突出した突起部２８が形成されている。突起部２８は、下向面１３に一体成形される。
また、突起部２８は、下向面１３の折返し基部１３ｂからスイッチ８の操作部８ａ（貫通孔１５）までの間に配置される。

突起部２８は、２つの突起（第一突起２８ａ、第二突起２８ｂ）からなり、それぞれが下向面１３の折返し基部１３ｂからスイッチ８の操作部８ａ（貫通孔１５）に向けて延びる様に形成される。
そして、第一突起２８ａと第二突起２８ｂの間隔（距離）は、折返し基部１３ｂ（奥行き方向手前）では広く、スイッチ８に近接する奥側(車両側)では狭くなっている。

突起部２８によっても、突起部１８と同様に、スイッチ８の操作部８ａが小さいために、視覚に頼らずに触覚で探り当てることが容易でない場合であっても、操作者（運転者）をスイッチ８の操作部８ａに辿り着つかせる（誘導）ことができる。
すなわち、突起部２８は、下向面１３から１〜２ｍｍ程度突出した複数の突起（第一突起２８ａ、第二突起２８ｂ）であるから、車両用フィニッシャー１０の下向面１３の大部分を占める平坦な面（他の部位）とは異なる触覚を操作者（運転者）に与える。
また、突起部２８は、折返し基部１３ｂ（奥行き方向手前）側からスイッチ８（操作部８ａ）に向けて、その配置間隔が徐々に短くなっている。すなわち、突起部２８は、奥行き方向手前側が間隔が広く、操作部８ａ側が間隔が狭い形状となっている。つまり、突起部２８（第一突起２８ａ、第二突起２８ｂ）は、奥行き方向手前側から操作部８ａ側に向けて、操作者に与える触覚が変化する形状を有している。これにより、操作者（運転者）に対して、スイッチ８（操作部８ａ）の配置位置を暗示する。
したがって、操作者（運転者）をより確実にスイッチ８の操作部８ａに誘導することができる。

上述した実施の形態において示した動作手順、あるいは各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の主旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。

上述した第一実施形態及び第二実施形態では、触覚付与部位として、複数の突起からなる突起部の場合について説明したが、これに限らない。
図５は、触覚付与部位の変形例を示す図であって、下向面を示している。

例えば、触覚付与部位は、突起に限らず、溝や穴のように下向面１３から窪んだ形状であってもよい。
また、触覚付与部位３８，４８の形状は、所定方向に延びる形状に限らず、円形、三角形、多角形等であってもよい（図５（ａ），（ｂ）参照）。
突起、溝及び穴の数は、２，３個に限らず、触覚付与部位５８の様に１個（図５（ｃ）参照）であってもよいし、触覚付与部位３８の様に数十個であってもよい（図５（ａ）参照）。
また、触覚付与部位６８として、突起、溝及び穴に限らず、表面処理を異ならせた場合であってよい。例えば、粗い感触（触覚）を与えるざらつき処理（梨地処理）等であってもよい（図５（ｄ）参照）。

また、触覚付与部位として、奥行き方向手前側が広幅で操作部側が狭幅の形状等について説明したが、これに限らない。触覚付与部位４８が、奥行き方向手前側から操作部側に向かう形状等であってもよい（図５（ｂ）参照）。

また、触覚付与部位を下向面に一体成形される場合に限らない。触覚付与部位を別体で形成し、下向面に貼り付ける場合であってもよい。

操作部として、スイッチ８の操作部８ａの場合について説明したが、これに限らない。レバー、ダイヤル又はハンドル等の操作部であってもよい。また、操作部が各種センサ等であってもよい。操作者の指先が触れることで、何らかの機能を動作又は停止させる契機を与える部材であればよい。

操作部及び触覚付与部位が配置される部位として、車両用フィニッシャー１０の長手方向の中央部１１ｃよりもやや右側の場合について説明したがこれに限らず、中央部や両端部に配置される場合であってもよい。また、操作部及び触覚付与部位が複数箇所に配置される場合であってもよい。

１…車両、８…スイッチ、８ａ…操作部、１０…車両用フィニッシャー、１１…意匠面、１３…下向面、１３ｂ…基部、１８…突起部（触覚付与部位）、２０…車両用フィニッシャー、２８…突起部（触覚付与部位）

Claims

車両に取り付けたときに外表面となる意匠面及び前記意匠面の下端から前記車両に向けて折り返される下向面が成形されと共に、前記下向面に操作部が配置される車両用フィニッシャーであって、
前記下向面における前記操作部の周辺に、他の部位とは異なる触覚を前記操作部の操作者に与える触覚付与部位を配置したことを特徴とする車両用フィニッシャー。
前記触覚付与部位は、奥行き方向手前側から前記操作部に向けて、前記操作者に与える触覚が変化する形状を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用フィニッシャー。
前記触覚付与部位は、前記奥行き方向手前側が広幅で前記操作部側が狭幅の形状を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用フィニッシャー。
前記触覚付与部位は、前記下向面に一体成形されることを特徴とする請求項１から３のうちいずれか一項に記載の車両用フィニッシャー。
前記触覚付与部位は、凸部又は凹部であることを特徴とする請求項１から４のうちいずれか一項に記載の車両用フィニッシャー。