CN105015802A - 机翼气动加载装置 - Google Patents
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Abstract
机翼气动加载装置，属于机翼强度试验技术领域，本发明为解决采用液压***对机翼施加载荷操作复杂，不具有可携性的问题。本发明包括气泵、电磁比例阀、多通气管接头、n个电磁阀、n个气缸和控制部；气泵的出气口与电磁比例阀的入气口连通，电磁比例阀的出气口与多通气管接头的入气口连通，多通气管接头的n个出气口分别与n个电磁阀的入气口一一对应连通，任意一个电磁阀的出气口与一个气缸的入气口连通；控制部的气压指令输出端与电磁比例阀的气压控制端相连；控制部的n路开关指令输出端分别与n个电磁阀的控制端一一对应连接；其中：n为大于或等于2的自然数。
Description
技术领域
本发明涉及一种机翼的载荷加载装置，属于机翼强度试验技术领域。
背景技术
机翼是飞行器不可缺少的部件之一，机翼进入应用之前，需要对其进行强度、疲劳等实验，用来测量机翼的强度和疲劳强度。目前，针对机翼加载使用最多的是液压***，液压***的优点在于它施加载荷的准确性，一个液压***的好坏取决于***设计的合理性、***元件性能的优劣，且必须进行***地污染防护和处理，而这一点尤为重要。因此，采用液压***对机翼施加载荷操作复杂，不具有可携性。
发明内容
本发明目的是为了解决采用液压***对机翼施加载荷操作复杂，不具有可携性的问题，提供了一种机翼气动加载装置。
本发明所述机翼气动加载装置，它包括气泵、电磁比例阀、多通气管接头、n个电磁阀、n个气缸和控制部；
气泵的出气口与电磁比例阀的入气口连通，电磁比例阀的出气口与多通气管接头的入气口连通，多通气管接头的n个出气口分别与n个电磁阀的入气口一一对应连通，任意一个电磁阀的出气口与一个气缸的入气口连通；
控制部的气压指令输出端与电磁比例阀的气压控制端相连；
控制部的n路开关指令输出端分别与n个电磁阀的控制端一一对应连接；
其中：n为大于或等于2的自然数。
本发明的优点：本发明所述机翼气动加载装置相比较液压***最大的优点在于它的可携性和便于操作性。通过计算机发送指令，由单片机驱动多路电磁阀的开关，进而控制每一路气缸是否输出气体，以及气缸输出力的大小，通过本发明气动加压***可以保证机翼在变形的条件下，保证可以满足机翼所需用加载的力和弯矩。
附图说明
图1是本发明所述机翼气动加载装置的结构示意图；
图2是本发明所述机翼气动加载装置的控制原理图。
具体实施方式
具体实施方式一：下面结合图1和图2说明本实施方式，本实施方式所述机翼气动加载装置，它包括气泵1、电磁比例阀2、多通气管接头3、n个电磁阀5、n个气缸8和控制部9；
气泵1的出气口与电磁比例阀2的入气口连通，电磁比例阀2的出气口与多通气管接头3的入气口连通，多通气管接头3的n个出气口分别与n个电磁阀5的入气口一一对应连通，任意一个电磁阀5的出气口与一个气缸8的入气口连通；
控制部9的气压指令输出端与电磁比例阀2的气压控制端相连；
控制部9的n路开关指令输出端分别与n个电磁阀5的控制端一一对应连接；
其中：n为大于或等于2的自然数。
控制部9包括计算机901和单片机902，计算机901的指令输出端与单片机902的指令输出端相连，单片机902的气压指令输出端与电磁比例阀2的气压控制端相连；
单片机902的n路开关指令输出端分别与n个电磁阀5的控制端一一对应连接。
工作原理：n个气缸8出气口的位置对应机翼的不同位置，本实施方式实现的控制是不同位置气缸8是否输出气体，及输出气体压力的大小，进而更好的进行机翼的强度测量和疲劳强度测量。通过给定实验参数，就可以实现加载预定的力和弯矩。
在计算机901中设置相关的指令，指令包括两部分，一部分是给n个电磁阀5的开关指令，计算机901可以通过单片机902控制任意1个或多个电磁阀5的开关，进而控制1个或多个气缸8是否输出气体；另一部分是给电磁比例阀2的气压指令，计算机901通过单片机902控制电磁比例阀2，气泵1的气体通过电磁比例阀2输出给n个气缸8，改变电磁比例阀2的比例，就可以控制气体压力的大小，至于n个气缸8自身承受压力的相对不同，通过其自身的筒径大小来控制。
以n＝6为例，多通气管接头3为六通气管接头，一个接头用于进气，其它五个接头用于连接五个电磁阀5。
具体实施方式二：本实施方式对实施方式一作进一步说明，它还包括显示器4，电磁比例阀2的气压显示指令输出端与显示器4的显示信号输入端相连。
气泵1输出的气体经过电磁比例阀2调节后，由显示器4其气体压力。
具体实施方式三：本实施方式对实施方式一或二作进一步说明，它还包括n个快速排气球阀6和n个消音器7；每个电磁阀5与一个气缸8之间设置一个快速排气球阀6，电磁阀5的出气口与快速排气球阀6的1口相连通，快速排气球阀6的2口与气缸8的入气口相连通，快速排气球阀6的3口设置一个消音器7。
n个快速排气球阀6是电磁比例阀的冗余设计，当电磁比例阀2失效时，可通过调节快速排气球阀6来调整该气路的气压大小。
当实验结束后，气缸8中的通过快速排气球阀6，经消音器7快速排放掉。
Claims (4)
1.机翼气动加载装置，其特征在于，它包括气泵(1)、电磁比例阀(2)、多通气管接头(3)、n个电磁阀(5)、n个气缸(8)和控制部(9)；
气泵(1)的出气口与电磁比例阀(2)的入气口连通，电磁比例阀(2)的出气口与多通气管接头(3)的入气口连通，多通气管接头(3)的n个出气口分别与n个电磁阀(5)的入气口一一对应连通，任意一个电磁阀(5)的出气口与一个气缸(8)的入气口连通；
控制部(9)的气压指令输出端与电磁比例阀(2)的气压控制端相连；
控制部(9)的n路开关指令输出端分别与n个电磁阀(5)的控制端一一对应连接；
其中：n为大于或等于2的自然数。
2.根据权利要求1所述机翼气动加载装置，其特征在于，控制部(9)包括计算机(901)和单片机(902)，计算机(901)的指令输出端与单片机(902)的指令输出端相连，单片机(902)的气压指令输出端与电磁比例阀(2)的气压控制端相连；
单片机(902)的n路开关指令输出端分别与n个电磁阀(5)的控制端一一对应连接。
3.根据权利要求1或2所述机翼气动加载装置，其特征在于，它还包括显示器(4)，电磁比例阀(2)的气压显示指令输出端与显示器(4)的显示信号输入端相连。
4.根据权利要求1或2所述机翼气动加载装置，其特征在于，它还包括n个快速排气球阀(6)和n个消音器(7)；每个电磁阀(5)与一个气缸(8)之间设置一个快速排气球阀(6)，电磁阀(5)的出气口与快速排气球阀(6)的1口相连通，快速排气球阀(6)的2口与气缸(8)的入气口相连通，快速排气球阀(6)的3口设置一个消音器(7)。
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN105015802A (zh) |
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| CN114633900A (zh) * | 2022-05-20 | 2022-06-17 | 中国飞机强度研究所 | 飞机强度测试的大行程飞机翼面静力加载***及方法 |
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2015
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