CN104956115A - 制动器的冷却 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种机动车辆(V)用制动器冷却***(1)。该制动器冷却***(1)包括分叉的进气装置(3)，该进气装置(3)具有与空气引导管(5)连通的第一入口(11)以及与制动器冷却导管(7)连通的第二入口(13)。控制构件(17)能够在打开位置与封闭位置之间移动。第二入口(13)在控制构件(17)处于打开位置时是打开的；并且在控制构件(！3)处于封闭位置时是封闭的。本发明还涉及一种车辆(V)，该车辆(V)在左手侧和右手侧具有本文中所描述的类型的第一、第二制动器冷却***(1)。本发明还涉及一种具有第一入口(11)和第二入口(13)的进气装置(3)。

Description

制动器的冷却
技术领域
本发明涉及机动车辆用制动器冷却***；车辆；以及制动器冷却***用进气装置。
背景技术
从GB 2357477中已知提供了一种包括制动器冷却导管的车辆制动器冷却***。在保险杠罩板中设置有开口，并且设置活动封闭挡板以将流动穿过车辆的前部的空气引导到导管中。封闭挡板可以移位至闭合位置，在该闭合位置中，封闭挡板与面板齐平，从而改善车辆的空气动力学。
DE 10 2008 019 923公开了用于将空气供给到车轮拱罩中以对与机动车辆的前轮相关联的制动***进行冷却的一系列入口。在每个前轮的后面均设置有枢转地安装的挡板以控制离开该车轮拱罩的气流。
针对该现有技术的背景信息已经想到了本发明。至少在某些实施方式中，本发明能够改善或克服与现有技术的***相关联的缺点中的至少某些缺点。
发明内容
本发明的多个方面涉及机动车辆用制动器冷却***；车辆；以及根据所附权利要求所述的制动器冷却***用进气装置。
根据本发明的另一方面，提供了一种机动车辆用冷却***，该冷却***包括：分叉的进气装置，该进气装置具有用于与空气引导管连通的第一入口以及与冷却导管连通的第二入口；以及第一控制构件，该第一控制构件能够在使所述第二入口打开的打开位置与使所述第二入口封闭的封闭位置之间移动。
通过打开及封闭第二入口，可以对穿过冷却导管的、将被用于对车辆的在使用中可能会变热的部件进行冷却的气流进行控制。
根据本发明的另一方面，提供了一种机动车辆用制动器冷却***，该制动器冷却***包括：
分叉的进气装置，该进气装置具有与空气引导管连通的第一入口以及与制动器冷却导管连通的第二入口；以及
控制构件，该控制构件能够在使所述第二入口打开的打开位置与使所述第二入口封闭的封闭位置之间移动。该控制构件构造成对穿过制动器冷却导管、以及任选地还对穿过空气引导管的气流进行控制。该控制构件可以选择性地打开及封闭第二入口以控制穿过制动器冷却导管的气流。在使用中，例如在制动器温度超过阈值时，可以使控制构件移位至所述打开位置以打开制动器冷却导管，从而引导气流穿过车辆制动***以提供冷却。当不需要冷却时，可以使控制构件移位至所述封闭位置以封闭制动器冷却导管，从而阻止气流穿过车辆制动***。至少在某些实施方式中，可以通过封闭制动器冷却导管来改善车辆的空气动力效率。
空气引导管可以设置成操作性地引导气流穿过一个或更多个侧通风口。离开侧通风口的气流可以从车辆侧向向外地流动以减小空气动力损失。在使用中，气流可以形成用于使经过车轮的外侧的气流偏转的保护罩。制动器冷却导管可以操作性地引导气流到车轮的内侧。离开制动器冷却导管的气流流动穿过车辆制动***，例如穿过制动盘和/或制动钳。
第一入口可以设置在第二入口的上方或下方。替代性地，第一入口可以设置在第二入口的旁侧。第二入口可以设置在第一入口的内侧(例如朝向车辆的中间***)。控制构件可以构造成在处于所述封闭位置时朝向第一入口引导空气。控制构件的外表面的轮廓可以设置成用以将空气引导到第一入口中。例如，控制构件的外表面可以包括凹形部分。
第一入口可以在所述控制构件处于所述封闭位置时保持打开。因此，无论制动器冷却导管是打开的还是封闭的，空气引导管都可以保持打开。替代性地，第一入口可以在控制构件处于所述封闭位置时是封闭的。控制构件可以设置成使第一入口和第二入口同时打开及封闭或者彼此独立地打开及封闭。控制构件可以设置成顺序地打开及封闭第一入口和第二入口，例如在打开/封闭第一入口之后打开/或封闭第二入口、或者在打开/封闭第二入口之后打开/封闭第一入口。另一替代性方案是设置能够移动以便选择性地打开及封闭第一入口的单独的控制构件。
控制构件可以以铰接的方式、枢转的方式、可旋转的方式或可滑动的方式来安装。替代性地，控制构件可以是能够变形的并且在使用中能够通过变形而在所述打开位置与所述封闭位置之间移动。控制构件可以包括引导叶片，该引导叶片例如在控制构件处于所述封闭位置时设置成至少部分地覆盖或遮挡第二入口。控制构件任选地还可以包括凸缘。控制构件在被移动至所述打开位置时可以至少部分地移位到制动器冷却导管中。同样地，控制构件可以是设置在制动器冷却导管中的阀构件，例如蝶形阀。
可以设置有用于使控制构件移位至所述打开位置和/或所述封闭位置的致动器。可以设置用以朝向所述打开位置或所述封闭位置施加弹簧偏置的弹簧构件。制动器冷却***还可以包括控制器，该控制器配置成操作致动器。该控制器例如可以配置成在制动器温度大于或等于预定的温度阈值时使控制构件移位至所述打开位置。制动器温度可以是测量到的或模型化的。替代性地或者另外，控制器可以配置成在选定特定的车辆操作模式时操作致动器以使所述控制构件移位至打开位置。例如，控制器可以在“运动”或“赛道”模式被选定时使制动器冷却导管打开。
制动器冷却***可以包括用于限制所述控制构件的运动的止挡件。该止挡件可以与整流罩一体地形成，该整流罩例如形成于车辆的前裙板中。该前裙板可以形成设置在车辆的前部处的保险杠或裙部。
根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，该车辆包括根据先前的权利要求中的任一项所述的第一制动器冷却***和第二制动器冷却***，其中，第一制动器冷却***和第二制动器冷却***分别设置在车辆的左手侧和右手侧。第一制动器***和第二制动器***定位在车辆的前部处以操作性地提供对车辆的前制动器的冷却。第一制动器冷却***和第二制动器冷却***可以设置在车辆的前裙板中。该前裙板可以包括用于使在车辆的下方和在车辆的上方行进的气流分开的前分流器。第一制动器冷却***和第二制动器冷却***可以定位在前分流器的上方。控制构件可以包括用于与前分流器的上表面配合的面向前的凸缘。
根据本发明的又一方面，提供了一种机动车辆用进气装置，该进气装置包括：
第一入口，该第一入口用于与第一导管相连通；
第二入口，该第二入口用于与第二导管相连通；以及
控制构件，该控制构件构造成选择性地打开及封闭至少所述第一入口。
该进气装置可以包括形成所述第一入口和所述第二入口的分叉的入口。
该控制构件可以构造成还选择性地打开及封闭所述第二入口。替代性地，可以设置第二控制构件，该第二控制构件用于选择性地打开及封闭第二入口。控制构件可以以可移动的方式安装，从而例如经历枢转运动、平移运动或旋转运动。
第一入口可以是用于将空气引入到第一冷却导管中的第一冷却入口。第二入口可以是用于将空气引入到第二冷却导管中的第二冷却入口。例如，第一冷却入口可以设置成向诸如制动钳之类的车辆制动***供给冷却气流。第二冷却入口可以设置成向诸如牵引马达或发电机之类的电机供给冷却气流。
可以设置用于使所述第一控制构件移位至所述打开位置和/或所述封闭位置的致动器。该致动器例如可以是电机或活塞。可以设置用于使第一控制构件返回至所述打开位置或所述封闭位置的诸如弹簧之类的弹性构件。
可以设置用于对致动器的操作进行控制的控制器。该控制器可以配置成在温度大于或等于预定的温度阈值时选择性地操作所述致动器以使所述控制构件移位至所述打开位置。该温度可以是例如基于制动器或发动机的使用而测量到的或模型化的。替代性地或者另外地，控制器可以配置成在诸如运动模式或轨道模式之类的一个或更多个限定的车辆操作模式被选定时操作所述致动器以使所述控制构件移位至所述打开位置。
第一入口可以是用于将空气供给至第一空气引导通风口的第一空气引导入口。第二入口可以是用于将空气供给至第二空气引导通风口的第二空气引导入口。第一空气引导通风口和/或第二空气引导通风口可以构造成对围绕车辆的空气的流动进行控制，从而例如在车辆的前轮前方形成空气的横向喷射流。第一空气引导入口和/或第二空气引导入口可以选择性地被打开/封闭以控制空气的流动。例如，第一空气引导通风口和第二空气引导通风口可以响应于车辆的速度而被选择性地打开/封闭。第一空气引导通风口和第二空气引导通风口可以在车辆的同一侧上彼此偏离以提供不同的气流特性。
第一导管和第二导管可以设置成用以向其他车辆***供给空气。第一导管可以设置成向发动机歧管供给空气。第一导管可以保持持续地打开或者可以被选择性地打开，从而例如在高发动机负荷的情况下向发动机歧管供给额外的空气。第二导管可以设置成向发动机舱或散热器供给空气，从而例如执行额外的冷却。
第一导管和第二导管可以与进气装置成一体地形成。替代性地，第一导管和第二导管可以分别联接至所述第一入口和所述第二入口。本发明还涉及一种气流控制***，该气流控制***包括如本文中所描述的与一个或更多个空气导管结合的进气装置。该气流控制***还可以包括一个或更多个空气引导通风口。
根据本发明的另一方面，提供了一种包括本文中所描述的进气装置中的至少一者的车辆。该车辆可以包括分别设置在车辆的第一侧和第二侧的第一进气装置和第二进气装置。第一进气装置和第二进气装置例如可以设置在车辆的前保险杠或等同替代物中。在使用中，第一进气装置和第二进气装置可以选择性地供给冷却气流以影响车辆的前轮用左制动***和右制动***的冷却。第一进气装置和第二进气装置可以选择性地向设置在车辆的左手侧和右手侧的左空气引导通风口和右空气引导通风口供给气流。左空气引导通风口和右空气引导通风口可以设置在车辆的前轮的前方，并且设置成在使用中引导相应车轮的前方的空气的横向喷射流。
在本申请的范围内，清楚地表明：在前述段落中、在权利要求中和/或在下列说明和附图中陈述的各个方面、实施方式、示例和替代方案、以及特别是其各个特征可以独立地或以任意组合的方式采用。结合一个实施方式所描述的特征能够应用于所有实施方式，除非这样的特征是不相容的。
附图说明
现在将参照附图仅通过示例的方式描述本发明的实施方式，在附图中：
图1示出了根据本发明的实施方式的制动器冷却***的半透明立体图；
图2示出了根据本发明的制动器冷却***的截面图；
图3和图4示出了根据本发明的分别处于闭合位置和打开位置的制动器冷却***的进气装置。
具体实施方式
现在将参照图1至图3描述根据本发明的实施方式的制动器冷却***1。制动器冷却***1设置在机动车辆V的位于前轮W的前方的下部前裙板A中。在使用时，制动器冷却***1构造成用以对穿过与车辆的前轮W相关联的制动***B的气流进行控制。制动器冷却***1在车辆V的左手侧和右手侧是相同的，出于简要的目的在文中参照车辆的左手侧来进行描述。
如图2中所示，制动器冷却***1包括进气装置3、空气引导管5以及制动器冷却导管7。进气装置3由复合材料例如嵌在树脂中的碳纤维模制为单件。进气装置3从周围的前裙板A嵌入以形成设置在前分流装置S上方的进气室，前分流装置S与裙板A成一体地形成。进气装置3操作性地分叉以将气流引入到空气引导管5中以及将气流引入到制动器冷却导管7中。具体地，进气装置3包括固定的竖向引导构件9，该固定的竖向引导构件9将进气装置3分成与空气引导管5相关联的第一入口11以及与制动器冷却导管7相关联的第二入口13。第一入口11和第二入口13适于将气流分别引入到空气引导管5和制动器冷却导管7中。空气引导管5适于引导气流横向向外地穿过定位在位于车辆的前轮W前方的裙板A的侧部处的竖向通风口15。离开通风口15的气流可有助于控制经过前轮W外侧的气流，从而减小空气动力阻力。具体地，当车辆正在移动时，离开通风口15的气流为前轮W的至少一部分形成防护罩。空气导管15的出口可选地还可以设置到位于轮W前方的轮口中。制动器冷却导管7适于引导前轮W内侧的气流以改善穿过制动***B的气流。特别地，制动器冷却导管7作用成用以形成穿过制动钳和/或制动盘(未被示出)的气流以提供额外的冷却。来自制动器冷却导管7的气流还可以控制车轮拱罩内的被动空气。
控制构件17枢转地安装至进气装置3以便选择性地打开/封闭制动器冷却导管7。在本实施方式中，控制构件17通过铰接件(未被示出)安装在前(前置)边缘18处。控制构件17能够在封闭位置(如图3中所示)与打开位置(如图4中所示)之间移动。控制构件17包括竖向引导叶片19和指向外的凸缘21。凸缘21是引导叶片19的下边缘的延长部分，并且凸缘21对控制构件17进行加强以防止引导叶片19的挠曲。凸缘21定位在形成于进气装置3的下表面25上的凹部23中，从而在控制构件17处于其封闭位置时限定连续的(即不间断的)进气表面。凹部23还限定了用以限制控制构件17的向前运动的止挡件27。
无论控制构件17的位置如何，第一入口11都保持打开以允许空气进入空气引导管5。当控制构件17处于所述封闭位置时，引导叶片19至少基本上封闭第二入口13，从而阻止空气流入到制动器冷却导管7中。当控制构件17处于所述打开位置时，引导叶片19至少部分地移位到制动器冷却导管7中，从而打开第二入口13并允许空气进入制动器冷却导管7。当控制构件17处于封闭位置时，引导叶片19可以仅将空气引入到空气引导管5中；或者当活动控制构件9处于打开位置时，引导叶片19可以将空气既引入到空气引导管5中又引入到制动器冷却***7中。设置致动器(例如螺线管或液压活塞)以主动地使控制构件17在所述打开位置与所述封闭位置之间移位。
设置有控制器(未被示出)，该控制器用于控制致动器以便选择性地打开/封闭制动器冷却导管7。该控制器可以配置成响应于制动器的温度(测量到的或模型化的)来操作致动器。例如，控制器可以配置成：在前部制动器的温度超过预定的阈值时、以及/或者在诸如运动或赛道模式之类的特定驱动模式下，控制器操作所述致动器以使控制构件17移位至所述打开位置。
现在将描述根据本发明的制动器冷却***1的操作。控制构件17在常规操作状况下保持处于所述封闭位置。进气装置3上的入射气流仅被引导穿过第一入口11进入到空气引导管5中。空气引导管5引导气流横向向外穿过位于前轮前方处的通风口15，从而形成竖向细长的空气喷射流，该空气喷射流可以用作前轮W的防护罩以改善空气动力学性能和效率。穿过空气引导管5和通风口15的气流由图2中的虚线箭头示出。至少在某些实施方式中，横向气流可以是围绕前轮W的平滑气流并且还可以减小车轮拱罩内的空气压力。
如果测量到的前制动***的温度等于或大于预定的阈值，则控制器对致动器进行操作以使控制构件17移位至所述打开位置。控制构件17部分地移位到制动器冷却导管7中，从而打开第二入口13并允许空气进入制动器冷却导管7。当控制构件17处于打开位置时，入射气流分别经由第一入口11和第二入口13而既被引入到空气引导管5中又被引入到制动器冷却导管7中。穿过制动器冷却导管7的气流被引导到前轮W的内侧并且在于车轮拱罩的后部处离开之前流动穿过制动***。因此，被引入穿过制动器冷却导管7的气流能够促进制动***的冷却。
控制器还可以配置成根据所选定的车辆操作模式来对控制构件17进行控制。当选定“经济”模式时，使控制构件17移位至所述封闭位置以仅将空气引入到第一入口11中。当选定通常提供更急剧的制动和/或加速的“运动”模式时，控制器使控制构件17移位至所述打开位置以将空气既引入到第一入口11中又引入到第二入口13中。
控制构件17已经被描述为通过铰接件而枢转地安装于其前边缘处，但是将理解的是，控制构件17可以替代性地通过活动铰接件(例如通过用弹性材料一体地形成控制构件17和铰接件)来安装，从而在其前边缘处保持连续表面。替代性地，活动控制构件可以以可滑动的方式安装(例如，以便靠近前裙板的内表面缩进)或以可旋转的方式安装(例如，以便在前裙板内旋转)。
在先前描述的实施方式中，当控制构件17处于封闭位置时，引导叶片19至少基本上封闭第二入口13，从而阻止空气流入到制动器冷却导管7中。当第二入口13打开时，该入口形成了车辆的A表面中的孔口。空气中的例如当车辆移动时原本将已经入射到A表面上以及/或者已经通过A表面而转向的某些空气将改为穿过该入口以进入制动器冷却导管7。本领域的技术人员将理解的是，就“封闭”而言指的是在入口13与车辆的A表面外的空气之间没有直接的流体连通，使得例如由于车辆运动而入射到车辆外部或车辆的A表面上的气流不能穿过第二入口13以到达制动器冷却导管。进气区3具有壳体30，壳体30包括后壁32、顶壁34以及底壁36，后壁32位于控制构件17的后面而被隐藏。当控制构件17处于封闭位置时，第二入口13由控制构件17、顶壁34的一部分、后壁32以及底壁36的一部分包围。
在替代性实施方式中，可以不存在后壁、顶壁以及底壁中的一者或更多者(或者实际上可以不存在整个壳体，控制构件改为直接铰接至车身的其他部分，并且第一入口和第二入口仅通过空气引导管的端部和制动器冷却导管的端部来限定、或者附接至该空气引导管的端部或制动器冷却导管的端部、或者附接至车身的其他部分)。在这种设置中，当控制构件17处于封闭位置时，第二入口13可能没有像在先前的实施方式中那样被包围。然而，就本发明的目的而言，第二入口13将仍然被认为是“封闭”的，这是因为尽管入口13对于A表面后面的空气而言是开放的，但是入口13对于在车辆运动时入射在A表面上的空气流而言仍然是被隔断的或者封闭的。在车辆的A表面外的空气与入口13之间不存在直接的流体连通路径。实际上，当控制构件17关闭时，车辆的A表面或最外侧表面中不再形成有入口13。A表面阻碍了任意空气流与入口13之间的直接流体连通。
控制构件17已经被描述为在保持空气引导管5打开的同时选择性地打开/封闭制动器冷却导管7。替代性构型可以使空气引导管5和制动器冷却导管7能够彼此独立地被选择性地打开/封闭。同样地，控制构件17可以构造成用以在制动器冷却导管7打开时封闭空气引导管5。
本文中所描述的冷却***1还可以被选择性地用于除引导气流经过制动器以外还引导气流经过车辆的在使用中可能需要进行冷却的部件。例如，冷却***可以被选择性地用于引导气流经过例如混合动力车辆或电动车辆中的电驱动马达、以及/或者涡轮增压器以及/或者逆变器。
此外，控制构件17可以被控制以改变车辆上的横向空气动力负荷。例如，设置在位于车辆V的左手侧和右手侧的制动器冷却***1中的控制构件17可以被彼此独立地操作以控制横向空气动力负荷。这种技术可以用于控制由侧风引起的空气动力负荷。替代性地、或者另外，这种技术可以用作主动的驾驶员辅助，从而例如产生横向空气动力负荷以协助使车辆转向。在改型的设置中，控制构件17还可以选择性地打开及封闭第一入口11以控制穿过空气引导管5的气流。可以独立地控制第一入口11和第二入口13的打开及封闭。
在本文中所描述的实施方式中，设置有用于主动地对控制构件17进行控制的致动器。替代性方式是使用空气动力负荷以使控制构件17移位至所述打开/封闭位置。
将理解的是，在不背离本发明的范围的情况下，可以对本文中所描述的活动控制构件做出各种改型和变型。
本发明的各方面将参照以下带编号的段落来进行描述。
1.一种机动车辆用制动器冷却***，所述制动器冷却***包括：
分叉的进气装置，所述进气装置具有与空气引导管相连通的第一入口以及与制动器冷却导管相连通的第二入口；以及
控制构件，所述控制构件能够在使所述第二入口打开的打开位置与使所述第二入口封闭的封闭位置之间移动。
2.根据段落1所述的制动器冷却***，其中，所述空气引导管操作性地引导气流横向向外地穿过侧通风口以流动经过所述车辆的车轮的外侧，并且所述制动器冷却导管操作性地将气流引导到所述车轮的内侧。
3.根据段落1所述的制动器冷却***，其中，所述第一入口在所述控制构件处于所述封闭位置时保持打开。
4.根据段落1所述的制动器冷却***，其中，所述第一入口在所述控制构件处于所述封闭位置时是封闭的。
5.根据段落1所述的制动器冷却***，其中，所述控制构件是以铰接的方式、枢转的方式、可旋转的方式或可滑动的方式来安装的。
6.根据段落1所述的制动器冷却***，包括致动器，所述致动器用于使所述控制构件移位至所述打开位置和/或所述封闭位置。
7.根据段落6所述的制动器冷却***，包括控制器，所述控制器配置成用以操作所述致动器，以在制动器温度大于或等于预定的温度阈值时、以及/或者在选定一个或更多个限定的车辆操作模式时使所述控制构件移位至所述打开位置。
8.根据段落1所述的制动器冷却***，其中，所述控制构件包括引导叶片，并且任选地，所述控制构件还包括凸缘。
9.根据段落1所述的制动器冷却***，其中，设置有用于限制所述控制构件的运动的止挡件。
10.一种包括根据段落1所述的第一制动器冷却***和第二制动器冷却***的车辆，其中，所述第一制动器冷却***和所述第二制动器冷却***分别设置在所述车辆的左手侧和右手侧。
11.根据段落1所述的车辆，其中，所述第一制动器冷却***和所述第二制动器冷却***设置在所述车辆的前裙板中。
12.一种机动车辆用进气装置，所述进气装置包括：
第一入口，所述第一入口用于与第一导管相连通；
第二入口，所述第二入口用于与第二导管相连通；以及
第一控制构件，所述第一控制构件构造成选择性地打开及封闭至少所述第一入口。
13.根据段落12所述的进气装置，其中，所述第一控制构件构造成还选择性地打开及封闭所述第二入口。
14.根据段落12所述的进气装置，其中，所述第一入口是用于将空气引入到第一冷却导管中的第一冷却入口；以及/或者所述第二入口是用于将空气引入到第二冷却导管中的第二冷却入口。
15.根据段落12所述进气装置，包括致动器，所述致动器用于使所述第一控制构件移位至所述打开位置和/或所述封闭位置。
16.根据段落15所述的进气装置，包括控制器，所述控制器配置成选择性地操作所述致动器，以在温度大于或等于预定的温度阈值时、以及/或者在选定一个或更多个限定的车辆操作模式时使所述控制构件移位至所述打开位置。
17.根据段落12所述的进气装置，其中，所述第一入口是用于将空气供给至第一空气引导通风口的第一空气引导入口；以及/或者，所述第二入口是用于将空气供给至第二空气引导通风口的第二空气引导入口。
18.根据段落12所述的进气装置，其中，所述进气装置包括第二控制构件，所述第二控制构件构造成选择性地打开及封闭所述第二入口。

Claims (23)

1.一种机动车辆用冷却***，所述冷却***包括：
分叉的进气装置，所述进气装置具有用于与空气引导管相连通的第一入口以及与冷却导管相连通的第二入口；以及
第一控制构件，所述第一控制构件能够在使所述第二入口打开的打开位置与使所述第二入口封闭的封闭位置之间移动。
2.根据权利要求1所述的冷却***，其中，所述冷却***是制动器冷却***，并且所述冷却导管是制动器冷却导管。
3.根据权利要求2所述的冷却***，其中，所述空气引导管操作性地引导气流横向向外地穿过侧通风口以流动经过所述车辆的车轮的外侧，并且所述制动器冷却导管操作性地将气流引导到所述车轮的内侧。
4.根据权利要求1所述的冷却***，其中，所述冷却***是发动机冷却***、涡轮增压器冷却***、逆变器冷却***以及变速器冷却***中的至少一者，并且所述冷却导管相应地是发动机冷却导管、涡轮增压器冷却导管、逆变器冷却导管以及变速器冷却导管中的至少一者。
5.根据任一前述权利要求所述的冷却***，其中，所述第一入口在所述控制构件处于所述封闭位置时保持打开。
6.根据任一前述权利要求所述的冷却***，其中，所述第一入口在所述控制构件处于所述封闭位置时是封闭的。
7.根据任一前述权利要求所述的冷却***，其中，所述控制构件是以铰接的方式、枢转的方式、可旋转的方式或可滑动的方式来安装的。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的冷却***，包括致动器，所述致动器用于使所述控制构件移位至所述打开位置和/或所述封闭位置。
9.根据权利要求2或权利要求3、或者引用权利要求2或权利要求3的任一权利要求所述的冷却***，包括控制器，所述控制器配置成在制动器温度大于或等于预定的温度阈值时、以及/或者在选定一个或更多个限定的车辆操作模式时操作所述致动器，以使所述控制构件移位至所述打开位置。
10.根据前述权利要求中的任一项所述的冷却***，其中，所述控制构件包括引导叶片，并且任选地，所述控制构件还包括凸缘。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的冷却***，其中，设置有用于限制所述控制构件的运动的止挡件。
12.一种包括根据权利要求2或权利要求3、或者引用权利要求2或权利要求3的任一权利要求所述的第一制动器冷却***和第二制动器冷却***的车辆，其中，所述第一制动器冷却***和所述第二制动器冷却***分别设置在所述车辆的左手侧和右手侧。
13.根据权利要求12所述的车辆，其中，所述第一制动器冷却***和所述第二制动器冷却***设置在所述车辆的前裙板中。
14.一种机动车辆用进气装置，所述进气装置包括：
第一入口，所述第一入口用于与第一导管相连通；
第二入口，所述第二入口用于与第二导管相连通；以及
第一控制构件，所述第一控制构件构造成选择性地打开及封闭至少所述第一入口。
15.根据权利要求12所述的进气装置，其中，所述第一控制构件构造成还选择性地打开及封闭所述第二入口。
16.根据权利要求14或权利要求15所述的进气装置，其中，所述第一入口是用于将空气引入到第一冷却导管中的第一冷却入口；以及/或者，所述第二入口是用于将空气引入到第二冷却导管中的第二冷却入口。
17.根据权利要求14、15或16中的任一项所述进气装置，包括致动器，所述致动器用于使所述第一控制构件移位至所述打开位置和/或所述封闭位置。
18.根据权利要求17所述的进气装置，包括控制器，所述控制器配置成在温度大于或等于预定的温度阈值时、以及/或者在选定一个或更多个限定的车辆操作模式时选择性地操作所述致动器，以使所述控制构件移位至所述打开位置。
19.根据权利要求14至18中的任一项所述的进气装置，其中，所述第一入口是用于将空气供给至第一空气引导通风口的第一空气引导入口；以及/或者，所述第二入口是用于将空气供给至第二空气引导通风口的第二空气引导入口。
20.根据权利要求14至19中的任一项所述的进气装置，其中，所述进气装置包括第二控制构件，所述第二控制构件构造成选择性地打开及封闭所述第二入口。
21.一种基本上如文中参照附图描述的冷却***。
22.一种包括基本上如文中参照附图描述的制动器冷却***的车辆。
23.一种基本上如文中参照附图描述的进气装置。
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