CN105034913A - 具有可调张紧元件的完全折叠扶手镶嵌件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有可调张紧元件的完全折叠扶手镶嵌件。一种可折叠的车辆扶手基板包括穿过在支撑架里面限定的空隙延伸的承载条。第一可调元件将承载条固定在支撑架上的支撑位置中。第一张力调节部分设置第一可调元件的预定的第一张力极限。当第一可调元件经受大于预定的第一张力极限的实际张力时，承载条从支撑位置脱离。

Description

具有可调张紧元件的完全折叠扶手镶嵌件

技术领域

本发明总体上涉及车辆扶手，以及更具体地涉及具有承载条和选择性地定位承载条的可调张紧元件的车辆扶手。

背景技术

车辆包含在车门总成里面的各种类型的扶手，并且也包括在邻接车辆座椅的侧板里面的各种类型的扶手，在此情况下不存在车门。各种扶手可以包括把手的附加缓冲垫，以及比如储存箱和杯座这样的其他部件。由于扶手突出到车辆的客舱空间中，当放置在车辆上时，在侧面撞击碰撞期间，它们可以存在潜在危险。在这样的撞击中，扶手可以由于撞击而进一步被迫进入客舱区域。

发明内容

根据本发明的一方面，可折叠的车辆扶手基板包括穿过在支撑架里面限定的空隙延伸的承载条。第一可调元件将承载条固定在支撑架上的支撑位置中。第一张力调节部分设置第一可调元件的预定的第一张力极限。当第一可调元件经受大于预定的第一张力极限的实际张力时，承载条从支撑位置脱离。

根据本发明的另一方面，可折叠的车辆扶手基板包括可折叠的格栅。至少一个可调元件将可折叠的格栅固定至在支撑位置的周边架。张力调节部分设置至少一个可调元件各自的预定的张力极限。当至少一个可调元件经受大于预定的张力极限的实际张力时，可折叠的格栅从支撑位置脱离。

根据本发明的另一方面，可折叠的车辆扶手基板包括可折叠的承载条，将可折叠的承载条固定至在支撑位置的周边架的至少一个可调元件以及设置至少一个可调元件各自的预定的张力极限的张力调节部分。当至少一个可调元件经受大于预定的张力极限的实际张力时，可折叠的承载条从支撑位置脱离并且朝着折叠位置移动。

通过研究下述说明书、权利要求和附图，本发明的这些和其他方面、目的和特征将被本领域技术人员所理解和领会。

附图说明

在附图中：

图1是具有在打开位置的车门并且具有安装的可调扶手基板的实施例的车辆的后侧透视图；

图2是具有安装的可调基板的图1的扶手的俯视透视图；

图3是伴随缓冲垫移除以露出可调扶手基板的图2的车辆扶手的局部分解视图；

图4是可调扶手基板的可选实施例的俯视平面图；

图5是沿着线V-V取得的图4的可调扶基板的剖视图；

图6是在折叠位置的可调扶手基板的另一实施例的俯视透视图；

图7是沿着线VII-VII取得的图4的可调扶手基板的剖视图；

图8是在区域VIII取得的图7的可调扶手基板的细部剖视图；

图9是图7的可调扶手基板的可选实施例的剖视图；以及

图10是说明用于将选择性可调车辆扶手定位在车辆车门里面的方法的示意性流程图。

具体实施方式

为了在此说明的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其派生词应当如图1中所示的取向与本发明相关联。然而，可以理解的是，除非有明确的相反指明，本发明可以采用各种可选的方向。还可以理解的是，在附图中表明的和在下述说明书中描述的具体装置和过程，仅仅是所附权利要求所定义的发明构思的示例性实施例。因此，除非权利要求中另有明确定义，与在此公开的实施例有关的具体大小和其他物理特性不应认为是限制。

如图1-6所示，附图标记10总体上表示用于车辆14的车辆车门12的车辆扶手10，车辆扶手10具有可折叠的车辆扶手基板16，可折叠的车辆扶手基板16包括穿过在车辆扶手10的支撑架22里面限定的空隙20延伸的承载条18。第一可调元件24配置成将承载条18固定在支撑架22上的支撑位置26中。第一可调元件24的第一张力调节部分28设置第一可调元件24的预定的第一张力极限30。承载条18配置成当第一可调元件24经受大于预定的第一张力极限30的实际张力32时从支撑位置26脱离。可折叠的车辆扶手基板16也包括多个系结元件34，其中每个系结元件34在相邻承载条18之间延伸。

再次参考图2-5，可折叠的车辆扶手基板16的第一可调元件24邻接支撑架22的内侧构件50设置。第一张力调节部分28可以定位在第一可调元件24的端部52上并且耦接至支撑架22的第一端部构件54。在各种实施例中，可折叠的车辆扶手基板16也可以包括第二可调元件56，第二可调元件56配置成进一步地将承载条18固定至支撑架22并且在支撑位置26中。在这样的实施例中，第二可调元件56包括第二张力调节部分58，第二张力调节部分58设置第二可调元件56的预定的第二张力极限60。承载条18配置成当第二可调元件56经受大于预定的第二张力极限60的实际张力32时从支撑位置26脱离。可以预期的是，在各种实施例中，第二可调元件56邻接支撑架22的外侧构件62定位。第二张力调节部分58可以定位在第二可调元件56的端部68上并且可以耦接至支撑架22的第一端部构件54和第二端部构件64中的至少一个。可以预期的是，根据可折叠的车辆扶手基板10的设计，放置在第一可调元件24上的实际张力32可以与在特定碰撞中由第二可调元件56经受的实际张力32不同。同样，可以预期的是，达到或超过各自的预定的第一和第二张力极限30、60所必要的实际张力32的量也可以不同。

再次参考图2-6，可折叠的车辆扶手基板16配置成是选择性可调节的，使得每个第一和第二可调元件24、56可以在扶手基板16的制造期间单独地拉紧，以便向车辆扶手10提供预定量的支撑和结构完整性。以这种方式，第一和第二张力调节部分28、58可以操纵为增加或减少放置在各自的第一和第二可调元件24、56上的张力，在此情况下，根据可折叠的车辆扶手基板16将设置在其里面的车辆14和所需应用，要求较大或较少量的张力。

在各种实施例中，可以预期的是，第一和第二可调元件24、56可以在制造期间选择性地拉紧，使得第一和第二可调元件24、56可以设置为各自的预定的第一和第二张力极限30、60，预定的第一和第二张力极限30、60在车辆14的设计期间所确定的各种预定的公差范围内。因此，单个可折叠的车辆扶手基板16可以用于各种型号的车辆14，在此情况下，可能需要用于扶手基板16的不同的张紧参数，取决于扶手基板16设置在其中的车辆14。在各种实施例中，可以预期的是，第一和第二张力调节部分28、58可以在制造之后修改以调节第一和第二可调元件24、56的张力以在车辆14的使用期间——在需要的情况下——提供不同程度的结构完整性。

再次参考图2-5，第一张力调节部分28配置为在第一和第二张力之间修改第一可调元件24的预定的第一张力极限30，第一张力与第二张力不同。同样，第二张力调节部分58配置成在第三和第四张力之间修改第二可调元件56的预定的第二张力极限60，在此情况下第三张力与第四张力不同。在各种实施例中，可以预期的是，第一和第二张力调节部分28、58可以包括配置成分别调节第一和第二可调元件24、56的张力的各种机构。这样的张紧机构可以包括但不限于拉紧螺栓、棘轮机构、控制杆、调谐钮、弹簧、螺旋式机构、螺丝扣以及其他相似的张紧机构。在各种可选实施例中，可以预期的是，第一和第二张力调节部分28、58可以耦接至分别用于增加或减少在第一和第二可调元件24、56上的张力的各种机动或其他动力机构。这样的机动或动力机构可以包括但不限于马达、液压装置、气动机构或其他相似的机动或动力张紧机构。可以预期的是，根据特定的驾驶条件或具体选择的驾驶模式，第一和第二可调元件24、56的张紧可以在使用期间调节。

再次参考图4和5，可以预期的是，第一和第二可调元件24、56配置成穿过导管66，导管66穿过每个承载条18设置。由于每个第一和第二可调元件24、56通过第一和第二张力调节部分28、58设置为各自的第一和第二张力极限30、60，在没有实质上移动承载条18的情况下允许第一和第二可调元件24、56穿过承载条18的导管66移动或滑动。可以预期的是，在可选实施例中，第一和第二可调元件24、56可以保持在相对于承载条18的实质上固定的位置。在这样的实施例中，当操纵第一和/或第二张力调节部分28、58时，也可以修改承载条18的放置。换句话说，当伸展或松弛第一和第二可调元件24、56时，当操纵第一和/或第二张力调节部分28、58时，相对于其他承载条18的承载条18的位置也可以伸展或松弛。

在各种实施例中，当设计用于不同车辆14的扶手10时，可以根据各种参数确定用于该特定应用的预定的张力，各种参数可以包括但不限于车架强度、车辆类型、撞击测试、安全气囊定位、安全气囊展开力以及可以影响车辆扶手10所需的设计和结构性质的其他各种因素。一俟确定用于特定车辆14的可折叠的车辆扶手基板16的所需张力，第一和第二张力调节部分28、58可以调整以适当地分别调节第一和第二可调元件24、56的张力以便修改可折叠的车辆扶手基板16以和实质上与用于车辆14的特定车辆扶手10的设计张力参数相似的各自的预定的第一和第二张力极限30、60匹配。

现在参考图4和5，可折叠的车辆扶手基板16的承载条18可以是实质上柔性的构件。可以预期的是，每个承载条18耦接至第一和第二可调元件24、56并且在第一和第二可调元件24、56之间延伸。以这种方式，当各自的第一和第二可调元件24、56的第一和第二张力调节部分28、58调整至预定的第一和第二张力极限30、60时，第一和第二可调元件24、56配置成将承载条18固定在支撑位置26中。当实质上柔性的承载条18在支撑位置26时，承载条18由于第一和第二可调元件24、56的张力而保持在实质上平直的位置。也可以预期的是，在各种实施例中，承载条18可以由实质上刚性的构件制成。

可以预期的是，当在支撑位置26时，承载条18赋予有限的运动量。在各种实施例中，在较小的张力施加在第一和第二可调元件24、56上的情况下，承载条18配置成在支撑位置的范围内偏斜比在第一和第二可调元件24、56包括较高张力的情况下的更大的距离。通常，较小的张力导致较大的预定的张力极限，在此情况下，需要较大的力以使承载条18从支撑位置26脱离。相反，在第一和第二可调元件24、56具有由第一和第二张力调节部分28、58施加在它们上的较大的张力的情况下，较小的撞击力是必要的以引起第一和/或第二可调元件24、56的至少一部分的失效，使得承载条18从支撑架22里面的支撑位置26脱离。这样的配置在车门12或侧板安全气囊或方向盘安全气囊邻接扶手10定位的情况下可以合并。目的在于解释而不是限制，当安全气囊展开时，它可以至少部分地接合包含可折叠的车辆扶手基板16的扶手10。在这些实施例中，为了允许安全气囊完全地展开，安全气囊接合包含可折叠的车辆扶手基板16的扶手10的力引起第一或第二可调元件24、56或两者经受实际张力32，实际张力32可以大于预定的第一和第二张力极限30、60中的一个或多个，各自的第一和第二可调元件24、56在制造期间调整至预定的第一和第二张力极限30、60。相应地，一个或多个安全气囊的展开可以引起可折叠的车辆扶手基板16变形至折叠位置70中，其中承载条18从支撑架22脱离并且第一或第二可调元件24、56的至少一部分或两者由伸展、断裂、切断或其他方式引起失效。因此，可折叠的扶手基板16的折叠位置70至少部分地由正处在最小张紧状态90的第一和第二可调元件24、56中的至少一个限定，在此情况下，几乎没有张力放置在第一和第二可调元件24、56中的一个或两者上。

再次参考图6，可以预期的是，包含可折叠的车辆扶手基板16的车辆扶手10也可以在比如正面、侧面或其他撞击这样的撞击情况下放置到折叠位置70中，在此情况下，迫使扶手10的外表面向内进入车辆14的乘客舱中。在这样的情况下，车辆扶手10的外表面可以至少部分地结合车辆座椅或车辆座椅的乘员。在这样的条件下，车辆扶手10与车辆座椅或车辆座椅的乘员碰撞的力可以引起第一和第二可调元件24、56中的至少一个经受大于预定的第一和第二张力极限30、60的实际张力32，使得可折叠的车辆扶手基板16的第一和第二可调元件24、56中的至少一个造成失效并且放置在最小张紧状态90。如上面所讨论的，当第一和第二可调元件24、56中的任何一个或两者放置在最小张紧状态90时，承载条18实质上从支撑位置26释放并且移动到折叠位置70中，其中承载条18实质上从支撑架22脱离。

再次参考图3-5，当承载条18在支撑位置26时，与第一和第二可调元件24、56结合的承载条18配置成向支撑架22提供横向支撑。只要从侧上方或下方施加在扶手10上的力不引起第一或第二可调元件24、56经受高于各自的预定的第一和第二张力极限30、60的实际张力32，承载条18就可以继续至少部分地支撑该支撑架22。

再次参考图6，在各种实施例中，承载条18可以是实质上柔性的构件，其通过第一和第二可调元件24、56保持在支撑位置26的实质上线状的配置。当可调元件放置在最小张紧状态90时，实质上柔性的承载条18允许在支撑架22里面弯曲和收缩以允许扶手10随着来自可折叠的车辆扶手基板16的最小干扰而折叠。在各种实施例中，在承载条是实质上刚性的构件的情况下，当第一和第二可调元件24、56放置在最小张紧状态90时，允许承载条18在支撑架22里面旋转以允许扶手10随着来自可折叠的车辆扶手基板的最小干扰而折叠。

再次参考图2-6，在各种实施例中，承载条18实质上彼此平行，并且当承载条18在支撑位置26时在承载条18之间延伸的多个系结元件34中的每个实质上垂直于承载条18定向。以这种方式，承载条18和系结元件34形成可折叠的格栅，可折叠的格栅在由可折叠的车辆扶手基板16的支撑架22的内侧和外侧构件50、62以及第一和第二端部构件54、64限定的周边架里面定位。在这样的实施例中，第一和第二可调元件24、56穿过每个承载条18延伸以便将承载条18放置在支撑架22里面的支撑位置26里面。还可以预期的是，在各种实施例中，承载条18和/或系结元件34可以配置成是非平行的。可以预期的是，在各种实施例中，多个系结元件34和多个承载条18由单件整体地成形，或在各种实施例中可以装配为单独形成的元件的单元。只要承载条18实质上通过配置畅通无阻地移动至折叠位置70，其他配置是可行的。在各种实施例中，系结元件34可以接合承载条18中的一个或多个的顶部表面、底部表面或其他表面。还可以预期的是，系结元件34可以穿过承载条18中的一个或多个。

现在参考图7和8，在各种实施例中，多个系结元件34可以由从可折叠的扶手基板16的一侧延伸至另一侧的单独构件制成。在这样的实施例中，每个系结元件接合多个承载条18。在每个承载条18处，每个系结元件可以包括一个或多个固位部件100，固位部件100维持相对于每个系结元件的承载条18的位置。以这种方式，当承载条18中的一个朝着折叠位置70移动时，每个系结条与多个承载条18的接合引起全部承载条18移动至折叠位置70。就这点而言，承载条18和系结元件34形成实质上统一的结构，在此情况下，一个承载条18的运动引起全部承载条18至折叠位置70的运动。在各种实施例中，系结元件34可以穿过限定在承载条18里面的导管66延伸。

现在参考图9，可以预期的是，在各种实施例中，系结元件34可以是在相邻承载条18之间延伸的较短的单独构件。以这种方式，系结元件34连接至承载条18，但是不穿过或跨越承载条18。承载条18和系结元件34之间的这种连接的结果实质上与上面所描述的相似。一个承载条18朝着折叠位置70的运动，引起全部承载条18的折叠，因为承载条18和系结元件34形成统一结构。

在各种实施例中，可以预期的是，第一和第二可调元件24、56可以穿过承载条18延伸。第一和第二可调元件24、56可以穿过承载条18在沿着承载条18的顶部、底部、中间或任何其他高度处延伸。还可以预期的是，第一和第二可调元件24、56可以沿着承载条18的顶部或底部表面或在沿着承载条18的高度在另一高度处接合承载条18。

再次参考图4-6，在各种实施例中，在可折叠的车辆扶手基板16的制造期间，系结元件34与每个承载条18耦接。可以预期的是，系结元件34可以穿过每个承载条18的中央部分穿起来或可以连接至每个承载条18的表面。可以进一步预期的是，每个系结元件34可以包括沿着每个系结元件34的长度设置的一个或多个固位部件100。在这样的实施例中，每个固位部件100配置成将多个承载条18定位在相对于其他承载条18预定的距离处。以这种方式，当第一和第二可调元件24、56放置在最小张紧状态时，承载条18中的一个的运动引起每个系结元件34的运动，其中系结元件34接合至在系结元件34的固位部件100处的承载条18。通过承载条18和系结元件34之间的这种接合，承载条18中的一个的运动引起全部承载条18移动至折叠位置70中。可以预期的是，在各种实施例中，由比如安全气囊展开、横向撞击力这样的外力或其他横向或外力引起的承载条18中的任何一个的运动，将导致每个承载条18移动至可折叠的车辆扶手基板16的折叠位置70。

在各种实施例中，可以预期的是，可折叠的车辆扶手基板16可以安装在邻接任何特定的车辆座椅的车辆14里面的车辆车门12的扶手10里面。此外，可折叠的车辆扶手基板16可以放置在扶手10里面以用于邻接没有邻接车门12的车辆座椅的车身板件。这样的位置可以包括小轿车的后排座椅或SUV(运动型多用途车)、CUV(交叉型多功能车)或包括第三排座椅的其他车辆14里面的第三排座椅。

再次参考图1-8，在各种实施例中，可折叠的车辆扶手基板16的支撑架22可以由可以包括但不限于金属、金属合金、塑料、复合材料、聚合物、其组合的各种实质上刚性的材料以及配置成实质上使每个承载条18保持在支撑架22里面的支撑位置26中的其他实质上刚性的材料制成。此外，支撑架22可以配置成一俟承载条18移动至折叠位置70，在承载条18上方实质上最小力的情况下折叠。同样，支撑架22可以包括削弱部分以允许这样的折叠。还可以预期的是，扶手基板16的承载条18可以由至少部分柔性的材料制成，但是承载条18也可以由系结元件34和第一和第二可调元件24、56保持在支撑位置26以接收在车辆扶手10的正常使用下经受的一般应力。可以预期的是，每个承载条18的柔性特性可以用于向车辆扶手10提供缓冲功能。以这种方式，由在比如支撑乘员的臂、支撑把手120的使用以进入或退出车辆14或以打开或关闭车辆车门12这样的日常使用下的扶手基板16经受典型的垂直载荷，并且由在一般使用下的车辆扶手10经受其他相似和典型的应力。在这样的实施例中，可以调整第一和第二可调元件24、56，使得这些典型应力将不引起第一和第二可调元件24、56经受失效，使得这些一般应力不将第一和第二可调元件24、56放置在接近第一和第二可调元件24、56的预定的张力极限的水平。

再次参考图3-5，在各种实施例中，承载条18可以适合于搁在支撑架22的支撑面130上。这些支撑面130可以限定在支撑架22的内侧、外侧、第一端部或第二端部构件54、64中的任何一个或多个里面。可以预期的是，当支撑面130垂直地支撑承载条18时，支撑面130配置成实质上无可以保持承载条18在支撑位置26里面的横向支撑结构或其他固位形式。以这种方式，支撑面130实质上不限制承载条18朝着折叠位置70的运动。

在各种实施例中，在适当的情况下，各个系结元件34可以由实质上柔性的材料制成，当耦接至多个承载条18时，系结元件34将允许承载条18移动至折叠位置70。系结元件34的材料可以包括但不限于尼龙、金属、塑料、聚合物、玻璃纤维和其他实质上柔性的材料。

现在参考图10，已经描述了可折叠的车辆扶手基板16的结构的各种实施例，公开用于将选择性可调的扶手基板16定位在特定车辆14的车辆扶手10里面的方法1000。根据方法1000的第一步骤，车辆扶手10设计用于特定的车辆14，其中根据各种设计和测试参数，确定用于车辆扶手10的预定的第一和第二张力极限30、60(步骤1002)。如上面所讨论的，根据车辆撞击和碰撞测试、安全气囊测试、安全气囊定位和位置、座椅配置以及可以影响车辆扶手10的结构要求的其他各种参数，可以确定预定的第一和第二张力极限30、60。在测试完成之后，可折叠的车辆扶手基板16提供用于到设计的车辆扶手10中的镶嵌件(步骤1004)。在各种实施例中，可折叠的车辆扶手基板16可以包括多个可折叠的承载条18、配置成将折叠承载条18固定至周边支撑架22并且在支撑架22里面的支撑位置26中的至少一个可调元件。扶手基板16也包括至少一个张力可调节部分，张力可调节部分配置成将扶手基板16的可调元件设置为在车辆14的设计和测试期间所确定的预定的张力极限。每个可调元件的张力可调节部分配置成当在扶手基板16里面的可调元件由于外力而经受大于预定的张力极限的实际张力32时将可折叠的承载条18从支撑架22里面的支撑部分26脱离。典型地，当可调元件放置在较小的张力下时，由于每个可调元件正放置在较小的张力下，预定的张力极限较高，使得需要较大的力以引起可调元件中的一个或多个失效并且将可调元件放置在最小张紧状态90。相反，当可调元件放置在较高的张力下时，预定的张力极限较低，因为归因于高度张紧的可调元件，将需要较小的力以引起可调元件失效。

如上面所讨论的，单式可折叠的车辆扶手基板16可以制造用于多个车辆14。在这样的实施例中，可以调节第一和第二可调元件24、56的第一和第二张力调节部分28、58以满足许多车辆14的各种设计参数，扶手基板16可以安装到车辆14中(步骤1006)。这样的配置可以用于消除制造用于将制造的各种类型的车辆14的特别设计的扶手基板16的需要。一俟适当地调整，可调扶手基板16设置在设计的车辆14的车辆扶手10里面(步骤1008)。

根据方法1000，在可折叠的车辆扶手基板16安装在车辆扶手10里面之后，盖构件110(图1-3中示出)在车辆扶手10和扶手基板16的上方延伸(步骤1010)。在各种实施例中，各种缓冲构件可以安装在扶手基板16和盖构件110之间以向特定车辆扶手10的使用者提供附加缓冲和舒适性。

可以理解的是，可以在不背离本公开的构思的情况下对上述结构做出变化和修改，可以进一步理解的是，这样的构思旨在由权利要求所覆盖，除非这些权利要求通过其语言另有明确的定义。

Claims (20)

1.一种可折叠的车辆扶手基板包含：

穿过在支撑架里面限定的空隙延伸的承载条；

将承载条固定在支撑架上的支撑位置中的第一可调元件；以及

设置第一可调元件的预定的第一张力极限的第一张力调节部分，其中当第一可调元件经受大于预定的第一张力极限的实际张力时，承载条从支撑位置脱离。

2.如权利要求1所述的扶手基板，其中第一可调元件邻接支撑架的内侧构件设置并且第一张力调节部分定位在第一可调元件的端部且耦接至支撑架的第一端部构件。

3.如权利要求2所述的扶手基板，进一步地包含：

进一步地将承载条固定至在支撑位置的支撑架的第二可调元件；以及

设置第二可调元件的预定的第二张力极限的第二张力调节部分，其中当第二可调元件经受大于预定的第二张力极限的第二实际张力时，承载条从支撑位置脱离，并且其中第二可调元件邻接支撑架的外侧构件设置并且第二张力调节部分定位在第二可调元件的端部且耦接至支撑架的第一端部构件和第二端部构件中的至少一个。

4.如权利要求2所述的扶手基板，其中第一张力调节部分在第一和第二张力之间修改预定的第一张力极限，第一张力与第二张力不同，并且其中第二张力调节部分在第三和第四张力之间修改预定的第二张力极限，第三张力与第四张力不同。

5.如权利要求3所述的扶手基板，其中承载条是柔性构件，并且其中每个承载条耦接至第一和第二可调元件并且在第一和第二可调元件之间延伸。

6.如权利要求5所述的扶手基板，进一步地包含：

多个系结元件，其中多个系结元件中的每个在相邻承载条之间延伸。

7.如权利要求6所述的扶手基板，其中承载条实质上平行，并且当承载条在支撑位置时，多个系结元件实质上垂直于承载条定向。

8.如权利要求6所述的扶手基板，其中多个系结元件和承载条是由单件整体地成形。

9.一种可折叠的车辆扶手基板包含：

可折叠的格栅；

将可折叠的格栅固定至在支撑位置的周边架的至少一个可调元件；以及

设置至少一个可调元件各自的预定的张力极限的张力调节部分，其中当至少一个可调元件经受大于预定的张力极限的实际张力时，可折叠的格栅从支撑位置脱离。

10.如权利要求9所述的扶手基板，其中可折叠的格栅包括多个承载条和多个系结元件，其中多个承载条实质上平行并且多个系结元件实质上垂直于多个承载条定向。

11.如权利要求10所述的扶手基板，其中至少一个可调元件包括邻接周边架的内侧构件设置的第一可调元件和邻接周边架的外侧构件设置的第二可调元件。

12.如权利要求11所述的扶手基板，其中张力调节部分包括耦接至第一可调元件的第一张力调节构件，第一张力调节部分适合于设置第一可调元件的预定的第一张力极限，其中张力调节部分包括耦接至第二可调元件的第二张力调节构件，第二张力调节部分适合于设置第二可调元件的预定的第二张力极限，并且其中当第一和第二可调元件中的至少一个经受大于各自的预定的第一或第二张力极限的实际张力时，可折叠的格栅从支撑位置脱离。

13.如权利要求12所述的扶手基板，其中第一张力调节部分在第一和第二张力之间修改预定的第一张力极限，第一张力与第二张力不同，并且其中第二张力调节部分在第三和第四张力之间修改预定的第二张力极限，第三张力与第四张力不同。

14.如权利要求11所述的扶手基板，其中承载条是耦接至第一和第二可调元件并且在第一和第二可调元件之间延伸的柔性条。

15.如权利要求14所述的扶手基板，其中系结元件和承载条是由单件整体地成形。

16.一种可折叠的车辆扶手基板包含：

可折叠的承载条；

将可折叠的承载条固定至在支撑位置的周边架的至少一个可调元件；以及

设置至少一个可调元件的预定的张力极限的张力调节部分，其中当至少一个可调元件经受大于预定的张力极限的实际张力时，可折叠的承载条朝着折叠位置移动。

17.如权利要求16所述的扶手基板，进一步地包含：

多个系结元件，其中多个系结元件中的每个在相邻可折叠的承载条之间延伸。

18.如权利要求17所述的扶手基板，其中至少一个可调元件包括邻接周边架的内侧构件设置的第一可调元件和邻接周边架的外侧构件设置的第二可调元件。

19.如权利要求18所述的扶手基板，其中张力调节部分包括耦接至第一可调元件的第一张力调节构件，第一张力调节部分适合于设置第一可调元件的预定的第一张力极限，其中张力调节部分包括耦接至第二可调元件的第二张力调节构件，第二张力调节部分适合于设置第二可调元件的预定的第二张力极限，并且其中当第一和第二可调元件中的至少一个经受大于各自的预定的第一和第二张力极限的实际张力时，可折叠的承载条从支撑位置脱离并且朝着折叠位置移动。

20.如权利要求18所述的扶手基板，其中可折叠的承载条是耦接至第一和第二可调元件并且在第一和第二可调元件之间延伸的柔性条。