KR20130118983A - 차량 좌석용 액추에이터 및 하드웨어 시스템 - Google Patents

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KR20130118983A
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카이퍼 게엠베하 운트 코. 카게
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Abstract

본 발명은, 2개의 로크(23)들을 공동으로 작동시키는 핸들(41), 상기 핸들과 각각의 로크 사이의 힘 전달부, 제 1 힘 전달부와 연관된 제 1 인디케이터(51), 및 제 2 힘 전달부와 연관된 제 2 인디케이터를 포함하는 차량 좌석용 액추에이터(71)로서, 상기 2개의 인디케이터들은 각각 연관된 로크의 각각의 로킹 상태를 나타내고, 상기 2개의 인디케이터들은 로킹 해제된 상태를 시각적으로 나타내기 위해 논리합 함수에 의해 범용 인디케이터(61)를 작동시키는 차량 좌석용 액추에이터에 관한 것이다. 상기 힘 전달부는 브레이크 케이블(Bowden cable; 43)로 형성되는 것이 바람직하다.

Description

차량 좌석용 액추에이터 및 하드웨어 시스템{ACTUATOR AND HARDWARE SYSTEM FOR A VEHICLE SEAT}
본 발명은 청구항 1의 전제부의 특징을 갖는 차량 좌석용 작동 유닛에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 청구항 11의 전제부의 특징을 갖는 차량 좌석용 피팅 시스템에 관한 것이다.
맞물리는 피팅부들을 갖는 이러한 유형의 피팅 시스템은 DE10335869A1에 공지되어 있다. 맞물리는 피팅부의 로킹 상태를 나타내기 위해, DE102005031918B4에는 로킹된 상태에서 정렬되는 피팅부 및 조작 레버에 구멍을 제공하는 것이 제안되어 있다.
본 발명의 목적은 로킹 디스플레이를 갖는 차량 좌석용 작동 유닛을 개선하는 것이다. 이 목적은 청구항 1의 특징을 갖는 차량 좌석용 작동 유닛에 의해 본 발명에 따라 달성된다. 종속 청구항 2 내지 10은 유리한 실시예들에 관한 것이다.
피팅부와 각각 연관되는 2개의 인디케이터의 논리적 연관성은, 피팅 시스템의 로킹 해제를 위해, 범용 인디케이터가 조작 레버의 구역에서, 용이하게 가시적인 위치에, 특히 바깥쪽으로 배향된 (제 1) 차량 좌석 측부에서 등받이의 상부 구역에 배치되도록 한다. 로킹 해제된 상태(예컨대, 제 1 차량 좌석 측부에서 로킹 해제된 로크 및/또는 제 2 차량 좌석 측부에서 로킹 해제된 로크 또는 제 1 차량 좌석 측부에서 로킹 해제된 레일 로킹 시스템 및/또는 제 2 차량 좌석 측부에서 로킹 해제된 레일 로킹 시스템)의 "경고(warning)" 디스플레이의 OR(논리합) 함수는 동시에 정확하게 로킹된 상태를 디스플레이하는 AND(논리곱) 함수이며, 즉, 범용 인디케이터의 시인 불능은 로킹된 상태를 나타낸다.
파워 트랜스미션은 브레이크 케이블(Bowden cables)을 수반하는 것이 바람직하지만, 상대 변위를 수반하는 다른 트랜스미션도 또한 가능하다. 특히, 인티케이터는 상기 브레이크 케이블의 코어와 협동하는 것이 바람직하지만, 인디케이터와 외피에 의한 협동도 또한 가능하다.
본 발명에 따른 작동 유닛은 차량 좌석에서 사용되어, 특히 뒷좌석의 경우에, 바람직하게는 피벗 해제 동작 이후에 좌석 조립체의 로킹을 디스플레이한다. 그러나, 다른 위치에서 사용되는 것도 또한 가능하며, 다른 브레이크 케이블 트랜스미션을 가질 수 있다.
본 발명의 다른 목적은 도입부에서 언급한 유형의 피팅 시스템을 개선하는 것이다. 이 목적은 청구항 11의 특징을 갖는 피팅 시스템에 의해 본 발명에 따라 달성된다. 종속 청구항 12 내지 20은 유리한 실시예들에 관한 것이다.
피팅부와 각각 연관되는 2개의 인디케이터의 논리적 연관성은, 범용 인디케이터가 용이하게 시인되는 위치에, 특히 피팅 시스템의 조작 레버도 또한 일반적으로는 배치되는, 바깥쪽으로 배향된 (제 1) 차량 좌석 측부에 배치되는 것을 가능하게 한다. 로킹 해제된 상태(제 1 차량 좌석 측부에서 로킹 해제된 피팅부 및/또는 제 2 차량 좌석 측부에서 로킹 해제된 피팅부)의 "경고" 디스플레이의 OR 함수는 동시에 로킹된 상태를 디스플레이하는 AND 함수이며, 즉, 범용 인디케이터의 시인 불능은 양쪽 피팅부의 로킹된 상태를 나타낸다. 피팅부들이 회전 동안 캐리어에 의해 로킹 해제될 수 있는 상호 로킹 가능한 피팅 부재들을 가지면, 상기 피팅부들의 로킹 상태는 바람직하게는 각각 회전방향으로 견고하게 인디케이터에 연결되는 캐리어들의 각도 위치로부터 판독된다. 상기 각도 위치를 상기 제 2 차량 좌석 측부로부터 상기 제 1 차량 좌석 측부까지 전달하기 위해, 로킹 해제를 위해 동시에 사용되는 트랜스미션 로드(transmission rod)를 사용하는 것이 바람직하다. 엔트레인먼트(entrainment)를 위해 2개의 캐리어에 공극을 두고 연결되며 조작 레버에 의해 회전되는 어댑터를 제공하는 것이 바람직하다. 상기 공극은 로킹 동안 상기 2개의 피팅부를 분리한다.
특히, 본 발명에 따른 피팅 시스템은, 바람직하게는 작동 유닛의 핸들로서 직접적으로 또는 간접적으로 작용하는 조작 레버를 가진, 본 발명에 따른 작동 유닛을 구비한다.
본 발명에 따른 피팅 시스템은 차량 좌석에서 바람직하게는, 특히 뒷좌석의 경우에, 등받이 경사도를 조절하기 위해 사용된다. 그러나, 다른 위치에서 또한 사용될 수 있고, 다른 피팅부를 구비할 수도 있다. 특히, "피팅부(fitting)"라는 용어는, 본 예에서는 다른 로킹 디바이스, 예컨대 회전 래치형 로크(rotary latch type locks)를 또한 포함하도록, 넓게 해석되어야 한다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참조하여 아래에서 보다 상세히 설명된다.
도면에 있어서:
도 1은 차량 좌석의 사시도이고,
도 2는 로킹된 위치에 있는 로킹 작동 디바이스의 부분도이고,
도 3은 도 2에 따른 본 발명에 따른 작동 유닛의 상세도이고,
도 4는 도 2에 따른 로킹 시스템의 다른 상세도이고,
도 5는 완전히 로킹 해제된 위치에 있는 로킹 작동 디바이스의 부분도이고,
도 6은 도 5에 따른 작동 유닛의 상세도이고,
도 7은 플랫 플로어 위치(flat floor position)로의 전방 절첩(folding) 동작 동안 완전히 로킹 해제된 위치에 있는 로킹 작동 디바이스의 부분도이고,
도 8은 도 7에 따른 작동 유닛의 상세도이고,
도 9는 일 측부에서 로크가 부정확하게 로킹되어 있는 로킹 작동 디바이스의 부분도이고,
도 10은 도 9에 따른 작동 유닛의 상세도이고,
도 11은 다른 측부에서 로크가 부정확하게 로킹되어 있는 로킹 작동 디바이스의 부분도이고,
도 12는 도 11에 따른 작동 유닛의 상세도이고,
도 13은 작동 유닛을 상이한 시각에서 본 상세도이고,
도 14는 작동 유닛의 제 1 분해도이고,
도 15는 작동 유닛의 제 2 분해도이고,
도 16은 사용 위치에 있는 차량 좌석의 부분 단면 측면도이고,
도 17은 기저부, 좌석 쿠션 및 등받이를 제외한 도 16의 부분도이고,
도 18은 진입 위치(entry position)에 있는 도 16에 대응하는 도면이고,
도 19는 플랫 플로어 위치에 있는 도 16에 대응하는 도면이고,
도 20은 본 실시예의 개량형에 따른 작동 유닛을 도시한다.
또한, 도면에 있어서:
도 21은 본 발명에 따른 피팅 시스템의 사시도이고,
도 22는 피팅 시스템의 일부분의 분해도이고,
도 23은 차량 좌석의 부분도이고,
도 24는 차량 좌석의 개요도이고,
도 25는 제 1 차량 좌석 측부에서의 피팅 시스템의 축방향 부분도이고,
도 26은 제 1 차량 좌석 측부에서의 피팅 시스템의 반경방향 부분도이고,
도 27은 도 26의 VII-VII 선을 따른 단면도이고,
도 28은 도 26의 VIII-VIII 선을 따른 단면도이고,
도 29는 피팅부가 로킹되어 있는 제 1 차량 좌석 측부에서의 피팅 시스템의 부분 사시도이고,
도 30은 피팅부가 로킹되어 있는 제 1 차량 좌석 측부에서의 피팅 시스템의 일부분을 통한 단면도이고,
도 31은 하나 이상의 피팅부가 로킹 해제되어 있는 도 29에 대응하는 부분도이고,
도 32는 2개의 피팅부가 로킹 해제되어 있는 도 30에 대응하는 단면도이고,
도 33은 제 1 차량 좌석 측부에서 피팅부가 로킹 해제되어 있는 도 30에 대응하는 단면도이고,
도 34는 제 2 차량 좌석 측부에서 피팅부가 로킹 해제되어 있는 도 30에 대응하는 단면도이고,
도 35는 피팅부를 통한 반경방향 단면도이고,
도 36은 도 35의 XV-XV 선을 따른 피팅부를 통한 축방향 단면도이다.
아래에서는, 도 1 내지 도 20을 참조하여 본 발명의 예시적인 실시예를 설명한다:
예컨대 승합차 등의 자동차의 중간 좌석열 또는 뒷좌석열의 바깥쪽 좌석으로서 제공되는 차량 좌석(1)은 좌석 쿠션(3) 및 등받이(4)를 구비한다. 하기의 방향 표시에 있어서, 차량 좌석(1)은, 자동차에서 승객의 탑승에 적합한 차량 좌석(1)의 사용 위치에서 좌석 쿠션(3)의 후단부에 등받이(4)가 놓이는, 전방 주행 방향으로 배치되는 것으로 상정한다. 등받이(4)는, 본 예에서는, 복수의 사용 위치가 규정되도록 피팅부(10)에 의해 그 경사도가 조절될 수 있다. "좌석 쿠션(seat cushion)(3)"이라는 용어는, 구조체, 이 경우에는 좌석 쿠션 캐리어(3a) 및 피복된 패드를 포함하는 전체 하위 조립체인 것으로 이해되는 것이 의도된다. 부품들이 좌석 쿠션(3)에 관절식으로 연결되면, 좌석 쿠션(3)의 구조체에 대한 관절부가 이에 의해 이해될 것이다. 이는 따라서 등받이(4)에도 적용된다. 차량 좌석(1)의 이러한 구조체는, 이 점에 관해서는 그 개시 내용이 본원에 명확히 참조로 포함되는 DE102008050468B3에 개시된다.
간략화를 위해, 아래에서는 실질적으로 대칭인 차량 좌석(1)의 좌측의 차량 좌석 측부만을 기술하며, 즉 후술하는 부품들은 달리 언급하지 않는 한 2배 존재한다(선택적으로, 거울면 대칭 방식). 차량 좌석(1)은, 먼저 특정 사용 위치에서, 즉 등받이(4)가 수직에 대하여 후방으로, 예컨대 23° 경사진 설계 위치에서 기술된다. 차량 좌석(1)의 기저부(9)는 자동차의 구조체에 연결된다.
본 실시예에 있어서, 기저부(9)는 차량 좌석(1)의 길이방향 조절 가능성을 제공하는 좌석 레일 배치구조의 형태로 되지만, 선택적으로 차량 구조체에 견고하게 연결된 단일 부품의 형태로 또는 차량 구조체 자체로 될 수도 있다. 기저부(9)의 다양한 변형이 모듈식 시스템을 형성하도록 또한 조합될 수 있다. 본 경우에는, 기저부(9)는 차량 구조체에 직접 연결되는 제 1 좌석 레일(9a) 및 상기 제 1 좌석 레일에 대하여 길이방향으로 변위될 수 있는 제 2 좌석 레일(9b)을 구비한다. 실질적으로 외형이 U-자인 2개의 좌석 레일(9a 및 9b)은 각각 안쪽 또는 바깥쪽으로 만곡되는 그들의 길이방향 에지에 의해 서로 맞물리고, 그 자체가 공지된 레일 로킹 시스템에 의해 함께 로킹될 수 있다.
전방 푸트(front foot)(11)는, 본 예에서는 제 2 좌석 레일(9b)에 견고하게 연결된 상태로, 기저부(9)에 피팅된다. 그러나, 전방 푸트(11)는 기저부(9)에 대하여 또한 해제 가능하게 로킹될 수 있다. 좌석 쿠션(3)은 크랭크(13)에 의해 전방 푸트(11)에 관절식으로 연결되고, 크랭크(13)에는 양 단부에 연동장치가 제공되며, 이들 연동장치 중 하나는 전방 푸트(11)에 대하여 관절부를 형성하고, 다른 하나는 좌석 쿠션(3)의 전방 단부에 대하여 관절부를 형성한다.
또한, 전방 푸트(11)와는 별도로 구성되는 후방 푸트(21)로서, 상기 후방 푸트(21)에 피팅되며 로킹 시스템으로서도 인용되는 로크(23)에 의해 기저부(9)에 해제 가능하게 로킹되는 상기 후방 푸트(21)는, 주행 방향에 있어서의 전방 푸트(11)의 뒤에서 기저부(9)상에 배치되고, 상기 후방 푸트(21)는 상기 기저부에 고정되는 상대 요소, 예컨대 제 2 좌석 레일(9b)에 있는 볼트에 보다 정밀하게 로킹되고, 따라서 차량 구조체에 간접적으로 연결된다.
후방 푸트(21)는, 또한 후방 푸트 사절(four-bar) 연동장치(26)에 의해 전방 푸트(11)에 관절식으로 연결되고, 상기 후방 푸트 사절 연동장치(26)의 4개의 기구 부재는 제 1 로드(27)와, 주행 방향에 있어서 상기 제 1 로드(27)의 뒤에 배치되는 제 2 로드(29)를 포함하고, 상기 로드는 각각 2개의 단부에 연동장치를 각각 구비한다. 결국, 후방 푸트(21)는 로드들(27 및 29)에 의해 기저부(9)에 연결된다. 후방 푸트 사절 연동장치(26)는 사용 위치에서 로크(23)에 의해 로킹된 상태로 유지된다. 피팅부(10)의 제 1 피팅 부재는 또한 후방 푸트(21)에 피팅되는 한편, 상기 제 1 피팅 부재에 대하여 등받이 피벗 축선(33)을 중심으로 피벗 가능하며 거기에 로킹될 수 있는 피팅부(10)의 제 2 피팅 부재는 등받이(4)에 고정된다. 결국, 등받이(4)는 피팅부(10)에 의해 후방 푸트(21)에 대하여 그 경사도가 조절될 수 있다. 등받이 피벗 축선(33)은 2개의 차량 좌석 측부 사이에서 수평방향으로 연장되며, 상기 축선이 물리적인 구조물일 때 양 측부에 제공된 피팅부(10)들 사이에서 트랜스미션 로드로서 사용될 수 있다.
좌석 쿠션(3)은 정확히 하나의 연동장치(35)에 의해 양 측부에서 등받이(4)에 직접 관절식으로 연결된다. 이를 위해, 프레임형 좌석 쿠션 캐리어(3a), 또는 보다 정확히는 그 2개의 측면 부재에는, 본 예에서는 좌석 쿠션 캐리어(3a)상에 형성되며 위쪽(및 뒤쪽)으로 비스듬히 돌출하는 암(3b)이 주행 방향에 있어서 후방에 제공된다. 연동장치(35)는 암(3b)의 단부에 배치된다. 연동장치(35)는 등받이 피벗 축선(33)에 대하여 변위될 수 있게 배치되며, 등받이 피벗 축선(33)과 평행한 피벗 축선을 갖는다. 설계 위치에 있어서, 연동장치(35)는 등받이 피벗 축선(33)의 위에 및 주행 방향에 있어서 뒤에 놓인다. 크랭크(13)의 2개의 연동장치, 등받이 피벗 축선(33)을 갖는 피팅부(10) 및 연동장치(35)는, 아래에서는 쿠션 사절 연동장치(36)로서 인용되는 다른 사절 연동장치를 형성한다. 사용 위치들에 있어서, 쿠션 사절 연동장치(36)는 피팅부(10)에 의해 로킹된 상태로 유지된다.
등받이(4)의 경사도의 조절 도중에는, 피팅부(10)가 차량 좌석의 각 측부에서 로킹 해제되고, 등받이(4)는 등받이 피벗 축선(33)을 중심으로 원하는 위치로 피벗되며, 또한 쿠션 사절 연동장치(36)도 이동하고, 그 후 각 피팅부(10)가 다시 로킹된다. 쿠션 사절 연동장치(36)의 동작은 또한 좌석 쿠션(3)의 경사도를 약간 변경시킨다. 등받이(4)는, 차량 좌석(1)이 뒤로 넘겨진 자세를 취하도록, 뒤쪽으로 피벗되어 플랫 상태로 될 수도 있다.
차량 좌석(1)을 두드러진 비사용 자세로서의 진입 위치로 이동시키기 위해, 로크(23)가 로킹 해제된다. 이를 위해, 등받이(4)의 외측의, 상부 측부에 위치되는 핸들(41)이, 보다 상세히 후술하는 바와 같이, 유저에 의해 작동된다. 핸들(41)이 작동됨에 따라, 2개의 브레이크 케이블(43)을 통한 힘 전달이 2개의 로크(23)에 대하여 초래되어, 결국 로킹 해제된다. 이제, 후방 푸트(21)가 후방 푸트 사절 연동장치(26), 즉 로드들(27 및 29)에 의해 전방으로 변위되고, 즉, 후방 푸트(21)는 복수의 피벗 동작의 합침에 의해 기저부(9)에 대하여 위쪽 및 앞쪽으로 이동되고, 이에 의해 기저부(9)로부터 벗어난다. 피팅부(10)는 로킹된 상태를 유지한다. 등받이(4)는 이에 의해 후방 푸트(21)에 대하여 견고한 배치구조로 되지만, 전방으로는 완전히 피벗한다. 전방으로 피벗하는 크랭크(13)는 좌석 쿠션(3)의 전방 단부를 내리는 반면, 후방 푸트(21)의 변위 동작은 좌석 쿠션(3)의 후방 단부를 들어올린다.
뒷좌석열에의 접근이 보다 용이한 진입 위치에 도달하면, 로크(23) 또는 다른 로킹 디바이스는 선택적으로 전방 푸트(11)에 로킹될 수 있고, 즉 후방 푸트(21)와 전방 푸트(11)가 바람직하게는 함께 로킹된다. 미리 상정한 사용 위치로의 복귀 동작은 전술한 단계들의 역순으로 푸트들(11 및 21) 사이에서의 상기 로킹 시스템의 해제 이후에 초래된다.
후방 푸트 사절 연동장치(26)의 대체 피벗 장소는 사용 위치와 진입 위치간의 비교에 의해 규정될 수 있고, 즉 후방 푸트(21)는, 당해 대체 피벗 장소를 중심으로 한 차량 좌석(1)의 피벗 동작이 동일한 개시 및 종료 위치를 갖는다면, 기저부(9) 또는 차량 구조체에 당해 대체 피벗 장소에서 관절식으로 연결되게 된다. 그러나, 본 발명에 따른 해법에서는, 상기 대체 피벗 장소는 명확하게 기저부(9) 아래이기 때문에 발생될 수 없다. 기저부(9)에 대한 후방 푸트(21)의 직접 관절부에 의하면, 원하는 진입 크기(즉, 차량 좌석(1) 뒤쪽의 접근 가능한 공간의 크기)가 달성될 수 없다. 결국, 상대적으로 짧은 피벗 암의 경우에서의 피벗 각도 범위의 보다 양호한 사용은 후방 푸트 사절 연동장치(26)에 의해 초래된다.
선택적으로, 좌석 레일(9a 및 9b)의 로킹 시스템은 사용 위치로부터 진입 위치로의 천이 동안 로킹 해제되므로, 제 2 좌석 레일(9b)은 전방으로 변위되어, 차량 좌석(1) 뒤쪽의 공간, 즉 진입 크기를 증가시킬 수 있어서, 보다 용이한 접근을 더 가능하게 한다. 좌석 레일(9a 및 9b)의 힘-제어식 로킹 해제 시스템은, 예컨대 로드들(27 및 29) 중 하나가, 예컨대 DE　10　2007　636　450　B3에서 기술한 바와 같이, 피벗 동안 로킹 해제 시스템을 작동시키는 것이 바람직하다. 대안적으로, 다른 시퀀스가 또한 가능하다.
증가된 저장 공간을 가능하게 하는 다른 두드러진 비사용 위치로서의 플랫 플로어 위치로 차량 좌석(1)의 위치를 변경하기 위해, 피팅부(10)가 로킹 해제된 후에 등받이(4)가 전방으로 절첩된다. 쿠션 사절 연동장치(36)는 경사도를 조절하는 경우와 마찬가지로 움직인다. 전방 이동되는 크랭크(13)에 의해, 쿠션 사절 연동장치(36) 및 따라서 좌석 쿠션(3)은 내려지기 시작한다. 등받이(4)의 후방이 적어도 대략적으로 수평 자세로 되는 플랫 플로어 위치에 접근함에 따라, 등받이(4)는 좌석 쿠션(3)상에 놓인다. 함께 절첩되는 플랫 플로어 위치는 피팅부(10)가 로킹됨으로써 고정된다. 미리 상정된 사용 위치로의 복귀 동작은 피팅부(10)가 전술한 단계들의 역순으로 로킹 해제된 후에 수행된다.
상술한 범위까지는, 상기 구조체는 실질적으로 DE　10　2008　050　468　B3에 대응한다. 이미 상술한 바와 같이, 차량 좌석(1)을 진입 위치로 이동시키기 위해, 2개의 로크(23)의 작동이 그 로킹 해제를 위해 수행되게 하는 핸들(41)은 로킹 해제 작동 디바이스로서 제공되고, 로킹 해제 작동 디바이스와 2개의 로크(23) 각각과의 사이에서 힘-전달 요소로서 브레이크 케이블(43)이 제공된다.
핸들(41)은 몇 개의 부분으로 구성되고, 등받이에 고정되는 홀더(41a), 중실의 피벗 축선을 중심으로 홀더(41a) 내에서 피벗될 수 있으며 핸들 구역(41b') 및 그 핸들 구역에 일체로 연결되는 작동 아암(41")을 갖는 작동 레버(41b), 그리고, 작동 레버(41b)에 바로 인접하는 슬롯형 인디케이터 개구(41c)를 구비한다.
브레이크 케이블 홀더(45)는 홀더(41a)에 인접하여 배치된다. 브레이크 케이블 홀더(45)는 브레이크 케이블(43)의 외피용의 2개의 외피 지지체(45a), 브레이크 케이블 홀더(45)의 2개의 개구에 의해 유지되는 중실의 축(45b) 및 축(45b)을 중심으로 피벗될 수 있는 2개의 코어 단부 홀더(45c)를 구비한다.
피벗 가능한 코어 단부 홀더(45c)들은, 원형부 형상 구역의 일단부에서 돌출하며 핸들(41)의 작동 암(41b")과 협동하는 캠(45c'), 및 원형부 형상 구역의 타단부 구역에 배치되며, 원형부 형상 구역의 외측 피복면의 측부에 있는 단부 구역과 상기 외측 피복면이 실질적으로 반경방향으로 연장되는 구역에 합류하게 되는 만곡된 천이 구역에 의해 형성되는 접촉 구역(45c")을 가진 원형부 형상 구역을 각각 구비한다. 제 1 브레이크 케이블(43)과 연관되는 캠(45c') 및 접촉 구역(45c")을 가진 제 1 코어 단부 홀더(45c)의 원형부 형상 구역 전체는 본 예에서는 제 1 인디케이터(51)를 형성한다. 제 2 브레이크 케이블(43)과 연관되는 캠(45c') 및 접촉 구역(45c")을 가진 제 2 코어 단부 홀더(45c)의 원형부 형상 구역 전체는 본 예에서는 제 2 인디케이터(52)를 형성한다. 이들 2개의 인디케이터(51 및 52)는, 그 접촉 구역(45c")을 통해, 브레이크 케이블 홀더(45) 내에 위치되며 핸들(41)의 슬롯형 인디케이터 개구(41c)의 구역 내에 디스플레이 암(61a)이 위치되고 핸들을 넘어 돌출할 수 있는 범용 인디케이터(61)와 협동한다.
본 예에서의 범용 인디케이터(61)는, 본 예에서는 실질적으로 서로에 대하여 대략 90°의 각도로 배치되는 2개의 인접 평면(디스플레이 암(61a)의, 또한 디스플레이 암(61a)과 작동 암(61b) 사이의 연결 구역의 외면)과, 90° 초과의 각도로 및 적어도 부분적으로 반경 범위에서 만곡되는 면(작동 암(61b)의 외면)에 의해 형성되는 형태이다. 디스플레이 암(61a) 및 작동 암(61b)의 외면들은 절두형 웨지식으로, 즉 선단이 잘려나간 웨지 형태로 배치된다. 디스플레이 암(61a)은 상향 및 하향으로 변위될 수 있도록 그 외면과 평면으로 브레이크 케이블 홀더(45)의 안내면(45d)에 맞닿는다. 다른 측부에 위치된 작동 암(61b)은 그 외면에 의해 접촉 구역(45c")에서 2개의 인디케이터(51, 52)와 협동한다. 본 예에서는, 작동 암(61b)의 외면은, 인디케이터(51, 52)의 외면들의 곡률에 따라 형성되는 한편, 인디케이터(51, 52)가 최대 범위까지 들어올려질 때, 작동 암(61b)의 곡률이 인디케이터(51, 52)의 피벗 축선에 대하여 동심이 되는 크기를 갖는다.
작동 암(61b)의 외면이 적어도 부분적으로 만곡되어 있는 범용 인디케이터(61)의 구조 때문에, 인디케이터(51, 52)는 ―개별적으로 또는 함께― 범용 인디케이터(61)가 최대 범위까지 연장되는 위치로부터, 범용 인디케이터(61)가 더 이동됨이 없이, 상응하는 브레이크 케이블(45)의 작동시에 더 피벗될 수 있다.
범용 인디케이터(61)는, 한편으로는, 도면에는 도시되어 있지 않은 스프링들에 의해 연장 방향과는 역방향인 하향으로 가압된다. 또한, 범용 인디케이터(61)를 연장 방향으로 가압하는 방식으로 스프링의 프리텐션을 인디케이터(51, 52)에 가하면, 인디케이터(51, 52)의 복귀가 브레이크 케이블(43)들에 의해 초래된다. 스프링 상수는 범용 인디케이터(61)의 안전한 연장이 보장되는 바와 같은 크기로 되도록 구성되고, 즉, 범용 인디케이터(61)를 수축 방향으로 하향으로 가압하는 스프링의 탄성력은, 범용 인디케이터(61)를 연장 방향으로 이동시키기 위해 인디케이터(51, 52)를 재지향하는 각각의 스프링의 힘보다 작다. 접촉 구역(45c")에서의 인디케이터(51, 52)의 상응하여 만곡된 외면과 관련된 범용 인디케이터(61)의 작동 암(61b)의 상기 만곡된 외면의 결과로서, 범용 인디케이터(61)의 동작이 제한되는 것이 보장된다.
범용 인디케이터(61)와 관련된 핸들(41)의 기능을 하기에서 보다 상세히 설명한다.
도 2 및 도 3에 도시된 로킹된 초기 위치에서, 2개의 로크(23)가 상응하는 후방 피트(21)에 로킹된다. 핸들(41)의 파지 구역(41b')은, 파지 구역(41b')이 용이하게 파지될 수 있게 하기 위해, 약간 들어올려져 있다. 핸들(41)의 작동 암(41b")은 캠(45c')의 구역에서 양 인디케이터(51, 52)와 맞닿아 있다. 인디케이터(51, 52)의 다른 측부에서는, 접촉 구역(45c")의 만곡된 천이 구역이 범용 인디케이터(61)에 맞닿고, 도시되어 있지는 않으며, 그것에 연관되는 스프링에 의해 가압되는 범용 인디케이터(61)는, 디스플레이 암(61a)이 도 3에 도시된 바와 같이 슬롯형 인디케이터 개구(41c) 내에서 종단되도록 그 최저 위치에 배치되어 있다.
작동 레버(41)가 작동되면, 도 4에 도시된 바와 같이, 2개의 로크(23)가 완전히 로킹 해제된 위치로 되고 상응하는 후방 푸트(21)를 해제할 때까지, 2개의 브레이크 케이블(43)이 작동된다. 핸들(41)의 작동 레버(41b)가 당겨짐으로써, 작동 암(41b")과 함께 파지 구역(41b')의 피벗 동작이 초래된다. 이러한 예에서, 코어 단부 홀더(45c)의 캠(45c')들에 인접하는 작동 암(41b")은 캠들을 지지하므로, 상기 코어 단부 홀더(45c)는 또한 피벗 동작을 수행하며, 작동 레버(41b)의 피벗 동작 및 코어 단부 홀더(45c)의 피벗 동작은 적어도 실질적으로 동일한 피벗 축선을 중심으로 발생한다. 코어 단부 홀더(45c)는 코어 단부들이 외피 지지체(45a)에 의해 유지된 외피들에 대하여 이동할 수 있게 코어 단부들을 지지함으로써, 로크(23)들이 로킹 해제되도록 로크들에 대한 힘 전달이 초래된다. 동시에, 코어 단부 홀더(45c)들은, 인디케이터(51, 52)로서의 이들의 기능 도중에, 범용 인디케이터(61)를 아래로 가압하는 탄성력에 대항하여 지지하고, 이 범용 인디케이터는 안내면(45d)을 따라 상향으로 밀려서 디스플레이 암(61a)은 인디케이터 개구(41c)를 통해 상향으로 돌출하고 조작자에게 가시적이도록 된다(도 6 참조). 범용 인디케이터(61)의 변위 동작 동안, 접촉 구역(45c") 내부의 맞닿음 장소는 원형부 형상 구역의 외측 피복면의 방향으로 변화된다. 하나 이상의 인디케이터(51, 52)가 범용 인디케이터(61)를 밀어서, 작동 암(61b)의 만곡된 외면이 인디케이터(51, 52)의 피벗 축선에 대하여 동심으로 배치될 때까지 상향으로 연장되자마자, 범용 인디케이터(61)의 연장 동작은 종료된다. 즉, 인디케이터(51, 52)가 더 회전되더라도, 범용 인디케이터(61)는 더 이상 연장되지 않는다.
도 10 및 도 8에 도시되는 진입 위치로 등받이(4)와 함께 차량 좌석(1)의 전방으로의 절첩 동안, 로크(23)들은 그들의 로킹 해제된 위치에 유지되고, 즉, 범용 인디케이터(61)는 또한, 디스플레이 암(61a)이 인디케이터 개구(41c)를 통해 더 돌출하는 로킹 해제된 상태임을 나타낸다. 이는, 작동 레버(41b)가 복원 스프링(도면에는 도시되지 않음)의 탄성력의 결과로서 작동 암(41b")과 함께 초기 위치로 복귀하더라도, 상기 브레이크 케이블들은 여전히 초기 상태에 대해 코어 단부와 외피 사이에서 주어진 상대적인 변위를 가지므로, 단지 인디케이터(51, 52)가 약간 후방으로 이동하며, 특히 작동 암(41b")과 아직은 다시 맞닿지 않는다는 점이 보장된다. 이로써, 상기 브레이크 케이블들은 여전히 범용 인디케이터(61)에 대하여 접촉 구역(45c")과 맞닿아 있으며, 범용 인디케이터를 연장된 위치에 유지한다.
도 9 내지 도 12에 도시된 바와 같이, 로크(23)들이 로킹되어 있을 때 문제가 발생하면, 코어와 외피의 상대적인 변위는 상응하는 로크(23)와 연관된 브레이크 케이블(43)에 관해서는 완전히 재설정되지 않으므로, 상응하는 인디케이터(51)(도 9, 도 10 참조) 및 상응하는 인디케이터(52)(도 11, 도 12 참조)는 각각, 복귀 이동되지 않는다. 당해 인디케이터(51 또는 52)는, 로크(23)들 중 하나의 로킹이 불완전할 경우에는, 상응하는 인디케이터(51 또는 52)가 각각, 작동 암(41b")과 다시 맞닿도록 이동하지 않는 대신에 초기 위치에 대하여 피벗된 위치에 유지되기 때문에, 범용 인디케이터(61)를 연장된 위치―범용 인디케이터(61)와 연관되지만 도시되어 있지는 않은 스프링의 힘에 대항―에 유지하므로, 유저는 오작동을 용이하게 인식할 수 있다.
그러므로, 범용 인디케이터(61)는 2개의 인디케이터(51 및 52)와 관련하여 차량 좌석(1)에 대한 로킹 디스플레이를 형성한다. 일반적으로, 본 실시예에 따른 차량 좌석의 작동 유닛(71)은 2개의 로크(23)의 공동 작동을 위한 핸들(41), 핸들(41)과 2개의 로크(23) 각각과의 사이의 힘 전달부, 2개의 인디케이터(51, 52) 및 범용 인디케이터(61)에 의해 형성된다.
상기에서는 2개의 인디케이터와 협동하는 범용 인디케이터를 기술했지만, 범용 인디케이터는 또한 3개 및 그 이상의 인디케이터와 협동할 수 있고, 인디케이터들 중 단지 하나의 인디케이터라도 오작동을 나타내자마자, 범용 인디케이터가 오작동을 나타낸다. 예컨대, 좌석 레일 로킹 시스템 및/또는 피팅 로킹 시스템에 대한 질의(interrogation)는 로크 로킹 시스템에 대한 질의와 관련하여 수행될 수 있다.
또한, 브레이크 케이블(43)에 의해 후방 피트(21)를 로킹하는 상술한 로크(23)를 대신하여, 예컨대 본 예에서의 작동 유닛(71)이 좌석 레일 로킹 시스템의 해제를, 특히 좌석 레일 로킹 시스템의 오작동을 나타내도록, 진입 위치(용이한 진입 위치)를 취하기 위해 길이방향 변위라는 맥락에서 상기 좌석 레일 로킹 시스템과 같은 임의의 다른 로킹 시스템이 로킹 해제될 수도 있다.
본 예에서와 동일한 또는 동등한 요소들을 동일한 참조 번호를 이용하여 인용하고 있고 도 20에 도시된 변형예에 따르면, 작동 유닛(71)은 범용 인디케이터(61)의 형태에 관해서만 앞서 기술한 것과 상이하다. 이 인디케이터는 디스플레이 암(61a), 작동 암(61b) 및 그들 사이에 배치된 연결 구역을 다시 구비한다. 본 예에서는, 디스플레이 암(61a)의 편평한 외면과 연결 구역 사이의 각도는 이러한 경우 90°보다 작다. 작동 암(61b)은, 인디케이터(51, 52)의 피벗 축선에 대하여 동심이 아닌 곡률을 가지지만, 대신에, 인디케이터(51, 52)의 단부 구역의 곡률과 합치하는 곡률을 가지도록 구성되고, 상기 작동 암(61b)의 단부는 실질적으로 외향으로 빼내어져 상기 연결 구역과 사실상 평행하게 연장된다. 상기 실시예와는 달리, 인디케이터(51 및/또는 52)에 의한 그 동작 단부까지의 범용 인디케이터(61)의 엔트레인먼트는, 작동 암(61b)의 단부 구역의 당해 구성에 의해 발생하고, 그 결과 범용 인디케이터(61)의 연장은 가장 멀리 피벗된 인디케이터(51, 52)의 각도 위치에 의존하며, 즉 전술한 실시예의 범용 인디케이터(61)의 작동 암(61b)의 만곡면이 인디케이터(51, 52)의 피벗 축선에 대하여 동심으로 위치되면, 조기 정지는 초래되지 않는다.
이하에서는 본 발명의 예시적인 제 2 실시예를 도 21 내지 도 36을 참조하여 설명한다.
자동차용 차량 좌석(1)은 좌석 부재(3') 및 좌석 부재(3')에 대한 그의 경사도를 조절할 수 있는 등받이(4)를 구비한다. 등받이(4)의 경사도를 조절하기 위해, 좌석 부재(3')와 등받이(4) 사이의 천이 구역에서 수평하게 배치되는 트랜스미션 로드(107)는, 예컨대 조작 레버(105)에 의해 수동으로 회전된다. 트랜스미션 로드(107)는 차량 좌석(1)의 양 측부에 있는 피팅부(10)에 맞물린다.
피팅부(10)는 축선(A)을 중심으로 서로에 대하여 회전될 수 있는 제 1 피팅 부재(111) 및 제 2 피팅 부재(112)를 구비한다. (추상적인) 축선(A)은 본 예에서는 트랜스미션 로드(107)와 정렬되고, 원통 좌표계의 사용된 방향 지시를 규정한다. 2개의 피팅 부재(111 및 112)는 대략 원형 디스크 형상으로 내접될 수 있다. 양쪽의 피팅 부재(111 및 112)는 금속, 특히 적어도 구역들에서 경화될 수 있는 강을 포함하는 것이 바람직하다. 축방향으로 작용하는 힘을 취하기 위해, 즉 피팅 부재(111 및 112)를 축방향으로 유지하기 위해, 테두리 링(113)이 설치된다. 테두리 링(113)은 바람직하게는 금속, 특히 바람직하게는 경화되지 않은 강을 포함한다. 테두리 링(113)은 바람직하게는 실질적으로 편평한 환형으로 이루어지지만, 대안적인 실시예에서는 원통부를 갖고, 단부면에는 평면의 환형부를 갖는 L-형상의 외형으로 될 수 있다.
테두리 링(113)은 2개의 피팅 부재(111 및 112) 중 하나에, 본 예에서는 외측 환형부에서 제 2 피팅 부재(112)에, 예컨대 레이저 용접에 의해 또는 그 자체로 공지된 다른 고정 기술에 의해 견고하게 연결된다. 테두리 링(113)은 2개의 피팅 부재(111 및 112)의 상대적인 동작을 방해하지 않고, 축선 방향에 수직한 평면에 배치되는 내측 환형부에 의해, 선택적으로 슬립 링을 개재한 채로, 그 방사상 외측 에지 구역에서 제 1 피팅 부재(111)에 걸쳐 맞물린다. 또한, 2개의 피팅 부재(111 및 112)의 상호 대면하는 내면들은 이물질의 도입과 오염 및 손상으로부터 보호된다.
테두리 링(113) 및 거기에 견고하게 연결되는 피팅 부재(111 또는 112)는 따라서 2개의 피팅 부재(111 및 112) 중 테두리 링에 대하여 이동 가능한 다른 부재를 둘러싼다. 그러므로, 구조적 관점에서, 2개의 피팅 부재(111 및 112)는 함께(테두리 링(113)과 함께) 디스크형 유닛을 형성한다.
피팅부(10)가 조립되면, 제 1 피팅 부재(111)는, 예컨대 등받이(4)의 구조체에 견고하게 연결되고, 즉 등받이에 고정된다. 제 2 피팅 부재(112)는 그 후 좌석 부재(3')의 구조체에 견고하게 연결되고, 즉 좌석 부재에 고정된다. 그러나, 피팅 부재들(111 및 112)의 연관부들은 전치될 수도 있으며, 즉 제 1 피팅 부재(111)는 그 후 좌석 부재에 고정되고, 제 2 피팅 부재(112)는 그 후 등받이에 고정되게 된다. 피팅부(10)는 등받이(4)와 좌석 부재(3') 사이의 힘 경로에 있다.
피팅부(10)는, 예컨대 이 점에 관해서는 그 개시 내용이 본원에 참조로 명확히 포함되는, DE　10　2006　015　560　B3에 기술된 바와 같이, 제 1 피팅 부재(111)와 제 2 피팅 부재(112)가 함께 로킹될 수 있는, 맞물림 부재의 형태이다.
제 2 피팅 부재(112)는, 쌍을 이루는 직선 안내면을 따라 반경 방향에서 측면으로 바(116)를 각각 안내하는 안내 세그먼트(114)를 ―본 예에서는 4개― 구비한다. 바(116)―본 예에서는, 총 4개―는 2개의 피팅 부재(111 및 112) 사이에 규정된 구조 공간에서 서로에 대하여 오프셋된 상태―본 예에서는 각각 90°에 걸쳐―로 배치된다. 바(116)들에는, 내측 톱니형성 링 형태의 제 1 피팅 부재(111)의 톱니형성 링(117)과 맞물려(래치) 이동할 수 있는 톱니 배치구조가 그 방사상 외측 단부에 제공된다. 톱니형성 링(117) 및 바(116)들이 협동하면, 피팅부(10)가 로킹된다.
제 1 피팅 부재(111)는 제 2 피팅 부재(112)의 리세스 내에 배치되고 이에 의해 방사상 외향에 걸쳐 맞물림으로써, 2개의 피팅 부재(111 및 112)가 서로 지지된다. 톱니형성 링(117)을 갖는 제 1 피팅 부재(111)의 방사상 외측 에지 구역은 안내 세그먼트(114)와 제 2 피팅 부재(112)의 방사상 외측 에지 구역(상기 에지 구역은 제 1 피팅 부재(111)를 지지하도록 기능함) 사이에서 반경 방향으로 배치된다. 큰 하중의 경우에, 예컨대, 충돌의 경우에, 제 1 피팅 부재(111)는, 하중의 방향으로 더 가깝게 놓이며 톱니형성 링(117)을 향하는 방향으로 상응하여 만곡(동심으로)되는 면들을 갖는 안내 세그먼트(114)에 대하여 그 톱니형성 링(117)과의 맞닿음부―변형 이후―로 이동할 수 있다. 이는 피팅부(10)의 강도를 증가시킨다.
제 1 피팅 부재(111)는 제 2 피팅 부재(112) 내에서 지지될 수 있다. 그러나, 관계는 정확히 전치될 수 있으며, 즉 제 2 피팅 부재(112)가 제 1 피팅 부재(111)에 대하여 지지될 수 있다. 그러나, 원칙적으로, 양 배치구조는 동등하다.
피팅부(10)의 중심에는, 예컨대 플라스틱 재료를 포함하며, 그 중심 개구 내에서 보다 정밀하게 2개의 피팅 부재(111 및 112) 중 하나 이상, 본 예에서는 제 1 피팅 부재(111)상에 회전 가능하게 지지되는 캐리어(121)가 배치되어 있다. 제 1 차량 좌석 측부에서, 트랜스미션 로드(107)는 축선(A)과 정렬되는 트랜스미션 볼트(107a)를 그 단부에 구비한다. 트랜스미션 볼트(107a)는 중공 베이스 부재 내에 삽입된 트랜스미션 로드(107)의 외형을 이루는 베이스 부재 상에 회전방향으로 견고하게 피팅되거나, 또는 당해 베이스 부재 상에 고정되거나 또는 상기 베이스 부재와 일체로 형성된다. 트랜스미션 볼트(107a)는 중공 캐리어(121)의 구멍(123)―그 자체로 외형이 됨― 내측의 원통부에 거기에 대하여 회전 가능하게 배치된다. 다른 제 2 차량 좌석 측부에서는, 캐리어(121)는 중공 캐리어(121)의 중심 구멍(123)에 도입되는 트랜스미션 로드(107)에 회전방향으로 견고하게 연결된다. 캐리어(121)의 일 단부에, 본 예에서는, 제 2 피팅 부재(112)상의 단부에, 본 예에서는 플라스틱 재료를 포함하며 바람직하게는 초음파 용접에 의해 캐리어(121)에 고정되는 고정 링(124)이 제공된다.
피팅 부재들(111 및 112) 사이에 규정된 구조 공간에 배치되는 편심부(127)는 캐리어(121)상에 회전방향으로 견고하게 배치된다. 스프링 배치부(135), 예컨대 하나가 다른 하나의 내측에 피팅되는 1개 또는 2개의 헬리컬 스프링은 2개의 피팅 부재(111 및 112) 중 하나, 본 예에서는 제 2 피팅 부재(112)의 중심 수용 부재 내에 배치되며, 본 예에서는 외측에서 지지된다. 스프링 배치부(135)는, 본 예에서는 회전방향으로 견고하게 캐리어(121)에 대하여 내부에 배치되는 편심부(127)에 작용한다. 상기와 같은 스프링 배치부(135)는, 예컨대 이 점에 관해서는 그 개시 내용이 본원에 명확히 참조로 포함되는 DE　10　2005　046　807　B3에 기술된다. 스프링 배치부(135)에 의해 작용을 받는 편심부(127)는 방사상으로 이동 가능한 바(116)들에 작용하고, 상기 바들을 톱니형성 링(117) 내에서 래치하기 위해 방사상 외향으로 가압되도록 힘을 가함으로써, 피팅부(10)가 로킹된다.
컨트롤 디스크(136)는 바(116)들과 제 1 피팅 부재(111) 사이의 구조 공간에 축방향으로 배치되며, 본 예에서는 회전방향으로 견고하게 편심부(127)상에 놓인다. 컨트롤 디스크(136)는 각각의 바(116)의 돌출부(138)와 각각 협동하는 컨트롤 경로―본 예에서는 4개―를 구비한다. 돌출부(138)들은 그것과 연관된 바(116)들로부터 축방향으로 돌출한다. 캐리어(121)―및 그것과 함께 구동되는 편심부(127)와 컨트롤 디스크(136)―의 회전(몇 도 정도)이 스프링 배치부(135)의 힘에 대항하는 경우에는, 컨트롤 디스크(136)는 바(116)들을 방사상 내향으로, 즉 톱니형성 링(117)으로부터 끌어당기고, 그에 의해, 피팅부(10)는 로킹 해제되며, 2개의 피팅 부재(111 및 112)는 축선(A)을 중심으로 서로에 대하여 회전될 수 있다. 이제, 등받이(4)는 그 경사도를 조절하기 위해, 즉 다른 사용 위치를 취하기 위해 축선(A)을 중심으로 피벗 가능하다.
2-도어식 자동차의 경우에, 뒷좌석열에의 접근은 피벗에 의해 해제되는 등받이(4)에 의해 보다 용이해지며, 이를 위해 로킹 해제된 등받이(4)는 그 사용 위치들 중 하나로부터 좌석으로서 사용하기에는 적합하지 않은 해제된 위치로 전방으로 피벗된다. 이는, 조작 레버(105)―또는 다른 작동 요소―가 전체 피벗 해제 동작 및 피팅 동안 유지되어야 할 필요가 없더라도 해제된 피벗 위치에서만 로킹되면, 조작상의 편이성을 증가시킨다. 이를 위해, 환형 피벗 해제 컨트롤 요소는, 예컨대 그 개시 내용이 이 점에 관해서는 본원에 명확히 참조로 포함되는 DE　10　2006　015　560　B3에 기술된 바와 같이, 축선(A) 주위로 컨트롤 디스크(136)와 제 1 피팅 부재(111) 사이에서 피팅부(10)에 선택적으로 제공된다.
2개의 피팅부(10), 트랜스미션 로드(107) 및 조작 레버(105)는 2개의 피팅부(10) 중 하나에 배치되며 도시되지는 않은 등받이 보상 스프링을 더 포함하는 것이 바람직한 피팅 시스템의 일부이다. 트랜스미션 로드(107)는 제 1 차량 좌석 측부에서의 피팅부(10)와 제 2 차량 좌석 측부에서의 피팅부(10) 사이에 배치된다.
양 차량 좌석 측부에서, 피팅부(10)의 고정 링(124)은 복수의, 본 예에서는 4개의, 상이한 기능 구역을 구비한다. 제 2 피팅 부재(112)에 축방향으로 바로 인접한 부위에서, 고정 링(124)은, 본 예에서는 방사상으로 돌출하는 재료부를 둥글게 연장시키도록 구성되고 라운드 처리된 모서리들을 갖는 정사각형의 외형부(124a)를 구비한다. 제 2 피팅 부재(112)로부터 이격된 자유 단부에서, 고정 링(124)은 또한 방사상으로 돌출하는 칼라(124b)를 구비한다. 내형부(124c)는 칼라(124b)의 방사상 내측에서, 예컨대 주변 파동 형상 또는 웨지 외형으로 구성된다. 중공 고정 링(124)에는, 캐리어(121)가 부분적으로 도입될 수 있는 채널(124d)이 방사상 내향으로 제공된다. 본 예에서, 제 1 차량 좌석 측부에서는 캐리어(121)에 의해 둘러싸이는 트랜스미션 볼트(107a)가 채널(124d)에 의해 회전 가능하게 안내되는 반면, 제 2 차량 좌석 측부에서는 캐리어(121)에 의해 둘러싸이는 트랜스미션 로드(107)가 도입될 수 있다.
외형부(124a)는 회전방향으로 견고하게 제 1 인디케이터(51)와 협동하기 위해 제 1 차량 좌석 측부에 제공된다. 제 1 인디케이터(51)는 방사상으로 돌출하는 인디케이터 부재를 갖는 링이고, 상기 링은 외형부(124a)에 대응하며 바람직하게는 포지티브-로킹 방식으로 협동하는 외형을 갖는다. 제 1 인디케이터(51)는 제 1 차량 좌석 측부에서의 캐리어(121)의 각도 위치, 및 그에 따른 편심부(127)의 각도 위치를 나타내고, 상기 편심부는 또한 편심부(127)에 의해 작용하는 바(116)들이 방사상 외측 또는 방사상 내측에 있는지의 여부, 즉 피팅부(10)가 로킹되어 있는지 또는 로킹 해제되어 있는지의 여부에 대한 측정부이다.
칼라(124b)에 대하여 예컨대 깊이가 11㎜인 홈(124g)은 외형부(124a)와 칼라(124b) 사이에서 축방향으로 고정 링(124)에 형성된다. 칼라(124b)는 클립식으로 피팅되는 부품에 대하여 클립식 피팅 연결을 위해 제공된다. 홈(124g) 때문에, 칼라(124b)는 클립식 연결을 제공하기 위해 축방향에 있어서 뒤쪽에서 맞물릴 수 있다. 클립식으로 피팅되게 되어 있으며 칼라(124b)와의 협동을 위한 하나 또는 둘 이상의 후크형 돌출부를 갖는 부품은 본 예에서는 어댑터(55)이다. 환형 어댑터(55)는 바람직하게는 플라스틱 재료로 형성된다.
내형부(124c)는, 캐리어(121)에 작용하는 부재, 본 예에서는 상기 어댑터(55)를 구비하도록, 회전방향으로 견고한 연결―또는 해당되는 경우, 엔트레인먼트를 위한 연결―을 위해 제공된다. 어댑터(55)는 주어진 공극 이후에 바람직하게는 포지티브-로킹 방식으로 베어링부 상에서 협동하며 내형부(124c)에 대응하는 외형을 갖는다. 어댑터(55)는 이에 의해 엔트레인먼트를 위해 ―공극을 두고― 캐리어(121)에 연결된 고정 링(124)상의 베어링부에 의해 지지되고, 클립식 피팅 연결에 의해 칼라(124b)에 축방향으로 고정된다.
어댑터(55)는 엔트레인먼트를 위해 트랜스미션 볼트(107a)에 또한 연결된다. 이를 위해, 트랜스미션 볼트(107a)는 원형-원통부에 인접하는 방식으로, 어댑터(55)의 중심 개구(55o)에 삽입되는 외형을 이루는 단부(107e)를 갖는다. 어댑터(55)는, 상기 외형을 이루는 단부(107e)에 대응하며, 주어진 공극 이후에 바람직하게는 포지티브-로킹 방식으로 그 중심 개구(55o)의 벽에 대하여 협동하는 내형을 갖는다. 마지막으로, 어댑터(55)는 회전방향으로 견고하게 조작 레버(105)에 연결된다. 이를 위해, 조작 레버(105)(바람직하게는, 금속)는 포지티브-로킹 방식으로 어댑터(55)를 수용하는, 외형을 이루는 수용 부재(105a)를 구비한다. 환형 어댑터(55)는 그 외측이 수용 부재(105a)에 대응하는 외형으로 된다. 대안적으로, 조작 레버(105)와 어댑터(55)는 서로 일체로 구성된다. 오용할 경우에도, 조작 레버(105)는 좌석 부재에 고정된 핀(13p)이 맞물리는 슬롯 형성 부재(105k)를 구비함으로써, 조작 레버(105)의 재지향 각도가 제한된다.
제 1 인디케이터(51)는, 한편으로는 제 2 피팅 부재(112)와, 다른 한편으로는 어댑터(55)와, 조작 레버(105) 사이에서 축방향으로 배치된다. 제 1 인디케이터(51)로부터 이격된 조작 레버(105)의 측부에는, 트랜스미션 볼트(107a)의 단부(107e)에 회전방향으로 견고하게 놓이는 제 2 인디케이터(52)가 배치되어 있다. 제 2 인디케이터(52)는 방사상으로 돌출하는 인디케이터 부재를 구비하며, 그 부재로부터 ―트랜스미션 볼트(107a)와 평행한 상태로― 스터드가 돌출해서 조작 레버(105) 내의 틈(105f)을 통해 연장되며 제 1 인디케이터(51)에 바로 인접해서 종단된다. 틈(105f)은, 본 예에서는, 제 2 인디케이터(52)가 조작 레버(105)에 직접 연결되지 않는 크기로 선택된다. 대안적으로, 틈(105f)은, 엔트레인먼트에 관해서 연결이 초래되고 어댑터(55)와 트랜스미션 볼트(107a)의 단부(107e) 사이에서의 연결에 대하여 대안적으로 또는 누적식으로 존재하는 방식으로 구성될 수 있다.
2개의 인디케이터(51 및 52)의 인디케이터 부재들의 각도 위치는 피팅부(10)의 로킹 상태를 나타낸다. 초기 위치에서, 2개의 피팅부(10) 각각은 로킹된 상태에 있으며, 즉, 이들은 각각 다른 피팅부와 관계없이 로킹된다. 양쪽의 인디케이터(51 및 52)는 그들의 인디케이터 부재들이 모두 동일한 방향으로 지향되도록 설치된다. 핀-형상의 범용 인디케이터(61)는 축방향으로 변위 가능하게 좌석 부재(3')상에 지지되며 하나 이상의 인디케이터 스프링(63)에 의해 상기 좌석 부재에 대하여 프리텐션이 가해지므로, 초기 위치에서는 스크린에 의해 덮이고, 2개의 인디케이터(51 및 52)의 인디케이터 부재들에 대하여(후자의 경우에는 인디케이터 부재상의 스터드(57p)에 대하여) 간접적으로 가압된다. 2개의 인디케이터(51 및 52)는 2개의 피팅부(10) 중 하나 이상의 로킹 해제된 상태를 나타내기 위해 논리합 함수로 범용 인디케이터(61)를 제어할 수 있다. 범용 인디케이터(61)는 2개의 인디케이터(51 및 52)의 인디케이터 부재들에 직접 인접하지는 않지만, 대신에 이 점에 관해서는 범용 인디케이터(61)와 직렬로 배치되는 커플링 스프링(65)에 의해 그들과 맞닿는다.
조작 레버(105)―및 따라서 회전방향으로 견고하게 거기에 연결된 어댑터(55)―가 초기 위치로부터 재지향되면, 어댑터(55)는 ―각각의 공극을 통해 주행한 후에― 한편으로는, 제 1 차량 좌석 측부에서 캐리어(121)상에 고정 링(124)을 지지하고, 다른 한편으로는, 트랜스미션 로드(107)의 트랜스미션 볼트(107a)를 지지하고, 이 트랜스미션 볼트는 제 2 차량 좌석 측부에서 회전방향으로 견고하게 캐리어(121)에 연결되어 있다. 이로써, 피팅부(10)는 등받이(4)가 피벗될 수 있도록 양쪽의 차량 좌석 측부에서 로킹 해제된다. 제 1 인디케이터(51)는 고정 링(124)의 회전과 함께 회전되고(제 1 차량 좌석 측부에서), 제 2 인디케이터(52)는 트랜스미션 볼트(107a)의 회전과 함께 회전된다. 2개의 인디케이터(51 및 52)는 커플링 스프링(65)에 의해 서로 병렬로 범용 인디케이터(61)에 대하여 작용하고, 이로써 상기 범용 인디케이터는 ―인디케이터 스프링(63)의 프리텐션에 대항하여― 연장되고, 또한 ―2개의 피팅부(10) 각각의 로킹 해제된 상태에서― 범용 인디케이터(61)가 가시적으로 되도록 스크린을 지나 돌출한다. 따라서, 범용 인디케이터(61)는 적어도 가시 영역 내의 신호 색상으로, 바람직하게는 적색으로 유지된다.
재지향된 조작 레버(105)가 해제되면, 2개의 피팅부(10)에 포함된 스프링 배치부(135)는 편심부(127)를 캐리어(121)와 함께 복귀 회전시키려고 함으로써, 연관 피팅부(10)가 로킹된 상태에 이르도록 바(116)들에 작용한다. 제 1 차량 좌석 측부에서, 캐리어(121)는 그 고정 링(124) 및 그에 따른 제 1 인디케이터(51)를 복귀 회전시키는 반면, 제 2 차량 좌석 측부에서, 캐리어(121)는 트랜스미션 로드(107)를, 트랜스미션 볼트(107a) 및 그에 따른 제 2 인디케이터(52)와 함께 회전시킨다. 또한, 상기 고정 링(124) 또는 트랜스미션 볼트(107a) 또는 양자 모두는 각각의 공극 이후에 어댑터(55)를 회전시키고, 그에 따라 재지향된 조작 레버(105)는 초기 위치로 복귀 이동한다. 양쪽의 인디케이터(51 및 52)가 복귀 이동하면, 즉 각각의 피팅부(10)의 로킹된 상태를 나타내면, 범용 인디케이터(61)는 또한 안쪽으로 주행한다(거기에 작용하는 인디케이터 스프링(63)의 프리텐션 때문). 그러나, 예컨대 바(116)들 및 톱니형성 링(117)이 우연히 "tooth on tooth(톱니끼리 맞닿는 위치)"에 위치되는 것에 의해, 2개의 피팅부(10) 중 단 하나만이 로킹될 수 있으면(또는 그들 중 어느 것도 로킹될 수 없으면), 로킹된 상태에 도달한 피팅부(10)와 연관되는 인디케이터(51 또는 52)만이 복귀 회전한다. 여전히 로킹 해제된 상태에 있는 피팅부(10)와 연관되는 다른 인디케이터(52 또는 51)는 범용 인디케이터(61)가 연장된 상태를 유지하도록 회전된 상태로 유지된다. 이에 의해, 유저는 아직 초기 위치에 도달되지 않았음을 인식하고, 즉 2개의 피팅부(10) 중 하나 이상이 아직 로킹된 상태에 있으며, 정확한 로킹을 위해서는 여전히 조치가 필요하다는 것을 인식한다. "tooth on tooth" 위치는 등받이(4)의 최소 피벗 동작(대략 1°)에 의해 해결될 수 있다.
1 차량 좌석
3 좌석 쿠션
3' 좌석 부재
3a 좌석 쿠션 캐리어
3b 암
3p 좌석 부재에 고정된 핀
4 등받이
10 피팅부
9 기저부
9a 제 1 좌석 레일
9b 제 2 좌석 레일
11 제 1 푸트
13 크랭크
21 후방 푸트
23 로크, 로킹 시스템
26 후방 푸트 사절 연동장치
27 제 1 로드
29 제 2 로드
33 등받이 피벗 축선
35 연동장치
36 쿠션 사절 연동장치
41 핸들
41a 홀더
41b 작동 레버
41b' 파지 구역
41b" 작동 암
41c 인디케이터 개구
43 브레이크 케이블
45 브레이크 케이블 홀더
45a 외피 지지체
45b 축
45c 코어 단부 홀더
45c' 캠
45c" 접촉 구역
45d 안내면
51 제 1 인디케이터
52 제 2 인디케이터
55 어댑터
55o 중심 개구
57p 스터드
61 범용 인디케이터
61a 디스플레이 암
61b 작동 암
63 인디케이터 스프링
65 커플링 스프링
71 작동 유닛
105 조작 레버
105a 수용 부재
105f 구멍
105k 슬롯형성 부재
107 트랜스미션 로드
107a 트랜스미션 볼트
107e 단부
111 제 1 피팅 부재
112 제 2 피팅 부재
113 테두리 링
114 안내 세그먼트
116 바
117 톱니형성 링
121 캐리어
123 구멍
124 고정 링
124a 외형부
124b 칼라
124c 내형부
124d 채널
124g 홈
127 편심부
135 스프링 배치부
136 컨트롤 디스크
138 돌출부
A 축선

Claims (20)

  1. 2개의 로킹 시스템(23)들의 공동 작동을 위한 핸들(41), 상기 핸들(41)과 각각의 로킹 시스템(23) 사이의 힘 전달부, 제 1 힘 전달부와 연관되는 제 1 인디케이터(51), 제 2 힘 전달부와 연관되는 제 2 인디케이터(52)를 갖는 차량 좌석(1)용 작동 유닛(71)에 있어서,
    상기 2개의 인디케이터(51, 52)들은 연관된 로킹 시스템(23)의 로킹 상태를 각각 나타내고, 상기 2개의 인디케이터(51, 52)들은 로킹 해제된 상태를 가시적으로 디스플레이하기 위해 논리합 함수(logical OR function)로 범용 인디케이터(61)를 제어하는 것을 특징으로 하는,
    작동 유닛.
  2. 제 1 항에 있어서,
    작동 요소는 핸들(41)을 포함하고, 및/또는 상기 힘 전달부는 상기 핸들(41)과 상기 로킹 시스템(23) 사이의 적어도 일부 구역에서 브레이크 케이블(Bowden cable)(43)들에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는,
    작동 유닛.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 인디케이터(51, 52)들은 축선에 대하여 회전 가능하고 상기 브레이크 케이블(43)들의 코어들에 연결되는 것을 특징으로 하는,
    작동 유닛.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 2개의 인디케이터(51, 52)들 또는 그 일부분들은 서로 공간적으로 옆에 배치되고, 양자는 상기 범용 인디케이터(61)에 작용하는 것을 특징으로 하는,
    작동 유닛.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 인디케이터들(51, 52)에는 상기 핸들(41)에 의해 제 1 방향으로부터 힘이 가해질 수 있으며, 대항하는 힘이 상기 힘 전달부에 의해 상기 제 1 방향과는 상이한 제 2 방향으로부터 가해질 수 있는 것을 특징으로 하는,
    작동 유닛.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 범용 인디케이터(61)는 상기 힘 전달부가 상기 인디케이터들(51, 52)에 작용하는 구역에서 상기 인디케이터들(51, 52)과 협동하는 것을 특징으로 하는,
    작동 유닛.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 인디케이터(51, 52)들은 피벗 동작을 수행하고, 상기 범용 인디케이터(61)는 선형 동작을 수행하는 것을 특징으로 하는,
    작동 유닛.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 인디케이터(51, 52)들은 상기 핸들(41)의 작동 레버(41b)와 동일한 피벗 축선을 중심으로 피벗될 수 있는 것을 특징으로 하는,
    작동 유닛.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 핸들(41)은 상기 인디케이터(51, 52)들과 협동하는 단일의 작동 암(41b")을 구비하는 것을 특징으로 하는,
    작동 유닛.
  10. 좌석 부재(3) 및 등받이(4)를 구비하며, 플랫 플로어 위치(flat floor position) 및/또는 진입 위치(entry position)로 이동될 수 있는 차량 좌석(1)에 있어서,
    제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 기재된 작동 유닛(71)을 포함하는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석.
  11. 제 1 차량 좌석 측부 및 제 2 차량 좌석 측부에서, 로킹된 상태로 서로 독립적으로 로킹되는 피팅부(10)를 구비하고, 상기 2개의 피팅부(10)들을 상기 로킹된 상태로부터 로킹 해제된 상태로 이동시키도록 작동하는 조작 레버(105)를 구비하는 차량 좌석, 특히 자동차 좌석용 피팅 시스템에 있어서,
    상기 제 1 차량 좌석 측부에 있는 피팅부(10)에는 제 1 인디케이터(51)가 연관되며, 상기 제 2 차량 좌석 측부에 있는 피팅부(10)에는 제 2 인디케이터(52)가 연관되고, 상기 2개의 인디케이터(51, 52)들은 연관된 피팅부(10)의 로킹 상태를 각각 나타내고, 상기 2개의 인디케이터(51, 52)들은 상기 2개의 피팅부(10) 중 하나 이상의 로킹 해제된 상태를 가시적으로 디스플레이하기 위해 논리합 함수로 범용 인디케이터(61)를 제어하는 것을 특징으로 하는,
    피팅 시스템.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 인디케이터(51, 52)들은 축선(A)에 대하여 회전될 수 있으며, 방사상으로 돌출하는 인디케이터 부재들을 구비하고, 그 부재들의 각도 위치는 연관된 피팅부(10)의 로킹 상태를 나타내는 것을 특징으로 하는,
    피팅 시스템.
  13. 제 11 항 또는 제 12 항에 있어서,
    상기 2개의 인디케이터(51, 52)들 또는 그 일부분들은 서로 공간적으로 옆에 배치되고, 양자는 상기 범용 인디케이터(61)에, 특히 커플링 스프링(65)에 의해 작용하는 것을 특징으로 하는,
    피팅 시스템.
  14. 제 11 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 2개의 피팅부(10)들은 상기 피팅부(10)의 로킹된 상태에서 서로 로킹되는 제 1 피팅 부재(111) 및 제 2 피팅 부재(112)를 각각 구비하고, 회전되는 캐리어(121)에 의해 로킹 해제될 수 있으며, 상기 피팅부(10)의 로킹 해제된 상태에서 축선(A)을 중심으로 서로에 대하여 회전될 수 있고, 상기 2개의 차량 좌석 측부들에 있는 상기 2개의 피팅부(10)들 사이에 트랜스미션 로드(107)가 상기 축선(A)과 평행하게 배치되는 것을 특징으로 하는,
    피팅 시스템.
  15. 제 14 항에 있어서,
    상기 제 1 인디케이터(51)는 상기 제 1 차량 좌석 측부에서의 상기 피팅부(10)의 상기 캐리어(121)에 회전방향으로 견고하게 연결되는 것을 특징으로 하는,
    피팅 시스템.
  16. 제 14 항 또는 제 15 항에 있어서,
    상기 트랜스미션 로드(107)는 상기 제 2 차량 좌석 측부에서의 상기 피팅부(10)의 상기 캐리어(121)에 회전방향으로 견고하게 연결되는 것을 특징으로 하는,
    피팅 시스템.
  17. 제 14 항 내지 제 16 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 2 인디케이터(52)는 상기 트랜스미션 로드(107)에, 특히 그 트랜스미션 볼트(107a)에 회전방향으로 견고하게 연결되는 것을 특징으로 하는,
    피팅 시스템.
  18. 제 14 항 내지 제 17 항 중 어느 한 항에 있어서,
    한편으로는, 엔트레인먼트를 위해 상기 캐리어(121)들 중 하나에 공극을 두고 연결되고, 다른 한편으로는 엔트레인먼트를 위해 상기 트랜스미션 로드(107)에, 특히 그 트랜스미션 볼트(107a)에 공극을 두고 연결되는 어댑터(55)가 제공되어 있는 것을 특징으로 하는,
    피팅 시스템.
  19. 제 18 항에 있어서,
    상기 조작 레버(105)는 상기 어댑터(55)에 회전방향으로 견고하게 연결되거나, 또는 일체로 구성되는 것을 특징으로 하는,
    피팅 시스템.
  20. 좌석 부재(3') 및 등받이(4)를 구비하며, 제 10 항 내지 제 19 항 중 어느 한 항에 기재된 피팅 시스템에 의해 상기 좌석 부재(3')에 피팅되는 차량 좌석(1)으로서,
    상기 피팅 시스템에 대하여 피벗될 수 있으며, 상이한 경사도 조정들로 로킹될 수 있는 것을 특징으로 하는,
    차량 좌석.
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