CN105324273A - 用于对车辆尾灯的发光进行控制的方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于控制车辆(7)尾灯(2)发光的方法。在此，尾灯(2)包括具有发射面(6，9，16)的光学部件(5，8)，所述发射面具有至少三个部分发射面(6.1，9.1，16.1，6.2，9.2，16.2，6.3，9.3，16.3)。另外，通过发射面(6，9，16)的发光能够产生至少第一光功能和第二光功能。所述方法的特征在于，在从第一光功能到第二光功能的切换过程之后，为第一光功能发光的第一部分发射面(6.1，9.1，16.1)不再发光，为第一光功能发光的第二部分发射面(6.2，9.2，16.2)继续发光，不为第一光功能发光的第三部分发射面(6.3，9.3，16.3)发光。另外，本发明涉及一种用于对车辆(7)尾灯(2)发光进行控制的设备(1)。

Description

用于对车辆尾灯的发光进行控制的方法和装置
技术领域
本发明涉及一种用于控制车辆尾灯发光的方法，其中尾灯包括具有发射面的光学部件，该发射面具有至少三个部分发射面，并且其中通过发射面的发光能够产生至少第一光功能和第二光功能。另外，本发明涉及一种用于对车辆尾灯的发光进行控制的装置。
背景技术
在新构造车辆时存在的问题是，由于所希望的空气动力学和所希望的设计，对于照明装置、特别是对于尾灯、前照灯和反射器的构造空间比例特别紧凑。然而，照明装置的信号效果由发射面的范围大小和亮度确定。车辆的照明装置还很大程度上有助于车辆的设计。通过构造照明装置多重地给予车辆容易被识别出的特征性外观。另外，还存在的问题是，要使制造照明装置的成本尽可能低。
从DE19605813A1中已知一种信号输出装置，其输出取决于车辆运行状态的信号。在此，在车辆的背面按照离地面越来越大的距离安装附加的发光区域，其在特定的制动强度下亮起。
DE10005499A1描述了一种用于显示全部类型车辆的不同制动强度级别的装置。在此，制动力越强，则照明面积越大。
另外，从WO2009/093788A1中已知一种制动灯，其使得后方车辆的驾驶员能够识别与前方车辆的、与制动力量级对应的速度降低程度。随着制动力增加，水平排列的光源将作为制动灯被接通。
另外，DE102006046170A1描述了一种具有矩阵形布置的光源的照明单元。在此，能够通过接通和断开光源矩阵的行来改变照明单元的照明面积范围。
EP0813996B1描述了一种用于显示车辆的制动强度或减速的方法。在此，分别与制动灯对应的发光面的照明重心随着制动强度增加而相互远离地移动。
另外，从DE19845679A1中已知一种具有至少一个制动照明装置的机动车照明***，其中制动照明装置根据制动强度发出不同的光信号。
DE2012484A1描述了一种制动装置，其被构造为多级制动***。在此，制动装置的制动灯被分为三个小区。随着照明力增加，首先一个小区发光，然后是两个小区，最后是三个小区。
最后，DE3516118A1描述了一种利用多个并列布置的制动照明装置进行制动显示的设备。该设备根据压力传感器上的制动操纵力而递增地接通。
发明内容
本发明要解决的技术问题是，提供一种方法和一种设备，其实现车辆尾灯的高信号效果，其中最优地充分利用车辆的结构空间。
根据本发明，该技术问题由具有权利要求1的特征的方法和具有权利要求11的特征的设备来解决。
根据本发明的方法的特征在于，在从第一光功能到第二光功能的切换过程之后，为第一光功能发光的第一部分发射面不再发光，为第一光功能发光的第二部分发射面继续发光，不为第一光功能发光的第三部分发射面发光。通过根据本发明的方法有利地通过断开一部分第一光功能而使在第一光功能中不发光的部分发射面发光提高了信号效果。由此，一方面对于切换到第二光功能下意识地给予更多注意。另一方面，能够建立两个光功能之间的联系，因为一个部分发射面在两个光功能中都发光。
特别是将部分发射面构造为线形，其中，第一和第二部分发射面的线垂直于第三部分发射面。由此能够给予尾灯特别的设计。在此，部分发射面可以伸到彼此中。然而，部分发射面也可以彼此独立布置，即彼此不接触。于是，车辆有利地获得高的可识别性。
优选由第一和第二部分发射面产生基本上水平的光线。然后，由第三部分发射面产生基本上竖直的光线。这例如可以包括并列或上下布置多个光源，并且以此方式产生水平或竖直的光线。术语“基本上”表示光线不必完全水平或竖直延伸。水平线的子区域也可以倾斜或竖直延伸，以及竖直线的子区域也可以倾斜或水平延伸。由于特殊设计，这也导致该车辆的高度可识别性。由此也使信号效果特别高，因为发光的发射面经90°方向变化而形成的形状改变特别明显。特别是至少由并列布置的子部分发射面产生由第一部分发射面产生的水平光线，和/或由上下布置的子部分发射面产生第三部分发射面的垂直光线。也可以布置多个子部分发射面，其中多个发射面中的至少两个发射面可以形成第一、第二和/或第三部分发射面。例如，发射面矩阵形地按行和列布置。于是，由矩阵形布置的发射面的列的发光产生竖直光线，并且由矩阵形布置的发射面的行产生水平光线。有利地可以通过部分发射面的任意组合以简单的方式为不同的车辆功能产生多个信号标志。
在根据本发明的一种实施方式中，由第一集合的子部分发射面产生第一部分发射面，并且由第二集合的子部分发射面产生第三部分发射面。在此，至少一个子部分发射面是子部分发射面的第一集合与第二集合的子集。这意味着，第一和第二部分发射面至少部分地能够由相同的子部分发射面产生。仅属于两个集合之一的子部分发射面于是在切换过程中被接通或断开。
特别地，由第二部分发射面的至少一部分产生三条光线，其中三条光线被布置为使得第二部分发射面的至少一部分产生U形的发光。在此，U形的方向任意。U形的开口可以向上、向下、向侧面或者是向上、向下或向侧面的组合。在此，U形发光实现车辆的高度可识别性。
按照根据本发明的方法的另一种实施方式，根据信号来实施切换过程，并且根据该信号提高在第二部分发射面上的发光强度，其中所述发光强度与在第三部分发射面上的发光强度完全相同。这使得进行发光的发射面的可能的形状变化与提高的发光强度互相结合。这有利地导致特别高的信号效果。
所述信号特别是与由制动过程引起的车辆减速相对应，其中，第一光功能是后照灯功能，而第二光功能是制动灯功能。
按照根据本发明的方法的另一种实施方式，第三部分发射面包括至少两个子部分发射面。另外，根据所述信号将第二光功能分为两个级别。在达到第一级别时，由第二部分发射面和第三部分发射面的第一子部分发射面产生第二光功能。在达到第二级别时，附加由第三部分发射面的第二子部分发射面产生第二光功能，从而由第二部分发射面与第三部分发射面的第一和第二子部分发射面共同产生第二光功能。这使得制动灯的信号效果被分为不同的危险级别。后方车辆的驾驶员能够根据制动强度判断制动所基于的危险程度。驾驶员能够有利地快速判断制动过程是正常的制动过程还是急停制动，并且做出相应处理。
特别地，根据减速将第二光功能分为三个级别，其中，在达到第三级别时，将光学部件控制为使得通过第二部分发射面和通过第三部分发射面的第一和第二子部分发射面发射脉动光，和/或接通车辆的警告闪光灯功能。在该实施方式中，确保了制动灯在急停制动时具有特别高的信号效果。
本发明还涉及一种用于控制车辆尾灯的设备，其中，尾灯包括具有发射面的光学部件，所述发射面具有至少三个部分发射面，并且其中通过发射面的发光能够产生至少一个第一光功能和至少一个第二光功能。所述设备包括控制装置，借助其能够控制在部分发射面上的发光。所述设备的特征在于，借助所述控制装置能够将光学部件控制为使得在从第一光功能到第二光功能的切换过程之后，为第一光功能发光的第一部分发射面不再发光，为第一光功能发光的第二部分发射面继续发光，不为第一光功能发光的第三部分发射面发光。所述设备特别是被构造为执行根据本发明的方法，并且因此具有所述方法的全部优点。
根据本发明的设备的一种实施方式，所述光学部件包括发光二极管。相比常规使用的光源，例如白炽灯，发光二极管具有更长的寿命和更好的能量效率，这表现出降低的维护成本。另外，在制动灯中使用发光二极管特别有利，因为发光二极管比常规使用的光源更快地进行响应。因此，后方的交通道路使用者更快地注意到需要制动反应的情况。
另外，本发明涉及一种具有这种设备的车辆。
附图说明
现在，借助实施例结合附图解释本发明。
图1示出了根据本发明的设备的一种实施例，
图2示出了具有图1所示根据本发明的设备1的车辆的后视图，
图3a至3c示出了不同制动级别中的尾灯的信号标志，
图4示出了根据本发明的方法的第一实施例的流程图，
图5示出了根据本发明的方法的第二实施例的流程图，
图6示出了尾灯的一种构造以及利用该尾灯构造能够产生的信号标志，以及
图7示出了尾灯的另一种构造以及利用该尾灯构造能够产生的信号标志。
具体实施方式
结合图1描述根据本发明的设备1的实施例：
根据本发明的设备1包括两个尾灯2，其又包括多个光学部件5和8。光学部件5和8包括光导5和发光二极管8。发光二极管8将光耦合输入光导5。光导5的耦合输出面用作尾灯2的发射面6。发射面6被分为三个部分发射面6.1、6.2和6.3。光学部件5还被布置为，使得光导5.1和5.2的部分发射面6.1和6.2发射作为水平线的光。相反，部分发射面6.3被布置为，发射作为竖直线的光。也就是，部分发射面6.1和6.2垂直于部分发射面6.3。另外，部分发射面6.1、6.2和6.3彼此单独布置，也就是彼此不接触。
尾灯2产生后照灯功能作为第一光功能，并且产生制动灯功能作为第二光功能。在此，由光学部件5.1、8.1、5.2和8.2产生后照灯功能。由光学部件5.2、8.2、5.3和8.3产生制动灯功能。部分发射面6.1下方的空白区域可以具有其它光功能。例如，在那里可以安装行驶方向指示灯或后雾灯。
另外，设备1包括信号产生装置4。信号产生装置在具体实施例中是制动踏板。在操作制动踏板4时产生信号，该信号产生从后照灯功能到制动灯功能的切换过程。制动踏板4经过控制装置3与尾灯2连接。也就是，根据由制动踏板4产生的信号通过控制装置3控制尾灯2的光学部件8。
图2示出了具有根据本发明的设备1的车辆7的后视图。在此，明显示出根据本发明的设备1允许一种特别的尾灯2的设计。
图3a示出了尾灯2的轻微修改的构造。在此，部分发射面6.3再一次被分为两个彼此独立布置的子部分发射面6.4和6.5。
结合图3和4描述根据本发明的方法的第一实施例。在此，对于第一实施例，两个子部分发射面被视为部分发射面6.3。在此，图3a、3b和3c中的阴影部分表示进行发光的部分发射面6。图3b和3c中更密的阴影部分在此表示更高的发光强度。
为开始方法10，在方法步骤11中，部分发射面6.1和6.2发光作为车辆7的后照灯功能，如图3a所示。
如果车辆7的驾驶员踩制动踏板4，则在步骤12中产生信号。在步骤13中将在步骤12中产生的信号传导至控制装置3，然后控制装置在步骤14中又控制尾灯2的光学部件8。在方法10的情况下，断开向光导5.1耦合输入光线的发光二极管8.1。原来产生一部分后照灯功能的部分发射面6.1然后不再向外发光。同时，接通向光导5.3耦合输入光线的发光二极管8.3。在此，发光二极管8.3的强度被设定为比发光二极管8.1和8.2提供后照灯功能时的强度更高。同时提高向光导5.2耦合输入光线的发光二极管8.2的强度。由此使部分发射面6.2作为制动灯功能的部分发光时比作为后照灯功能的部分发光时更亮。在图3b或3c中示出了制动灯激活时的尾灯2的信号特征。
如果车辆7的驾驶员使脚离开制动踏板4，则再次建立根据图3a的输出光分布，并且再次从步骤11开始所述方法。
方法10代表了根据本发明的方法的最简单的变化。
结合图3和5描述根据本发明的方法的另一个实施例。在此，涉及三个级别的制动灯。
在此，步骤21相当于方法10的步骤11。
在步骤22中，通过踩制动踏板4产生信号，该信号与车辆7的减速相关。在此，规定两个减速值，从所述减速值开始分别启动制动灯的下一个级别。在此，第一级别对应第一减速值，例如值3m/s2。于是，一直激活级别1，直到超过该减速值。然后，激活级别2，其对应一个比第一减速值高的减速值，例如值6m/s2。于是，又一直激活级别2，直到超过第二减速值。然后，激活级别3。应当要激活不同级别的减速值被存储在控制装置3中。控制装置3借助脉宽调制控制不同的发光二极管8。
在步骤23中确定车辆7的减速。在步骤24中，控制装置3比较所确定的减速值与所存储的减速值。
在步骤25中，控制装置3控制发光二极管8，使得发光二极管8.1断开，而使发光二极管8.4接通。在此，将发光二极管8.4的强度设定为高于发光二极管8.1和8.2在后照灯功能运行下的强度。另外，将发光二极管8.2的强度提高到发光二极管8.4的值。尾灯2在该步骤中的信号标志可参见图3b。
在步骤25之后，可以根据驾驶员的行为继续步骤21或者步骤26。
如果在制动过程中仅是轻微的、短促的制动，即，驾驶员又将脚离开制动器，则车辆7不再经历由制动力引起的减速。于是再次建立步骤21中的后照灯功能。然后，向后方车辆的驾驶员信号提示引起制动过程的原因已经不再存在。
如果车辆7的驾驶员在制动过程进程中更大力度地踩制动踏板4，从而使减速值介于3m/s2与6m/s2之间，则在步骤26中除了发光二极管8.2和8.4之外，还按照与发光二极管8.2和8.4的相同的强度接通发光二极管8.5。由此使制动灯的信号效果高于减速值小于3m/s2的信号效果。
在步骤26之后，所述方法可以根据车辆7的驾驶员的行为，以步骤28、步骤21或步骤27继续。
如果车辆7的驾驶员减少对制动踏板4的压力，则虽然还在减速，但是减速值又降低到小于3m/s2。于是，在步骤28中，建立与步骤25中相同的制动信号标志。也就是，断开发光二极管8.5，从而在光导5.5的子部分发射面6.5上不再发光。也就是，如同步骤25中仅还在子部分发射面6.2和子部分发射面6.4上产生制动灯的信号标志。
如果车辆7的驾驶员完全撤走对制动踏板4的压力，则车辆7不再经历减速。也就是，再次建立步骤21中的后照灯功能，并且由此从头开始所述方法。
如果车辆7的驾驶员使劲地踩制动踏板4，使得减速值超过值6m/s2，则导入步骤27。这种情况例如发生在急停制动中。于是，将在步骤27中接通的发光二极管8.2、8.4和8.5控制为脉动地发光。由此使信号效果特别高。替代地或附加地，可以接通车辆7的警告闪光灯。
在步骤27之后，所述方法可以根据车辆7的驾驶员的行为以步骤21或步骤29继续。
如果车辆7的驾驶员将脚离开制动踏板4，并由此使车辆7不再经历由于制动力引起的减速，则导入步骤21。于是，再次接通后照灯功能。
如果车辆7的驾驶员减少对制动踏板4的压力，直到减速值再次小于6m/s2，则导入步骤29。于是，断开发光二极管8.2、8.4和8.5的脉动发光。必要时，也断开警告闪光灯。在步骤29之后，现在跟随步骤28或步骤21。
如果所确定的减速值在开始制动过程时已经高于第一减速值，则跳过所述方法20的步骤25，并且立即设定图3c中的信号标志。
如果从开始时就进行急停制动，则所确定的减速值在开始制动过程时已经超过第二减速值。于是，跳过所述方法20的步骤25和26，并且立即设定脉动发光。
根据本发明的方法当然也可以仅有两个级别。所述方法的级别3例如可以省略，从而在急停制动时不设定脉动发光。替代地，也可以普遍地省略所述方法20的步骤25。
替代地，子部分发射面6.3也可以被分为多于两个的子部分发射面，例如分为三个子部分发射面。于是，例如可以在级别1中由中间的子部分发射面并且在级别2中由左和右子部分发射面与第二部分发射面一起产生第二光功能。
结合图6a和6b解释尾灯2的另一种构造。
在此，光导5的耦合输出面被用作尾灯2的发射面9。
尾灯2被构造为两部分。第一部分15.1例如布置在车辆尾部的可移动部分上，例如是行李箱盖或者车尾门，而第二部分15.2布置在不可移动的部分上，例如直接在行李箱盖或者车尾门旁边。
第一部分15.1包括多个部分发射面9.1至9.3，其例如如前所述通过发光二极管(未示出)发光。
部分发射面9.2在此被构造为，在第一部分15.1形成U形，而在部分15.2形成线形。在此，U形又包括两个基本上彼此水平平行延伸的区段和一个基本上竖直、从下向上稍微倾斜延伸的区段，其将所述两个基本上彼此水平平行延伸的区段互相连接。因此，所述U形是侧向开口的。
部分发射面9.1在两个部分15.1和15.2中形成基本上水平延伸的宽的条带。该条带例如可以由多个上下布置的子部分发射面9.1’和9.13’构成。部分发射面9.3由子部分发射面9.3’和9.13’构成。它们形成竖直延伸的条带。
尾灯2的两个部分15.1和15.2同时工作，从而尾灯2产生图6a和6b所示的尾灯2的信号标志。
在图6a中示出了后照灯功能的信号标志。在此，在部分发射面9.1和9.2上向外发光。部分发射面9.3在后照灯功能运行下不发光。另外，部分发射面9.1由子部分发射面9.1’和9.13’组成。
如果通过制动踏板产生从后照灯功能到制动灯功能的切换过程，则产生图6b所示的信号标志。部分发射面9.1的子部分发射面9.1’不再发光。子部分发射面9.13’继续发光，因为它也对应部分发射面9.3。此外，子部分发射面9.3’发光。子部分发射面9.13’以及部分发射面9.2的光线强度于是可以被匹配于附加接通的子部分发射面9.3’的光线强度。
由部分发射面9.2和9.3共同提供制动灯功能。
结合图7a至7c解释尾灯2在不同光功能中的另一个构造。
在此，光导5的耦合输出面再次被用作尾灯2的发射面16。
尾灯2如同图6a和6b中的构造被分为两部分。第一部分15.1还是被布置在车辆尾部的可移动部分上，而部分15.2被布置在车辆尾部的不可移动部分上。
在尾灯2的第一部分15.1和第二部分15.2中，部分发射面16.1、16.2和16.3可以发光。
在此，部分发射面16.2在第一部分15.1中又被构造成U形，而在第二部分15.2中被构造成线形。
在尾灯2的第一部分15.1和第二部分15.2中布置了多个子部分发射面16’。它们被布置成8个行和4个彼此稍微错开的列。于是，可以通过发光的子部分发射面16’的任意组合产生部分发射面16.2和16.3。
此外，尾灯2的第二部分15.2中还布置了两个部分发射面16.4。当接通后雾灯功能时，这两个部分发射面发光。
图7a示出了可由尾灯2产生的后照灯功能。后照灯功能的信号标志例如由部分发射面16.2发光来产生。通过由尾灯2的两个部分15.1和15.2中的第三和第四行的子部分发射面16’发光来产生部分发射面16.1。
后照灯的信号标志于是在第一部分15.1中由通过部分发射面16.2和两条水平延伸的光线组成的U形形成，所述两条水平延伸的光线是通过部分发射面16.1产生的。
如果通过制动踏板产生从后照灯功能到制动灯功能的切换过程，则产生如图7b所示的信号标志。部分发射面16.2如前一样继续发光。在此，可以再次按照所述方法匹配部分发射面16.2发光的光强度。
在尾灯2的第一部分15.1中，不再产生由部分发射面16.2生成的两条水平延伸的光线。取而代之，部分发射面16.3发光。部分发射面16.3在尾灯2的第一部分15.1中通过左侧第一和第二列的子部分发射面16’组成。因此，形成两条从上至下稍微倾斜延伸的光条带。此外，如同已经在以上例子中所述，部分发射面16.3部分地由与部分发射面16.1相同的子部分发射面16’产生。
在尾灯2的第二部分15.2也不再产生两条水平延伸的光线。取而代之，部分发射面16.3发光。第二部分15.2的部分发射面16.3仅由左侧第一列的子部分发射面16’组成。
替代地，尾灯2的信号标志也可以对应图7c所示的信号标志。该信号标志相当于图7a和7b中的后照灯功能和制动灯功能的信号标志的组合。在此，后照灯功能不是被完全断开，而是保留如图7a所示的尾灯2的第二部分15.2中的后照灯功能的信号标志。尾灯2的第一部分15.1具有制动灯功能的信号标志，如图7b中的尾灯2的第一部分15.1所示。在此，还可以改变后照灯功能的部分发射面16.1和16.2的光线强度。
如果附加接通后雾灯功能，则部分发射面16.4也发光。这点也在图7c中得以示出。
在以上例子中，为产生信号标志而没有使用在尾灯中安装的全部子部分发射面16’。这些未使用的子部分发射面16’例如可以用于其它光功能。替代地，尾灯2可以具有按照为产生所希望的信号标志所需的数量和布置的子部分发射面16’。对于图7a至7c的例子，这意味着，尾灯仅具有子部分发射面16’，其参与产生图7a所示的后照灯功能的信号标志、图7b所示的制动灯功能的信号标志或者后照灯功能与制动灯功能以及图7c的后雾灯功能的组合。
附图标记列表
1设备
2尾灯
3控制装置
4制动踏板
5光学部件
6、9、16发射面
6.1、9.1、16.1第一部分发射面
6.2、9.2、16.2第二部分发射面
6.3、9.3、16.3第三部分发射面
7车辆
8发光二极管
9.1’、9.13’、9.3’子部分发射面
10方法
11-14方法步骤
16’子部分发射面
16.4第四部分发射面
20方法
21-29方法步骤

Claims (13)

1.一种用于控制车辆(7)的尾灯(2)的发光的方法，其中，所示尾灯(2)包括具有发射面(6)的光学部件(5，8)，所述发射面具有至少三个部分发射面(6.1，9.1，16.1，6.2，9.2，16.2，6.3，9.3，16.3)，并且其中，通过所述发射面(6，9，16)的发光能够产生至少一个第一光功能和至少一个第二光功能，
其特征在于，
在从第一光功能到第二光功能的切换过程之后，为第一光功能发光的第一部分发射面(6.1，9.1，16.1)不再发光，为第一光功能发光的第二部分发射面(6.2，9.2，16.2)继续发光，不为第一光功能发光的第三部分发射面(6.3，9.3，16.3)发光。
2.按照权利要求1所述的方法，
其特征在于，
所述部分发射面(6.1至6.3，9.1至9.3，16.1至16.3)被构造为线形，其中，第一和第二部分发射面(6.1，9.1，16.1，6.2，9.2，16.2)的线垂直于第三部分发射面(6.3，6.4，9.3，16.3)的线。
3.按照权利要求1或2所述的方法，
其特征在于，
由第一和第二部分发射面(6.1，6.2，9.2，16.2)产生基本上水平的光线，并且由第三部分发射面(6.3)产生基本上竖直的光线。
4.按照权利要求3所述的方法，
其特征在于，
至少由并列布置的子部分发射面(9.1’，16’)产生由第一部分发射面(9.1，16.1)产生的水平光线和/或由上下布置的子部分发射面(9.3’，16’)产生第三部分发射面的竖直光线。
5.按照以上权利要求中任一项所述的方法，
其特征在于，
由第一集合的子部分发射面(9.1’，9.13’)产生第一部分发射面(9.1，16.1)，并且由第二集合的子部分发射面(9.3’，9.13’)产生第三部分发射面(9.3，16.3)，其中，至少一个子部分发射面(9.13’)是第一集合的子部分发射面(9.1’，9.13’)与第二集合的子部分发射面(9.3’，9.13’)的子集。
6.按照以上权利要求中任一项所述的方法，
其特征在于，
由第二部分发射面(9.2，16.2)的至少一部分产生三条光线，其中所述三条光线被布置为使得该第一部分发射面(9.2，16.2)的一部分产生U形的发光。
7.按照以上权利要求中任一项所述的方法，
其特征在于，
根据信号来实施切换过程，并且根据所述信号提高在第二部分发射面(6.2，9.2，16.2)上的发光强度，其中，所述发光强度与在第三部分发射面(6.3，9.3，16.3)上的发光强度完全相同。
8.按照权利要求7所述的方法，
其特征在于，
所述信号与由制动过程引起的车辆(7)减速相对应，其中，所述第一光功能是后照灯功能，而所述第二光功能是制动灯功能。
9.按照权利要求8所述的方法，
其特征在于，
-所述第三部分发射面(6.3)包括至少两个子部分发射面(6.4，6.5)，
-根据车辆(7)的减速将所述第二光功能分为两个级别，
-在达到第一级别时，由第二部分发射面(6.2)和第三部分发射面(6.3)的第一子部分发射面(6.4)产生第二光功能，以及
-在达到第二级别时，附加由第三部分发射面(6.3)的第二子部分发射面(6.5)产生第二光功能，从而由第二部分发射面(6.2)与第三部分发射面(6.3)的第一子部分发射面(6.4)和第二子部分发射面(6.5)共同产生第二光功能。
10.按照权利要求9所述的方法，
其特征在于，
根据减速将所述第二光功能分为三个级别，其中，在达到第三级别时，将所述光学部件(5，8)控制为使得通过第二部分发射面(6.2)和通过第三部分发射面(6.3)的第一和第二子部分发射面(6.4，6.5)发射脉动光，和/或接通车辆(7)的警告闪光灯功能。
11.一种用于对车辆(7)的尾灯(2)的发光进行控制的设备(1)，其中，所述尾灯(2)包括具有发射面(6)的光学部件(5，8)，所述发射面具有至少三个部分发射面(6.1，9.1，16.1，6.2，9.2，16.2，6.3，9.3，16.3)，并且其中，通过发射面(6，9，16)的发光能够产生至少第一光功能和第二光功能，所述设备(1)还具有控制装置(3)，借助所述控制装置能够控制在所述部分发射面(6.1，9.1，16.1，6.2，9.2，16.2，6.3，9.3，16.3)上的发光，
其特征在于，
借助所述控制装置(3)能够将所述光学部件(8)控制为使得在从第一光功能到第二光功能的切换过程之后，为第一光功能发光的第一部分发射面(6.1，9.1，16.1)不再发光，为第一光功能发光的第二部分发射面(6.2，9.2，16.2)继续发光，不为第一光功能发光的第三部分发射面(6.3，9.3，16.3)发光。
12.按照权利要求11所述的装置(1)，
其特征在于，
所述光学部件包括发光二极管(8)。
13.一种车辆(7)，具有按照权利要求11或12所述的设备(1)。
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