CN105370728A - 机车驱动装置轴承 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机车驱动装置轴承，轴承内圈设置在轴承外圈内，轴承内圈与轴承外圈为同心圆环，轴承外圈的两端设有挡边，轴承内圈与轴承外圈之间设有保持架，滚动体设置在保持架的窗孔内，滚动体的上部与轴承外圈上两端的挡边形成的凹槽接触，滚动体的下部与轴承内圈接触，轴承内圈的两端分别设有第一挡圈和第二挡圈，第一挡圈和第二挡圈与滚动体的端面对接。本发明的机车驱动装置轴承，可在使用时直接安装到抱轴箱驱动齿轮端，通过采用圆柱滚子的结构，可满足轴承承受较大径向力的要求，该轴承结构简单，便于组装，具有较强的承载能力，同时又避免了采用滑动轴承可能出现的磨耗问题，可有效提高轴承的使用寿命与可靠度。

Description

机车驱动装置轴承

技术领域

本发明涉及轴承技术，尤其涉及一种机车驱动装置用轴承，属于轴承领域。

背景技术

随着科技的发展，现代工业正逐步向生产设备大型化、复杂化、高速化和自动化方向发展，在提高生产率、降低成本、节约能源、减少废品率、保证产品质量等方面具有很大的优势。

随着铁路技术的推广应用，大量机车投入运行，机车中各部件的好坏直接影响着机车的性能。轴承作为机车关键零部件之一，在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的作用，其主要连接机车中各传动轴，承受各种力的冲击，其可靠性关系到机车的安全运行。驱动轴承直接承受机车牵引电动机和齿轮产生的力，因此，机车驱动轴承性能影响机车的运行特性。

机车轴悬式牵引电动机通常是一侧通过吊杆支承于转向架构架；另一侧通过抱轴承支承在车轴上。抱轴承采用滑动轴承虽比较简便，但其润滑和检查都不太方便。更不利的是它不可避免地要产生磨损，而一经磨耗就会降低电机传动齿轮的啮合精度、减少齿轮寿命。从50年代开始，就有不用滑动轴承而改用滚动轴承的。由于这种轴承要求较高的使用寿命，所以也都是只用滚子轴承。迄今经过采用的有圆柱滚子轴承、调心滚子轴承和圆锥滚子轴承。

目前的大功率机车驱动装置轴承多采用圆锥滚子结构，圆锥滚子轴承的安装刚度好，有利于齿轮的啮合精度，但其装拆与轴向游隙的调整比较困难，而且单列的圆锥滚子轴承只能承受单向的轴向力，圆柱滚子轴承相比圆锥滚子轴承安装与维护比较简单，补脂周期较长，而且相比圆锥滚子轴承，其承受径向载荷的能力更强，通过轴承内圈单挡边和平挡圈的设计，可以满足轴承承受由电机正反转时带来少量轴向力问题。适用于功率更大的机车，轴承以承受径向载荷为主的情况。

发明内容

本发明是针对现有的机车驱动装置轴承存在的不足，提出一种机车驱动装置轴承，满足轴承主要承受较大径向力的同时还需要承受少量轴向力的要求，同时解决滑动轴承存在的磨耗问题。

这种机车驱动装置轴承，轴承内圈设置在轴承外圈内，轴承内圈与轴承外圈为同心圆环，轴承外圈的两端设有挡边，轴承内圈与轴承外圈之间设有保持架，滚动体设置在保持架的窗孔内，滚动体的上部与轴承外圈上两端的挡边形成的凹槽接触，滚动体的下部与轴承内圈接触，轴承内圈的两端分别设有第一挡圈和第二挡圈，第一挡圈和第二挡圈与滚动体的端面对接。

所述的保持架为整体式黄铜保持架。

所述的滚动体为对数母线滚动体。

所述的第一挡圈与轴承内圈设置为一体，第二挡圈为独立的平挡圈。

本发明提供的机车驱动装置轴承，可在使用时直接安装到抱轴箱驱动齿轮端，通过采用圆柱滚子的结构，可满足轴承承受较大径向力的要求，轴承外圈双挡边及轴承内圈单挡边加平挡圈又可使轴承承受部分轴向力，结构简单，便于组装，具有较强的承载能力，同时又避免了采用滑动轴承可能出现的磨耗问题，可有效提高轴承的使用寿命与可靠度。

附图说明

图1为本发明端轴轴箱轴承实施例的轴向剖视图；

图2为本发明端轴轴箱轴承实施例的径向剖视图。

附图标记如下：1-轴承外圈，2-轴承内圈，3-滚动体，41-第一挡圈，42-第二挡圈，5-保持架。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为本发明机车驱动装置轴承实施例的轴向剖视图；图2为本发明机车驱动装置轴承实施例的径向剖视图。如图1和图2所示，这种机车驱动装置轴承，轴承内圈2设置在轴承外圈1内，轴承内圈2与轴承外圈1为同心圆环，轴承外圈1的两端设有挡边，轴承内圈2与轴承外圈1之间设有保持架5，滚动体3设置在保持架5的窗孔内，滚动体3的上部与轴承外圈1上两端的挡边形成的凹槽接触，滚动体3的下部与轴承内圈2接触，轴承内圈2的两端分别设有第一挡圈41和第二挡圈42，第一挡圈41和第二挡圈42与滚动体3的端面对接。所述的保持架5为整体式黄铜保持架。所述的滚动体3为对数母线滚动体。所述的第一挡圈41与轴承内圈2设置为一体，第二挡圈42为独立的平挡圈。

本实施例轴承包括轴承外圈1，该轴承外圈1内设置有轴承内圈2，且轴承外圈1与轴承内圈2之间具有间隙；轴承外圈1与轴承内圈2之间分别设置有多个滚动体3，滚动体3的上部设置在轴承外圈1的内壁上的凹槽内，滚动体3的下部与轴承内圈2接触，使得轴承内圈2可在滚动体3的作用下，相对于轴承外圈1转动；此外，轴承内圈2的外端分别设置有第一挡圈41和第二挡圈42，且第一挡圈41和第二挡圈42与滚动体3端面对接，使得第一挡圈41和第二挡圈42与相邻的滚动体3之间没有间隙，当轴承内圈2转动时，不会产生轴向串动，保证连接的车轴的转动效果。

本实施例的机车驱动装置轴承可直接安装在机车驱动装置齿轮箱内从动齿轮轮毂上，可将从动齿轮轮毂穿设在轴承内圈2内，且从动齿轮轮毂和轴承内圈2之间为过盈配合，从动齿轮轮毂和车轴也为过盈配合，以使得车轴可与轴承内圈2一起转动。

本实施例的机车驱动装置轴承可在使用时直接安装到机车抱轴箱驱动端，通过采用圆柱滚子的结构，可满足轴承承受较大径向力的要求，轴承外圈1双挡边及轴承内圈2单挡边加平挡圈又可使轴承承受部分轴向力，该一体形成的轴承，结构简单，便于组装，具有较强的承载能力，同时又避免了采用滑动轴承可能出现的磨耗问题，可有效提高轴承的使用寿命与可靠度。

本实施例中，轴承内圈2与轴承外圈1之间可分别设置有保持架5，滚动体3设置在保持架5的窗孔内，从而利用该保持架5可有效对滚动体3的位置进行限定，从而提高轴承内圈2承受径向力的能力。具体地，如图1所示，该保持架5上可设置有数个通孔，每个通孔内均可设置有滚动体3，并且，每个滚动体3的上部与轴承外圈1接触的部分均设置在轴承外圈1的凹槽内，滚动条3下部与轴承内圈2接触，这样，在轴承工作过程中，轴承内圈2就会与其固接在一起的车轴一起转动，滚动体3就会在该保持架5和活动槽11内转动，可有效保证车轴的转动效果。

本实施例中，上述的保持架5具体可为整体式黄铜保持架，具体地，该保持架5具有强度高，适合高速运转的特点，可满足支撑滚动体的作用。此外，铜保持架具有极高的抗震抗加速性能，在驱动装置采用甩油润滑的情况下，有利于改善轴承的润滑性能，更有效保证轴承运用的可靠性。

本实施例中，上述的滚动体3采用对数母线的滚动体。由于现有大多采用修正线修型母线的滚动体，滚动体的端面存在应力集中，对于偏载不能消除，因此，本实施例滚动体通过采用对数母线，可极大的消除滚动体端面的应力集中，提高轴承使用的可靠性和稳定性。

本实施例中，上述的第一挡圈41与轴承内圈2为一体成型；第二挡圈42为独立的平挡圈结构。具体地，如图1所示，本实施例中，第一挡圈41可采用与轴承内圈2一体成型的轴承内圈，该一体成型的轴承内圈即可采用NJ型轴承内圈，第二挡圈42为独立的结构并与轴承内圈2相接。这样，在轴承组装时，可先将轴承内圈2组装后，再将独立设置的第二挡圈42与轴承内圈2组装固定，相应地，拆卸时，可先将独立设置的第二挡圈42拆下，再拆卸轴承内圈2，因此，可便于轴承的组装和拆卸。

综上可以看出，本发明实施例通过采用轴承外圈和轴承内圈形成一体成型的轴承，在使用时，可将该轴承直接组装在驱动装置齿轮箱中从动齿轮的轮毂上，通过该轴承和抱轴箱另一端的轴承来承载驱动装置重量和齿轮扭矩等负载，该轴承结构简单，具有较强的承载能力的，实现方便，可有效运用于机车驱动装置齿轮端，保证整个驱动装置的运转。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (4)

1.一种机车驱动装置轴承，轴承内圈设置在轴承外圈内，轴承内圈与轴承外圈为同心圆环，轴承外圈的两端设有挡边，轴承内圈与轴承外圈之间设有保持架，滚动体设置在保持架的窗孔内，滚动体的上部与轴承外圈上两端的挡边形成的凹槽接触，滚动体的下部与轴承内圈接触，其特征在于：轴承内圈的两端分别设有第一挡圈和第二挡圈，第一挡圈和第二挡圈与滚动体的端面对接。

2.根据权利要求1所述的机车驱动装置轴承，其特征在于：所述的保持架为整体式黄铜保持架。

3.根据权利要求1所述的机车驱动装置轴承，其特征在于：所述的滚动体为对数母线滚动体。

4.根据权利要求1所述的机车驱动装置轴承，其特征在于：所述的第一挡圈与轴承内圈设置为一体，第二挡圈为独立的平挡圈。